Блока иж техно на ниву в задний мост отзывы

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › БЛОККА от Иж-Техно. Впечатления пользования.

Доброго всем времени суток!
Хочу поделится своими наблюдениями. На данный момент Блокка прошла порядка 3000 км. Пришлось поездить по сухому покрытию, болоту, льду. Сразу хочу сказать, машина моя не принимает участия, не в каких соревнованиях. Автомобиль СЛЕГКА доработан. Поэтому все ниже описанное справедливо только для автомобиля Нива, который используется, как и большинство аналогичных машин: дом-работа-редкие выезды на природу со средней сложности дорогами. Поэтому машина фактически 60-70% времени ездит по дорогам с удовлетворительным покрытием. И делиться опытом буду именно с этой стороны.
Поделю на два этапа:

ЛЕТО.
Установлена в мае. При передвижении по сухим дорогам дискомфорта нет. В поворотах слышны легкие щелчки(к которым к слову сказать я до сих пор не привык). На расход топлива, влияния не оказывает не какого.
При передвижении по сырым грунтам(глина, торф). Радиус поворота назад несколько возрос. Теперь машина очень хочет спрямить траекторию. Соответственно из колеи задним ходом вылезти сложнее, чем со свободным дифом.
Была ситуация.
Подъем в сопку с боковым наклоном дороги представляет собой ледово-водяной подъем по краю летней дороги насыпанной над тундрой на один метр. Где то на середине подъема уперся, в сугроб машину слегка развернуло багажником к обрывчику. Хочу сказать с заблокированным дифом тяжко выбираться из такой ситуации. Расплата за 100% блок. В завершение хочу сказать без блокировки я туда не поехал бы точно, да еще и не накачанных колесах.

Другая ситуация.
Русло горной речки. Не глубокой, не большой, но очень извилистой и каменистой. Ширина чуть шире на 1-1,5м, ширины Нивы. S-образный поворот. Одна сторона 1,5 метровый берег другая кусты. В конце поворота упираюсь в плиты, между которыми пройти не смогу. Начинаю сдавать назад. На мокрых камнях БЛОККА разомкнуться не может, траектория спрямляется, упираюсь в берег. Ехать можно только назад, места для маневра нет. В общем тоже неприятно. В завершение хочу сказать, сдать назад все же удалось, блокировка помогла по диагонали залезть на 1,5 метровый берег.

Третья история. Хотя писать о ней не буду, кому интересно она ТУТ

ОСЕНЬ.
Осень на севере выдалась не снежной, но льда предостаточно. Кто знает, что такое бетон с мокрым льдом на дороге яйцом( специальная технология для исключения скопления воды на трассе), а сама дорога насыпь от двух до 4-5 метров, тот меня поймет, кто не знает, скажу что это откровенная жопа … Хочу сказать, что при движении не в поворот, не по ровной дороге нет не какого дискомфорта в управлении(не сноса, не спрямления траектории). Сам удивляюсь, но что есть, то есть.

Колеса у меня стоят ТАКИЕ. Это не зимняя резина, а все сезонка. Вес колеса 32 кг.

В общем БЛОККОЙ я доволен. Дискомфорт в управлении только на бездоре задним ходом в поворот. Повышает проходимость значительно. Руль чуть тяжелее.(зимой не чувствуется из за льда).

Вопрос остался открытым только по ресурсу. По заявлению продавца 80000 км. Ну, что посмотрим осталось 77)))))

Источник

продолжаем рвать покровы))

в общем было дело установил я себе блокку от иж-техно. по установке написано все выше по ссылке. опыт личной эксплуатации уже года два как. скажу свое личное мнение по ней:

— скопирована с импортного локрайта
— штука афигенская
— винтовые самоблоки по эффективности и рядом не стояли
— можно ездить и зимой, если не вваливать бездумно
— не подходит любителям комфортной ежедневной езды из-за наличия люфтов и стуков
— подходит любителям ездить по бездорожью, у которых в приоритете проходимость, а не комфорт
— таки резину поджирает быстрее, чем на свободных дифференциалах и винтовых самоблоках
— таки присутствуют ударные нагрузки на полуоси, повышающие нагрузку на выработку на шлицах
— если удачный свежий экземпляр, то ломаться там теоретически нечему
— ежли ломает полуось, то привод на одну ось остается

прошел год эксплуатации и по приезду с Адыгеи 2018 блокка начала лупить в мост так, что машина содрогалась а окружающие прохожие приседали от испуга и озирались. значит надоть лезть в мост. залез и выявил вот такую картину:

штатная ось сателлитов на которой была собрана блокка лопнула в двух местах на стыке ось-корпус дифференциала. посадочные под оську соответственно подразбило. причина, как извещал производитель и интернеты — люфт в посадочном соединении ось-отверстия корпуса дифференциала. при первой сборке люфта большого не было, была скорее скользящая посадка, но ось проворачивалась в отверстиях. сама блокка живее всех живых и квадратные шлицы на полуосевых муфтах в отличном состоянии.

так же выяснилось, что за время пока блокка отлежалась на полке, была установлена и эксплуатировалась, производитель стал комплектовать блокку своей осью сателлитов, выполненной из другой стали (подозреваю, что не такой хрупкой, а более тягучей) и с диаметром, обеспечивающим посадку внатяг оси в посадочные корпуса дифференциала. и соответственно такие оси есть в свободной продаже в ижевске. но т.к. до ижевска далеко, а ехать надо сейчас, я метнулся к токарю и он мне выточил из обрезка полуоси ось сталеллитов с посадкой внатяг в мой корпус дифференциала.

в общем собираю я на этой оське дифференциал в полном соответствии с заветами из инструкции по сборке и установке блокировки стащенными с официального сайта производителя:

эксплуатирую блокировку еще год, в том числе и в крымских горах Крым 2019. на данный момент у этой блокировки и машины полет нормальный — я довольный!

но как говорится запас карман не жмет, потому была прикуплена ось сателлитов от производителя (тут она уже без фирменной упаковки)

в общем — рекомендую к эксплуатации на боевых и околобоевых машинах. производителю спасибо за работу по повышению надежности продукта — с осями сателлитов их производства, насколько я знаю их перестало ломать

Источник

Лада 4×4 3D Ральф › Бортжурнал › 100% Блокировка в задний мост от «Иж-техно» /блокка/

Вот на конец и свершилось!
— Произведена покупка и установка 100% блокировки в задний мост от «Иж-техно».
— Кат же произведена замена сальника хвостовика 21230-1802120-20-0 на новый модернезированый от шнивы (не течет, при замене необходимо меня фланец на нового образца 21230-2201100-00-0).
— Произведена замена подшипников и сальников. При демонтаже полуосей пришлось помучатся, пока не был куплен съемник полуосей, с ним делов на 5мин.

Немного о блокировки: (взято от сюда)
Блокка ™ — автоматическая 100% блокировка.
Локрайт, Локка — семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.
Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.
Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).
Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).
Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

Блокировка в действии

Фото 5 пробовали джеком вот таким образом-не получилось. Видели как снимают джеком как сьемником, но места мало, не развернутся, машина то уже разута. И даже если из гаража выкатиш, потом бросать негде.

P.s. Блокировка откатала 3 «боевых вылета». Что можно сказать:
1. Проблемы с управляемостью испытываю только на самой малой скорости по асфальту (толчки в трансмиссии). Пришлось немного поменять стиль вождения. Принцип-газнул прямо, выжал сцепление, повернул сколько надо.
2. На скорости практически не чувствуется. Ездил по сухому и мокрому асфальту, по гололеду еще разумеется не ездил. Затяжные повороты проходит, как на обычном дифе. Если впереди крутой поворот-оттормозился, на нейтраль, накатом прошел. Но по технике вождения так делать нельзя, поэтому стал потихоньку привыкать делать как в инструкции, проходить поворот на ровном газу. Тогда слышно, что разблокировка (обгонная муфта) срабатывает.
3. На грязи эффект есть, в принципе едет пока основательно на брюхо не сядет и лапки не свесит. Даже стал забывать включать межосевую блокировку. Вот так едешь едешь по говну или в сырой подьем и встал. И стоишь как дурак и думаешь, чего встал то? А потом вуаля, забыл включить межОС. Включил и поехал дальше))). В дигоналках тоже весчь. Морда тяжелая, почти всегда на 2х колесах стоит, а попка чуть раскорячился, еще и колесо то не вывесилось, а уже буксует. А с Блоккои газнул просто тронулся и поехал дальше.

Короче резюмируя: по трассе (см. п.2) требует чуть чуть более вдумчивой работы газом, не более. Эффекта — газнул, потерял траекторию, поехал по прямой — НЕТ! Скорее вышеописанные «ПА» из жалости к резине.
Еслиб ездил на Нивасе каждый день по городу и пробкам, такую бы не ставил (см. п.1). Вообще не брал бы Ниваса для города и пробок))). Жалко его по асфальту гробить.
По какам см. п.3.
Лично я доволен, мое мнение-только мое. Решать за Вас-Вам.
А насчет надежности-маленькие колеса и аккуратная работа газом-вообще никаких намеков на то, что чтото может поломаться.
Вот кризис кончится, поставлю САФАРИ 510, тогда и начну за полуоси переживать ))))

Источник

Лада 4×4 3D «Дедулька» › Бортжурнал › Блокировка от «ИЖ-ТЕХНО» БЛОККА. Автоматическая 100%

Заказали блокировку на сайте www.izh-techno.ru/ Оплатили, выбрали доставку почтой России. Через 5 дней пришла посылочка.

Упаковано было не особо хорошо. Детали завернуты в пузырчатую пленку, в один слой. Осталось куча свободного пространства в коробке…Все же видели видео, как выбрасывают посылки «Почта России» из поезда или из Газельки…Поэтому легко, можно было, представить, как детали перемещались внутри коробки. Ну да ладно, специалистам из Иж-техно виднее.

Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Прилагается инструкция по установке.

Есть свои нюансы, которые тоже описаны в инструкции

Собрать и установить можно самостоятельно. Информации достаточно, всё расписано поэтапно.

Решение приняли взвешенное, с учетом предназначения нашего «Дедульки». Изучили как плюсы, так и минусы использования 100% блокировки. Почитали отзывы джиперов. Вот что они пишут:

-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.

-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.

-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием.

-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.

+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.

+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.

+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.

+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Установка блокировки «Локрайт от иж-техно»

Установка блокировки «Локрайт от иж-техно»

Сообщение DYNAMIT579 » 06 фев 2014, 22:39

Всем доброго времени суток)))Вот мой отчет с фотками о том как, я устанавливал блокровку от Иж-техно)))
Сначала естественно была куплена блокировка, с доставкой в Москву она обошлась в 9000 рублей.

Затем в гараже я несколько дней крутился под машиной и вокруг нее, ведь главная проблема была не в том, чтобы установить блокку, а в том, чтобы переставить задний редуктор с винтовым самоблоком вперед, а в уже освободившийся редуктор установить Блокку. Так мне пришлось потратить два дня, только на то, чтобы подготовить редуктор к установке Блокки))) Ну ладно, это было лирическое отступление.
Перейдем к самому процессу установки Блокки)
Если собрались ставить сами такое чудо техники, то не буду описывать как снять задний редуктор, там нет ничего сложного, кроме снятия полуоси, для этого есть специальный съемник)))

Далее очищаем посадочное место на мосту от герметика и старой прокладки, и проводим аналогичную операцию на самом редукторе.
Теперь зажимаем редуктор в тиски и вставляем подходящие болты напротив регулировочных гаек подшипников дифференциала, видно на фото, и берем линейку, чтобы по ней мерить расстояние от регулировочной гайки до вставленных ранее болтов.

Таким образом я замерял расстояние от регулировочной гайки до определенной точки, чтобы потом поставить все, как было до установки Блокки,для того, чтобы крутить регулировочные гайки, я из полосы металла сделал специальный ключ)))Так-же не забываем пометить крышки подшипников дифференциала, чтобы их потом не перепутать)))

Теперь снимаем дифференциал и разбираем его, нам надо снять с него ведомую шестерню, ось сателлитов и все внутренности самого дифференциала, они нам больше не понадобятся, кроме ведомой шестерни, оси сателлитов и коробки дифа)))

Вот фотки того, что было и того, что устанавливаем)))

Далее берем круглый напильник или дрель с шарошкой, и начинаем снимать часть металла в корпусе дифференциала, в тех местах, которые обозначены с инструкции к локрайту, я пробовал обойтись без этой операции, но у меня не получилось вставить распорные шайбы.

Значит после обработки дифа, вставляем в него Локрайт, в точности как сказано в инструкции, ничего сложного нет)))И после установки всего этого безобразия в корпус проворачиваем их так, чтобы вставить родную ось сателлитов в корпус)))На этом операция внедрения инородных запчастей закончена)))
Теперь ставим Ведомую шестерню обратно и крепим её, я крутил болты динамометрическим ключом, но к сожалению не помню с каким моментом, этот момент прописан в мануале для нивы)))И ставим дифференциал обратно)))

Выставляем регулировочные гайки на то-же расстояние, какое замеряли при разборке и затягиваем болты крышки подшипников дифференциала, тоже с определенным моментом, так-же прописанным в мануале)))

После этого устанавливаем все на машину и проверяем работоспособность Блокки, как написано в инструкции, кстати говоря, она очень подробная)))
Если все правильно сделали, то радуемся новому приобретению и катаемся в свое удовольствие)))

Источник