Болт задней стойки нексия

Daewoo Nexia EVO Style ۝ On AIR ۝ › Бортжурнал › Замена задних амортизаторов на Sachs

Всем привет!
Решил заменить задние амортизаторы перед пневмой на новые. Cначала хотел взять KYB Premium, но немного почитав форумы, понял что они не подходят на Нексию, хоть и пишут что они для неё. Суть в том, что на KYB, шток с резьбой короче чем на стоке, поэтому родные резинки с металлической втулкой не встанут, а те что идут в комплекте не подходят по диаметру и они без металлической втулки.
Во-общем вот видео взятое с YouTube, там всё понятно.

Так что будьте внимательны при подборе задних амортизаторов.

Я же купил амортизаторы фирмы Sachs (арт. 105790)

Резинки идущие в комплекте решил не ставить и заказал оригинальные:
Втулка амортизатора заднего — GM 96231920 (2 шт.)
Шайба амортизатора заднего — GM 90343956 (4 шт.)
Втулка амортизатора заднего нижнияя — GM 96246673 (2 шт.)
Втулка амортизатора заднего верхняя — GM 96175444 (2 шт.)

Вот так отличаются оригинальные от тех, что в комплекте.

Оригинал справа, в принципе можно и те, что в комплекте установить они тоже идут с металлической втулкой и диаметр резинки совпадает с диаметром посадочного в крыле, но я решил купить оригинал.

На фото видим что длина штока одинаковая.

При покупке амортизаторов фирмы Sachs обратите внимание, что у них как и у всех других есть оригинал, а есть и подделка. Напишу пару критерий, как отличить оригинал от подделки.
Во-первых, проведите пальцем по упаковке амортизатора и если у Вас на пальце осталось краска от коробки, значит похоже на оригинал)
Во-вторых, наклейка на амортизаторе должна быть наклеена на одном и том же месте как на фото.

В-третьих, на наклейки должна быть надпись Original, если её смотреть под углом, на фото плохо видно, но если всмотреться, то она есть.

В-четвертых, сварочный шов амортизатора должен быть как на фото.

Ну вот в принципе и все визуальные отличия подделки от оригинала.

Сам процесс замены не сложный. Для начала необходимо снять колесо, потом подложить какой-нибудь брусок под балку, и опускать домкрат пока балка только не упрется в брусок, тем самым ослабив натяжения болта амортизатора. После всех этих не хитрых манипуляций болт должен выкрутиться практически «от руки», главное не забудьте его сорвать)))

Потом откручиваем верхнию гайку в багажнике, и меняем амортизатор на новый.

Но не забываем прокачать новые амортизаторы, да бы продлить им срок службы. Для этого необходимо поставить амортизатор перпендикулярно полу как на фото.

Вставить для удобства что-нибудь в проушину и плавно поднимать шток амортизатора вверх до упора и плавно опускать вниз до конца раз так 7-10, этого будет достаточно.

Важно! после этих манипуляций, ни в коем случае не ложите амортизатор на бок и не переворачивайте его, иначе прийдёться прокачивать его снова.
На этом всё!
Всем спасибо за внимание!

Источник

Daewoo Nexia «Нафаня» › Бортжурнал › Замена топливного фильтра и задних амортизаторов

Топливный фильтр перед заменой отбегал почти 40 тыс.км. Ага, вот такой я ленивый человек. Купил новый, загнал машинку на подъёмник, заменил. Единственная проблема — напрочь закис болт крепления хомута топливного фильтра, пыхтенье с ключом не дало результатов. Решил вопрос просто — ножницами удалил кусок родного хомута — тот, что с закисшим болтом, наложил на фильтр кусочек резины, поставил новый хомут поверх остатков старого.

Цена вопроса — 200 рублей.

Задние амортизаторы на 75 тысяче отдали богу душу. Приобрёл Kayaba Premium (масляные, помягче) — по отзывам на daewoo nexia club весьма неплохие за свои деньги. Решил на выходных поменять их в деревне.

Замена задних амортизаторов — процедура в общем-то не сложная, если не возникает форс-мажоров вроде напрочь закисших во втулках амортизаторов болтов. Опробовал закон Мерфи в действии. Если неприятность может случиться — она случается. Один стервец закис. Напрочь.

Сначала дело вроде шло бодро, залитый вэдэшкой нижний болт крепежа заднего амортизатора со скрипом откручивался. Крутили-крутили и докрутили. Прокручивается родной вместе со втулкой…

Выбить не смогли. Вопрос решили просто.

Дурное дело нехитрое — отпилить отпилили, амортизатор сняли, но…

Запасных болтов не оказалось — имеющийся в наличии аналог от Вольксвагена не подошёл — не тот шаг резьбы. Сгоняли до города — туда-обратно сотня вёрст. Мораль — запасные болты должны быть.

Собрали быстро — промазали всё графиткой на всякий случай 🙂 Второй амортизатор поменяли без приключений за семь минут.

Источник

Daewoo Nexia DC Auto › Бортжурнал › Ремонт подвески. Отчет проделанной работы.

И так, кто за мной следил тот знает что мы тут решили полностью перебрать подвеску на ксюхе…
И вот когда я все закупил. А именно:

Согласовали с другом место проведения и время) И 23 февраля в 10:00 мы в гараже у NektoAlexsRzn собрались все это дело приводить к уму. Большое ему спасибо за помощь! Без него бы я дня два возился если не больше)

Первым делом естественно разобрали все внутренности. И стали пытаться снять рычаг. И нам очень повезло что мы нашли в гараже съемник рулевых наконечников. Прикольная штука) Без нее бы возились больше!

Начали мы с правой стороны. Открутили ступичную гайку. Сняли колесо. После тормозной диск. Рулевой наконечник. Шаровую опору мы открутили от рычага и уже выбивали с самой стойки. Все откручивалось более менее хорошо. Ну и открутили опору стойки и все у нас вывалилось и развалилось) В итоге вытащили стойку чуть блин шруз из коробки не вылетел и приступили к снятию рычага. Резинки на нем конечно уже свое давно отжили…

Передний сайлентблок пришлось нагревать горелкой и выбивать его к чертям…

Стойка стабилизатора тоже очень сильно устала…

Сама стойка уже вся убитая молотком в районе рулевого наконечника. Это после приведыдущих сервисов когда я чинил машину там…

Должно ли кстати быть масло внутри картриджа? В интернете искал подобное и ничего не нашел… Я думаю что нет. Что ему там смазывать то?

Далее запрессовали новые сайлентблоки в рычаг на тесках.

Прикрутили шаровую и установили задний сайлентблок.

И вот тут началась веселуха…

Так как сам полиуретан очень прочный материал то он ни как не поддавался зализать в старые места…
Благодаря совету Misha161ru я купил новые болты с шайбами и гайками. Которые идут под передний сайлентблок.

Шайба сайлентблока рычага переднего — 90105063

И там еще одна маленькая шайбочка. Ее не стал покупать. Решил оставить старую.

Ну и вообщем передней еще как то закрутили. То задний это ужас какой то. Один болт накручивается а второй встает криво. Скоба криво стоит из за сайлентблока. Пришлось кое как домкратить то один край скобы то другой уголок. С горем пополам и уймой убитого времени мы победили этот рычаг…
Накрутили рулевой наконечник так же как и был. Специально отмечал краской как было. А то малоли че. Яж хз. Развал себе сделаю как на корчах) Ну и стали еб***ся со стойкой. А мешала нам пружина… Все не как не получалось стянуть ее побольше чтоб гайка на опоре стойки смогла закрутить всю эту конструкцию. Боялись что стяжка слетит и мы без головы останемся) В итоге и ее мы победили. Все собрали. Это только еще одна сторона. А время уже стукнуло часов 18:00.

Собрали колесо стали закручивать гайку ступицы. А колесо у нас с очень большим люфтом ходит в разные стороны как будто что то откручено… Мы не знаю че думать. Разобрали, все посмотрели что не так и что может быть. Пришли к выводу что мол шруз не до конца сел. Затянули гайку ступичную посильнее. Хрен! Позвали экспертов с соседних гаражей. Все пьяные 23ж февраля. С прошедшим всех кстати) В итоге мы поняли что сдох ступичный подшипник… Я приуныл… Закрутили колесо и пошли разбирать левую сторону…

Но там тоже не все так просто. Ступичная гайка была очень сильно затянута. И мужики которые приходили и спорили в какую сторону она откручивается сломали 4 воротка :D. Кто говорил что она справа в одну сторону а слева в другую крутится. Кто говорит что так же. В итоге как и на обычных болтах и гайках открутилась она против часовой стрелки…

Проделали такую же процедуру с рычагом и стойкой и перешли к штанге поперечной устойчивости от Lanos.
Потому что когда сняли старую и вытащили. Натянули примерно сайлентблоки на нее.

И ждали чтоб прикрутить ее концы к стойкам стабилизатора чтоб уж потом прикручивать ее к самому кузову…

Стабилизаторы получились красивые)

С сайлентблоками мы почти угадали… Правый на 1см не подвинули, а левый где то на 6см. И он вообще намертво сидит и кое как мы его отверткой тыкали и дотыкали.

Были куплены скобы для Lanos. От Nexia меньше естественно.

И втулки для задней штанги от Lanos. Купил я их 3шт. для большей так сказать устойчивости) Устанавливать их конечно не очень то легко…

Ну и вот так все выглядит после установки на свои места:

Итог хочу подвести в другой записи. Сколько это все стоит. Какие ощущения после установки при езде.

В гараже мы протусили с 10:00 до 5:00. Почти сутки. Устали как суслики. Все в синяках и грязные как шахтеры. Вот такое у нас 23 февраля было…

Источник

Несколько советов о том, как поменять задние амортизаторы на Дэу Нексия

В последнее время вам кажется, что каждый раз садясь за руль личного автомобиля, превращаетесь в лягушку? То и дело приходиться подпрыгивать на каждой кочке, ведя просто подсчет всех неровностей дорожной поверхности! Устали, тогда задумайтесь, как поменять задние амортизаторы на Дэу Нексия, чтобы вернуть былую плавность движения транспортному средству. Многим владельцам автомобиля марки Daewoo известно, что ходовая часть машины действительно надежная, она разработана под чутким контролем и непосредственным участием известного концерна Porsche. И такой факт можно обозначить, как верное свидетельство долговечности и продуманности устройства автомобиля. Но если бы не вмешательство человеческого фактора! Что имеется ввиду?

Концерн Porsche смог добиться размеренного и плавного движения Daewoo Nexia, и не важно, по какой дороге следует автомобиль: по качественной или просто «убитой». Комфорт в салоне обеспечен! Но обратите внимание на корпус автомобиля, он очень массивный и оборудован вместительным багажником. Его размеры такие соблазнительные, что владельцы Daewoo Nexia его регулярно перегружают, забывая о том, что по техническим документам идет ограничение нагрузки в 530 литров по имеющемуся объему. Вот и расплачивается автовладелец за собственную непредусмотрительность, перегружая бессовестно свой автомобиль, а поэтому часто тогда приходиться задумываться, как поменять задние амортизаторы на Дэу Нексия.

Багажник дэу нексия

Безусловно, без хорошей и нормально работающей системы амортизации о комфорте в салоне и думать не стоит. Частые перегрузки машины ведут лишь к нарушению работы задней подвески, и также постепенно снизится эффект функционирования самих амортизаторов. Значит, остро станет вопрос, как поменять задние амортизаторы на Дэу Нексия и сколько потребуется финансовых затрат на проведение ремонтных работ.

Амортизатор Daewoo Nexia

А вот категория заботливых владельцев Daewoo Nexia четко знают, а некоторые ведут записи о пробеге транспортного средства. И если показатель высвечивает цифру – 70 000 км. Это знак! Стоит заехать на техническую площадку и проверить систему амортизации, все ее комплектующие. Конечно же, такие регулярные осмотры автомобиля полезны, ведь они вовремя информируют о наступлении момента планового ремонта, когда решается вопрос, как поменять задние амортизаторы на Дэу Нексия, и возможно ли все выполнить самостоятельно в условиях гаража.

О том, когда менять задние амортизаторы на Дэу Нексия, подскажут следующие признаки

Как устроена система амортизации Дэу Нексия

Прежде чем подыскивать информацию о том, как поменять задние амортизаторы на Дэу Нексия, разберитесь, в какую систему вы планируете внедриться, выполняя ремонтные работы. В процессе экстренно ликбеза поймете, что система сложная, и сформирована она из многих комплектующих.

Выясните, что задняя подвеска Daewoo является рычажно-пружинной с кузовными шарнирами и специальной связующей балкой. В комплектацию системы входят и сайлентблоки, они будут периодически требовать замены. Телескопические амортизаторы Daewoo работают в двустороннем режиме, создавая нужную комфортную атмосферу во время движения. И не стоит на длительный срок допускать неисправности в системе, лучше вовремя думать, как поменять задние амортизаторы на Дэу Нексия, и выполнять запланированное дело.

Обозначаем алгоритм, как поменять задние стойки на Дэу Нексия

И вот чувствует механик приближение последних минут ремонта, ему удалось качественно воплотить задуманное, решив задачу, как поменять задние стойки на Дэу Нексия.

Источник

Daewoo Nexia the process of reimagine › Бортжурнал › Замена отслуживших резинок задней подвески

С нами сегодня:
• проставка пружины подвески задней нижняя GM (90305263),
• подушка пружины задней Zaz (96179844),
• втулка амортизатора Точка Опоры (17-03-2021).
Каждой твари по паре, а последних по две пары.

Те опорные подушки, которые Zaz, экзист привёз в каком-то замусоленном пакетике, на резинках не пойми какой номер маркером нарисован. Zaz — он такой zaz. Хорошо хоть линейкой три сантиметра резины в толщину промеряется, а значит — можно ставить и посмотрим сколько проживёт. Точки опоры — я их заказал пару, они и пришли парой в разрезанном надвое пакетике и скрепленном степлером по разрезу: в пакетике инструкция и два полиуретановых колечка. Тут же до меня дошло, что пара — это на один амортизатор, и я, не выходя из офиса экзиста, дозаказал ещё пару. Вторая пара пришла в другой части разрезанного пакетика, скреплённого по разрезу скобками из канцелярского степлера. Но в этом пакетике был ещё и пакетик смазки, это помимо инструкции.

Вообще, полиуретановые детали от Точки опоры на картинках выглядят хорошо, а в жизни не так красиво. Какие-то они покусанные что ли складскими червями.

Но на скорость, как говорится, влиять не должно, а о шаражке компании, которая не отбраковывает это и пускает в продажу мнение может быть только однозначное. Формула новая, а черви складские старые и покусали втулку за бока. Человека, ответственного за контроль качества продукции уволили ещё в начале кризиса, в рамках программы оптимизации штата, имеем то, что имеем. Как я уже говорил, посмотрим сколько проживут.

А в прошлом году, ещё в прошлом году, Карл, я видел, что резиновые подушки пружин мягко говоря «не очень» и до сих пор ничего с этим не сделал. В общем, время пришло, всё это меняем.

Верхние крепления амортизаторов были сняты быстро, проставки пружин так же быстро были поставлены на место.

Вот, кстати, правая толстая подушка-проставка. Конечно же, её стоило менять, хотя она в крошки не рассыпалась, ещё походила бы, как говорят.

Металлическую шайбу менять не надо. Она вообще, наверное, вечная.

А вот подушки амортизатора меняем на полиуретан. Вот они в сравнении. Одна подушка с носиком, вторая плоская. Одна вставляется в другую.

Полиуретановые подушки, ясное дело, не такие. Диаметр отверстия полиуретановой подушки на 4 мм больше диаметра штока амортизатора. Наверное, нам не помешала бы какая-либо втулка, только где её брать. Зафиксируем этот момент на будущее, а пока соберём так как есть. И вот ещё такой момент: корпус амортизатора трётся о подкрылок, это тоже непорядок, а как лечить непонятно.

На снятом амортизаторе шток сжимается\разжимается как надо. Амортизатор чувствует себя вменяемо, чего не сказать о его сайлентблоке. Тоже зафиксируем этот момент на будущее. В общем, одели на него нижнюю подушку, смазку штатную тоже использовали.

И поставили амортизатор на место. А как получилось я не сфоткал, всё равно сюда ещё возвращаться.

А теперь посмотрим, сколько вся эта конструкция проживёт. Если втулки найдутся, то раскрутим и втулки установим внутрь полиуретановых подушек.
А ещё за компанию: недавно на глаза попалась треснувшая площадка розетки фаркопа — исправили; бензонасос приговорили к погребению на свалке, но не поменяли, не на что. Теперь надо доехать до магазина, купить баллончик краски и дунуть в сварные швы на балке и на фаркопе, поменять таки бензонасос — и можно себе +1 рисовать в в соревновании.

Текущий пробег: 168481 км.

Update 07/06/2016
Начал раскручивать проводку повторителя стоп-сигнала (нужно будет для установки вот этого) из общего жгута в багажнике, обратил внимание, как поживают полиуретановые элементы.

Отлично поживают. Втулки, кстати, уже у меня, в очереди на установку.

Update 15/06/2016
Втулки. Они лежали дома, но там для них не самое надёжное место. Забрал я их в машину, так надёжнее. Буду менять амортизаторы — не забудем их поставить.

Update 22/06/2016
Вот только что извлечённый полиуретановый сайлентблок. Он сразу, в процессе извлечения, возвращает себе родную форму и снова становится торообразным, а не сплющенным.

Сайлентблоки на своём рабочем месте уже два с небольшим месяца и 3663 км. Примерим-ка втулки. Они поместятся в отверстия только, если пихать их туда с хорошим усилием.

Чем мастер, собственно, и занялся. Но оказалось, что штатная втулка GM длиннее, чем два полиуретановых сайлентблока. Сильно длиннее.

Поэтому одна втулка была разделена пополам, а вторая отправилась в запас.

Так установили, по половинке втулки на каждую пару сайлентблоков. Огромное спасибо vovanych33 за номер втулок.

Update 28/02/2017
Случилась необходимость достать толстые проставки задних пружин. Вот как они выглядят сейчас.

С нами они уже 24450 км и выглядят молодцевато. Пожелаем им долгих лет жизни и много-много километров. Текущий пробег: 192931 км.

Update 09/05/2018
Вот как сейчас выглядят верхние (толстые) резинки.

Текущий пробег: 220982 км.

Update 24/05/2018
Я заменил тонкие резинки на толстые, и вот, что стало с тонкими за 2 года эксплуатации.

Ничего не стало, слегка поцарапались и всё. Когда я их забирал, мастер сервиса напутственно сказал: «если у тебя когда-нибудь ещё будет нексия — они тебе пригодятся».
Текущий пробег: 223042 км.

Источник