Браслеты для колес нивы
Chevrolet Niva ➤ Шнивка♞бурка 4✯4 ツ › Бортжурнал › Браслеты противоскольжения
Купил несколько недель назад комплект браслетов противоскольжения
4v6.ru/komplekt-brasletov…5-8shtsumkaperchatki.html
несколько раз испытал их и вот что я вам скажу.
Браслеты действительно одеваются довольно быстро и легко, но при условии что вы заранее запасете полметра твердой проволоки с крючком на конце и не думайте что вы при этом не испачкаетесь 🙂
Замки мне откровенно не понравились. Мало того что довольно трудно просунуть быстромохрящийся конец в узкую щель замка («поручик молчать!» (С) 🙂 Так еще и сам замок держит ленту довольно посредственно и очень скоро браслеты начинают разбалтываться, приходится постоянно останавливаться и подтягивать. В общем это браслеты для «преодоления препятствия» а не для «езды по бездорожью» если вы понимаете разницу.
По проходимости расскажу о двух противоположных случаях. В обоих случаях по три браслета колесах задней оси. Весна.
1) После снежной равнины идет разбитый песчано-земляной подьем, вот этот
только намного раскисшее. За мной идет Подготовленный джимник в злых лаптях, я на 515 каме + сзади браслеты. На горку заезжаю ходом, даже не разгоняясь и не буксуя (естественно на пониженной с блокировкой), Дмимник вскарабкивается по сантиметрам на отсечке.
2) Грунтовая дорога вдоль поля, температура +5, дорога засыпана снегом (т.е. вообще не чищеная) — появляется шальная дебильная мысль попробовать пробить себе дорогу на браслетах, ну и как итог через 20 метров я виcел на пузе в глубокой липкой заднице снежной засаде, причем за секунду до этого оценив шикарные возможности по закапыванию при пробуксовке. Махач лопатами толком не помог, пришлось идти за помощью и вытащил меня, о позор джунглям, полноприводный дастер. Правда далеко не с первого раза, даже с динамичкой сумели вырвать меня из снежного плена. Простая как доска и гладкая как мои извилины, мораль сей басни такова: Браслеты для скользких препятствий а не глубоких ))
Говорят что нельзя их надевать на передние 15-е диски (для НИВ/ШНИВ) — прально говорят. Лента пролезает между супортом и диском впритык, а всетаки проехав сдуру 10 метров увидел что ленты стали активно перетираться. Плюнул и перевесил браслеты только на зад.
Есть в интернетах опасения что боковые болты креплений могут перекрутиться и порвать шину, незнаю, даже на разболтавшихся креплениях вроде болты не перекручивались. Хотя сам факт разболтанности бесил неимоверно.
Ходят разговоры что нельзя их вешать на штампованные диски (кромка отверстий может протереть ремешок). Да, но я сразу чуть усовершенствовал конструкцию, взял полметра садового шланга (8-ку) и нарезал кусками по 5-6см. Далее натянул на каждую ленту по кусочку и вуаля, отличная защита от порезов, нужно только при надевании разместить «прокладку» на месте перегиба из отверстия диска.
В общем стоит или не стоит покупать браслеты вопрос так и остался открытым. Буду возить на крайний случай.
Браслетыцепи противоскольжения своими руками на ниву.Увеличивает проходимость авто.
Несколько способов повышения проходимости автомобиля
Покрышки с высокими грунтозацепами обладают большим сопротивлением качению, из-за чего значительно возрастает расход горючего. А еще они сильно шумят, поэтому езда на них некомфортная. Еще более затратна и некомфортная езда на цепях. Для надевания цепей на колеса нужно поднимать автомобиль на домкрате. Что не всегда возможно из-за проваливающегося в грязь или в снег домкрата. Поэтому надевать цепи на колеса перед бездорожьем довольно трудно.
Устройство и преимущества браслетов противоскольжения
Браслет противоскольжения состоит из двух отрезков цепи с попарно соединенными концами и двух ремней, один из которых с пряжкой, а другой свободный. Он надевается на колесо так, чтобы цепь, образуя грунтозацепы, лежала на протекторе в два ряда с небольшим промежутком между ними. Свободный конец ремня продевается в отверстие колесного диска, и после затягивания застегивается пряжкой с другой стороны браслета. Одного браслета, надетого на ведущее колесо для существенного повышения проходимости, конечно, недостаточно. Комплект браслетов обычно состоит из 6 штук. Для автомобиля с одним ведущим мостом этого достаточно. Для полноприводного автомобиля лучше купить или сделать два таких комплекта. Надевать браслеты нужно по 3 штуки на каждое ведущие колесо с равными промежутками. Такие комплекты можно купить или сделать самостоятельно. Основное преимущество браслетов перед цепями состоит в том, что их можно надевать на колеса не поднимая машины домкратом. То есть надевать их перед проблемным участком пути, не составит труда, а по хорошей дороге можно передвигаться без них. Их можно надеть даже на застрявший автомобиль.
Эффективность применения браслетов также высока как цепей, так как грунтозацепы образуются тем же способом.
Но не переоценивайте повышения проходимости с их помощью. Если автомобиль ляжет днищем на грязь или снег, они не смогут помочь. К преимуществам этого устройства, безусловно, относится невысокая стоимость и безопасность эксплуатации. В случае порыва ремня крепления браслет просто слетит с колеса, не причинив вреда кузову. Некоторые источники отмечают повышенный износ резины при использовании этого устройства. Мне же думается, что если не ездить на браслетах постоянно, то износ не возрастет.
Как это ни странно, но в нашей стране браслеты противоскольжения не так широко используются, как в бесснежной по нашим меркам Европе. Объясняется это, видимо, полным запретом шипованной резины в некоторых странах, и многолетней привычкой водителей иметь при себе такое устройство на всякий случай (такими устройствами там пользуются с 20 годов прошлого века). Да и то, что там есть дороги движение, по которым при определенных условиях без такого аксессуара запрещено. Тоже, видимо, играет свою роль. На них даже установлены специальные дорожные знаки, которые открывают или закрывают в зависимости от погодных условий.
Сервис
Порой сделать своими руками такие средства оказывается проще, чем регулярно ухаживать за ними. Автомобиль, в багажнике которого находятся браслеты, регулярно с их помощью преодолевает бездорожье. После этого браслеты снова забрасываются в багажник. В очередной раз обнаруживается, что цепь на них заржавела, ремень порвался, замок его не держит. Кроме того, шина в том месте, где он ставился, имеет признаки потертости.
Поэтому следует придерживаться нескольких элементарных правил ухода за произведением рук своих:
Сделанные своими руками из качественных материалов браслеты по своей эффективности и долговечности обычно не уступают заводским изделиям. Однако, чтобы затраченные усилия не пропали даром, их нужно грамотно эксплуатировать и поддерживать в работоспособном состоянии.
Тем, кто хочет сделать браслеты сам
Для того чтобы сделать браслеты противоскольжения своими руками, нужно запастись некоторыми материалами. На один браслет вам понадобится:
Ремни для стяжки грузов
Из инструмента понадобится: два рожковых ключа по размеру гаек и головок болтов, шило и иголка. Чтобы узнать ширину протектора, необязательно ее измерять. Этот размер присутствует в обозначении, нанесенном на боковине шины. Это обозначение выглядит так: XXX/70 R 14 три первые цифры и есть ширина протектора в миллиметрах.
Цепь можно купить в магазине «профкрепеж» или в обычном хозяйственном отделе. Стропу с пряжками ищите в магазине альпинистского снаряжения. Как только материалы и инструмент собраны, можно начинать изготовление.
Выбор готовых браслетов
Выбор готовых браслетов несложен. Поступающие в продажу, они делятся на три размерных категории: малые (для легковых авто), средние (для микроавтобусов и внедорожников) и большие (для грузовиков). Чтобы не ошибиться в размере, запомните ширину протектора колес вашей машины, измерьте и сравните с ней длину цепей браслетов. Длина цепей должна быть больше ширины протектора приблизительно на 5 см. Оцените надежность крепления ремней к цепям. Крепление ремней должно быть обязательно внахлест, а для прошивки не должны использоваться нитки из натурального сырья, так как в таких условиях они быстро сгниют. Прошивка должна быть частой, в несколько рядов (обязательно капроновыми нитками). Стыки звеньев цепи непременно должны быть сварены или пропаяны медью. Гальваническое покрытие этих цепей необязательно, так как оно все равно сотрется после нескольких раз использования браслета. Наряду с браслетами из стальной цепи, встречаются устройства в виде пластмассовых хомутов и резиновых трубок, но у наших автолюбителей они не пользуются популярностью. Так как у наших водителей все должно быть железное.
Браслеты противоскольжения на колеса автомобиля ставятся с целью преобразования шоссейной шины в колесо для преодоления бездорожья, снежного наста, гололеда и болотистой местности. В результате установки устройств, протектор получает свойства высокой проходимости.
Конструкция изделий состоит из звеньев цепи, самозатягивающихся замков и ремешков, которые крепятся через продевание в дисковые отверстия.
Достоинства браслетов противоскольжения
По сравнению с цепями противоскольжения — браслеты не требуют предварительной установки до места бездорожья. Одеваются они довольно быстро в необходимом месте.
Такие изделия проще изготовить, они требуют меньше комплектующих элементов, а значит обходятся дешевле, чем аналогичные устройства.
Надежность и эффективность браслетов уже проверена несколькими поколениями автолюбителей.
Изготовление браслетов противоскольжения из металлической цепи
Процесс изготовления браслетов противоскольжения своими руками не так уж и сложен. Для этого понадобятся следующие комплектующие элементы из расчета на одно изделие:
Размеры болтов и гаек, можете менять под свои нужды! Подбирая цепь, следует ориентироваться на то, чтобы ее звенья были сварены между собой, а не спаяны. Необходимо учитывать, что на одно колесо понадобится три комплекта приведенных элементов.
Пошаговая инструкция, как сделать браслеты противоскольжения своими руками, заключается в следующем:
Изготовление простейшей самодельной цепи на автомобильные колеса
Не всегда есть возможность приобрести устройство противоскольжения – высокая цена и отсутствие в наличии нужного размера заставляет автовладельцев решать такие вопросы самостоятельно. Нужно сказать, что это довольно-таки неплохой выбор – все необходимые комплектующие всегда в наличии в метизных магазинах. В критической ситуации можно попытаться элементарно обмотать покрышку тросом или отрезком металлического такелажа, но не каждый возит с собой подобный набор. Более того, для системы тормозов дискового типа такой вариант абсолютно противопоказан – подобная конструкция нарушит работу механизмов. Поэтому стоит заранее приготовить самодельные цепи на колеса, для чего понадобятся:
Размеры заготовок зависят от габаритов используемой шины, поэтому важно предварительно замерить нужные показатели. Количество поперечных деталей также индивидуально – народные умельцы рекомендуют делать так, чтобы в плоскости соприкосновения покрышки с грунтом находилось сразу две «поперечины». Благодаря такой схеме увеличатся тяговые характеристики и надежность всего изделия. Процесс подготовительных действий и сборка цепей на колеса своими руками состоят из пунктов:
Как видно из описания, при наличии определенной сноровки и инструмента, операция займет не более 40 минут. Владеющие опытом сварочных работ могут применить его на практике и отказаться от резьбовых соединений, что непременно скажется на качестве оборудования.
Проверив надежность готового изделия, остается только установить его на автомобиль.
Способы повышения проходимости автомобиля
Чтобы улучшить проходимость машины по грязевой или снежной поверхности дорожного покрытия, водители используют разные способы улучшения зацепления покрышек с вязкой дорогой.
Существуют два способа, как улучшить проходимость автомобиля:
Шины с соответствующим рисунком и глубокими протекторами создают большое сопротивление во время движения, из-за чего увеличивается расход топлива. К тому же, покрышки для повышенной проходимости тяжелые и сильно шумят.
Появилось устройство ФулФри, которое, по словам производителей и продавцов, уменьшает расход топлива и защищает детали ДВС от некачественного топлива. Узнаем, по отзывам специалистов fuelfree развод или правда.
Используя второй вариант, чтобы надеть цепи, надо воспользоваться домкратом или путем разложения цепи и наезда на нее с последующей фиксацией.
Что лучше, цепи или браслеты противоскольжения?
Браслеты от пробуксовки состоят из 2 частей цепи, которые соединены попарно двумя ремнями. Один ремень с пряжкой, а второй — свободный. Надевать на колесо антипробуксовку надо так, чтобы цепь, которая образует грунтозацепы, находилась на протекторе шины в 2 ряда так, чтобы между рядами цепей был незначительный зазор. Свободный конец ремня надо провести через отверстие в колесном диске, далее надо затянуть ремень и застегнуть его.
Одной цепи, браслета не достаточно, чтобы улучшить проходимость автомобиля. В комплект входит 6 браслетов, обычно. Одного комплекта для машины с одним ведущим мостом (не полным приводом). Для авто с полным приводом желательно установить браслеты на все колеса. В этом случае, проходимость значительно увеличится.
Кому нужны готовые цепи, то лучше заказать здесь:Вот как выглядят браслеты противоскольженияА вот как выглядят цепи противоскольжения
Отличие браслетов от цепей противоскольжения в том, что при установке браслетов, не требуется поднимать машину домкратом. Это очень удобно, так как можно даже надеть на колеса, когда автомобиль уже застрял.
У кого есть 2-3 дня свободного времени и немного материалов, тот может сделать ручной шиномонтажный станок своими руками. Для этого всего лишь нужны: сварочный аппарат с электродами, трубы прямоугольного и круглого сечения, и пару пластин толщиной 5 мм.
Что касается эффективности использования браслетов, то они не уступают цепям. Кстати, не следует как попало ездить по грязи или по рыхлому снегу, даже с цепями или браслетами противоскольжения, поскольку, если автомобиль сядет на дно (днище лежит на грязи или снегу, а колеса висят), то такие улучшения проходимости не помогут.
Выводы
Мы подробно рассмотрели схему изготовления, установки, а также основные преимущества и недостатки браслетов противоскольжения для автомобилей. Если вы сомневаетесь, что самостоятельно сможете изготовить правильную конструкцию и учесть все особенности машины, то лучше обратиться к специалистам. Главное помнить — браслеты противоскольжения позволят обеспечить вам и другим участникам дорожного движения безопасное вождение по любой трассе.
Почти каждый водитель мечтает о том, чтобы его автомобиль имел отличную проходимость. Чтобы любого качества дорога была проходима в снег и распутицу, в машине круглогодично должна быть противобуксовочные браслеты на колеса. Но как сделать браслеты противоскольжения своими руками?
Как сделать браслеты для колес?
Чтобы сделать браслеты для колес своими руками, потребуются следующие материалы для сборки одного такого устройства:
Инструменты для создания и установки браслетов противоскольжения:
Стропы можно купить в магазине товаров для альпинистов.
После приобретения вышеперечисленных товаров, приступаем к сборке. Сборка простая:
В таком же порядке собрать вторую половину браслета.
После того, как две половинки цепного браслета противоскольжения собраны, делаем следующее:
Кому больше нравится формат видео, вот видео по теме:
Лада Приора Хэтчбек 64/68 › Бортжурнал › Браслеты противоскольжения «4WD», производство TPlus! Применяйте с умом!
Здрасти!
Продолжаем тему «снежных» устройств помощи автомобилисту!
Сегодня речь пойдет об браслетах противоскольжения, а точнее об браслетах «4WD» производства TPlus.
Распишу коротко личное мнение по применению браслетов В ЦЕЛОМ, считаю это последняя стадия отчаяния, когда нет вариантов «проползти» вперед, и вот в эти моменты понимаешь, что браслеты это единственный выход из сложившиеся ситуации…
«Комплект браслетов противоскольжения «4WD» R12-R15 со стальным замком станет незаменимым помощником для автомобилиста на труднопроходимых участках дороги. Браслеты противоскольжения улучшают сцепление с дорогой, повышая проходимость автомобиля, легко монтируются и демонтируются, могут устанавливаться на уже застрявший автомобиль, занимают мало места в багажнике. Браслеты представляют собой два фрагмента цепи, сварные звенья которой изготовлены из стального прутка диаметром 5 мм, соединенные с крепкой строповой лентой шириной 25 мм, посредством которой крепятся на протектор покрышки. С наружной стороны колеса лента фиксируется стальным замком. Есть накладка для защиты кромки диска. Браслеты не рассчитаны на продолжительный период эксплуатации и их необходимо периодически подтягивать. Комплект упакован в непромокаемый мешок. В комплектацию входит одна пара перчаток, крючок для облегчения продевания ленты и инструкция с гарантийным талоном. Для автомобилей с максимальной массой до 1,5 т.« (информация взята с официального сайта производителя)
В комплект входит два браслета противоскольжения, и попрошу не путать понятия — браслет и цепи, это разные вещи.
По сути, можно купить по раздельности браслеты, то есть поштучно, НО, хочу обратить внимание, конкретно у данных браслетов ЗАМОК СТАЛЬНОЙ, а в версиях «попроще» ЗАМОК ЦИНКОВЫЙ, рекомендую «не жмотиться» на эти дополнительные 100 рублей с комплекта!
Ради статистики, распишу по артикулам крайне схожие позиции:
— Данный комплект браслетов со стальным замком, артикул — Т002331 (вес 1000 грамм);
— Комплект браслетов, по факту ИДЕНТИЧНЫЙ, со замками из сплава цинка — ТT001831 (вес 802 грамм);
— Браслет противоскольжения «4WD» R12-R15 со стальным замком, Tplus, артикул — T000960
В комплекте присутствует крючок для облегчения продевания ленты, замечу, не стоит пренебрежительно относится к нему, если речь идет об литом диске, производство Китай, где буквально кулак можно просунуть, в этих случаях крючок не потребуется, а вот если речь идет об штампованном диске — без крючка НИКАК!
В среднем, потратил на установку одного браслета противоскольжения на колесо примерно 5 минут — монтаж не вызывает сложностей (рекомендую для удобства монтажа выворачивать руль в сторону).
В ИДЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, рекомендуется использовать НЕСКОЛЬКО браслетов на одно колесо с симметричным расположением, и обязательно необходимо удостовериться, что стропа браслета не задевает тормозные элементы автомобиля!
Рекомендую помнить основные правила безопасности во время использования браслетов:
— Двигаться с минимальной скоростью!
— Никаких резкий стартов, и минимизация пробуксовок!
— Не допускать поворота руля «до упора»!
И помните, браслеты созданы для помощи в преодолении конкретного УЧАСТКА дорожного покрытия, а не для того, чтоб «кататься» постоянно подобным образом!
В целом рекомендую, но пользоваться стоит с умом!
P.S.: сложно представить девайс, на который был бы актуальнее ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН!
P.S.S.: мешок универсальный, НЕПРОМОКАЕМЫЙ, артикул Т001864 — зачетная вещь!
Кто угадает, каких УСТРОЙСТВ не хватает для полного набора по бездорожью?
УАЗ Patriot Практически сток › Бортжурнал › Тестим браслеты противоскольжения
На новогодние каникулы в моем распоряжении оказался комплект браслетов противоскольжения на колёса. Сразу же захотелось их опробовать в боевых условиях. Тем более, что зима в этом году особенно снежная. Обычно на своих 32ых грязевых колёсах я спокойно передвигаюсь по полям и лесам аж до конца января. А в этом году уже к концу декабря снега навалило столько, что во многих местах проехать уже невозможно.
Колёса просто бултыхаются в снегу и их зацепа просто не хватает, чтобы продолжать двигать весь нагребленный впереди автомобиля снег.
В таких условиях цепи на колёса однозначно могут повысить проходимость автомобиля. А что браслеты? Настало время это выяснить.
Такие приспособления имеют ряд преимуществ перед цепями. Во-первых, браслеты быстрые и легче одеваются/снимаются на колеса. Во-вторых, браслеты универсальнее цепей. Цепи изготавливаются по размеру объёма колеса и использовать одни и те же цепи на разных размерах колёс не получиться в то время как один комплект браслетов можно использовать на автомобилях с разными размерами колёс. В-третьих, в отличии от цепей где требуется полное высвобождение колеса, браслеты легко одеть на колесо даже тогда, когда машина уже засела. В-четвертых, браслеты можно использовать и на тех автомобилях на которых особенности расстояния от шины до элементов подвески не позволяет использовать цепи. Ну и в-пятых, стоимость браслетов ниже.
Пробовали браслеты мы на стандартных УАЗовских колёсных дисках. Размерность шин 235/85/16. Но браслеты устроены таким образом, что позволяют эксплуатировать их на колесах с шинами размерностью от 205/55 до 275/85 р от 15″ до 21″.
В первый день «испытаний» мы выехали на двух автомобилях линейным маршрутом о котором на местном форуме уже прошла информация о его непроходимости. Собственно первый километр пути показал, что информация с форума достоверна как никогда. Снега по самую слонку штанов. Патриот с трудом, но ещё как то пытался ехать. А вот Нива, даже по пробитой УАЗом колее не хотела ехать совсем. Попытки буксирования УАЗом Нивы показали, что с такими успехами выезжать нам предстояло все выходные. Самое время достать и опробовать браслеты.
Достали, одели и оно (связка «Патриот с якорем в виде Нивы») попёрло. Медленно, но уверенно. Цепи браслетов с легкостью докапывались до самого грунта и выбрасывая на волочащуюся на шнурке Ниву россыпи земли обеспечивали достаточный уровень зацепа, чтобы всё это ехало. Так я протащил Ниву еще четыре километра пока мне не пришло в голову сперва в одиночку пробить путь, а затем вернуться за Нивой. Отцепился и поехал. Как на снегоходе. Когда снега спереди автомобиля сгребалось столько, что снежный бустер перед капотом можно уже было увидеть с водительского места машина все же останавливалась, но легко выходила назад. Даже в моменты диагонального зарывания колёс задним ходом с легкостью выбиралась сама. А вот мне выбраться из машины порой было затруднено — сугробы не позволяли нормально открыть дверь. Разок лебеднулся.
Вобщем дорогу пробил, Ниву вытащил. Браслеты ни разу не подтягивал, хотя все время боялся, что они порвутся и слетят.
В комплект входит: сумка на молнии; чехол для использованных браслетов; перчатки; инструкция; струна для монтажа, ну и собственно браслеты (6 шт). Но у производителя есть комплекты и с другим количеством. Лучше конечно же брать с большим количеством, так как чем больше количество браслетов на одно колесо тем равномерней распределяется нагрузка на трансмиссию. У меня получилось по три браслета на колесо и в моменты особых нагрузок чувствовались удары, что не есть хорошо для трансмиссии. Зацеп такой, что за машину реально страшно. Нагрузка колоссальная. Страшно представить, что будет если одеть браслеты на все четыре колеса. Но кпд машины возрастает очень сильно. Малейшее нажатие на акселлератор ощущается передаваемым крутящим моментом в грунт. Пробуксовки колес уже не такие свободные. Чувствуется как машина вгрызается в грунт всей своей мощью. Потому в голову постоянно лезут мысли что там с браслетами, не порвались ли они.
Но с браслетами все в порядке. Они сделаны из текстильной ленты, которая обладает разрывной нагрузкой 3 тонны. Цепь имеет звено 6мм и закреплена между текстильной лентой — без резьбовым болтом м8 с широкой шайбой и алюминиевой втулкой. Замок-зажим имеет очень упругую пружину и хорошо фиксирует ленту. Не давая ей выскочить. Устройство замка самозатягивающееся. Чем больше сила на вытягивание ленты из замка, тем больше он ее зажимает.
На второй день испытаний решили прокатиться в составе Патриотов и 469ых. Колёса у всех разные, но размерность практически одинаковая 32-33″. И опять, вроде бы едут все, но на браслетах уверенее и быстрее остальных. Через полчаса кто закипел, кто понял своё место в стае. В общем, Патриот на браслетах лидером пробивал дорогу остальным, выстроявшимся в колонну.😃
Даже принудительнозаблокированный задний дифференциал на паре 469ых не позволил им обойти Патр с браслетами и свободным дифференциалом.
В общем, эффект от браслетов весьма выражен увеличением зацепа на скольких, но плотных типах грунта. Эффект увеличения проходимости очень похож на эффект от блокировок — свободная постоянная пробуксовка одного из колес практически полностью исключается.
Дабы вы не сочли это рекламой, производителя специально в тексте не упоминаю. Но любой желающий с лёгкостью его найдёт по ссылкам в описании к видео.
Всем удачи, побольше интересных маршрутов и поменьше безнадежных застреваний!