Датчик тормоза на ниве где стоит

Датчик положения педали тормоза (ДППТ) ME 17.9.7, ошибка 0504

Рег.: 10.03.2015
Сообщений: 346
Откуда: Казахстан Щучинск
Возраст: 55
Авто: Ваз 21214 2007

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 37 / 4391
Откуда: Москва
Возраст: 57
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Glu на форуме писал:«По последним сведениям, эта ошибка связана с прошивкой, требуется обновление ПО.»
Какое?
Раньше этого не было(прошивка В514НС04 Евро-3),неужели это особенность новых прошивок ЭБУ? Каких конкретно?

Рег.: 10.03.2015
Сообщений: 346
Откуда: Казахстан Щучинск
Возраст: 55
Авто: Ваз 21214 2007

Рег.: 25.06.2015
Тем / Сообщений: 2 / 746
Откуда: Иваново
Возраст: 49
Авто: 212140, 2014 г., Multitronics MPC-800; 2131, 2011г.

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 37 / 4391
Откуда: Москва
Возраст: 57
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Рег.: 30.03.2008
Тем / Сообщений: 14 / 3086
Откуда: Сургут
Возраст: 35
Авто: ВАЗ 21310i 2012г октябрь

Но когда поехал, обнаружил, что горит лампа СЕ. Машинка ехала без каких-либо проблем! Отвез жену к месту назначения, остался в машине разбираться с ошибкой. Оказалась 0504, датчик сигнала торможения. Просто сбросил, и больше она не появлялась (пока).

Возможно, кому-то пригодится эта информация.

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 37 / 4391
Откуда: Москва
Возраст: 57
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии/ отпускании водителем педали тормоза.
Выход из строя датчика педали торможения знаменуется периодической пропажей отзыва на нажатие педали газа*, с последующим загоранием ошибки — Chek на приборной панели.
Код ошибки** — «Р0504 — Датчик педали тормоза: рассогласование сигналов 1 и 2 датчиков», виной сему — отсутствие требуемой для правильной работы датчика и контроллера электрической цепи.
* ЭБУ переводит двигатель в режим холостого хода, вследствие неправильной работы выключателя торможения.
** Ошибка остается в памяти в ЭБУ.
Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов и замыкающую пластину с контактами, перемещающуюся между ними :
Первая группа (нижний/ близкий контакт) :
— педаль тормоза отпущена — коммутируется цепь, сигнал идет в ЭБУ — запрет управления электронной дроссельной заслонкой — снято.
— педаль тормоза нажата — цепь* разомкнута, сигнал идет в ЭБУ — запрет управления электронной дроссельной заслонкой — активно. Условия снятия нагрузки двигателя — нажатие педали торможения (ВСТ), скорость не равна нулю (ДСА), обороты двигателя в диапазоне (ДПКВ).
* Цепь (система) — аварийно-продублирована, при многократном нажатии на педаль газа отзыв на педаль восстанавливается, управление нагрузкой двигателя возможно.
Вторая группа (верхний/ дальний контакт) — срабатывает при нажатии педали тормоза :
педаль тормоза нажата :
— коммутируется цепь, загорание Стоп-сигналов — сигнализация остановки автомобиля.
— для Первой группы контактов (нижний/ близкий контакт) — нет замыкания цепи — запрет управления электронной дроссельной заслонкой — активно.
Сигналы обоих групп поступают на контроллер ЭСУД.

Причиной некорректной работы выключателя торможения являются
1. Обрыв, замыкание цепи.
2. Неправильно отрегулированный зазор.
Повреждение контактной части выключателя :
3. Подгорание, окисление, залипание контактов
4. Механические повреждения прижимных пружин
5. Иные механические повреждения, в т.ч ослабление креплений, повлекшие изменение геометрии узла педали и потери необходимых для правильной работы регулировок.
При выявлении неисправности необходимо заменить выключатель.
Если неисправность проявилась в пути — попробовать отремонтировать подручными средствами, аккуратно обращаясь с деталями датчиков.
Информация для проверки ЭБУ по этой ошибке
На заведенной машине нажимаем педаль тормоза на 30сек и более, затем отпускаем менее чем на 10сек и снова на тормоз на 30сек и более. Контроллер должен спокойно переварить 10 циклов и не выдать ошибку.

Источник

Лада 4×4 3D ИРОКЕЗ › Бортжурнал › Замена датчика (выключателя) педали сцепления и датчика детонации

Изначально, проведя диагностику, мне выдало 2 ошибки: P0327, P0830. Недолго думая, было решено попробовать устранить обе ошибки заменой датчиков, ввиду не сильно высокой стоимости. По датчику (выключателю) сцепления, нашёл подробную инструкцию на NIVA-FAQ — ничего сложного, основной смысл, что датчик (выключатель) должен срабатывать в момент нахождения педали на расстоянии 110 мм от полика. Купил датчик (выключатель) 21214-3720020-00 и приступил к замене. Снял кожух замка зажигания для удобства.

Ну и причина ошибки нашлась сразу, датчик (выключатель) тупо механически сломан. Что-то с пружиной внутри него и он не выходит из корпуса, т.е. ЭБУ думает, что сцепление я вообще не нажимаю.

В сравнении с новым.

Теперь надо зафиксировать педаль в 110 мм от полика – дело плёвое, я так стопари проверяю. Берем швабру и упираем её в педаль и подголовник, добиваясь нужного положения педали, можно использовать регулировки сиденья.

Возможно я неправильно замеряю расстояние до педали, но конкретики не дано, до какой именно плоскости педали и от какой точки на полике, поэтому так. Я взял рабочую плоскость педали и перпендикуляр (самое короткое расстояние) от полика. Из мультиметра, с помощью изоленты, сделал чудо-прибор для прозвонки, чтобы поймать момент срабатывания датчика (выключателя).

И начал вворачивать датчик (выключатель) с навинченной на него контргайкой, ввернув до конца, срабатывания я так и не дождался. Понятно, снимаю контргайку и опять вворачиваю, срабатывание произошло на расстоянии 2-3 мм от кронштейна датчика (выключателя) до его корпуса.

Ну что же, делать нечего, накручиваю контргайку до упора на датчик (выключатель), вворачиваю его в кронштейн и контрю, проверяю момент срабатывания, получилось чуть меньше 130 мм до рабочей плоскости педали, если считать до нижней, то как раз в пределах допуска по инструкции +/- 15 мм.

Короче не стоило оно того, но было интересно посмотреть все эти величины…

Дальше приступил к датчику детонации, а этого ещё надо было найти, исключительно наощупь, ибо у инжекторной Нивы правая сторона мотора и моторного отсека пипец забиты, по сравнению с карбюраторной. Ну всё же долго ли, коротко ли, а датчик был нащупан, с помощью высокой головки и длинного воротка визуально обозначен и отвёрнут.

На замену купил калужский датчик 13.3855 от ПАО «АВТОКОМ», их электронике почему-то доверяю, но и самый дорогой, зараза, оказался.

Ну и, очистив посадочное место, наощупь установил датчик. В принципе всё реально, если знать куда лезть и знать конструкцию и принцип работы разъёма. Потом даже получилось телефоном подлезть сфоткать, и посмотреть что получилось.

Ну и всё. С тех пор прошло уже несколько сотен км, ни одна ошибка больше не появлялась!

Затраты:
Выключатель сигнала положения педали сцепления – 228 руб.;
Датчик детонации – 445 руб.

Источник

Лада 4×4 3D ⭐Т-34⭐Turbo🐌 › Бортжурнал › Замена датчика сцепления, да да у нас есть такой датчик.

Вот что нашел на нива форуме.

Здравствуйте, уважаемые Форумчане! В продолжении темы Е-Газ и датчика сцепления Для чего нужен датчик сцепления. Для механической трансмиссии принципиально существует два алгоритма управления двигателем с электронной педалью газа — с датчиками тормоза и сцепления и только с датчиком тормоза. Для Нивы (21214) был выбран первый вариант как наиболее прогрессивный и обеспечивающий более гибкую схему управления двигателем. Датчик сцепления дает сигнал контроллеру двигателя о моменте включения и выключения сцепления и, в зависимости от управления педалью газа (сброс или подача), контроллер «дает команду» на увеличение или снижение «оборотов» (на практике процесс несколько более сложный и чаще всего сводится не к простому увеличению подачи воздуха и топлива, но и к корректировке углов ОЗ). При таком алгоритме работы можно добиться упрощения процесса трогания, исключить «провалы» и дерганья при переключении передач, и обеспечить снижение расхода топлива. Как это работает Сам датчик положения педали сцепления по сути является простым выключателем имеющим два положения «включено» и «выключено». Когда сцепление включено — датчик разомкнут. Ключевым моментом в цепочке управления является синхронизация момента выключения сцепления с моментом поступления сигнала в контроллер. При этом контроллер должен получить сигнал о «включении/выключении» сцепления с небольшим запасом по времени относительно реального момента полного включения/выключения сцепления. Для этого опытным путем подбирается ход педали сцепления при котором должен срабатывать датчик. В случае неправильной регулировки датчика ездовые свойства и расходы топлива автомобиля будут ухудшены. Для авт 21214 момент срабатывания датчика должен соответствовать ходу педали сцепления 110 мм («от полика»). Датчик положения педали сцепления на Ниве оригинальный и не взаимозаменяем с другими моделями ВАЗ. Что касается дефектов датчика сцепления — наиболее частый дефект — обгорание контактов датчика (это приводит к ухудшению ездовых свойств автомобиля и возникновению ошибки управления двигателем). Работы по исключению дефекта были проведены совместно с поставщиком датчика. Каков результат для «вторичного рынка» (зап.части) сейчас ответить не готов, постараюсь ответить в течении следующей недели.

Источник

sckh › Блог › Ошибка P0504 (рассогласование датчиков педали тормоза) после установки led ламп, как устранить?

Обсудим проблему возникновения на автомобилях ВАЗ: Лада Гранта, Датсун Он-До, Калина, Нива, Приора — ошибки р0504 (рассогласование датчиков педали тормоза), с которой лично я на своём авто не столкнулся, но наслышан о ней от других автомобилистов, которые решили так же сменить штатные лампы стоп-сигнала на LED.

На автомобилях с электронной педалью газа датчик положения педали тормоза и выключатель сигналов торможения совмещены в одном корпусе.

Именно их «рассогласование» определяет контроллер, регистрируя код неисправности P0504.

Во многих случаях эта ошибка связана с плохо отрегулированным датчиком, либо с его неисправностью.

Итак, решений по устранению этой проблемы несколько:
— дополнительная нагрузка
— программное отключение

Для этого придется обращаться к ребятам, которые серьезно и за немалые деньги заниматься ЧИП-тюнингом.

Купить LED «обманки» можно здесь goo.gl/2Ubk4P или патрон под лампу BAY15d — goo.gl/T9ZWvt либо Canbus LED (со встроенной обманкой) — goo.gl/MznUPS

Комментарии 6

Приветствую.
Данную проблемку на Калина Кросс (2017 г.) решил простым подключением параллельно светодиоду (врезался в колодку со стороны фонаря, лампа без цоколя, провода припаял, после усадил это в термоусадку) на правом фонаре лампы на 5Вт/12В.

А у меня была такая ситуация.Устанавливал датчик света на шевика.Обычно всегда перед возней с проводкой отключаю аккумулятор.А тут решил протестировать датчик на работоспособность перед установкой на авто не отключая АКБ.В спешке чуть коротнул два провода на кнопке выключателя света(кривые руки).Вылезла ошибка p504 (датчик педали тормоза)на БК штат.Что я только ни делал:сбрасывал клему, пытался стереть ошибку с помощью БК, разобрал и прозвонил датчик тормоза( датчик исправен), проверил лампы стрелков, прозвонил проводку.Чек горел постоянно, ошибка не убиралась.Я понял что скорее всего глюканул ЭБУ(слава богу не сгорел).В бортовом компе штат есть такая функция как форсаж(сброс до заводских настроек).Я ее воспользовался и вуаля все окей, а я чуть пол машины не разобрал.Оказывается при снятии коем с АКБ БК бош 7.9.7 до заводских настроек не сбрасывается.Вот до чего доводит спешка.

На калине у меня была такая тема. А веста этому подвержена?

пока случаев не было, но если брать LED на Весту то уже со встроенной обманкой Canbus — goo.gl/MznUPS

А без обманки не заработает? Или просто не было возможности проверить? А то у меня лампочки есть подходящие, но без обманок, две машины уже пережили.

Источник

Сообщества › Восстановление Тормозных Систем › Блог › 1.Устройство и недостатки передних тормозов Нивы 2121

Приветствую всех читателей. Вначале хотел написать одну тему о передних тормозах ВАЗ-2121, но понял, что получится аж 3…
Итак, лет около 10 назад стал обладателем ВАЗ-2121, 1980г. выпуска. Проблемы с передними тормозами вылезли сразу после покупки — при езде посвистывали и нагревалось переднее левое колесо. Поскольку авто пользовалось в основном зимой — то каждую весну имела место «разработка» то правого суппорта, то левого. Тормозная жидкость после покупки была поменяна, система промыта и прокачана. После этого «тормоза» появлялись ненадолго и постепенно исчезали… Тормозило успешно левое заднее колесо причем со свистом, от которого люди на пешеходном переходе втягивали голову в плечи и очень быстро переходили дорогу:) Поэтому, сказать какие тормоза на Ниве с завода не скажу — можно сказать одно- их не было:)
Теперь о главном, буду говорить о том, о чём обычно молчат уважаемые нивоводы — тормозная система в общем и передние тормоза в частности. Поскольку автомобиль начал проектироваться в 1970 году, то и корни особенностей тормозной системы идут с этого самого 1970 года.

Тормозная система 2121 двухконтурная — первый контур задние торм. цилиндры + по одному из передних, и второй контур — оставшиеся 2 цил. передних суппортов. При этом, к каждому переднему суппорту шло аж 2 тормозных шланга. Количество тормозных трубок и тройников было бесчисленное:) Состояние передних суппортов ВАЗ-2121 70-80х годов (за редким исключением) такое:

Это чудо инженерной мысли 70-х годов прошлого столетия имеет 3 тормозных цилиндра диаметром 30мм. Вес каждого суппорта около 5 кг! Называется даже «плавающая» скоба, но со временем она не плавает. Устройство переднего суппорта нивы в общем можно представить так:

Подробнее можно посмотреть, например, тут. Вы спросите, а зачем там куски резины — а чтобы не гремели. А как же «плавающая» скоба? В общем не плавает оно. Растормаживаются колодки наверное благодаря весу суппорта:)
Вот отзыв человека купившего Ниву (не мой):
«Сразу после покупки нивы не понравились тормоза. При торможении тянуло влево, при отпускании педали уже вправо, а через несколько секунд был щелчок и машина начинала ехать ровно. Колодки были изношены криво и неравномерно. Конструкция мне не тоже не понравилась: два шланга на каждое колесо, отсутствие нормальных направляющих, громыхание на кочках…»
Последующие модификации Нивы — «Тайга» 21213 и 21214 получили улучшение тормозной системы в виде ГТЦ 2108 и ВУТ 2108.

Этим было поднято давление в тормозной системе, но схема работы тормозов осталась прежней. В следующей Ладе 4Х4 — ВАЗ-2123 или Шевроле-нива тормозная система стала диагональной, но передние суппорта остались те же. Важной доработкой стало объединение всех 3-х цилиндров в один контур с помощью «соединителя цилиндров».

Источник