Дэу матиз подтекает антифриз из под крышки расширительного бачка

Daewoo Matiz 1L › Бортжурнал › Антифриз, промывка, крышка и всё такое

После покупки Матиза и первого визита в сервис, где мне типа помыли систему охлаждения, и даже поменяли крышку на всякий случай, я начал замечать, что антифриз из-под крышки уходит. Интернет подсказал, что проблема не нова, надо лишь поменять крышку. Купил знаменитую Феби — пофиг, антифриз уходит. Купил оригинал — уходит. На всякий случай купил еще раз оригинал, но итог один. Давление в норме, клапан работает, а антифриз уходит. Понял, что бороться надо системно, купил новую крышку, новый бачок и двухшаговую промывку. Дело было зимой-весной, ждал тепла. Да и чего там уходит, купишь на заправке литр-два антифриза, и делов. Ха-ха.

Антифриз тем временем напоминал горячую воду после отключения, тупо ржавый до непрозрачности. Под капот страшно было заглядывать, всё в этой рже. Всё правое подкапотное регулярно заливалось, после поездок не по пробкам — гарантированно. Иногда покупал сразу 5 литров и с удивлением выливал в бачок литра 2 махом. Пару раз я понимал, что печка уже не греет или стрелочка зашкаливает, так как система полупустая. Естественно, тут же заливал, всё вставало в норму. Норму… Интересная норма.

Настало время покончить с этим делом. Купил 30 литров дистилированной воды, собрал в охапку инструмент, промывки, бачок, купил новую канистру антифриза и приступил. В принципе, процесс несложный. Три болта — впуск. Два болта и коннектор — вентилятор. Два болта и три хомута — радиатор. На разбор уходит несколько минут. Всё отовсюду сливаем, собираем обратно, заливаем, прогреваем, охлаждаем и опять разбираем-сливаем. И так по кругу.

В первый день я 4 раза просто сменил воду. После всех манипуляций жидкость стала прозрачной, а пар по запаху — просто водяным. Через пару дней вода слегка помутнела, и я совершил акт промывки двухкомпонентным Лавром (LN1106). Слил что было, залил промывку 1 (всё позеленело), затем прополоскал, залил промывку 2 (всё почернело), и еще 2 раза прополоскал. После этого поменял бачок и крышку, залил новый антифриз и…

И после первой поездки понял, что с!#а, б%$ть, еб@#!, НАХ#/! антифриз опять уходит из-под крышки!111

Сердце мое не выдержало, и я взялся колхозить. Версии были разные на тему первопричины ухода антифриза, я оставил самую очевидную — конструкция бачка и крышки таковы, что на клапан всегда попадает антифриз, при повышенных оборотах особенно активно (с открытой крышкой — фонтан), и именно поэтому антифриз давится из-под крышки через вполне рабочий клапан. Чтобы этого не было, надо прекратить подачу антифриза на клапан.

Объяснять варианты слишком долго, поэтому к итогам: я решил одеть трубку на пенек клапана. Взял термоусадку на 25 мм, усадил на пенек, а для надежности залепил всё это холодной сваркой. На машине покрутил крышку, чтобы трубка в струю не попадала, и поехал.

Тут сделаем рекламную паузу. Мне эта версия казалась странной, так как в случае ее состоятельности антифриз должно давить у всех Матизов. В то же время проблема у большинства решается заменой крышки и причина в сломанном клапане. Т. е. у большинства если клапан работает, то антифриз не давит. А у меня клапан работает, а антифриз давит. Значит дело в чем-то другом?

После первой поездки с доработанной крышкой я заглянул под капот и офигел. Тряпочка под крышкой сухая и чистая! Долил антифриза до нормы, закрутил. И поехал еще. И вот уже неделю езжу, кайфую. Уровень в норме.

И вы знаете, это так странно. Жмешь на газ, и не думаешь об антифризе, т. е. еще думаешь, но уже не знаешь зачем. Заезжаешь на заправку, прикидываешь сколько антифриза прикупить, понимаешь, что нисколько, но все равно прикидываешь. И вроде нормально всё, а так странно.

P. S. А на самом деле это ничего не дало, и дни машины были уже сочтены.

Источник

Течет антифриз, слабые места системы охлаждения Дэу Матиз

Недостаточный уровень ОЖ – это только полбеды. Ведь во многих случаях утечка антифриза является скрытой. В подобных ситуациях необходимо проводить тщательную диагностику циркуляционного контура системы охлаждения двигателя Дэу Матиз.

Автор видеоролика в подробностях рассказал о слабых местах охлаждающего контура ДВС. Дополнительно в ролике даны рекомендации по устранению наиболее распространенных неполадок системы охлаждения. В этом обзоре будут описаны общие рекомендации по диагностике и ремонту циркуляционного контура ОЖ.

Начало диагностики системы охлаждения Daewoo Matiz

Наибольшее распространение получили случаи выхода из строя клапана на крышке расширительного бачка. Если клапан все время открыт, то антифриз в прямом смысле слова будет улетучиваться. Даже за одну единственную поездку может испариться заметный объем ОЖ.

Клапан крышки может заклинить и во всегда закрытом положении. В этом случае излишки давления не будут сбрасываться в атмосферу. Повышенное давление будет рвать либо патрубки, либо саму расширительную емкость.

Проверка давлением

Для точного выявления мест разгерметизации циркуляционного контура необходимо воссоздать рабочие условия ДВС, без непосредственного запуска двигателя. То есть необходимо создать давление внутри охлаждающей системы.

Повысить давление в циркуляционном контуре ОЖ можно сжатым воздухом. Для этой цели следует прибегнуть к помощи компрессора.

​

Наиболее уязвимые места системы охлаждения двигателя

Дополнительная информация

Касательно диагностики, лучше всего доверить это дело специализированному сервисному центру. Особенно актуальна помощь профессиональной СТО в том случае, когда Daewoo Matiz управляет малоопытный водитель.

Систему охлаждения двигателя нужно тщательно контролировать перед наступлением теплого сезона. Ведь в летний солнцепек ДВС будет подвергаться особенно высокому нагреву.

Источник

Daewoo Matiz Литровый Best › Бортжурнал › Запись №9. О расширительном бачке и его крышках.

Приветствую! На этот раз речь пойдет о проблеме, которая посещает, наверное, как минимум половину владельцев маленького узбека. Это течь антифриза из-под крышки расширительного бачка. К сожалению, и меня эта проблема не обошла стороной. Еще при покупке обратил внимание, что весь бачок был в красных подтеках, но тогда не придал этому серьезного значения. Кстати, тогда еще владелец отдал литрушку антифриза. «Красные» дни продолжались за весь период владения мною данным аппаратом, и вот, устав постоянно покупать, следить за уровнем, подливать, наблюдать за разбрызгиванием антифриза по подкапотной – надо было что-то решать. Решать такие задачи помогает опыт других матизоводов, без него никак. Читая отзывы, не раз натыкался, что данная проблема даже выскакивает и на пробегах 15, 30 т.км. Народ пытается решать данный вопрос, находясь еще на гарантии.

Покупать еще другие крышки уже не было смысла, раз НОВЫЙ оригинал и ЛУЧШИЙ не оригинал не справились с данной проблемой. А ремень генератора уже стал пищать, от постоянно льющегося на него антифриза. Болты крепежа стали красного цвета. Нужно что-то делать. Ведь я сегодня забрал последнюю канистру антифриза из магазина.

Может, скажете вы, проблема в бачке? Ведь не редкость, что они лопаются по шву и антифриз начинает уходить со страшной силой – не мой случай, старый бачок заменен на новый оригинал.

Продолжаем бороздить просторы Интернета. Шприцы, Оо да, дешево, сердито, колхозно. Гипотеза такова, и я с ней согласен, т.к. в ней есть логика. Шланг обратки в бачке сделан слишком близко к клапану сброса давления, и получается, при езде давление данный клапан сбрасывает вместе с антифризом, который вытекает именно из-под крышки, это видно по подтекам. На холостых оборотах, вроде как ничего не происходит, но при езде обороты возрастают, соответственно с обратки струя бьет уже достаточно сильно, брызги вполне могут засасываться в клапан крышки. На этот случай, единомышленники в Интернете придумали на клапан одевать шприц на 10 и 15 мл, в зависимости от того, какой тип крышки у вас стоит на данный момент. При таком раскладе, клапан защищен пластиковой колбой шприца, и вроде бы проблема решена. Но я отказался от нее, хоть реализовал, т.к. не нашел, чем можно прочно закрепить шприц на данном клапане. Не хотелось его вылавливать потом из бачка, а не дай бог еще и из шлангов системы охлаждения.

Последний этап в эволюции решения данного вопроса – это установка медных трубок, и отвод струи обратки максимально далеко от крышки с клапаном. Для реализации данного действия потребуется приобрести около полуметра медной трубки диаметром 6.4 мм, или ¼ дюйма. Я ее нашел в магазине, занимающимся холодильным оборудованием. Лучше взять с запасом, ибо вставить ее туда не так то просто, как казалось. Но возможно. Лучше снять бачок с машины, так будет удобнее. Там где подходят шланги обратки, для усиления пластиковых отводов, внутрь них вставлены металлические трубки. Их необходимо вытащить и на их место втолкнуть медную трубку, через горлышко аккуратно подгибая ее и просовывая максимально вниз. Собственно, что получилось – можно увидеть на фото ниже:

Прошло уже значительное количество времени с реализации данной затеи, чтобы можно было сказать, что это помогло. Проблема ушла, под капотом сухо и чисто. По привычке, все еще иногда слежу за уровнем. То место, куда постоянно тек антифриз – отмыто пенным очистителем двигателя. Температура в норме, циркуляция не нарушена. Мне кажется, это самый действенный и безопасный способ решить данную проблему. Если что-то изменится с данным вопросом – обязательно дам вам знать. Надеюсь, данная запись будет кому-то полезна, ибо проблема реально распространенная. Спасибо за внимание.

Источник

Daewoo Matiz Golden Cobra › Бортжурнал › Закипел антифриз

Все начиналось мирно.
В планах было заменить перегоревшие лампочки в габаритах и навести порядок в багажнике.

И вот финнальный аккорд — завел машину включил все что только может светиться, все проверил и стал устанавливать на место пластиковые кожухи в багажном отделении (двиг работает).
Чувствую вонь горячего антифриза, открываю капот, из-под крышки расширительного бачка гейзер зеленого антифриза.

Глушу двиг, посещают самые страшные мысли — прогорела прокладка ГБЦ, но пара в выхлопе нет, значит проблема не в этом.
С печкой в салон доехал до дома и стал разматывать.
Обратил вниманиена то, что в момент кипения антифриза не срабатывал вентилятор.
Кинул пару проводов напрямую с аккумулятора на вентилятор — закрутился.
Залез в блок предохранителей…

Взял паузу до завтрашнего дня.

Следующий день принес нам вот это:

Было решено обновить некоторые элементы системы охлаждения:
— крышка расширительного бачка (оригинал);
— термостат;
— предохранители;
— реле (впоследствии выяснилось что из 3-х купленных рабочими оказались только две, добра продавцу — 150 рублей, они ему нужнее);
— датчик температуры охлаждающей жидкости.

Снял воздужный фильтр с его чудо-трубами.
Слил антифриз.
С датчиком температуры охлаждающей жидкости вопросов не возникло.

С термостатом было интереснее.
Чтобы добраться до него нужно снимать еще одну чудо-деталь трамблер.
Это я уже потом узнал, что оказывается нужно запомнить угол установки трамблера, чтобы зажигание работало корректно.
Но при обратной сборке проблем не возникло — наживил два болтика, которые крепят трамблер к двигателю, завелся и выставил зажигание эмпирическим путем (обороты не должны быть слишком низкими или слишком высокими).

Пока с этим всем возился, обратил внимание на то, что нижний левый патрубок радиатора охлаждения устал. Был заменен.

Новый антифриз залил, выгнал пробки, все работает.
Лошадей 5 прибавилось по итогу, так считать склонен.

Источник