Дэу матиз троит на холостых оборотах
Daewoo Matiz › Бортжурнал › троит (двоит) на горячую — продолжение
сегодня очень интересные наблюдения.
попустили болты на трамблере, и начали его крутить на работающем движке по часовой стрелке и против. …
изменения были налицо, если против часовой стрелки крутить то движок вот как хреново раньше работал а то еще хуже становится работать, да и вобще чуть не не здыхает,
если крутить по часовой стрелке то улучшается работа, но все равно неровная работа остается.
из за этого всего генератор на холостом ходу видимо плохо крутится и значительно проседает напряжение если включить потребители, но даже без потребителей все равно точно так же колбасит…
результата пока ноль
что было сделано:
-поменяны свечи, провода вв, крышка трамблера,
— отрегулированы клапана — один был подзажат,
-комрессия — 13, 13, 12,
-брали отключали с инжектора подачу — двигатель начинал троить но по другому, в выхлопной слышны были хлопки помимо пыхканий, на одетой подаче он просто неровно выхлоп работает, с паузами.
также были ошибки найдены, но их стерли, а запустив движок ошибок больше небыло
-какие ошибки :
также замечена интересная особенность — если при такой неровной работе сдернуть контакты с РХХ то движок странным образом становится работать ровнее. — совпадение — не думаю)) — просто РХХ новый купил на рынке, — возможно он паленый. — хочу поехать к официалам заказать оригинал попробовать.
а также думаю на ДПДЗ т к выдает ошибку, кстати купленный датчик дпдз на том же рынке не подошел — он вобще в другую сторону крутится. поэтому датчик дпдз пока старый.
— у меня есть подозрения на трамблер — а точнее датчик что внутри него а также одно из — РХХ, ДПДЗ, мапсенсор или как там его, датчик темп охл жидкости, датчик что внутри возд фильтра… и лямбда первая.
— также снимал колодку с лямбды — вставил ключ зажигание загорелся джеки чан и потух как и раньше, завелся даже не загорелся джеки, такое чуство что снимал что не снимал пофигу. толи прошлые хозяева просто програмно перепрошили чтобы лампа не загоралась толи я чегото не понимаю — почему что снята колодка что одета одно и тоже, джеки не горит все заводится все одинаково работает — как тупо такое чуство что кусок провода бессмысленный. но признаки лямбды налицо — тянет плохо матиз, педальку сильнее жать приходится, мощ та легендарная 5 лошадиная пропала, неровных холостой ход, — да и почему сняв колодку вобще результата и ошибки даже не высветилось…
-если у кого есть какие мысли подскажите куда копать плиз.
Дэу матиз троит на холостых оборотах
Почему двигатель начал троить?
В случае, если двигатель начал троить и не работает один из цилиндров, мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…». А когда это происходит – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться.
Бензин, который продолжает поступать в нерабочий цилиндр не сгорает, а оседает на стенках цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер. Моторное масло начинает разжижаться, его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло.
Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются хорошие условия для создания задиров на зеркале цилиндра, на поршнях и вообще на всем, что движется внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать моторным маслом.
На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое. Но иногда оказывается, что проверено, вроде все и работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы по пунктам постараемся разобрать порядок диагностирования в условиях обыкновенного гаража, где нет специальных приборов для того, что бы заглянуть внутрь двигателя и точно определить причину, почему двигатель начал троить.
Виноваты свечи зажигания?
Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим? Если двигатель работает нормально и правильно, то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми. Такая свеча работать должна. Если же увидим нагар черного цвета на электроде и изоляторе свечи – это причина, по которой двигатель может начать троить. Идет обогащение топливом или закидывание маслом.
И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать нерегулярно, потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования. Причинами нагара могут быть:
• длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева;
• пониженная компрессия в цилиндре;
• смещение или нарушение фаз газораспределения;
• неправильная работа инжекторов (форсунок);
• неправильная работа датчика кислорода.
Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже пробивается и нормально работать не будет.
Если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на массу двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – проскакивает искра между электродами свечи или нет. Если при этом между свечой и массой проскакивает хорошая искра насыщенного синего цвета – все нормально.
Осмотр высоковольтных проводов зажигания
Если со свечами зажигания все нормально, то тогда внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного и не иметь светло–серого налета на внутренней поверхности и серо-коричневых точек снаружи
И первое и второе говорит нам о том, что данный высоковольтный провод работал в экстремальном режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило данной причиной. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто пробьет.
Для определения состояния «высоковольтников» измеряем сопротивление высоковольтного провода с помощью цифрового мультиметра. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе, но не должно превышать величины 20 кОм. Если один из проводов показал значение сопротивления значительно меньше, чем все остальные, значит он неисправен и возможно в нем кроется причина, по которой двигатель начал троить.
Бывает и такое, что перепутаны высоковольтные провода, когда из-за этого не работает один из цилиндров. Такое случается, потому что на катушках зажигания хоть и есть цифры, обозначающие номер цилиндра на который работает данная катушка зажигания, но не все об этом знают или просто плохо читаются из-за грязи. На машинах номера цилиндров написаны на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно.
Крышка распределителя зажигания
И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на рабочем, то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к массе поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5 мм – 1 мм. В случае пробоя крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого пробоя.
Неисправность форсунок или инжектора
Двигатель может троить из-за инжектора или неисправности форсунок в случаях:
• Неисправности самого инжектора (встречается довольно редко).
• Вследствие использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы».
• Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.
Нарушение фаз газораспределения
Как мы знаем, для нормальной работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент. Если же этого не происходит, то топливо-воздушная смесь попадает в цилиндры двигателя в неправильном соотношении. Это может привести к тому, что двигатель начинает троить. Какие причины могут способствовать нарушению фаз газораспределения:
• Ремень газораспределения неправильно установлен или перескочил.
• Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу.
• Выработка распределительного вала или постели распределительного вала.
• Износ гидрокомпенсаторов.
• Прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствие нарушения теплового режима работы двигателя.
Троит двигатель Дэу Матиз, как определить неработающий цилиндр
Тема троения двигателя Daewoo Matiz является поистине неисчерпаемой. Ведь плавающими оборотами сопровождается широчайший спектр неисправностей, от неучтенного подсоса воздуха во впускном тракте до поломки запчастей Дэу Матиз из категории системы зажигания.
Побочным проявлением троения двигаителя является повышенный расход топлива. Потребление горючего может на ровном месте увеличиваться на 30-50%.
К троению двигателя чаще всего приводят:
Ниже прилагается ознакомительный видеоролик, в котором отмечены некоторые причины троения двигателя Daewoo Matiz. В видео можно найти и рекомендации по нормализации работы ДВС.
Пошаговое руководство, как устранить троение двигателя Daewoo Matiz
Первостепенной задачей диагностики является определение проблемного цилиндра или цилиндров. Благо, что сегодня уже не нужно залазить по уши в мотор для определения качества работы поршневой группы. Для этого дела можно пустить в ход современные программно-технические средства. Чтобы их все сосчитать, не хватит пальцев ни на руках, ни на ногах.
В конце обзора выложен видеоролик, автор которого использует для диагностики Дэу Матиз программно-технический комплекс на основе скрипта CSS. Такие моторсканеры отличаются превосходной универсальностью. Их можно использовать для диагностики как классических 4-цилиндровых ДВС, так и двигателей с 3-мя цилиндрами, как у Daewoo Matiz.
Диагностика
В случае на видеоролике, который выложен в самом низу страницы, при нажатии на педаль газа были активными все цилиндры. Но при работе на холостых оборотах первый цилиндр показывал нулевую активность. Зная проблемные цилиндры можно смело зарываться по уши в пучины подкапотного пространства.
Диагностика компрессии. Разумеется, программная диагностика является тем инструментом, который нуждается в натуральной проверке и подтверждении. При выявлении проблемного цилиндра программным способом нужно это дело подтвердить при натуральной проверке. Для этого нужно лишь проверить уровень давления внутри проблемного цилиндра. При контроле компрессии мастеру потребуется манометр. Для проверки давления нужно вставить манометр на место выкрученной свечи зажигания.
Нормой давления в цилиндрах для этого автомобиля является приблизительно 10 (кг*с/см 2 ). Если давление меньше, примерно на уровне 5 (кг*с/см 2 ), то программная диагностика подтвердила свою эффективность. Можно проводить диагностику далее, заглядывая глубже в проблему.
Диагностика с использованием эндоскопа. Кто не знает, эндоскоп – это маленькая камера с подсветкой, которая устанавливается на конце гибкого стержня средней длины. Пример на фото ниже.
Чтобы пробраться эндоскопом в цилиндр, необходимо снять запальник ВВ-провода и выкрутить свечу зажигания. Теперь можно запускать видеозонд внутрь цилиндра.
В случае на основном видеоролике так и произошло. Один из клапанов был пережат, что не позволяло ему нормально открываться.
Установка зазора клапанов
Чтобы удостовериться в отсутствии теплового зазора между нажимным рычагом (рокером) и кулачком распредвала, достаточно просто надавить пальцем на соединение рокера с кулачком. Если зазор есть, это будет сразу чувствоваться.
Второй способ проверки зазора заключается в визуальном осмотре тыльной части кулачка распределительного вала. Если зазора нет, то тыльная часть кулачка будет отполирована. Если зазор есть, то обратная сторона кулачка будет в налете, который появляется из-за масляной пленки.
Тепловые зазоры клапанов в двигателе Daewoo Matiz должны составлять:
Чтобы отрегулировать зазор клапанов, нужно вывесить передние колеса и включить 5-ую передачу. Далее следует отсоединить крышку клапанов. После этого нужно выставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для этого следует прокрутить шкив коленвала по часовой стрелке до совмещения контрольных меток. В этом положении можно регулировать: впуск и выпуск на первом цилиндре, впуск на втором цилиндре и выпуск на третьем.
Зазор следует контролировать при помощи набора щупов. Для увеличения/уменьшения зазора следует затягивать/отпускать гайку на регулирующей пружине. Перед проворачиванием гайки следует ослабить контргайку.
Ниже прилагается дополнительное видео, как правильно регулировать тепловые зазоры клапанов.
Дополнительная информация
Регулировка клапанов в двигателе Daewoo Matiz является фактически ювелирной задачей. Это очень тонкая работа. При неправильной регулировке тепловых зазоров можно очень быстро привести в негодной распределительный вал.
Касательно непосредственного троения двигателя, данный случай ремонта является лишь одним из нескольких десятков. Устранять плавающие обороты наугад не выйдет. Ремонт нужно производить только после тщательной диагностики.
Matiz 0.8l,2005 года.троит на холостых,после 2500 начинает тянуть
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
даня 272
gorgaz25
gorgaz25
Сокол
А у третьей форсунки?
Добавлено через 49 секунд
Сокол, супер, даже время совпало 
Shura_with_KINEF
michanya
маненок
Один раз было тоже самое. Оказалось, новый ВВ провод, китай, изначально не рабочий. На холостых и низких оборотах троит на повышенных работает нормально.
Добавлено через 3 минуты
артур48
маненок
добрый день.во всех цилиндрах компрессия по11,5. может ли из-за егр?он был заглушен
Добавлено через 1 минуту
хотя машина работала до этого.
почемуто когда на разрыв искры нет не в1 и3
Добавлено через 5 минут
даня 272
Ну и что с такой компрессии, призажатых клапанах она тоже есть.
Добавлено через 43 секунды
Добавлено через 1 минуту
ай молодца!как ты мне помог
Данные надо, а не в угадайку играть. Пригоняй- починю.
Добавлено через 3 минуты
Самолечение обычно заканчивается кучей потраченого времени и энной суммой денег за неправильно купленные детали, которые как оказалось исправны
артур48
а сколько должно быть давление в пампе. 3, или же 3,8
Добавлено через 35 секунд
клапана впускные открываются..
даня 272
В том и в другом случае двигатель завелся бы и работал более менее ровно. Возможны проблемы с определением углового положения КВ.
Toshich_z
В том и в другом случае двигатель завелся бы и работал более менее ровно. Возможны проблемы с определением углового положения КВ.
даня 272
Сергей 816
маненок
Toshich_z
СКЛАДЧИНА
НОВИНКА
HOT NEWS
Коммерческие прошивки
Статьи и обзоры
Наши партнеры
Компания занимает лидирующие позиции, предлагая только самые качественные и стабильные решения, самые широкие возможности как для программирования, так и для редактирования ПО.
Дэу матиз троит двигатель причины
Владельцам автомобилей Дэу Матиз неравномерная работа двигателя «набила оскомину». Случаются не только уменьшение мощности, но и существенное увеличение расхода топлива, а также неравномерная работа на холостом ходу (троение). Как же избавиться от этой проблемы раз и навсегда?
Как выполняется диагностика Дэу Матиз?
Дабы понять, что на самом деле не так с «движком» Дэо Матиз, нужно выполнить следующие действия:
Именно таким образом удается быстро обнаружить проблему и оперативно ее устранить, если она незначительная (например, заменив свечи или восстановив изоляцию проводов). Однако если поломка серьёзная, своими руками в ДВС лучше не лезть.
Основные причины неравномерной работы двигателя Матиза
Владельцы Матизов так часто обращаются в автосервисы с жалобами на ремонт ДВС, что типичные способы решения проблем с моторами известны давно.
Неисправность: слишком большой зазор между электродами свечей.
Способ устранения: необходимо подогнуть электроды специальным щупом и заменить свечи.
Неисправность: при проверке омметром выявлен обрыв обмотки блока катушки.
Способ устранения: необходимо заменить блок и высоковольтные провода.
Неисправность: метки на шкивах распределительного и коленчатого вала не совпадают, что свидетельствует о нарушении газораспределения в системе.
Способ устранения: отрегулируйте расположение валов по меткам.
Неисправность: сломан регулятор холостого хода (выявляется при установке заведомо рабочего регулятора в систему и запуске двигателя).
Способ устранения: замените регулятор (иногда достаточно замены дроссельного узла).
Неисправность: заедает дроссельная заслонка или ее электропривод.
Способ устранения: необходимо отрегулировать натяжение тросика или заменить узел полностью.
Быть уверенным в том, что причина неравномерной работы двигателя определена верно в условиях гаража, автовладелец может, только если у него есть достаточный опыт и необходимые инструменты. Если же водитель знаком с устройством своей машины «постольку-поскольку», ему, безусловно, лучше обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью.
Сообщение svepol2006 » 10 мар 2013, 15:14
Сообщения: 537 Зарегистрирован: 18 июн 2006, 00:00 Авто: BMW : 
Награды: 1
| Рейтинг: 987 |  |
| Репутация: 0 |  |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 9 раз
Сообщение kamatozzi » 10 мар 2013, 17:34
Сообщения: 683 Зарегистрирован: 31 авг 2011, 00:00 Откуда: ТЮМЕНЬ Авто: ВАЗ-2114 
| Рейтинг: 1 445 | |
| Репутация: +3 | |
Благодарил (а): 53 раза Поблагодарили: 9 раз
Сообщение DREDD » 10 мар 2013, 17:54
На диагностику нужно так чего гадать.А по теме этот датчик регулятор холостого хода называется.
Сообщения: 753 Зарегистрирован: 18 фев 2008, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 10 : Награды: 1
| Рейтинг: 1 406 | |
| Репутация: +4 | |
Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 5 раз
Сообщение mihacheri » 10 мар 2013, 18:54
Сообщения: 141 Зарегистрирован: 30 ноя 2008, 00:00 Стаж: 1996 : Награды: 1 
| Рейтинг: 281 | |
| Репутация: 0 | |
Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 1 раз
Сообщение dimon963 » 10 мар 2013, 19:29
Сообщения: 2365 Зарегистрирован: 08 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: с детства =) Авто: Много авто ))) : Награды: 1
| Рейтинг: 3 871 | |
| Репутация: +11 | |
Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 8 раз
Сообщение kotorap » 10 мар 2013, 20:19
Гонки это стиль жизни.Адреналин это малая часть стиля.
Занимаюсь ремонтом моторов,ГБЦ,коробок.
Сообщения: 3193 Зарегистрирован: 19 авг 2011, 00:00 Стаж: 2009 Авто: Эмгранд
| Рейтинг: 6 055 | |
| Репутация: +13 | |
Поблагодарили: 27 раз
Сообщение Pavel8672rus » 10 мар 2013, 21:06
Сообщения: 1478 Зарегистрирован: 16 дек 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2006 Авто: 27074 : Награды: 1 
| Рейтинг: 4 591 | |
| Репутация: +13 | |
Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 30 раз
Сообщение saab » 10 мар 2013, 21:17
Сообщения: 2365 Зарегистрирован: 08 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: с детства =) Авто: Много авто ))) : Награды: 1
| Рейтинг: 3 871 | |
| Репутация: +11 | |
Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 8 раз
Сообщение kotorap » 10 мар 2013, 21:18
Гонки это стиль жизни.Адреналин это малая часть стиля.
Занимаюсь ремонтом моторов,ГБЦ,коробок.
Сообщения: 1478 Зарегистрирован: 16 дек 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2006 Авто: 27074 : Награды: 1
| Рейтинг: 4 591 | |
| Репутация: +13 | |
Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 30 раз
Сообщение saab » 10 мар 2013, 21:21
Сообщения: 2365 Зарегистрирован: 08 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: с детства =) Авто: Много авто ))) : Награды: 1
| Рейтинг: 3 871 | |
| Репутация: +11 | |
Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 8 раз
Сообщение kotorap » 10 мар 2013, 21:22
Гонки это стиль жизни.Адреналин это малая часть стиля.
Занимаюсь ремонтом моторов,ГБЦ,коробок.
Сообщения: 1478 Зарегистрирован: 16 дек 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2006 Авто: 27074 : Награды: 1
| Рейтинг: 4 591 | |
| Репутация: +13 | |
Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 30 раз
Сообщение saab » 10 мар 2013, 21:31
а еще точнее РХХ ибо он не может быть датчиком) так как это пошаговое исполнительное устройство. вообще не пойму почему его датчиком обзывают. Датчик это тот что снимает показания. по средством чего либо
Добавлено спустя 32 секунды:
ДХО это конечно вообще круто)
Сообщения: 3193 Зарегистрирован: 19 авг 2011, 00:00 Стаж: 2009 Авто: Эмгранд
| Рейтинг: 6 055 | |
| Репутация: +13 | |
Поблагодарили: 27 раз
Сообщение Pavel8672rus » 10 мар 2013, 21:33
Сообщения: 2365 Зарегистрирован: 08 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: с детства =) Авто: Много авто ))) : Награды: 1
| Рейтинг: 3 871 | |
| Репутация: +11 | |
Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 8 раз
Сообщение kotorap » 10 мар 2013, 21:34
Гонки это стиль жизни.Адреналин это малая часть стиля.
Занимаюсь ремонтом моторов,ГБЦ,коробок.
Сообщения: 3193 Зарегистрирован: 19 авг 2011, 00:00 Стаж: 2009 Авто: Эмгранд
| Рейтинг: 6 055 | |
| Репутация: +13 | |
Поблагодарили: 27 раз
Сообщение Pavel8672rus » 10 мар 2013, 21:36
Сообщения: 1478 Зарегистрирован: 16 дек 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2006 Авто: 27074 : Награды: 1
| Рейтинг: 4 591 | |
| Репутация: +13 | |
Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 30 раз
Сообщение saab » 10 мар 2013, 21:38
дачники? или датчики) ладно.. оф топ пошел. Щелкает как раз РХХ скорее всего. но он щелкает потому как борт компьютер не получает правильного положения заслонки. и из за не правильных данных не может топливо откорректировать. самый рапространенный вариант. но есть и другие варианты..
Добавлено спустя 56 секунд:
дЛЯ НАЧАЛа кстати почистите РХХ может просто загадился.. и до кона закрыться не может
Добавлено спустя 4 минуты 3 секунды:
Троит на холодном пуске, не работает 3 цилиндр. Свечи поменял, провода тоже, форсунки тоже поменял на новые. Искра присутствует. После прогрева работает как часы. И в момент холодного пуска из глушака запах бензина
Понятно что запах бензина будет, если с 3-го цилиндра он улетает в глушитель. А вот мотор не указываете. Может(а скорее так и есть) на трамблере или катушке есть микро-трещинка и пока искрой не просушит влагу, собравшуюся там за время простоя, цилиндр не работает. Осмотрите внимательно. И все должно быть чистым, по грязи тоже шить будет.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате