Дэу нексия распредвалы одинаковые или нет 16кл

forum.injectorservice.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

нексия 1,5 16 кл 2004 год

нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение vic-18 » 27 сен 2009, 22:09

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение GNAT » 28 сен 2009, 03:28

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение vic-18 » 28 сен 2009, 06:47

пьезо др нету, но снимал осцилки по дд со всех цилиндров- они все одинаковые, как во вложении. Снимал осцилку штатным др при прокрутке, правда не сохранил, там не симметричная синусоида, но все горбики одинаковые. и компрессия везде 13.

если валы стоят не одинаково, то же это значит? мтки то на местах 100%! И что значат эти колебания на выпуске и на впуске? Могли ли чуть подзагнутья клапана во всех цилиндрах, вернее может ли цилинд с подзагнутым клапаном давать такую осцилку?

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение qyrec » 28 сен 2009, 07:27

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение vic-18 » 28 сен 2009, 09:13

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение GNAT » 28 сен 2009, 11:04

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение Саша-Ирпень » 28 сен 2009, 11:32

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение GNAT » 28 сен 2009, 17:17

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение vic-18 » 28 сен 2009, 22:04

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение АВС » 28 сен 2009, 22:18

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение GNAT » 29 сен 2009, 07:48

Если штифт залез на одном валу,то почему из за этого смещение обеих распредвалов? Точней нужно описывать деффект. И где осцилограма после правильной установки?

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение GNAT » 29 сен 2009, 09:03

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение vic-18 » 29 сен 2009, 10:55

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение максим68 » 29 сен 2009, 11:02

Re: нексия 1,5 16 кл 2004 год

Сообщение GNAT » 29 сен 2009, 11:21

Ну что ж поговорим про сканер и серединку 360град. Возьмём ВАЗ 2109 фаза 33/17 град. То есть сдвиг 360град будет вправо (при норме).Таврия фаза 9/17 град. сдвиг влево 360град. Ну и как связан сдвиг с неисправностью?

Источник

BOR-MAN › Блог › ВСЯ ПРАВДА о РАСПРЕДВАЛах! Миф и реальность

Распредвалы, что такое и зачем они нужны.

В связи с неоправданными надеждами, продаются распредвалы на
Шевроле Ланос A15SMS, Ланос A16DMS есть регулируемые шестеренки, Шевроле Авео F16D3 есть регулируемые шестеренки распредвалы фирмы Распредвалы СВВ моторспорт, якобы от ОКБ «Двигатель»
причина продажи валы не дают показателей заявленным производителем, не дают возможности оптимально настроить программу контроля впрыска на каждый день. Влияют на неустойчивый холостой ход и повышенный расход топлива.

Теперь к деталям…
Как известно распредвал играет не последнюю в механизме ГРМ и как следствие роль в наполнении цилиндра горючей смесью в определенном диапазоне оборотов.
Тривиально можно разделить распредвалы на низовой (тяговый) средний и верховой (R-драговый).
. Обычно визуально их даже сравнивают по форме кулачка, чем квадратнее (пухлее носик) тем круче спорт.
Еще один фактор фаза… Чем шире, тем гоночнее везет двигатель.
Но на каждый день стоит-ли такой гаджет ставить под капот?

Так вот начитавшись отзывов клиентов SVV который почему-то выгнали с «ОКБ Двигатель».

«машина ракета, тачка валит, экономия 50%» спасибо буду всегда с вами и т.д.»

Я задал более 10 лет назад один вопрос, а где замер динамики на валах?
За все это время таких замеров не оказалось? Почему нет теста ускорения, если все так сказочно на бумашке.
В чем же причина, ведь казалось бы поставил, настроил и вуаля прибавка должна быть по динамике при 160 Нм около 8 секунд 0-100 км.
А, что мы видим после установки реально?
Полное разочарование.

К нашему ателье обратились с просьбами наши давние клиенты, они захотели установить и настроить все именно у нас, как людей хорошо знающих мат часть группы GM и имеющими большой опыт настройки.

Распредвал по описанию на сайте производителя необходим для получения прибавки по мощности и крутящему моменту, а также судя по отзывам клиентов «с целью якобы экономии».

Однако не все так гладко, даже я бы сказал шершаво производитель заявляет:

На Daewoo Нексия 8v, 1.5 л: Мощность 75 л.с. Крутящий момент 123 Нм
Распредвал CDO-8v—35
с настройкой программы ЭСУД (замер на стенде): Мощность 97,8 л.с. Крутящий момент 160 Нм
Прибавка заявленная производителем 23 силы и +40 Номов. Вы не ошиблись SVV?

Мало того хватило наглости такой результат показать на Нексии с двигателем G15MF, объёмом 1,5 л, мощностью 55 кВт (75 л. с.) имеющего газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом (SOHC). Этот двигатель является базовым и практически копирует двигатель Opel Kadett E.
Модернизированной версией морально устаревшего G15MF, является силовой агрегат A15SMS который годится под ЕВРО2 норму и имеет лямбда регулирование по обратной связи.

Таким образом, один наш клиент захотел получить прибавку за небольшие в принципе деньги, на уже установленном ресивере замер на стенде показывал 94 силы на ресивере,
+23 силы от установки распредвала это около 120 сил. Купили форсунки подходящей производительности.

А затем еще хотелось поставить паук 4-2-1 и выйти на 130 сил… казалось бы все так стройно.

Собственно уверенный в обещании SVV я недолго думая вызвал машинку клиента и принялся за установку.
Процедура была не долгой с утра остыла и к обеду распредвал уже новый суппеРвал занял место штатного.

Я поехал за оборудованием для настройки, а моторист решил прогреть моторчик.

Пуск состоялся, но слышался мелкий звон, машина прогрелась и моторист решил проехать на сток программе …

Что было дальше… на оборотах свыше 3000 оборотов развалилась ГБЦ и клапаны ударили в поршневую.

Этот случай, научил нас многому, нельзя доверять СЛОВАМ SVV.
Распред Вал вынули он повредился, купили все новое по железу в Укравто и поставили на штатное место стоковый вал.
Деньги вернули клиенту, а на ремонт попала студия.

«Спасибо» Вам Виталий SVV за проффиси-онализмЪ.

Как бы забили проехали, вал пострадал и остался на полке, (как игрушечка на елочку под новый год).

Покупаем еще один р\вал потому, как пришло время Ланоса, вернемся к А15SMS мотору.
Как я уже писал ранее Ланос на ресивере после замеров на стенде показал 93-94 силы.
При этом клиента очень радовал расход около 7 литров и динамика на уровне 9-10 секунд 0-100 км.

После того, как Вал установили, с шестеренкой четко подогнали и теперь уже проверяли 7 раз, шо называется по механике.
Заводимся стука нет. Но…
Холостой Ход не радовал, пришлось отключать лямбда регулирование.
Заменили форсунки в надежде увидать +100 с лишним сил…
После онлайн настройки решили померить разгон.
А он всего 10,8 секунды 0-100 км, как бы очень слабо, был на стоке р\вала 10,3 секунды…

А поскольку на машине стоял полноценный он-лайн контроль, нам после продолжительной сессии обкатки
удалось получить наиболее оптимальный результат в настройке и мы
решили поехать на стенд…
Загнали на стенд и ЧУДО не свершилось. 96 сил и не более, при том качество настройки по АФР в нагрузке было на «отлично».

По приезду в Харьков я решил проверить динамику и она не изменилась ни на секундочку.

Второй случай Шевроле Ланос, только теперь мы решили снять катализатор
и сделать замер на стенде в СТОКЕ с колес, когда не учитываются потери на трансмиссии.
Результат замера
Максимальный замер мощности с колес составил
71,1 сил на стоке без катализатора.
Затем установка Р\вала и настройка и …74,6 силы Не более.

Разочарованию клиента не было придела, особенно странным был факт
отсутствия прироста динамики.
Отсутствие нормального холостого хода (бубонел звук на хх) и ЖОР бензина.
Старт с повышенных оборотов где имеется крутящий момент приводит к излишней пробуксовке колес без зацепа.
Крутить мотор в область повышенных оборотов не имеет смысла в силу отсутствия наполнения на оборотах свыше 6000 rpm
Таким образом установка распредвала для улучшения динамики на стоковый мотор:
1. Не дает обещанных 25 сил. Производитель вводит клиента в обман.
2. Для того, чтобы получить прибавку в динамике нужно решать проблемы
с заменой резины на полу слик,
3. Это стоит дополнительных денег, но тогда появляется другая проблема
в силу более тяжелого колеса
и малого момента на второй передаче и третьей теряется момент инерции на колесе.
4. Ведет к повышенному износу двигателя и потере ресурса
5. На тюнинговом распредвале не может работать ДК лямбда регулирование, а это
повышение расхода топлива и отсутствие оптимальной программы управления.

Случай 4 Ланос собирали в Луганске на ресивере, а потом поставили р\вал с заменой форсунок и настройкой.
Результат динамика ПЕЧАЛЬная 12+ до 100 км.

Случай 5.
Ланос «Серебряный Дождь» на ресивере показал 10 секунд.
ОДнако после глобальной работы портинга ГБЦ и установки р\вала улучшение было всего лишь 9,7 секунд по б\к,
то есть те же самые 10 секунд по GPS…

Реально на 1,5 двигателе только 3-4 силы, все что даст распредвал.
Зеленая линия — стоковый замер
Красная линия — замер на распредвале
Сиреневый — ОБМАН ПОКУПАТЕЛЯ от ОКБ Двигатель…

И лохотрон продолжается…

Ребят мораль сей басни такова НЕ ВЕДИТЕСЬ на басни проверяйте все и всегда!
Кому нужен распредвал обращайтесь продам с удовольствием.

Добавляю единственный ответ, от svv вот такой формы:

svvmotor был 4 дня назад
48 лет
У меня нет машины
Москва, Россия
Уважаемый Савков Виталий, Вы своим постом (с запретом ответа на комментарий)
ЦИТАТА:
Что он там делал с ним я не знаю.На протяжении 15 лет ставим данные валы и проблем нет. Если человек не умеет настраивать моторы то это говорит о его рукожопости. Не нужно на зеркало пенять, если рожа крива. читайте (далее идут Ваши ссылки, которые нельзя давать согласно правил Д2 на сторонние сайты) по тексту пока это ху…ло (мат не публикую) не удалило мое сообщение.

Это Вы, как профессионал считаете ответами Вашим клиентам?

Наши и Ваши клиенты которые купили Ваши продукты: Костя Ланос, Сергей Лачетти и Антон на Лачетти купили Ваши продукты. Часть которых не зарегистрирована на Вашем сайте по ней нет данных ТХ и ТУ + инструкций чертежей мануала по монтажу и завяленным данным характеристик с замерами.

Мало того
Я хочу купить Вашу прошивку, для этого предлагаю заключить письменный договор с актом приема передачи Ваших услуг согласно Технических требований.

Огласите пожалуйста Что конкретно Я получу от Вашей прошивки?

Мало того
В правилах запрещено давать такие ссылки, которые все время дают Ваши боты на Ваш сторонний ресурс. Тем более, что Вы не объявляете никогда ТХ и не показываете качество и Стандарты настройки.

Мало, того эта Ваша компания уже не раз была засвечена, на Лжи в завышении заявленных результатов испытаний. А клиенты не смогли подтвердить Объявленные Вами результаты, на практике на стенде и на дороге в динамике? Вопрос почему.
Кроме того, где вообще имеется перечень параметров, или характеристик которые должны стать лучше? Ибо Ваш куратор объявляет, «что завод не измеряет расход топлива на стенде». а завод, как раз расход топлива измеряет именно на стенде с * коефф потерь аеро динамических потерь.

Я считаю, что нельзя обманывать людей таким образом и все больше людей будут требовать от Вас не слов, «купите прошивку от свв» а реального результата и качества настройки.
Продукт Вашей фирмы попал к нам в студию трижды. И в каждом случае. Вы убегаете от ответственности за не соответствие, как качества настройки, кроме того не осуществляется тех. поддержка, так же, как и не имеется объявленного результата. производя подмены и манипуляции с Графиками замеров, Вы окончательно зашли в тупик. И не давая не одного доказательства в качестве примера замера телеметрией динамики, что является самым важной задачей при повышении характеристик Вы вводите людей в заблуждение.

Пусть люди прочитают наши рекомендации и спросят с Вас, что конкретно дают Валы и Ваша прошивка, ибо валы и Ваш он-лайн, есть в Логах живых замеров, где допускаются категорически не приемлемые параметры настройки.

Заканчивайте Ваш сетевой маркет походами тролей по нашим работам и показывайте мне, что Вы предлагаете под Вашим кодовым словом прошивка.

Комментарии 955

Здравствуйте хотел натянуть ГРМ и ослабил шестерню распредвала. Но сбились метки. Что делать

Взять набор ключей, открутить свечи, выставить НМТ коленвала, через свечное отверстие при помощи хотя бы отвертки первый поршень поднять максимум верх ВМТ затем затянуть шестеренку

Хоть госпадин Борман и является у большинства объектом хэйта (каюсь тоже хэйтил), но всёже в двигателях он разбирается (и видео с мероприятий вполне доказывают, то что его машины едут!), эту гавнопалку от окб недвигатель я ставил ещё в далёком 12ом году, мой настройщик из команды sibRallyTEAM вообще сказал, ты чё в бошку засунул? уберай эту галиматью, и не говори никому что её ставил, забудь про вменяемую динамику, ровный хх и приготовься к расходу как у турика. (А ВЕДЬ ТАК И СЛУЧИЛОСЬ) 8700р (распред+шестерня) тупо были отданы знакомому за 1500р.
зы плюнул и впихнул с20хе на турбе от сильвии.

Вы не первый куча клиентов, почле установки в полном разочаровании.
Самая большая и больная проблема валов, в том, что они не рассчитаны на стоковый мотор, а дают в лучшем случае до 4 % при кропотливой настройке и мало того ресурс механизмов страдает.
Стоит-ли это того? К примеру на 1,6 Шевроле купить две палки и 2 звезды плюс впихнуть и настроиться стоит больше 400$
Ожидать стабильного холостого хода и отдачи во всем диапазоне не придется. А выход есть, к примеру набор впрыска водометанола стоит аналогично. но …
отдача будет до 15% и стабильный холостой ход и ресурс на уровне завода

Плохо что «это» мало кто понимает, вон Вася у «Петровича» в гаражах в свой гажуль запихал палки гоночные какието, покрутил Петрович ему фазы, всёёё теперь у него самолёт, тавоты мэрсэдесы рвёт на раз!
Спрашиваю у таких, ну ок, если злые валы установили с фазой за 300, а развёртку под проворот кулачков делали? сразу виснут… вменяемо объяснить не могут, а то что слышали, видели, это не показатель, ланос который крутится в 13000об\мин (показатель) наверно, я думаю прав?
не в обиду свв, но палки хлам

Как раз именно в обиду, во всем мире именитые фирмы которые имеют громадный опыт пишут правду, что только со сменой железа и работой над ГБЦ можно получить ожидаемый результат.
А свв как раз чистой воды разводило, так же как и его проекты. Которые он сам делал показывают результаты хуже завода
www.drive2.ru/b/462232765245424052/

Плохо что «это» мало кто понимает, вон Вася у «Петровича» в гаражах в свой гажуль запихал палки гоночные какието, покрутил Петрович ему фазы, всёёё теперь у него самолёт, тавоты мэрсэдесы рвёт на раз!
Спрашиваю у таких, ну ок, если злые валы установили с фазой за 300, а развёртку под проворот кулачков делали? сразу виснут… вменяемо объяснить не могут, а то что слышали, видели, это не показатель, ланос который крутится в 13000об\мин (показатель) наверно, я думаю прав?
не в обиду свв, но палки хлам

Здравствуйте хотел натянуть ГРМ и ослабил шестерню распредвала. Но сбились метки. Что делать

Хоть госпадин Борман и является у большинства объектом хэйта (каюсь тоже хэйтил), но всёже в двигателях он разбирается (и видео с мероприятий вполне доказывают, то что его машины едут!), эту гавнопалку от окб недвигатель я ставил ещё в далёком 12ом году, мой настройщик из команды sibRallyTEAM вообще сказал, ты чё в бошку засунул? уберай эту галиматью, и не говори никому что её ставил, забудь про вменяемую динамику, ровный хх и приготовься к расходу как у турика. (А ВЕДЬ ТАК И СЛУЧИЛОСЬ) 8700р (распред+шестерня) тупо были отданы знакомому за 1500р.
зы плюнул и впихнул с20хе на турбе от сильвии.

\Здравствуйте хотел натянуть ГРМ и ослабил шестерню распредвала. Но сбились метки. Что делать

BOR-MAN вы все правильно говорите.
Валы убивают ГБЦ.
Это обман людей рассчитанный на массовый масштаб в границах клубов.
На самом деле этой конторе очень сильно везет, потому что до сих пор, никто не вставил товарищу Савкову его валы в задницу, и не замерил компрессию через 3-4 года или в среднем 50к пробега.
Когда товарищ Савков заявляет, что это все настройки ДВС, и валы его, валы по материалам лучше стоковых, он не говорит, что остальные элементы не рассчитаны на его супер валы. Кто если помнит А.Райкина, про пуговицы… тот поймет. Вопросов к пуговицам нет — пришиты «намертво». А костюм из-за них весь кривой получается.
Я достоверно заявляю, о том что например в шевроле круз клубе, от него пострадало очень много народу и я в том числе. Эти валы сплошное мучение. И результат компрессия 7,0 на прогретом ДВС. Когда я их ставил и платил деньги за это дерьмо, я был наивен, я почему то думал, что за 30 тыс. р. получу очень хороший результат. Но такие вещи можно делать с изменением всей ГБЦ, и то, не в гаражах и сервиса, которые Савков постоянно меняет (видимо выгоняют арендодатели) а на предприятиях с хорошей материальной базой с документами, ТУ, на основе КД с зарегистрированными децимальными номерами. И стоимость ГБЦ будет несколько сотен тысяч рублей.
Я понимаю, что 99% клубов создаются под конкретные сервисы, я это прекрасно знаю, и сам в этом участвовал.
Теперь на нашем форме Савков на «прямую» не общается. Это своего рода секта. Люди которые поставили валы и 100% нажили геморой себе, и которым жалко денег на ремонт и возврат назад на сток, хвалят его и ездят к нему на доработки, ибо никто из других мастеров кроме него, за эти проблемы не возьмется. А сказать правду на форуме никто не решается из них, потому как боятся остаться с проблемами 1 на 1. И я не один такой, крузы с валами начали сыпаться еще 1,5 года назад, часть машин вставала на клубные продажи. Многие снимали валы и продавали их отдельно, потому как Савков отказывался их брать в «зад», ему его творчество разве, что только даром нужно, или если найдется подходящая жертва, которая захочет поставить валы. На все вопросы предлагает, пройти в НАМИ, где у него остались какие-то «связи», естественно.
Цель Савкова, доить общества с малобюджетными авто. Я прекрасно понимаю, что если бы он сунулся в дорогие бренды, его просто застрелили, без объяснений. Но ума пока хватает, равно как и всяких ланосов, киа, хундаев и Ваз, уверен сейчас на Весту уже нацелился.
Вообщем итог, не ведитесь на эти валы, люди. Если очень хочется, улучшайте впуск, выпуск, настраивайте электронно, но не трогайте металлочасть. И Боже Вас огради от СВВ!

Спасибо за отзыв!
Вы затронули горячую тему мало кто знает. что Савков еще и вор, он украл копиры известной фирмы и выдает это как свое. Суть вопросов установки валов, это изначально большая ошибка нарушения технической задачи завода. Конструкция двигателя была разработана заводом на максимальную отдачу и нельзя было только лишь сменой распредвала, что даже на Ладах давным давно поняли, заставить мотор выдавать 50% мощности.
К этому даже не было предпосылок изначально.
Да и настраивать другую конструкцию не чем. Тот жм-о тульс который он позиционирует как он лаян на самом деле имеет грубейшие ошибки.
Это и есть причина кончины большого количества железа. Да надо больше освещать такие темы, что бы люди не обжигались.
Те горы полива которые он выливал на наши работы, конечно были направлены против реального правильного тюнинга, где расчет запаса ресурса завода имеет смысл и точный расчет.
А те характеристики которые получены без участия валов, ставят на нем крест.
Будут еще статьи мне есть что показать и рассказать читателям, еще раз спасибо что написали

ЫЗдравствуйте хотел натянуть ГРМ и ослабил шестерню распредвала. Но сбились метки. Что делать

Источник

На каких двигателях дэу нексия гнет клапана на каких нет

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Рассказываю всё о моторе Daewoo Nexia A15SMS – проблемы, срок службы и мифы

Было дело, владел я Daewoo Nexia N150. Машинка простая, относительно надёжная, но иной раз может изрядно потрепать нервы. Я уже рассказывал про её минусы в отдельном материале. Теперь речь пойдёт конкретно о силовой установке: 1.5-литровом моторе A15SMS. Он обладает мощностью 80 л.с., оборудован 2 клапанами на цилиндр, инжекторным питанием. Из особенностей можно упомянуть EGR-клапан.

Когда брал машину, дилер уверял, что свечи придётся менять через каждые 10 тыс. пробега. Другой уверял, что бензин у нас паршивый, и стоит прикручивать новые чуть ли не после выкатанного бака. Конечно, я такого расклада опасался, хотя сами свечи можно было ставить не особенно дорогие. Но это выяснилось потом, я брал как раз самые «модные» из них. Первый раз поменял на 30 тыс. пробега.

Тюнинг двигателя Chevrolet Cruze/Aveo/Lacetti F16D3

Чип-тюнинг двигателя Chevrolet Cruze/Aveo/Lacetti 1.6

Хочу еще раз повториться, 1.6 литровый двигатель это копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, все те наработки, что применялись на 1.4 литровом моторе, применяются и тут. Без каких либо доработок, чиповать двигатель смысла нет, приход в 5-8 л.с. это неощутимо, а значит деньги на ветер, что же тогда делать? Нужно ставить спортивные распредвалы, в продаже встречаются валики с фазой 275 подьем 9,75, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1 и прошиваемся. Это барахло даст около 125 л.с., двигатель станет злее, крутиться будет веселее и дальше. Нужно больше? Точите впускные выпускные каналы, убрайте острые кромки, шлифуйте, ищите увеличенные клапана под нужный размер, это даст лучшую продуваемость ГБЦ и приход будет еще больше.

Расточка Cruze F16D3 до 1.8 литра

Существуют умельцы, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (ход 88.2 мм) в мотор F16D3, точат цилиндры на 1.5 мм, ставят соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это преображает мотор в обычный 1.8 л. двигатель. В интернете не сложно найти этих мастеров и отзывы по их работе, все довольны. После расточки мотор едет заметно лучше, на валах и выхлопе дает более 145 л.с. Хотите такое же, запаситесь денежками))

Устройство двигателя A15MF

В 2002 году в линейку силовых агрегатов компании Daewoo добавился 16-клапанник A15MF. Прародителем данной силовой установки выступил 8 клапанный G15MF. В отличии от своего предшественника, новый агрегат мог похвастаться электронной катушечной системой зажигания, абсолютно новой ГБЦ с 2 распредвалами и 16 клапанами. Объем силовой установки остался прежним — 1500 куб.см., мощность возросла до 90 лошадиных сил.

Мотор A15MF оснащен 16-клапанной ГБЦ и металлическим впускным коллектором.

Двигатель построен на основе чугунного блока и алюминиевой головки блока цилиндров. Конструкцию мотора можно назвать длинноходной — диаметр цилиндра составляет 76,5 мм, ход поршня, в свою очередь, равен 81,5 мм. Такая архитектура ЦПГ позволяет добиться минимального расхода топлива и оптимальной тяги с низких оборотов. ГБЦ сконструирована по системе DOHC, в конструкции использованы гидрокомпенсаторы, что делает двигатель очень чувствительным к качеству и интервалам замены масла.

Мощностные показатели силовой установки невысоки. Мощностью в 90 лошадиных сил уже никого не удивишь. Стоит отметить, что для комфортного передвижения по городу и трассе крутящего момента в 137 Hm вполне хватает. Мотор не имеет никаких претензий на спорт. Его предназначение — передвигать автомобиль из точки A в точку B, и с поставленной перед ним задачей он прекрасно справляется.

A15MF считается одним из надежнейших двигателей. Силовой агрегат способен проехать до 700 тыс.км. без капитального ремонта. «Нексии» эксплуатируются в самых тяжелых условиях и уже доказали всем свою выносливость и неприхотливость. Мотор не боится мелких перегревов, переносит недостаток масла и практически не тревожит своих владельцев неисправностями.

Неисправности и ремонт двигателя Chevrolet Aveo/Lacetti 1.6

Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Присутствует известный клапан EGR, который действует по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания и тем самым снижая токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство загаживаться, образуется нагар и ваш двигатель F16D3 перестает ехать. Лечится это отключением данной системы. В остальном, мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и другие, остались и никуда деваться не собираются. На моторах после 2008 года, проблема с клапанами была решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостаткой и основных неисправностей ТУТ. В 2008 году мотор получил развите в виде F16D4 с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.

Номер двигателя Chevrolet Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 (F16D3)

На моторах F14D3, F16D3 и F18D3 используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя выбит на всех этих движках в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким либо другим средством для защиты от коррозии, иначе с течением времени, номер проржавеет до полной нечитаемости и вас будут ждать затраты на экспертизы и прочую возню.

Регламент обслуживания A15MF

Двигатель A15MF является одни из надежнейших моторов в линейке бюджетных силовых установок. Для того, чтобы сохранить его ресурс, нужно своевременно производить техническое обслуживание, а также использовать только качественные запчасти и расходники. При соблюдении этих условий можно увеличить заявленный заводом производителем ресурс.

Одним из важнейших расходников является моторное масло. Поскольку конструкция силовой установки подразумевает гидрокомпенсаторы, следует внимательно отнестись к подбору масла. Оптимальное решение — масла вязкости 5w30, 10w40.

Производитель рекомендует обслуживать двигатель A15MF по следующему графику:

Схема привода ГРМ двигателя A15MF.

Гидрокомпенсаторы позволяют забыть про регулировку клапанов, главное — поддерживать их в исправном состоянии.

Советы тем, кто хочет приобрести подержанную Дэу Нексия

Обращаем ваше внимание на такие моменты, характерные для этого авто:

Преимущества покупки Дэу Нексия

Салон автомобиля Дэу Нексия

Недостатки

Огромным преимуществом Дэу Нексия, кроме приведенных выше плюсов, является багажник, который может похвастаться довольно большой вместительностью. Если прибавить к этому низкую цену самой машины и ее запчастей, то выбор подержанной Дэу Нексии можно назвать правильным и рациональным.

Варианты тюнинга мотора A15MF

Силовой агрегат очень популярен. Благодаря этому на него можно найти практически любой тюнинг. От самых разных распредвалов до турбин и многодроссельных узлов. Есть два варианта тюнинга силового агрегата — «а.

Для постройки «злого» атмо-мотора необходимо:

Такой вариант тюнинга позволит добавить двигателю 30-40 лошадиных сил, но следует учитывать, что на ресурсе силовой установки форсировка скажется негативно.

Если вы захотели собрать турбо-мотор, вам потребуется:

Турбо-тюнинг позволит прибавить мотору порядка 90 лошадиных сил.

Перечень модификаций ДВС

Силовая установка имела всего 1 модификацию — A15MF.

G15MF оснащен распределенным впрыском и трамблерной системой зажигания.

G15MF — 8-клапанный силовой агрегат, его мощность всего 75 лошадиных сил, производство двигателя длилось до 2002 года.

A15MF — 16-клапанная версия G15MF, по факту моторы различались только головкой блока цилиндров и навесным оборудованием. Коленвал и все элементы ЦПГ абсолютно одинаковы. Новая ГБЦ позволила достичь мощности в 90 лошадиных сил. Производство силового агрегата началось в 2002 году и продолжалось 6 лет.

НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

вот некоторые ответы «автобанщиков» Ответ: Да, разные. Ответ: Если нексия, то не гнет. Если ланос, то гнет

Источник