Про машины 

Диффузор на ниву 21213 карбюратор

admin 0 Comments

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Установка электровентиляторов в ниву 21213 с возможностью принудительного включения и выключения

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. 8aa3d4u 100. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-8aa3d4u 100. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка 8aa3d4u 100. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.
Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.
Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Причин кипения вижу несколько:
— возросшие нагрузки из-за установки сильверов
— более «грязные» покатушки
— тысячу лет не менял тосол
— принудительный вентилятор постоянно кидает грязь на радиатор забивая его, при этом сам радиатор нормально во всех режимах не продувает.

Лечить решил комплексно, потому обрисовал такой список работ:
— промывка системы и переход с тосола на антифриз G12
— демонтаж мех. вентилятора и установка спаренных электровентиляторов от 214 с возможностью принудительного включения/выключения (а то в бродах и болотах кидаем много воды/грязи)

Для реализации было закуплено:
— вентиляторы 214 Венто
— крепления радиатора 2108
— патрубок от газели и датчик температуры 87-92
— силовые реле 50А с разъемами – 2шт
— лягушки под предохранители 30А – 2шт.
— антифриз Синтек G12 – 11л

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. HwAAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-HwAAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка HwAAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Сначала слил тосол и охренел – слилась сплошная ржавчина. Надо не забывать менять ОЖ хотя бы по регламенту.
Промыл сначала водой, два раза. Вот пример воды после второй промывки:

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. UUAAAgPEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-UUAAAgPEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка UUAAAgPEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Потом пролил двигатель и радиатор вывернув пробку из блока. Стало чище, но стало понятно, что без лимонной кислоты не обойтись.
Лимонную кислоту уже когда то использовал на своей ауди. Отмывает хорошо, но не так жестко, как химикаты из магазина. До кучи еще и стоит копейки.
Было куплено 2 пакета по 80гр лимонной кислоты и 20л дистиллированной воды. Бадяжил 1 пакет на 5л. Промывка штатная, заливаем, даем работать в разных режимах 15-20 минут.
После такой промывки обязательна промывка водой. Опять же промывал дистиллятом.
После таких процедур у нас течет вот такая чистая вода.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. IEAAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-IEAAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка IEAAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. qoAAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-qoAAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка qoAAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Потом демонтировал сам радиатор для установки вентиляторов, да и сам радиатор надо было почистить.
В гаражных условиях идеален вот такой вариант:

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. J4AAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-J4AAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка J4AAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Чистим радиатор щеткой, выдуваем пыль, потом промываем из баллона. Соты не гнет, расход воды маленький, а моет нормально.

Потом демонтировал мех-вентилятор. Теперь для прикручивания шкива помпы нужны более короткие болты, я их естественно забыл купить, но болгарка решила все проблемы.

Потом начал ставить вентили.
На нижние крепления одел резинки крепления радиатора 2108, предварительно отрезав от них дно.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. oAAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-oAAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка oAAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Диаметр крепления с резинкой получился 16мм. Одно отверстие было, но маленькое, его надо рассверлить, второе отверстие размечаем по месту.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. moAAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-moAAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка moAAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Верхние крепления все почему то гнут, а у меня встало и так без проблем.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. N4AAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-N4AAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка N4AAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. c4AAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-c4AAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка c4AAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Дальше врезаем по месту датчик в верхний патрубок. Датчик ставил с бронзовым кольцом, кольцо отжигал перед установкой.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. RoAAAgAky A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-RoAAAgAky A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка RoAAAgAky A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Залил антифриз, при этом в двигатель заливаю обычно через верхний патрубок печки, так практически не надо выгонять пробки.

А дальше… Дальше то, что я терпеть не могу – часть электрическая.
Собирал все во по этой схеме:

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. SIAAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-SIAAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка SIAAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Монтаж проводки – скрутка + пайка. Силовые провода 4 квадрата. По возможности все закрывал в гофру.
Вышла вот такая проводка.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. dAAAAgAky A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-dAAAAgAky A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка dAAAAgAky A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Смонтировал проводку и запустился. В выключенном положении тумблера – автоматический режим (работа от датчика температуры), так же есть режим принудительно включения и отключения.

Все работает. Кнопку прокинуть не успел, была ночь на дворе, но это не долго.
Плюс не поставил расширительный бачок. Старый был грязноват, потому ставить его рука не поднялась. Буду ставить оригинальный бачок от Весты, по совету Влада Бочкова. Но это уже мелочи. Главное наконец то собрался и перешел на более продуктивную и удобную систему охлаждения.

А да, еще купил модную решетку от урбана.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. GIAAAgDEy A 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-GIAAAgDEy A 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка GIAAAgDEy A 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Надо будет найти мелкую сетку и тогда уже буду ставить. Интересно на сколько ее хватит? одна или две покатухи?)))

Upd. По советам из комментов исправил свой косяк — выкинул дешёвые лягушки предохранителей с чахлыми проводами и поставил блок доп предохранителей от газели. Преды поставил 30А, блок поставил на корпус печки, рядом с аккумулятором.

Источник

Лада 4×4 3D Нива 96 г.в. › Бортжурнал › Дополнительный электровентилятор в карбюраторную Ниву 21213

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 100. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 100. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 100. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Наконец-то в Сибири пришло долгожданное лето и после первых же поездок по пробкам в жару, а также по песку и грязи на пониженной передаче — вспомнил о недостаточной производительности штатной системы охлаждения карбюраторной Нивы.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. kIAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-kIAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка kIAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Где при малых оборотах двигателя штатный вентилятор прогоняет через радиатор недостаточное количество воздуха, чтобы тот охлаждал двигатель.
И чтобы в самый неподходящий момент не оказаться ёжиком в тумане

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. WIAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-WIAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка WIAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Решил пойти уже проверенным на прошлой машине путём и внедрить дополнительный электро-вентилятор системы охлаждения, который будет автоматически включаться в моменты когда не хватает штатного.

Изначально хотел купить спаренные вентиляторы от 214-й Нивы, но подержав их качество в руках и послушав как они работают отказался напрочь от этой идеи, говно редкостное, а стоят как будто сусальным золотом покрыты.
В результате поехал на авторазбор иномарок и выбрал из кучи вентиляторов, размером пару тройку кубов, подходящий мне по размерам вентилятор от тойоты карины с дизельным двиглом

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. OIAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-OIAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка OIAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

там он стоит спаренный

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. DwAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-DwAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка DwAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

я взял большую его половинку, полу меры ведь это не про нас

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. 8IAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-8IAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка 8IAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. eIAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-eIAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка eIAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Проверка руками показала что вентилятор крутится легко и без заеданий, не люфтит, при подключении электричества начинает дуть как сумасшедший Карлсон, но при этом слышен лишь шелест воздуха, сразу видно что делали не как получиться — за откаты на конвейер всё равно закупят, а как нужно чтобы работал вентилятор на легковом автомобиле.
В итоге довольный как слон, отдал продавану 500 рублей и поехал в гараж внедрять сие чудо на машину.
Перед установкой не выдержал и разобрал таки сей механизм чтобы поглядеть как оно внутри устроено, вентилятор оказался фирмы Denso

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. KYAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-KYAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка KYAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

внутри всё так культурно

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. RYAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-RYAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка RYAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

а сам мотор вообще космос

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. aYAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-aYAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка aYAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Закончив с препарированием карлсона, приступил к монтажу. Для начала приложил его к месту будущей дислокации

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. boAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-boAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка boAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

отрезал всё не нужное

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ZYAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ZYAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ZYAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

сворганил кронштейны крепления к «телевизору»

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. HoAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-HoAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка HoAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. OYAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-OYAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка OYAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. XoAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-XoAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка XoAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

в итоге вентилятор встал на место как родной

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. eYAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-eYAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка eYAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

В верхний патрубок установил трубку от газели под датчик включения вентилятора

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. PoAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-PoAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка PoAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

по моим опытам на прошлой Ниве — это самое оптимальное место для него. Пробовал ставить его в нижний выходящий патрубок радиатора в итоге вентилятор включался когда температура двигателя уже была под сотню и пока вентилятор его охлаждал поднималась ещё выше. А при расположении датчика перед радиатором получается как только температура двигателя превышает рекомендуемую рабочую то включается вентилятор и быстренько её приводит в штатный уровень.

После установки железок принялся за коммутацию проводов.
Подключал электрику по вот такой схеме

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. SgAAAgIbieA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-SgAAAgIbieA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка SgAAAgIbieA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Механическая суть выше накаляканного следующая — к вентилятору питающий ток идёт напрямую от аккумулятора чрез предохранитель на 25 А

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. Q4AAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-Q4AAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка Q4AAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

и универсальное 4-х контактное реле га 30 А, которое подаёт ток на вентилятор либо по сигналу с датчика включения, либо от кнопки в салоне.
Достигается такая работа подачей управляющего напряжения от зажигания на 86 контакт реле (85 контакт выводится на массу автомобиля) либо принудительно кнопкой (3 положение стандартной кнопки печки), либо через датчик включения вентилятора (2 положение кнопки).
Вентилятор может работать только при включённом зажигании и если чего-нибудь заклинит в моё отсутствие, то работающий вентилятор не сожрёт аккумулятор до нуля.
Проложил всю необходимую проводку (питающий вентилятор провод сечением 2,5 мм, а управляющие провода 0,75 мм) в гофре, все провода цельные от клеммы до клеммы, сами клеммы качественно обжаты. Вывел контрольную ламу включения вентилятора на панель в отсек где живёт «Джеки Чан».
Вот такие вот пироги. По итогу проделанной работы получил в системе охлаждения незаменимого помощника, который включается как только температура двигателя начинает превышать рабочую

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. DYAAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-DYAAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка DYAAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

и выключается при охлаждении двигателя до рабочей

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. I4AAAgDggOA 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-I4AAAgDggOA 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка I4AAAgDggOA 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

С такой схемой отъездил пять лет на прошлой Нивке, всё работает чётко. Вентилятор включается лишь при достижении температуры ОЖ отметки в 95 градусов, работает около одной минуты и выключатся и происходит это только в пробках, на ходу он никогда не включался.
На зиму штатный вентилятор вообще снимаю и машина прогревается значительно быстрее, а элктровентилятор включается только когда конкретно бороздишь сугробы
В общем и в целом всем владельцам карбовых Нив рекомендую эту несложную доработку.

Источник

Лада 4×4 3D 21213 НИВА › Бортжурнал › дополнительный ветилятор

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 100. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 100. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 100. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

эта доработка была сделана до наступления аномально «тёплой» погоды, а сейчас я всё больше и больше радуюсь тому, что она есть.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. 9eaf1du 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-9eaf1du 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка 9eaf1du 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

>> о состоянии машины и размышлениях буду писать на момент установки вентилятора Диффузор на ниву 21213 карбюратор. 1eaf1du 960. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-1eaf1du 960. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка 1eaf1du 960. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Впечатления только положительные – дует тихо, температура двигателя всегда в норме. Сколько есть тока – не знаю, т.к. стоит генератор на 80А, просадки напряжения не возникает при включении.
Всем, кто надумает удачи в установке! Не кипятитесь 🙂

Лада 4×4 3D 1997 — тюнинг

Машины в продаже

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. . Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка . Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. I4YLWv4o0M1J8nVTxWqiY yLpxhwLcFiJPNx2vPkk6zwUy7aU03ucO33jLg1vuJcJyk3Jfc8bOQ v sTdooUnti65c8. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-I4YLWv4o0M1J8nVTxWqiY yLpxhwLcFiJPNx2vPkk6zwUy7aU03ucO33jLg1vuJcJyk3Jfc8bOQ v sTdooUnti65c8. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка I4YLWv4o0M1J8nVTxWqiY yLpxhwLcFiJPNx2vPkk6zwUy7aU03ucO33jLg1vuJcJyk3Jfc8bOQ v sTdooUnti65c8. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Лада 4×4 2121 Нива, 2007

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. . Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка . Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Лада 4×4 2121 Нива, 2017

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. AnQj yAlfqvG1g43NeT5tAaHNEkLZvhcpHz3Z0poahuIs DukG0I9 ee w7mpy CQAUSnp KQXmqoUNZy SJUFoS6Y. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-AnQj yAlfqvG1g43NeT5tAaHNEkLZvhcpHz3Z0poahuIs DukG0I9 ee w7mpy CQAUSnp KQXmqoUNZy SJUFoS6Y. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка AnQj yAlfqvG1g43NeT5tAaHNEkLZvhcpHz3Z0poahuIs DukG0I9 ee w7mpy CQAUSnp KQXmqoUNZy SJUFoS6Y. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Лада 4×4 2121 Нива, 2016

Комментарии 28

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. TsAAAgLOduA 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-TsAAAgLOduA 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка TsAAAgLOduA 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Привет, а подскажи от какой Митсубиси ставил?

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Привет! Это было больше десяти лет назад, я не помню уже. Возможно и тогда не знал. Приехал на разборку, посмотрел подходящий по размерам от иномарки, и купил.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. 39ef11as 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-39ef11as 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка 39ef11as 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Грамотно сделано! буду также делать!

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Очень полезная доработка

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

да. особенно чувствуются прелести, когда копаешься на одном месте без движения, а на улице +35

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

во-во. Я ствил зимой о прочуствовал все плюсы летом.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

зимой он тоже иногда приятный. когда радиатор снегом залеплен и копаешься-копаешься в снегу на месте. моя грелась, а доп вентилятор пресекал этот перегрев

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка dZEPxnKsmxINy9nJTQc0CMqUuxU 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

прогревается движка тож быстрее, поэтому и ставил зимой

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. c67d66u 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-c67d66u 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка c67d66u 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

генератор штантный расчитан на меньший ток. про инсталяцю очень грамотно написано тут www.niva-faq.msk.ru/tehni…elektro/generat/21214.htm покупаешь по списку и инсталируешь. там всё просто. никаких хиростей не помню.
Штатный вентелятор я оставил он не мешает. В бродах по долгу не стою, так что лопасти не обламываются, кроме того вокруг него дефлектор заводской…так что проблем с ним нет. если начнутся — просто подрежу лопасти, снимать его не собираюсь. Есть ещё одна причина — в ходе последнего рейда сдох миЦушный мотор дополнительного электровентилятора. Предстояло ещё плыть и плыть по грязи и если б не было штатного — это бы превратилось в натоящую проблему.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. d0356u 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-d0356u 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка d0356u 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Молодец. Хорошее решение. правильное. У нас действительно проблема с охлаждением. У меня 214, я буду делать на место запаски доп радиатор(от печки) с пропеллером. На зиму буду отключать.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

координальное решение…но, на мой взгляд, спорное. я бы тебе предложил поставить вместо штатного радиатора радиатор от 213 и жабры в капот врезать. ИМХО, так будет проще и эффективнее.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. d0356u 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-d0356u 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка d0356u 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Дело в том что он все-таки сдвоенный и у меня стоит принудительное включение, так что тут всего хватает(не зря наверное все-таки на 213 ставят 214). А имея под капотом доп радиатор, который еще и принудительно обдуваться будет(кроме пропеллера(нашел в «Билтем» ) еще и дырка в капоте с ноздрей) я думаю проблема уйдет.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

я вобщем-то не про вентилятор говорил, а про радиатор. на 213-ой радиатор больше

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. d0356u 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-d0356u 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка d0356u 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

извини втупил. Наверное можно Так ведь 213 тож греются не хило. ничем не меньше 214. А второй под капотом как минимум не забьется глиной и грязью. Я тут промывал Кехером около50л воды вылил. Как-то так наверное.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

с интересом буду следить за твоими доработками 😉 идея интересная!

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. a47bd1s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-a47bd1s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка a47bd1s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Отличное решение! Он со штатным в паре работает или ты снял его?

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. ddaff58s 60. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-ddaff58s 60. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка ddaff58s 60. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

рядом со штатным, могут работать в параллель.

Источник

Какой карбюратор лучше поставить на ниву 21213

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. lazy placeholder. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-lazy placeholder. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка lazy placeholder. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.



Главные дозирующие системы

Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.

Принцип действия главной дозирующей камеры

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. lazy placeholder. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-lazy placeholder. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка lazy placeholder. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.

Система холостого хода

Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. lazy placeholder. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-lazy placeholder. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка lazy placeholder. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Регулировка карбюратора ВАЗ-21213

Порой регулировка может устранить большую часть проблем и менять карбюратор не будет необходимости. Когда при движении ощущаются рывки, провалы, неустойчивый холостой ход, можно попробовать отрегулировать агрегат. Знание расхода горючего при таких проблемах будет дополнительным плюсом. Работы по регулировке карбюратора на ВАЗ-21213 можно выполнить самостоятельно без помощи автослесаря. Данные работы не будут сложнее, чем регулировка ВАЗ-2121.

Автовладельцы различают два способа регулировки:

Конечно же, второй способ у автовладельцев является более предпочтительным. Это занимает меньше времени и хлопот.

Сначала снимаем воздушный фильтр, но перед этим автомобиль должен проработать несколько минут. Далее можно отсоединять топливный шланг и снимать крышку с карбюратора. После этого с помощью штангенциркуля меряем расстояние между началом корпуса поплавковых камер и уровнем топлива. Показания, которые соответствуют норме это 24-25 мм. Если данные не отвечают норме, рычажок кронштейна поплавков следует подогнуть. Скорее всего, такую манипуляцию придется проделать не единожды, пока достигнете желаемого результата. Каждое свое действие контролируем замером расстояния. Когда показания достигают нормы, крышка надевается на карбюратор и прикручивается обратно.

Далее необходимо отрегулировать двигатель на холостом ходу. Для этого нужно винт качества

смеси закрутить полностью, а затем открутить его на 4 оборота. Завести двигатель, включить дальние фары и кулер. Рукоятку подсоса утапливаем полностью. Количество оборотов нужно довести до 800 в минуту. Далее поднять до максимума и снова понизить до 900. Так делаем пока работа мотора станет не стабильной. В этот момент
винт качества отворачивает на 1 оборот и с его помощью достигаем нужного уровня. В летнее время он должен быть около 800-900, в зимнее – 900-1000 оборотов в минуту.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Практически вездеход Нива по праву занимает уже полвека лидирующее место в продажах отечественного автопрома. Среди всех плюсов (проходимость, простота ремонта, дешевизна запчастей) в наличие присутствуют неприятные минусы. Один из них, высокий расход топлива, решается заменой и регулировкой карбюратора (карба) в соответствующих моделях.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:

Смысл замены штатного узла

Заводская комплектация Нивы 21213 – знаменитая головная боль владельцев. Она не плохая, но многие детали категорически рекомендуются к замене. Их сочетание значительно снижает возможный потенциал отечественного внедорожника. Что касается карбюратора, то его замена производится по следующим причинам:

Читать дальше: Колпаки на ниву 21214

Как восстановить работу карбюратора?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. lazy placeholder. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-lazy placeholder. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка lazy placeholder. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.

Диффузор на ниву 21213 карбюратор. lazy placeholder. Диффузор на ниву 21213 карбюратор фото. Диффузор на ниву 21213 карбюратор-lazy placeholder. картинка Диффузор на ниву 21213 карбюратор. картинка lazy placeholder. Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.

Регулировка карбюратора солекс Нива ВАЗ 21213 своими руками

Теперь остается только узнать, как настроить карбюратор на ниве, чтобы он работал правильно. Перед регулировкой снимите верхнюю крышку и выкрутите жиклеры. На их место устанавливаются новые, с учетом объема двигателя Нивы. Старайтесь выбрать не слишком маленький вариант, иначе автомобиль значительно потеряет в мощности, и расход может только вырасти.

Собираем крышку обратно и настраиваем ХХ. Поплавковая камера в регулировке не нуждается, так как была настроена еще в заводских условиях. Не забудьте убедиться в исправности ГРМ и системы зажигания, иначе настройка будет некорректной. Ремонт этих систем нужно выполнять перед заменой, иначе следующую регулировку придется производить с разборкой систем.

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. За это время нужно вытащить заглушки приборов и открутить регулировочный винт количества и количества на 4 оборота. Закручиваем количество до тех пор, пока обороты не упадут до отметки в 800 об/мин. После этого, крутим в нужную сторону винт качества так, чтобы увеличить частоту вращения коленвала до максимально возможного. Теперь снова устанавливаем 800 об/мин и также доводим качество до максимума.

После этого цикл повторяется, но винт качества закручивается до тех пор, пока двигатель не начнет слегка подергивать. Так содержание СО в отработанных газах будет минимальным.

На этом регулировка карбюратора солекс на ВАЗ 21213 полностью завершена. Как уже стало понятно, процесс регулирования не сложен. Основная сложность возникнет только при установке любого нового агрегата. Любой, кто заменил штатный агрегат на восьмерочный, остался доволен.

Тарировочные данные для карбюратора солекс 21083-1107010-31

Параметры

Вторая камера

Особенности карбюратора Нивы 2121

Если идет речь о карбюраторе, то необходимо знать, что данная деталь так названа из-за того, что ее основное функциональное предназначение – карбюрация либо смешивание. Вправду, в карбюраторе происходит смешивание топливной воды с воздухом. Поменял термостаты на и какой термостат,если поставить термостат от. Кроме этого, регулируется подача приобретенной консистенции в двигательные цилиндры.

Механизм подачи горючего через карбюраторное устройство на Ниве 2121 имеет последующую схему:

ВАЗ-21213 (Нива). Снятие и установка карбюратора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯПривод управления карбюратором1 – продольная тяга; 2 – скоба крепления тяги; 3 – трос привода воздушной заслонки; 4 – уплотнители; 5 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 6 – валик; 7 – педаль управления дроссельными заслонками;

8 – рычаг возвратной пружины; 9 – кронштейн крепления валика; 10 – наконечник продольной тяги; 11 – промежуточный рычаг; 12 – кронштейн промежуточного рычага; 13 – кронштейн возвратной пружины; 14 – возвратная пружина; 15 – поперечная тяга; 16 – карбюратор

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снятие и установку выполняйте только на холодном двигателе. 2. Отсоедините от рычага 1 (см. рис. Карбюратор 21073–1107010) привода дроссельных заслонок тягу 15 (см. рис. Привод управления карбюратором), а также отсоедините от карбюратора тягу 13, и оболочку тяги привода воздушной заслонки. 3. Выверните винт крепления и снимите блок подогрева карбюратора. 4. Отсоедините электрические провода от электромагнитного запорного клапана и от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода. 5. Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы. 6. Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. 7. Перед установкой проверьте состояние проставки карбюратора и плоскостей соединения впускной трубы с карбюратором.
Предупреждение
Не допускается крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора. 8. После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя. 9. Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка карбюратора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯДетали крышки карбюратора

1 – ось поплавка; 2 – игольчатый клапан; 3 – поплавок; 4 – прокладка; 5 – диафрагма пускового устройства со штоком; 6 – пружина; 7 – регулировочный винт; 8 – крышка пускового устройства; 9 – топливный жиклер холостого хода; 10 – электромагнитный запорный клапан; 11 – пробка;12 – крышка карбюратора; 13 – топливный фильтр; 14 – воздушная заслонка; 15 – патрубок подачи топлива; 16 – ось воздушной заслонки с рычагом; 17 – шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 – рычаг управления воздушной заслонкой; 19 – ось рычага; 20 – втулка крепления троса привода воздушной заслонки

Детали корпуса карбюратора

1 – диафрагма ускорительного насоса; 2 – рычаг привода ускорительного насоса; 3 – крышка; 4 – кулачок привода ускорительного насоса; 5 – крышка экономайзера мощностных режимов; 6 – диафрагма экономайзера; 7 – топливный жиклер экономайзера; 8 – клапан экономайзера; 9 – обратный клапан ускорительного насоса; 10 – распылитель ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 – распылители главных дозирующих систем; 12 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 – главные топливные жиклеры; 14 – кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 – регулировочный винт второй камеры; 16 – стопор регулировочного винта;17 – колпачок стопора; 18 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 – ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 20 – рычаг блокировки второй камеры; 21 – пружина рычага блокировки; 22 – ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 23 – дроссельная заслонка первой камеры; 24 – дроссельная заслонка второй камеры; 25 – заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 26 – возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 28 – корпус карбюратора; 29 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 30 – электрический провод концевого выключателя; 31 – блок подогрева карбюратора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку, поплавок и трубки эконостата и переходной системы второй камеры. 2. Разберите крышку карбюратора. 3. Оправкой осторожно вытолкните ось 1 (см. рис. Детали крышки карбюратора) поплавков 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавков, снимите их. 4. Снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, выверните патрубок 15 подачи топлива и выньте топливный фильтр 13. 5. Выверните корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и выньте жиклер 9. 6. Выверните ось 19, выньте шарик 17 с пружиной, снимите рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоедините пружину рычага управления воздушной заслонкой. При необходимости выверните винты крепления воздушной заслонки, выньте заслонку 14 и ось 16. 7. Разберите диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 8 в сборе с регулировочным винтом 7. Выньте пружину 6 и диафрагму 5 со штоком. 8. Разберите корпус карбюратора (см. рис. Детали корпуса карбюратора), для чего выполните следующие операции. 9. Снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1. 10. Выньте распылитель 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер. Распылитель 10 вынимайте только за корпус распылителя. 11. Отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного насоса и шайбу. 12. Выверните винт крепления, снимите электрический провод 30 с регулировочного винта 29 количества смеси холостого хода и выверните винт 29. 13. Выньте штопором пластмассовую заглушку 25 и выверните регулировочный винт 27 качества (состава) смеси холостого хода. 14. Снимите крышку 5 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 6 и пружину. 15. Выверните топливный жиклер 7 экономайзера мощностных режимов. 16. Выверните главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих систем.

Особенности конструкции карбюратора Солекс на Ниву 2121

На внедорожник Ниву 2121

отлично подходит карбюраторное устройство модели Солекс с серийным номером 21073-110-7010. По отзывам опытнейших автомехаников, карбюратор этой модели отличается высочайшим уровнем надежности, потому что просто поддается регулировке. Какой карбюратор лучше поставить на какой карбюратор версию ваз-2121 и стала. Разглядим его особенности:

Устройство Солекса разбито на две половины – нижнюю и верхнюю. К нижней относится корпус карбюратора, к верхней – его крышка. В нижних частях каждой половины есть поворотные заслонки с приводом механического типа. Карбюратор ваз 2101 параметры, какой поставить, можно ли. А в высшей части еще одна заслонка – для подачи воздуха. Начинает работать при помощи специального тросика, соединенного с вакуумной системой запуска.

Солекс комфортен тем, что для его регулировки пригодится малый набор инструментов, потому ее можно проводить фактически в всех критериях.

Особенности конструкции карбюратора Озон на Ниву 2121

Карбюраторное устройство Озон, подходящее для внедорожника Нивы 2121, может быть 2-ух типов:

К общим особенностям конструкции Озона обеих моделей следует отнести:

Хотя отсутствие в нем экономайзера с массивными режимами понижает динамические свойства тс и не сберегает расход горючего.

КАРБЮРАТОР НИВЫ: НАСТРАИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНО

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

«Солекс» и «Озон»

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

Карбюратор на Ниву 21213 какой поставить

Изначально, когда модель ВАЗ 21213 проектировалась и выпускалась производителем, в нее устанавливался карбюратор марки «Озон». В 1994 году производитель принимает решение модернизировать Ниву. Помимо двигателя и прочих деталей, был заменен карбюратор на модель «Солекс». По поводу того, какой из агрегатов лучше, автовладельцы спорят по сегодняшний день. Мнения владельцев Нивы разошлись и, действительно, существует очень много «за» и очень много «против» касаемо каждого типа карбюратора. В том, какая же модель агрегата лучше, попытаемся разобраться и мы.

На Озоне установлен прерыватель старого типа, а также отсутствует вакуум-корректор. На Солексе не установлен микропереключатель на экономайзере, что негативно сказывается на чистоте выхлопов и расходе топлива. У обоих типов карбюратора есть как свои плюсы, так и свои минусы. Но инженеры ВАЗа отдали предпочтение Солексу как более современной модели. Однако многие автовладельцы часто сетуют на этот тип карбюратора из-за его некорректной работы. Специалисты считают, что причиной этого может быть низкое качество бензина. Также причина порой кроется в необходимости замены топливного или воздушного фильтра, кроме того, для правильной работы карбюратора его и всю вентиляционную систему нужно регулярно прочищать от масляных загрязнений. Некоторые водители Нивы, где установлен «Озон», самостоятельно меняют карбюратор на «Солекс». По мнению большинства, это положительно отражается на работе их авто.

Регулировка карбюратора ВАЗ-21213

Порой регулировка может устранить большую часть проблем и менять карбюратор

не будет необходимости. Когда при движении ощущаются рывки, провалы, неустойчивый холостой ход, можно попробовать отрегулировать агрегат. Знание расхода горючего при таких проблемах будет дополнительным плюсом. Работы по регулировке карбюратора на ВАЗ-21213 можно выполнить самостоятельно без помощи автослесаря. Данные работы не будут сложнее, чем регулировка ВАЗ-2121.

Автовладельцы различают два способа регулировки:

Конечно же, второй способ у автовладельцев является более предпочтительным. Это занимает меньше времени и хлопот.

Сначала снимаем воздушный фильтр, но перед этим автомобиль должен проработать несколько минут. Далее можно отсоединять топливный шланг и снимать крышку с карбюратора. После этого с помощью штангенциркуля меряем расстояние между началом корпуса поплавковых камер и уровнем топлива. Показания, которые соответствуют норме это 24-25 мм. Если данные не отвечают норме, рычажок кронштейна поплавков следует подогнуть. Скорее всего, такую манипуляцию придется проделать не единожды, пока достигнете желаемого результата. Каждое свое действие контролируем замером расстояния. Когда показания достигают нормы, крышка надевается на карбюратор и прикручивается обратно.

Далее необходимо отрегулировать двигатель на холостом ходу. Для этого нужно винт качества

смеси закрутить полностью, а затем открутить его на 4 оборота. Завести двигатель, включить дальние фары и кулер. Рукоятку подсоса утапливаем полностью. Количество оборотов нужно довести до 800 в минуту. Далее поднять до максимума и снова понизить до 900. Так делаем пока работа мотора станет не стабильной. В этот момент
винт качества отворачивает на 1 оборот и с его помощью достигаем нужного уровня. В летнее время он должен быть около 800-900, в зимнее – 900-1000 оборотов в минуту.
Какой карбюратор лучше
поставить на Ниву 21213
Российский автопром спустя более пятидесяти лет продолжает твердо задерживать фаворитные позиции на авторынках. Семейство ВАЗов имеет полностью приемлемую стоимость и довольно ординарны в обслуживании.

Большой спрос появился на русский джип ВАЗ-21213, также его аналоги. Данный тип автомобилей ВАЗ достигнул большущих фурроров в мировом автоспорте, ставя недосягаемые рекорды. Схожая модель автомобилей очень интенсивно экспортируется в европейские страны и даже не только.

Автолюбители, у каких мало много опыта в обслуживании данного типа авто, довольно нередко сталкиваются с разными неуввязками, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы. Одной из таких всераспространенных заморочек является ремонт и подмена карбюратора.

Некоторые водители не знают, какую модель лучше

всего выбрать, чем они отличаются друг с другом чем управляться подбирая того по другому другого.

Источник

Вам также понравится

Дэу матиз выпускается сейчас или нет

admin 0

Как поменять кнопку печки на ниве

admin 0

Дэу матиз 2012 года не заводится

admin 0

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *