Дроссельная заслонка матиз диаметр

Лада Ока 11113i › Бортжурнал › Дроссельная заслонка Матиз

Давно мне пришла идея поставить заслонку меньшего диаметра, т.к. ВАЗовская 46мм большевата, и на малых оборотах машина едет с подергиваниями, потому что невозможно точно дозировать воздух малыми порциями. Ради интереса измерил диаметр заслонки в первичной камере давно снятого карбюратора) Она миниатюрная, всего 27мм.
При поиске подходящей по диаметру заслонке, первая мысль пала на Матиз с объёмом двигателя 0.8л., в принципе аналогичным Оке) Как оказалось в интернете ни кто не знает диаметра Матизовской заслонки. Но на фотографиях явно видно, что он меньше Вазовской. В общем заказал в интернет магазине заслонку с разборки, как только нашёл более дешёвый вариант и появилась лишняя копейка) Стоимость выла 800р. + 500р. доставка из Питера.
Пришло сие чудо в ужасном состоянии, вся в масле, как будто двигатель им вместо воздуха питался…

Вот наглядное сравнение. Кстати на фото мой снятый дроссель после года эксплуатации можно сказать чистенький)

Какие отличия:
— немного меньший размер;
— меньший внешний диаметр патрубка ДЗ;
— иные точки крепления и диаметр отверстий под болты (шпильки);
— заслонка вращается в другую сторону, соответственно ДПДЗ иной модификации;
— в конструкции всего один штуцер предусмотренный для продувки адсорбера.

Какие делаем выводы, нужно изготавливать переходную плиту для крепления заслонки к ресиверу.
Так же на Матизе иная конструкция вентиляции картерных газов, трубка вентиляции на хх у него стыкуется сразу к ресиверу, а нам нужно через дроссель, т.к. ресивер сверлить не хочется.
Было решено переделать имеющийся штуцер для наших нужд.

Он имеет разборную конструкцию на уплотнительных резинках. Отверстие от штуцера сообщается с преддроссельным пространством. А нам нужно связать его с задроссельным пространством. Для этого я заклеил имеющееся отверстие эпоксидной смолой.

И просверлил новое отверстие из внутренней полости сверлом 1мм. Отверстие такого диаметра на старой заслонке.

Отверстие получилось недостаточно глубоко. Поэтому чтобы уплотнительная резинка не перекрыла его, я изнутри сверлом побольше проделал канавку от отверстия донизу.

В общем получился вот такой канал. Который к слову, после установки штуцера на место отлично продувается)

Так же была изготовлена переходная плита.

Из ресивера были выкручены шпильки и с помощью потайных болтов прикручена пластина, с герметиком и стандартной прокладкой ваз.

Дроссель крепился только на герметик.
Так же было изготовлено новое крепление троса, потому как трос теперь должен идти не прямо, а под наклоном вниз. И на бобышку троса изготовлена пластиковая втулка, так как на матизе она больше.
А для того чтоб закрепить имеющийся воздуховод на заслонке пришлось из подходящего диаметра трубы вытачивать проставку.

Ещё несколько нюансов. Дроссельный узел достался мне с датчиками и они оказались рабочими. ДПДЗ я оставил, но планирую заменить его в последствии на бесконтактный. РХХ стоял изготовленный в Мексике, с виду в неплохом состоянии, но решил поставить свой, с этим ни каких проблем не возникло.
До этого я снимал педаль газа и отгибал её к верху, т.к. заслонка до этого у меня открывалась максимально только на 80%, но с большой заслонкой проблем не было. После установки новой заслонки оказалось того что я отогнул недостаточно для полного открытия. А получилось это от того, что на новой ДЗ пластиковая деталь к которой крепится трос имеет иную форму. Потому ход троса изменился.
В любом случае педаль нужно переделывать, т.к. она высоковата.
Теперь заново откатываю прошивку, т.к. цикловое наполнение по дросселю изменилось. Работает и на старой прошивке, но будет богатить.
Теперь педаль нужно нажимать сильней, чтоб трогаться. Получается более эластичней на малых оборотах. А из-за малого диаметра заслонки думаю будет экономичней, хотя всё зависит от стиля вождения, а Ока не очень хочет ехать на малых оборотах)

Источник

Daewoo Matiz Цвет Сахара › Бортжурнал › Чистка дроссельной заслонки

Добрый вечер всем! Вспомнил детство, читала мне мама раньше стихи Михалкова:

Кто на лавочке сидел,
Кто на улицу глядел,
Толя пел,
Борис молчал,
Николай ногой качал.
Дело было вечером,
Делать было нечего…

Это потому что у них Матизёнка не было. А так бы нашли чем заняться. Хотя по той же причине, что в отпуске делать нечего, и выдался тёплый денёк, решил я почистить дроссельную заслонку. В гараже +2 градуса, плюс ветродуйка, в общем работать можно, к металлу не прилипаешь.
Почитал конечно сначала на драйве как и что. Хотя на первой машине я снимал его, но это давно было. Помню только какие-то тонкие защёлки снизу чуть не сломал на нём. Вот такие (фото не моё)

А на этой машине их оказывается нет. Ну и слава Богу.
Снял кожух воздушного фильтра. Так как туда выведен на зиму шланг картерных газов, то картину увидел ожидаемую. Фильтр в масляной плёнке, в корпусе капли конденсата.

Ну ничего страшного, несколько фильтров припасено заранее. Зато сальники не повыдавливает. А фильтр заменим. До весны хватит.

Начал с того что шприцом откачал антифриз из расширительного до самого дна. Какой-то антифриз по цвету не кошерный…Надо будет летом заняться его заменой.

Ну далее откручиваем четыре болта которые крепят сам дроссель.
Сжимаем хомуты, снимаем шланги. Не вытекло ни капли.
Видим такую картину.

Залез туда пальцем, насколько возможно с тряпкой обильно смоченной очистителем дроссельной заслонки (был куплен по дешману в магазине Светофор).

Не вижу смысла покупать дорогие марки, этот справился на Ура!
Дроссель внутри был не особо грязный, а вот сторона от воздухана — хоть картошку сажай.

После чистки. Ушло ( не экономя) половина баллона.

Так же почистил РХХ. ДПДЗ мочить не рискнул.

Ну и собрал аккуратно всё назад.

Источник

Daewoo Matiz Вжик › Бортжурнал › Ремонт дросселя (продолжение)

Итак, продолжаем ремонт дорогостоящего неремонтопригодного 🙂 узла — дроссельная заслонка для литрового матиза.
В продолжении темы «чтото сломалось».

Как уже говорил выше, сломалась у меня шестеренка в дроссельном узле.
Симптомы: появилась непостоянная ошибка P1512 (механическая ошибка дросселя), неуверенный холодный пуск, приходилось педалью подгазовывать, чтобы не заглохла. Как прогреется, все вроде нормализовывалось. Были повышенные обороты в районе 2000-2500 всегда, после прогрева. Что влечет за собой, повышенный расход топлива и шумность движка. В общем-то в дроссельный узел я залез чисто по любопытству, так как решил почистить заслонку, а не узнать, что там под крышечкой с болтами я не смог. А когда еле отвинтил болты (один пришлось спиливать, заржавел и слизал головку), то увидел сломанную пополам шестерню. Интересно, каким образом она сломалась… ну и соответственно, заклинила весь механизм РХХ. Почитав информацию по матизкам, нашел статью «greyjerk» (www.drive2.ru/l/288230376152897694/) где подробно описал ремонт, и по аналогии разобрал. Просверлил в корпусе дросселя дырочку, выбил шток шестерни, и вот она в руках. Заодно, померил сопротивление моторчика РХХ, которое оказалось 68 Ом, вместо положенных 4 Ом. Поэтому, пришлось выпиливать платку и снимать моторчик, для его диагностики. Оказалось, что контактная группа на роторе загрязнена, пришлось шкуркой чистить ротор и щетки. После чистки, сопротивление на обмотках стало 4 Ом. Причем, не во всех положениях. Сопротивление показывает и 4 Ом и 40 Ом, в зависимости от положения ротора. Почему так – я не могу сказать. Явно, сопротивление после чистки стало меньше, но как его правильно измерить – вопрос. Где то читал, что на таких движках сопротивление должно быть при динамической нагрузке. Сильно заморачиваться я не стал, тем более моторчик работает, ну и пусть работает. Так как шестеренку можно и склеить, но нехватка одного зуба, портила всю картину и неизвестно, на сколько отсрочила ремонт. Поэтому решил по узнавать, как эту шестеренку можно сделать. Набрел на Антона Кашкарова «Nebula1981» ( nebula1981 ), который предложил напечатать шестеренку на 3D принтере. Побегав по своему городу, я нашел компании, печатающие на 3D принтере, но никогда не сталкивавшиеся с печатью более крепких материалов. Поэтому, заказал печать у Антона, тем более модель шестеренки у него уже была, и стоимость изготовление шестерни была в районе 200 рублей плюс доставка.

Пока шестеренка ехала ко мне, решил переделать выпуск картерных газов, так как у меня был сломан пластиковый тройник на вакуумной трубке, и сильно засран клапан PVC. А покупать тройник за 400 рублей мне стало жалко. Поэтому, сделал отвод картерных газов в воздушный фильтр, а во впускном коллекторе и в гофре шланг заглушил болтиком. Тем более, после снятия коллектора, я его еле отмыл от того, что летело через этот клапан. Заодно снял все, что можно было снять, почистил форсунки, коллектор, все датчики, до которых добрался, снял клапанную крышку, отрегулировал клапана. Пока то да се, пришла посылка. Напечатанная на 3D принтере шестерня практически идентична заводской, только нет небольшого наплыва пластика на нижней части. Подложил текстолитовую шайбу, иначе цепляет за контакты платы двигателя. Собрал все в обратном порядке, продул дорожки ДПДЗ, смазал движущиеся части литолом. Поставил на машину, завожу и выясняется следующее: Холостого хода вообще нет, заслонка по умолчанию закрыта, приходится педалировать газом. При остановке на светофоре глохла, если не наживать на газ. Что-то неправильно. Снял дроссель, выбил шток шестеренки, разобрал по новой – все вроде хорошо, нигде ничего не цепляет, все крутиться — вертится, непонятно. Почитал на форумах, вроде как стоит попробовать переставить шестеренку, по аналогии с ремнем ГРМ, типа не так шестерни встали. Хотя, какая разница тут. Собрал все в обратном порядке, поставил на машину, завел. Вроде появились холостые, правда, очень маленькие, около 460 оборотов. Ну думаю, пока сойдет. Сделал сброс адаптаций, вроде как обучил, думаю, прокачусь, погляжу. Машин прогрелся, и на светофоре, при сбросе газа, обороты поднимаются до 4000-5000 судя по звуку. И не падают. Напугал мимо проезжающие машины…
Прилетев на ракете домой, в …цатый раз снимаю дроссель, теряю болт нижний второй раз ( первый уже потерял в предыдущих попытках) и иду изучать Интернет. Нигде ничего путного не нахожу, а время позднее, ложусь спать. Ночью, приснился сон, как я снимаю дроссель… и во сне пре приснилось решение… А что, если моторчик так себя ведет из-за того, что я его неправильно поставил, в плане полярности? На следующий день, разбираю в очередной раз дроссель, пометил на всяк случай установку моторчика, переставляю его наоборот (меняю полярность). Собираю все назад, ищу подходящие болты крепления (были с внутренним Torex) стали под болт. Завожу, и о чудо! Обороты встали в положенные 850 об. При педалировании, заслонка регулируется мозгами как и положено, все работает как нужно.
Интересную заметил весчь. При переключении на высшую передачу, двигатель как бы сам делает небольшую перегазовку, чтобы сцепление было легче воткнуть. До ремонта дросселя, такого не было.
Итог. В регуляторе холостого хода установлен коллекторный мотор с обмоткой на роторе и с установленными постоянными магнитами на корпусе. Исходя из этого, данный мотор при подключении имеет полярность. То есть, при подаче разной полярности, мотор крутит в разную сторону. Поэтому, при снятии мотора пометьте его положение.

При подаче на контакты 1- «+» (черный провод), 2-«-» (белый провод), двигатель моторчика должен крутить налево, а вся шестерня должна поворачивать направо! (смотрим на дроссель — слева дорожки ДПДЗ, справа внизу моторчик.)

Мотор имеет обозначение «993647060» и судя по информации найденной на различных сайтах, устанавливается не только в Daewoo Matiz, но и в такие марки как Mercedes W124 (как пример), BMW, VW и другие. Кстати почти идентичную дроссельную заслонку я увидел и VW Golf 4, там разница в штуцере, чуток по другому направлен. Это мотор есть в продаже на всеми любимом сайте наших китайских друзей, и стоит 1200 рублей.
Наблюдаем дальше 

Источник

Daewoo Matiz › Logbook › Решил дроссель расточить

Многие пишут мол резвости добавится на низах. И я на это клюнул )

Че то эффекта не ощутил…

Daewoo Matiz 2012, engine Gasoline 0.8 liter., 52 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 23

Прошло время после доработки, что можешь сказать о расходе топлива?

Вродь без изменений. Но бортовик на одну десятую литра меньше стал показывать

Прошло время после доработки, что можешь сказать о расходе топлива?

По городу разница не чувствуется.

ОК! Хоть у меня проточка меньше и с одной стороны, разницы по расходу тоже не замечаю. Мой знакомый хочет сделать на Каптиву с двигателем 2.4л чтобы снизить расход, даже не знаю что ему сказать.

Слушай даже не знаю, что посоветовать. С одной стороны движка на каптиве 2.4, может и будет ощущаться, но мне кажется этим расход не уменьшишь, а если и уменьшишь то настолько незначительно, что игра не стоитт свеч. Еслиб я знал что эффект так мал, то не стал бы заморачиваться на расточку. Лучшеб эти 850 р, которые потратил на фрезу эту, залил бы в бак ). Вот еще думаю прошить на евро 2, но тоже в раздумьях. Хотя у меня был матиз 2008 года на евро2, и он ощутимо был резвее.

Я прошил через месяц после покупки. Какая прошивка стоит не знаю, делал у местного представителя Паулюса. Но машина реально поехала, правда сейчас уже привык (

Эффект плацебо. Я считаю.

На чем основано твое мнение?

Уважаемый, прежде чем делать подобные доработки внимательно изучите мат.часть. Важна не сама проточка а её форма. Эффект данной доработки достигается при малом открытии дросселя, чем он больше открывается тем больше снижается эффект. По этому если вы любитель ездить тапку в пол то и эффекта не будет. Без обид, удачи на дорогах.

Мат.часть то как раз была подробно изучена. Да и форму придал в виде капли, старался по крайней мере. Ожидания мои от расточки неоправдались, хотя по трассе давишь на газ меньше, еле ногой дотрагиваешься до педальки чтоб сотню держала.

Ну так в этом и есть эффект. Меньше давишь на газ, а машина едет. Объём двигателя у нас маленький, мне кажется в двигателях объёмом более 2л эффект будет ярче выражен. А для резвости прошивку менять надо. Хотя со временем и этого становится мало, и тогда приходит осознание что не стоит ждать от данной машинки многого. Ведь она не для этого предназначена. Хотя есть одна доработка которая в корне меняет характер машины и иногда будоражит мой ум, это установка мотора 1.2л от » Авео». Но это уже другая история.

Не раз задумывался об этом ) но так как матизу 3 года, свой рессурс еще не отработала, неохота начинать переделку.

Ну так в этом и есть эффект. Меньше давишь на газ, а машина едет. Объём двигателя у нас маленький, мне кажется в двигателях объёмом более 2л эффект будет ярче выражен. А для резвости прошивку менять надо. Хотя со временем и этого становится мало, и тогда приходит осознание что не стоит ждать от данной машинки многого. Ведь она не для этого предназначена. Хотя есть одна доработка которая в корне меняет характер машины и иногда будоражит мой ум, это установка мотора 1.2л от » Авео». Но это уже другая история.

А коробка потом тоже от авео нужна будет?

Нет, коробка штатная, только сцепление усиленное надо ставить. Просто двигатель матиза 1л это дефорсированный мотор Авео 1.2л. В матизе другой коленвал и шатуны, по этому меньше объём. На сайте есть статья, как переделывали стандартный мотор 1л в 1.2л. Если интересно поищи.

Да это прочитано и обмозговано уже давно… я про коробку когда тупо мотор от авео ставят восьмиклаппанный 1.2

Ну так в этом и есть эффект. Меньше давишь на газ, а машина едет. Объём двигателя у нас маленький, мне кажется в двигателях объёмом более 2л эффект будет ярче выражен. А для резвости прошивку менять надо. Хотя со временем и этого становится мало, и тогда приходит осознание что не стоит ждать от данной машинки многого. Ведь она не для этого предназначена. Хотя есть одна доработка которая в корне меняет характер машины и иногда будоражит мой ум, это установка мотора 1.2л от » Авео». Но это уже другая история.

Потом же полная переделка после движка будет нужна- тормоза, колеса пошире, шрусы под вопросом, выдержит ли кпп, и т.д.

Вот это меня и останавливает. Если посчитать расходы, то окажется проще купить авто помощьнее.

Это истина! Есть ли смысл? ))) если начинать, то потянется полная доработка авто…

Ну так в этом и есть эффект. Меньше давишь на газ, а машина едет. Объём двигателя у нас маленький, мне кажется в двигателях объёмом более 2л эффект будет ярче выражен. А для резвости прошивку менять надо. Хотя со временем и этого становится мало, и тогда приходит осознание что не стоит ждать от данной машинки многого. Ведь она не для этого предназначена. Хотя есть одна доработка которая в корне меняет характер машины и иногда будоражит мой ум, это установка мотора 1.2л от » Авео». Но это уже другая история.

Ты имеешь ввиду коленвала и поршневой группы от 1.2?

У меня мотор 0,8, а путём замены коленвала и поршневой можно переделать мотор 1л. По этому в моём случае только другой мотор, соответственно проводка и мозги. Это очень дорого и наверное бессмысленно. Но есть одна мысль по доработке мотора 0,8. По сути при переделке литрового мотора ставится коленвал с коротким коленом и короткие шатуны, что и приводит к увеличению объёма с 1 до 1,2л. Так вот, в теории если эти короткие шатуны подойдут к мотору 0,8 то после их установки объём его тоже должен увеличится. Повторяю это всё в теории, я не знаю подойдут ли шатуны и на сколько они короче штатных. Это всего лишь повод для размышления. Возможно у кого то есть возможность сравнить шатуны, хотелось бы узнать жизнеспособность своей теории.

Источник

Daewoo Matiz Best 858 › Бортжурнал › Изменение системы вентиляции картера и чистка дросселя

Эта тема уже подробно разобрана, но все же я бы хотел описать свой опыт и обратить ваше внимание на возможные проблемы в ходе этих модификаций.
Было решено переделывать систему вентиляции картера по причине того что обороты иногда сами по себе прыгли. Забегая вперед скажу, что теперь этой проблемы нет) Что понадобится? Всего то:
— 2 самореза чтоб заглушить выход в воздушном коллекторе и в гофре
— герметик
— шланг длиной 25-30 см
Занял весь процесс где то полчаса. Просто глушим выходы и выводим шланг из крышки мотора в нижнюю часть воздушного фильтра, где заранее нужно сделать отверстие подходящего размера. Можно применить штуцер для входа шланга, однако я просто сделал отверстие, в которое шланг сел очень плотно (края обработал герметиком)
Фотки прилагаются:

и вот таков результат, согласен, выглядит колхозно) Потом сделаю заглушку черной, чтоб не бросалось в глаза.

Чистка дросселя оказалась отдельной историей. Снять не составило никакого труда, 4 болта (2 на 10 ключ если не ошибаюсь, и 2 на шестигранник на 5), предварительно нужно снять воздушные фильтры и гофру. Для чистки прикупил очиститель карбюратора, который на мое удивление сходу смывал грязь, очистив до блеска.
До:

Казалось бы, все отлично, очистили до блеска, собрал все обратно.
НО, радость пропала сразу после того, как завел двигатель. Мотор стал работать на высоченных оборотах вместо тихих холостых. прочитав кучу других блогов и форумов сделал как посоветовали: и сбросил клемму на 10 минут, и снял предохранитель ЭБУ. Ничего не помогало, поехал на диагностику недалеко от дома, подключили, сбросили, стало все как раньше.

И кстати говоря, диагност этот сказал что не нужно было отсоединять дроссель, и прям у меня на глазах чистили дроссель у Спарка, при заведенном двигателе и полностью открытой заслонке брызгали очиститель карбюратора.

Теперь ощущение что мотор вообще не тянет, грешу на прошивку, ибо до этого сброса мотор радовал своей прытью.

Источник