Двигатель на шевроле ниву большей мощности
Правильный тюнинг двигателя Нива Шевроле увеличит мощность на 30%
Тюнинг двигателя Нива Шевроле можно осуществить несколькими способами. Для начала рассмотрим вариант полного изменения мотора, а также впуска и выпуска.
Первым делом надо снять и разобрать двигатель Нивы Шевроле, далее поменять коленвал и поршневые кольца. После чего объём мотора увеличится до 1,8 литров.
После такой доработки головки блока цилиндров надо поменять форсунки и дроссельный узел. Далее надо увеличить диаметр приемных труб и поменять катализатор на пламегаситель. После всего вышеперечисленного можно и заменить блок управления. Все эти действия способствуют увеличению мощности двигателя Нивы Шевроле.
Тюнинг двигателя Нивы Шевроле улучшая ГБЦ и геометрию двигателя
Отличный вариант тюнинга двигателя Нивы Шевроле – это изменение ГБЦ (головки блока цилиндров) и исправление геометрии мотора. После таких преображений улучшится наполнение цилиндров горючей смесью.
Для начала, надо увеличить диаметр колодца толкателя, клапана, а также впускного и выпускного каналов. Затем смело вырезаются старые седла клапанов, а диаметры колодца под толкатель увеличиваются. Для распредвала необходимы цельные толкатели с диаметром большим 1 мм.
Затем надо изготовить новые седла для клапанов. Но прежде надо замерить отверстия под седла. Потом эти седла помещаются в азот, головки блока цилиндров – в печь, а седла ГБЦ устанавливаются на место.
Далее необходимо собрать ГБЦ, проверить чтобы клапаны были герметичны. Такая нехитрая процедура увеличит мощность двигателя Шевроле Нивы на 10%.
Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива
И конечно же, очень эффективным способом для увеличения мощности считается чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива. Данный вид тюнинга изменяет программные характеристики машины, не вмешиваясь в работу двигателя механическим путем. Чип-тюнинг увеличивает мощность двигателя Нивы Шевроле на 10 процентов, при этом считается самым незатратным способом тюнинга.
Установка турбины на двигатель Шевроле Нивы
Этот вид тюнинга двигателя Нивы Шевроле запросто увеличит мощность двигателя на 30%! Цена турбины на Ниву Шевроле составляет около 67000 рублей, вместе с установкой.
Установка турбонаддува позволяет увеличить крутящий момент мотора на низких и средних оборотах. Турбина позволяет увеличить мощность, крутящий момент и делает двигатель более экономичным.
В основном для Шнивы отлично подходит турбонаддув GARRETT модель GT17, характеристики которого отвечают всем предъявленным требованиям. После установки данного турбокомпрессора были серьезно улучшены характеристики протекания крутящего момента мотора (в зоне низких частот вращения коленчатого вала обнаружено увеличение на 35%).
Двигатель Шнивы с турбиной на стендовых испытания показал:
Так образом, усовершенствованный силовой агрегат Шевроле Нивы позволяет на 5-6 секунд быстрее разгоняться с 0 до 100 км/ч. Стали доступны и другие возможности мощного двигателя: можно устанавливать колеса большего диаметра, ездить по бездорожью на пятой передаче и многое другое. Топливо можно использовать прежнее – 95-й бензин.
Так что, стоящих вариантов для тюнинга двигателя Шеви Нива есть несколько, главное для себя подобрать наиболее лучший в плане денежных затрат и в плане сложности установки.
А далее видео про доработку двигателя Шевроле Нива:
Шевроле нива замена двигателя на более мощный
Несколько слов о штатном моторе
Модернизированный мотор получил индекс 2123, его поменяли только из-за моторного отсека, а так всё осталось от старого двигателя и легко взаимозаменяются с 21214. Его производство началось в 1994 году, блок изготовлен из чугуна. В головке по два клапана на цилиндр, поршня установили диаметром 82 мм, а их ход остался прежним и равен 80 мм. Увеличенный диаметр поршня позволил поднять, правда незначительно, его мощность, она стала равной 81 л.с, при степени сжатия примерно 9,4.
При работе на оборотах равными примерно 3.000 в минуту, получают максимально возможный крутящий момент в 125 НхМ. Топливо, рекомендованное заводом, это бензин марки АИ 93, но аппетит его является несколько прожорливым, составляет от 10 до 12 литров на 100 км. пробега. Масса его равняется 117 кг. Конструкция предусматривает верхнее расположение распределительного вала и цепной привод ГРМ.
В новой Ниве изменили, способ установки блока в моторный отсек, а также расположение и крепление навесного оборудования. Как достоинство можно отметить установку гидрокомпенсаторов для клапанов и натяжителя цепи. Как недостатки отмечают шумность и небольшую вибрацию двигателя. Производители заявляют его ресурс равный примерно 80.000 км. пробега, но практически она гораздо выше и может достигать до 200 тысяч.
Тюнинг двигателя Нива Шевроле – стремление к совершенству!
Автомобиль Шевроле Нива пользуется огромной популярностью в нашей стране. Он зарекомендовал себя как надежный и недорогой в обслуживании внедорожник с большими возможностями для тюнинга и различной модернизации. Однако при неплохих ходовых качествах этот автомобиль обладает достаточно простеньким мотором, который владельцы по возможности стараются усовершенствовать.
Что ещё можно сделать для улучшения?
Производить чипование атмосферного двигателя специалисты не рекомендуют. Ещё увеличить мощность двигателя можно, если попробовать увеличить ход поршней. Этого можно достичь, если установить другой коленчатый вал, у которого ход составляет 84 мм, подойдёт от ВАЗ 2130
. Поршень диаметром 82 мм., но поршневой палец должен быть смещён на 2 мм. После этого рабочий объём станет уже равным 1,8 литра.
В дальнейшем, если расточить блок до 84 мм. при прежнем коленчатом валу, объём станет уже 1,9 литра. Но и это ещё не всё, в дальнейшем можно увеличить наполняемость рабочих цилиндров. Этого добиваются расточкой и установкой клапанов с увеличенным диаметром их тарелок. Такая операция довольно сложная и требующая специального оборудования. Также желательно использовать облегчённые шатуны и тогда можно иметь на выходе уже около 100 лошадок.
Виды лифтинга Нива Шевроле
Со временем водители, которые эксплуатируют автомобиль Нива Шевроле по бездорожью, приходят к мысли о том, чтобы как-то улучшить проходимость своего внедорожника. Одним из первоочередных путей улучшения проходимости является лифтование авто. С помощью него осуществляется увеличение дорожного просвета, и как следствие – улучшение геометрической проходимости. Существует два вида лифтинга:
При помощи лифта подвески, без разных доработок, можно отлифтовать авто в пределах 2 см. Если владелец захочет поднять кузов выше, то придется столкнуться с некоторыми негативными последствиями. Увеличатся углы наклона привода переднего моста, углы наклона рулевых тяг, а так же углы работы карданных валов.
Если в конструкции задней подвески вашего автомобиля поперечная тяга, то увеличивая длину пружин, можно добиться нежелательного смещения заднего моста. А для того, что бы вернуть машине устойчивость и управляемость, понадобится много дорогостоящих доработок, которым порой, не удается восстановить все ходовые качества внедорожника. Итак, основной недостаток лифтинга подвесок-это изменение кинематики подвесок и всей ходовой в целом, что приводит к уменьшению ресурса основных деталей и узлов.
Из вышесказанного можно сделать вывод: так как Нива Шевроле не рамный автомобиль- первый способ лифта для нее не подходит, и это значит, что для максимального увеличения проходимости авто без дорогостоящих переделок, нужно сделать лифт подвески, позволяющий поставить колеса большего диаметра (до 29 дюймов), и установить их.
Похожие статьи:
Советы по улучшению «родного» движка
Кроме вышеперечисленных изменений, можно попробовать использовать облегчённые клапана и направляющие втулки для них. Это позволит уменьшить сопротивление всасываемому потоку рабочей смеси в цилиндры, улучшение наполняемости увеличивает мощностные показатели двигателя. Можно порекомендовать заняться облегчением массы маховика (см. статью «Плюсы и минусы облегченного маховика»). В нём имеются зоны, в которых можно снять излишки металла. Уменьшение его инерционной массы даёт экономию мощности на преодоление момента инерции двигателя.
Также улучшить характеристики мотора можно установкой тюнингового распределительного вала и разрезной шестерни в приводе ГРМ. Улучшению наполняемости рабочих цилиндров топливовоздушной смесью поможет установка воздушного, так называемого, фильтра нулевого сопротивления. Чтобы улучшить отвод отработанных газов, применяют прямоточные системы выхлопа. Встречаются тюнинговые «движки» с карбюраторами Солекс, у которых увеличены проходные сечения диффузоров первичной и вторичной камер. Также желательно заменить систему зажигания более современной, электронной бесконтактной.
Устанавливаем двигатель на Ниву от иномарки. Это того стоит |
Снимаем капот и запасное колесо.
Демонтируем опоры запасного колеса.
Отсоединяем наконечник «минусового» провода от выпускного коллектора.
Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость.
Снимаем радиатор (при этом на автомобиле ВАЗ-21213 снимаем кожух вентилятора, а на автомобиле ВАЗ-21214 — электровентиляторы).
Снимаем термостат со шлангами системы охлаждения.
Отсоединяем от патрубков радиатора отопителя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости. Снимаем корпус воздушного фильтра (на впрысковом двигателе корпус снимаем с датчиком массового расхода воздуха).
Отсоединяем от дроссельного узла и ресивера впрыскового двигателя трос привода дроссельной заслонки.
От карбюратора двигателя ВАЗ-21213 отсоединяем приводы воздушной и дроссельных заслонок. Демонтируем генератор и стартер.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и коробки передач.
А еще интересно: Подергивание двигателя на холостых оборотах: причины неисправности
Отсоединяем от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов.
Отсоединяем от дроссельного узла впрыскового двигателя шланги подвода воздуха и вентиляции картера,…
…а также шланг продувки адсорбера.
На двигателе ВАЗ-21213 отсоединяем от топливного насоса шланг подвода топлива, а от карбюратора – сливной шланг.
На впрысковом двигателе отсоединяем от трубки регулятора давления топлива шланг слива топлива,…
…а от топливной рампы и топливного фильтра – трубку подачи топлива со шлангом (постепенно стравливая давление топлива в системе).
На впрысковом двигателе снимаем модуль зажигания и отсоединяем «массовый» провод от шпильки крепления крышки привода распределительного вала; разъемы моторного жгута проводов от регулятора холостого хода, топливной рампы, датчиков детонации, положения коленчатого вала и дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости (два датчика), давления масла.
На карбюраторном двигателе отсоединяем разъемы моторного жгута проводов от карбюратора, датчика-распределителя зажигания, датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Отводим жгуты проводов в сторону.
Отсоединяем центральный высоковольтный провод от крышки датчика-распределителя зажигания. Отворачиваем гайки крепления подушек левой и правой опор силового агрегата к кронштейнам поперечины передней подвески. (см. рис.)
Демонтируем среднюю рулевую тягу, чтобы она не мешала. Для этого…
…накидным ключом «на 17» отворачиваем гайки двух болтов крепления кронштейна маятникового рычага к правому лонжерону.
Вынимаем болты крепления кронштейна маятникового рычага…
.и опускаем маятниковый рычаг сборе со средней рулевой тягой.
С правой стороны автомобиля…
…головкой «на 19» с карданным шарниром отворачиваем болт 1 крепления редуктора переднего моста, а накидным ключом «на 17» — гайку 2 шпильки крепления подушки правой опоры силового агрегата к кронштейну блока цилиндров (или гайку шпильки крепления подушки опоры к кронштейну поперечины передней подвески).
…головкой «на 19» отворачиваем гайки 2 и 3 шпилек крепления редуктора переднего моста к переднему и заднему кронштейнам блока цилиндров соответственно, а накидным ключом «на 17» — гайку 1 шпильки крепления подушки левой опоры силового агрегата к переднему кронштейну блока цилиндров (или гайку шпильки крепления подушки опоры к кронштейну поперечины передней подвески).
Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления кронштейна к блоку цилиндров и снимаем его.
Отворачиваем болты крепления крышки картера сцепления к его нижней части и болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Чтобы не повредить рабочий цилиндр сцепления при демонтаже двигателя, отсоединяем цилиндр от картера сцепления (не размыкая гидропривод) и отводим на шланге в сторону.
А еще интересно: Двигатель ВАЗ 21213 Нива | Тюнинг двигателя Нива и ремонт
Выполнение перечисленных операций приведено в соответствующих разделах.
Закрепляем трос подъемного устройства на двигателе: с правой стороны – за передний рым; с левой стороны – за задний кронштейн блока цилиндров, к которому крепился редуктор переднего моста.
Приподнимая двигатель, выводим шпильки подушек левой и правой опор силового агрегата из отверстий в кронштейнах поперечины.
Затем смещаем двигатель вперед, чтобы вывести конец первичного вала коробки передач из подшипника, расположенного во фланце коленчатого вала, и из ступицы ведомого диска сцепления.
Вынимаем из моторного отсека двигатель в сборе со сцеплением и боковыми опорами силового агрегата.
Для фиксации коробки передач вставляем враспор между картером сцепления и стабилизатором поперечной устойчивости деревянный брусок подходящего размера.
Устанавливаем двигатель на автомобиль в последовательности обратной снятию. При соединении двигателя с коробкой передач первичный вал коробки должен войти в шлицы ведомого диска сцепления.
Что делают с инжекторами?
Их также можно несколько модернизировать, и первое, что вам могут порекомендовать, это выполнить перепрограммирование электронного блока управления (см. «Плюсы и минусы чип тюнинга»). Далее прибегают к установке компрессора в систему питания двигателя. Используют модель ПК-23-1
, он развивает давление около 0,5 бар. К нему желательно применять волговские форсунки
Bosch 107
.
Можно ещё форсировать мотор турбиной (опять таки см. статью «Что лучше турбина или компрессор»), но это самый затратный в финансовом отношении способ. Надеемся, что наше повествование даёт ответ на вопрос о том, как увеличить мощность двигателя Chevrolet Niva, но стоит ли этим заниматься, решать только вам. Нередко итогом повышения мощности мотора, может служить снижение его ресурса.
Чип-тюнинг
Данный способ является самым дешёвым так как двигатель не подвергается каким-либо техническим изменениям. Работа по чип-тюнингу сводится к тому что меняется и корректируется программное обеспечение в ЭБУ, которая регулирует рабочие процессы в топленой системе. Используя данный вид тюнинга мощность увеличивается на 15%. Несмотря на то что данный способ самый дешевый и делая его ненужно производить каких-либо манипуляций с силовым агрегатом, есть свой недостаток, увеличивая мощность происходит увеличение нагрузок, на двигатель тем самым снижая его ресурс.
Модернизация двигателя
Более мощный мотор позволит не только комфортнее чувствовать себя за рулем в дальних поездках, но и легче преодолевать препятствия на бездорожье. Заводской двигатель «Нивы» растачивают с 1700 до 1900 кубических см и установкой других поршней. Поршни изготавливаются на заводах и могут быть как отлитыми, так и коваными. После установки поршней очень часто применяют перепрошивку блока управления двигателем или его замену на специальный доработанный.
Более серьезные доработки требуют уже серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля и незаконны без получения соответствующего разрешения. На штатный мотор можно установить турбонаддув, что добавит еще 30-40 л.с.
Некоторые владельцы «Нив» меняют моторы вместе с трансмиссией на более мощные. Как правило, используются японские или немецкие моторы. В паре к мотору можно выбрать автоматическую коробку переключения передач, тогда внедорожником было очень приятно пользоваться в городе. После такой доработки ощущения от вождения совсем иные, кажется, что у тебя иномарка, а не «Шевроле Нива». Доработка двигателя должна вестись при соответствии всем регламентам и обязательно необходимо получить сертификат соответствия.
Установка турбонаддува на Шевроле Нива
Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.
Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.
При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.
Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.
Barik-CZ › Blog › Шевроле Нива, тюнинг двигателя — начало
Самый короткий пост.
После успешного проекта с доработкой УАЗ Патрит — 180 л.с. — к нам стало поступать очень много писем с просьбой заняться Шевроле Нива, вот мы и решили взять этот автомобиль на «прокачку». Компания Торгмаш выделила мне для этого практически новенький автомобиль.
Поездил на Шевроле Нива, машина хорошая, но как то совсем не едет.
Заводские технические характеристики двигателя:
Рабочий объем — 1690 см.куб.
Номинальная мощность — 79.6 л.с
Макс. крутящий момент — 127.4 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость — 140 км/час
Проблема в другом, если посмотреть на график мощности с колес (P wheel) и на график потерь измеренных на выбеге (P drag) — замер проводился на 4 передаче. Становится очевидно почему максимальная скорость 140 км/час. В этой точке 140 км/час — мощность с колес становится равной мощности механических потер.
Максимальная мощность с колес на 4-й передаче 40 л.с. — я такого еще не видел
Для сравнения, на нашем доведенном УАЗ Патриоте ступень доработки 2 — мощность с колес на 4-й передаче 143 л.с.
Задача стоит не простая, но и главное, интересна ли будет доводка двигателей владельцам данного автомобиля?
Вы должны понимать, что никакой чип тюнинг здесь не поможет.
Comments 358
Вот замер мотора ВАЗ-21011 1,6л. аналог ВАЗ-2106 с карбюратором, всё доработанный сток, кроме распредвала. Характеристику этого мотора можно изменить распредвалом и другой ГБЦ. Пишите что надо поменять в характеристике мотора.
в личных сообщениях не отвечаете, поэтому тут решил спросить…
Напомните, пожалуйста, из теории движения автомобиля, как называется коэфициент учитывающий эффект «наматывания» шины на диск. Данный эффект хорошо заметен на драговых авто в момент старта… не могу вспомнить никак(((
с шнивы надо было начинать!)))))
согласно данным автостата — шнив выпущено около 700тыс штук (на 2016 год)
уазу (с его объемом по 20 тыс авто в год) такое и не снилось 😉
Будет очень интересно
Я думаю, будет очень интересно. И для Нивы/Шнивы-внедорожника и для Нивы/Шнивы-семейной машины и для вазовской классики (если доработки коснутся в основном мотора), особенно с учетом появления гоночной серии К-1600:)
А, вот еще забыл спросить: Вы когда проводили замеры, были уверены в том, что тормозные механизмы колес, да и торм. система в целом исправна (нигде ничего не подклинивает и т.д.) и достаточно ли хорошо приработались колодки? А то обычно в задних барабанных тормозах Им надо 10 тыс. км., чтобы пропало ощущение того, будто машину «держат за хвост».
Ну никак, никак не может быть такого, чтобы у Шнивы потери были больше, чем у Патриота! Автомобиль неисправен, или необкатан!
Niva — замер 4х4, Патриот — только задний привод
Значит вы неправильно замеряли на Уазе, при отключенном переднем мосту, без «хабов » никакого эффекта 2 вд не должно быть, при движении на дороге, т к приходится вращать и полуоси и кардан и диф…
О как, что еще мы не правильно сделали на нашем стенде?
Надеялся что вы ответите на вопрос не вопросом… Хотите сказать, что учитывались потери на переднем мосту и заднем мосту и они были меньше чем у нивы?
Так у них стенд на ОБЕ оси, то есть крутятся все колеса. Просто одно дело крутить балласт, а другое дело — когда передается момент и на переднюю ось с двигателя, потери больше
Ничего не понял, почему отвязывая двигатель и переднюю ось потери становиться меньше? чем нива отличается от уаза? При включении 2 вд перед всё равно крутить надо! И там и там полуоси, редуктор, кардан, если стенд использовать на 2 оси то как раз были бы другие! Тем более автор сам сознался, что уаз считали 2 вд, а нива 4 вд!
классический мотор очень хорош! и потенциал высок! единственный минус это его вес.
…вес и качество запчастей! На ПП получается получить ту же мощь меньшими затратами… Но мы не ищем лёгких путей! :)))
Не предложит. Это обыкновенный вброс.
Вы вообще блог его открывали?))
Да. Поэтому и не понятны мне заигрывания с этим ведром.
Мне кажется будет более востребователена доработка двигателей 1.6 и 1.8 автомобилей Веста, которые намного популярней нив и недавно пришли на массовый рынок.
Сама по себе задача интересная! Но я думаю что те кто её купил и ездит навряд ли проголосуют рублем ибо у кого деньги есть возьмут другую машину. Да и кроме невнятного двигателя там других проблем много, нужен комплексный подход, а это будет на грани постройки космического корабля.
Да получить мощность на Шниве — не проблема! Поставить мотор ВАЗ-21126 или его вариацию с мотокомплектом Супер-Авто под рабочий объем 1,8 литра. Даже если Вы и доработаете стандартный мотор до приемлемой мощности, то ответьте вот на какой вопрос: что Вы будете делать с трансмиссией? КПП Шнивы рассчитана на 150 Нхм на входе, также подшипники промежуточного вала раздатки наверняка «просядут» по ресурсу, а главные пары и вовсе не переварят эту мощность на бездорожье — обдува воздуха на малых скоростях нет, нагрузка большая — зубья шестерен перегреются, их покоробит, и привет! Так что очень любопытно. Если говорить о сохранении ресурса на заводском уровне, то вряд ли у Вас получится сделать Шниву, которая будет разгоняться как и Патриот за 8,5 секунд.
Но в целом — я за эксперимент обеими руками!
А как зарегистрировать мотор? Если менять двигатель на другой, то проще поставить импортный, например Toyota 3s-fe, уже друзья ставили, мощность 140 л. с. едет замечательно. Но у них машина ездит только в лесу и проблема с оформлением не стоит.
Как зарегистрировать? В установленном порядке, как же еще! Не так страшен черт, как его рисуют. Я думаю, что 140 л.с. убъют стандартную трансмиссию довольно быстро. Больше 106 л.с. и 150 Нхм момента не советую для Нивы-Шнивы.
В установлено порядке экономически не целесообразно получится. Замена двигателя это не шноркель поставить
Экономически-это одно и то же. И по времени регистрации примерно тоже. Не хочешь ставить и регистрировать- не ставь и не регистрируй. Езди со стандартным мотором, трать деньги и время на его доводку. А шестнарь окупится за счет экономии бензина, тем более, что дешеветь бенз не собираетя. Посмотри цифры удельного эффективного расхода топлива у мотора 2123 и моторов 21124, 21126 и сразу все станет ясно. Уж про мощность и крутящий момент и вовсе молчу-это небо и земля.
Шеснарь не окупится по бензину на шниве… Не забывайте о том, что увеличится нагрузка на мотор засчет массы кузова и мех. потерь раздатки, редукторов и карданов… И плюс диаметр колёс на шниве всё таки по более чем у двенашек и приор…
Во первых — окупится — доказано практикой! Во-вторых — посмотрите на график удельного эффективного расхода топлива у двигателя 2123 и посмотрите на график мотора 21126 — все сразу станет ясно. И приоровский двигатель лучше приспособлен к большим нагрузкам, чем 2123, потому, что нагрузка — это мощность, а мощности больше у приоромотора.
Очень сомнительна Ваша практика… Хотите сказать, что масса авто не влияет на расход топлива?! :)) Прицепите к своей машине прицеп! :))
Не даром инженеры едят свой хлеб и придумали ставить на внедорожники (не паркетники) объёмные движки, а не крутильные…
Что за ерунда? Я сравниваю Шевроле-Ниву с мотором 21126 и Шевроле-Ниву с мотором 2123 — причем тут масса? Она практически одна и та же. Уж если речь зашла про массу, то Шнива с мотором 21126 будет легче почти на 20 кг, чем Шнива с родным мотором — это еще один плюс в пользу установки на Шниву мотора от Приоры.
Далее. Посмотрите на ВСХ двигателей 21126 и 2123 — нет там никакой полки с 1500 оборотов! Где вы там ее увидели? У шнивовского мотора с серийной прошивкой на 1500 об/мин в самом лучшем случае — 106-107 Нхм, затем момент растет до 120 Нхм на 2400-2500 об/мин, а затем падает до 112-115 Нхм на 3000 об/мин, потом плавно увеличивается до 127 Нхм на 4000 об/мин, потом опять спадает. У него «кривая» характеристика, убогая до ужаса! И вообще у этого мотора очень узкая устойчивая зона (обороты от макс. крутящего момента до максимальной мощности) — от 4000 до 5000 об/мин, надо быть идиотом, чтобы называть этот мотор «низовым».
А теперь об абсолютных значениях. Как известно у Шнивовского мотора максимальный крутящий момент равен 127 Нхм и достигается при 4000 об/мин. У мотора 21126 127 Нхм достигается уже на 2200 об/мин, и далее плавно растет до 145 Нхм на 4000 об/мин, образуя небольшую полку в 133 Нхм с 2500 до 3000 об/мин (против 115-120 Нхм у шнивовского мотора в том же диапазоне). Это существенное преимущество на бездорожье — Шнива с установленным на нее приоромотом порвет в клочья на бездорожье шниву с родным мотором — проверено!
Мотор 21126 мощнее во всем диапазоне оборотов и устойчивая зона у него с 4000 до 5600, и крутящий момент 145 Нхм против жалких 127 у 2123, что делает Шниву с установленным приоромотором куда более приемистой на трассе — даже 5-я передача рабочая.
Какие еще углы? Стоковый приоромотор с безвтыковыми поршнямии со стоковым блоком управления и все! Прошивки какие-то. Зачем изобретать велосипед, когда есть готовое и отработанное решение?
Инженеры давно хотят поставить 16 клапанный моторы на Ниву и Шниву, но не дает это сделать ситуация на ВАЗе, где французы хотят вместо Нивы впаривать Дастер с вазовской эмблемой.
Да какие объемные движки? Что вы городите? У 2123 объем 1690 куб. см., а у 21126- 1597 куб. см. — разница всего лишь 93 кубика — даже сотки нету! Двигатель 2123- это верх нерационализма, обусловленный лишь дешевизной в производстве и безысходностью в связи с ситуацией на ВАЗе. Он тяжелый, прожорливый и дохлый. Двигатель 21126 — легкий, экономичный, и очень мощный. Какой мотор лучше — ответ очевиден.
Читать противно…
И даже спорить не буду… www.drive2.ru/l/9096442/
Читайте отзывы Ваших соплеменников нивоводов на разных компановках моторов, в том числе и 126…
И ещё, надо быть «идиотом», чтоб не понимать разницы между понятиями «низовой» и «верховой» мотор…
Читать полезно. В этом отзыве нет полезной для меня информации, увы: разгон с приормоторм бодрее, по трассе машина идет лучше, к нагрузке мотор 21126 приспособлен лучше, чем стоковый со всеми этими «поделками», тем более автор пишет, что по шестнарям вопрос открыт, т.е. я так понял, что он не пробовал. И, кстати, если бы автор данной статьи замерил расход топлива, то был бы неприятно удивлен, а шестнарь бензин нюхает, в отличие от прожорливого 23-го мотора. Я переделываю машины так, чтобы на них стоял стоковый мотор и нейтрализатор, чтобы без особых проблем можно было зарегистрировать изменения в конструкцию. Могу сказать одно — правильно собранный мотор 21126 для Шнивы идеален, и стоковый мотор 2123 ему в подметки не годится. А Вам я рекомендую не читать отзывы, а почаще обращаться к науке, хотя бы научиться правильно считывать информацию с графиков ВСХ.
Прежде чем кого-то учить, разберитесь в своих знаниях…
И не надо рассказывать мне про графики ВСХ, если Вы тупо вкидываете стоковый мотор от седана с меньшим объёмом во внедорожник с гораздо бОльшими нагрузками…
А в отзывах реальных обладателей чёрным по белому люди пишут, что Да, имеет большую мощность, но с низов 126 мотор на шниве НЕ ЕДЕТ…
И это элементарная физика, которой Вы не знаете…
С низов приоромотор едет лучше, чем 2123- проверено на бездорожье! И посмотрите на ВСХ 21126 и сравните с ВСХ 2123 — все вопросы отпадут. Вы просто необъективны и пристрастны, вот и все.
Прежде чем кого-то учить, разберитесь в своих знаниях…
И не надо рассказывать мне про графики ВСХ, если Вы тупо вкидываете стоковый мотор от седана с меньшим объёмом во внедорожник с гораздо бОльшими нагрузками…
А в отзывах реальных обладателей чёрным по белому люди пишут, что Да, имеет большую мощность, но с низов 126 мотор на шниве НЕ ЕДЕТ…
И это элементарная физика, которой Вы не знаете…
И судя по всему физику не знаете Вы — 145 Нхм больше 127 Нхм. А при 2500 обмин у Шнивы максимум 120 Нхм, а у Приромотора — 133 Нхм. Еще раз говорю — смотрите ВСХ.
Читать полезно. В этом отзыве нет полезной для меня информации, увы: разгон с приормоторм бодрее, по трассе машина идет лучше, к нагрузке мотор 21126 приспособлен лучше, чем стоковый со всеми этими «поделками», тем более автор пишет, что по шестнарям вопрос открыт, т.е. я так понял, что он не пробовал. И, кстати, если бы автор данной статьи замерил расход топлива, то был бы неприятно удивлен, а шестнарь бензин нюхает, в отличие от прожорливого 23-го мотора. Я переделываю машины так, чтобы на них стоял стоковый мотор и нейтрализатор, чтобы без особых проблем можно было зарегистрировать изменения в конструкцию. Могу сказать одно — правильно собранный мотор 21126 для Шнивы идеален, и стоковый мотор 2123 ему в подметки не годится. А Вам я рекомендую не читать отзывы, а почаще обращаться к науке, хотя бы научиться правильно считывать информацию с графиков ВСХ.
И ещё прошу заметить, я не сказал, что 126 мотор плох и менее надёжен, я говорю о том, что он в стоке не расчитан под шниву…
Он будет ехать на трассе, но на бездорожье работать он будет не правильно… И из-за не расчитанных нагрузок и если не прибегать к доработкам, Вы конкретно сократите его срок службы…
дешевле, но не интереснее. Когда Шнива Прадик обходит и тот её догнать не может, это весело)))
АБ-инжиниринг дорабатывали «семерку Жигули», пишут, что получили порядка 130 л.с. Потенциал у мотора есть. В обычном пользовании, без жесткого оффроада, даже КПП ходить будет.
Я, не имея знаний и возможностей дорабаывать родной мотор, поставил под капот своей ШевиНивы мотор от старенькой Тойоты, но1,8 литра, ГБЦ с 16 клапанами. На мой взгляд, это идеальный выбор. Динамика машины на уровне полутора литровых легковушек, расход ниже примерно на 15% в городе.
Старый мотор стоит в гараже. Может быть доработанным вернется обратно?
Трансмиссия у Нивы, конечно, не ахти какая, по современным меркам. С родым мотором чувствовалось, как машина упиралась в мотор, при торможении двигателем, да и люфты трансмиссии «ходят» туда-сюда. Сейчас такого нет, более плавно все стало.
Что за мотор 1zz, 7a или 4s? Много доработок?
1зэд-зэд классный мотор, конструктивно прост, с фазовращателем, мощный, моментный, экономичный. Самое то для Шнивы, но дорог. Стоит как весь мой свап.
4S хорош, но тяжеловат и великоват по габаритам. Люди ставят 3S-FE, 2 литра.
7А, нереально прост, компактен и куча плюсов.
По мотору доработок не много, все решаемо и недорого.
1zz у меня есть, 4s это тот же 3s один в один, только объем разный 1.8 и 2.0
1zz алюминиевый весит примерно 100 кг очень легкий, пришел на смену 7а. Как то так.
Я, в общем-то, в курсе.
7а только в руках не держал, а остальные нянчил.
Из личного опыта — наиболее эффективное лекарство — 1,8 за счет коленвала от «Надежды»…
А ещё лучше купить Фам 21236 и будет тебе счастье
Фам кстати довольно уныл в грязи 🙂
Конечно интересно развитие данной темы, а потери могут быть в главных парах, была у отца короткая нива и ездил он на ней лет 7 (наката небыло вообще, расход от 15 литров ), пока не залезли регулировать ГП… Они были адски перетянуты и после регулировки отец неузнал свою машину…