Гбо 4 поколения на матиз

Daewoo Matiz «Z-лёнка💚» › Бортжурнал › Дневник бортинженера Z-еленки. Установка ГБО.

Доброго времени суток всем читателям и подписчикам.
Так как данный автомобиль предназначен для каждодневных неспешных перемещений по черте города, было принято решение установить на автомобиль газо-балонное оборудование 4-го поколения.
Да именно так, и не нужно кидаться какахами и рассказывать, что это жлобство. — экономика должна быть экономной.
После непродолжительного анализа рынка ГБО и просчета необходимого количества и наименований оборудований сделали заказ.
Итак имеем следующий набор:
1. Мозги KME Nevo

2. Редуктор tomasetto alaska at-09

4. Фильтр газовой фазы с отстойником ALEX Ultra 360

5. Баллон тор 580×180, маловат но для городского матиза хватит.

6. Мультиклапан с катушкой и уровнем газа.
7. Трубка газа пластик 6 мм — 5 метров (с запасом)
8. Трубка газа пластик 8 мм — 2 метра (с запасом)

9. Тройник тосольный 16 мм — 2 шт.

10. Шланг газа 4 мм — 1 метр (к форсункам)
11. Шланг тосольный 16 мм — 1 метр.
12. Шланг газа 12 мм — 1 метр.
13. ВЗУ в лючек (знаю что не лучший вариант, но жалко резать бампер)

14. Фиттинги угловые 8мм-1шт., 6мм-2шт.

Монтаж не вызвал осложнений, вкратце опишу так как фото мало (фотограф как всегда засветил все пленки)
Первое что сделано — срезал кронштейн запаски, установил и закрепил баллон и прокинул шланг к ВЗУ.

Затем скидываем подкрылок и сверлим отверстие под ВЗУ. ВзУ крепим одно отверстие совмещаем с отверстием крепления родной горловины, второе

сверлим дополнительно, крепим винтами и гайками м5 из нержавейки.
Для того что бы качественно врезать штуцера, решили снимать коллектор. Скидываем всё лишнее: дроссель, трамплер, егр (давай досвидания-мы против экологии), аккум, расширительный бачок (предварительно слив часть тосола). Откручиваем болты и гайки крепления коллектора и снимаем его вместе с топливной рампой.
Отверстия сделал в нижней части коллектора, под небольшим углом к входящему потоку, 8 мм от стыковочного фланца коллектора и гбц. Нарезаем резьбу метчик м6 номер 1, и вкручиваем штуцера на резьбовый фиксатор loctite. Аналогично врезаем штуцер в колбу коллектора под трубку вакуума.
Режим газовый шланг три равных куска по 18 см. И соединяем им штуцера с форсунками. Форсунки расположил параллельно бензиновой рампе, закрепив пластиковыми хомутами.
Режим патрубки печки, вставляем тройники, подсоединяем тосольные шланги 2 шт по 50см и прокидываем их к правой стойке.
Устанавливаем на своё место коллектор.
Крепим редуктор к болту крепления поперечной растяжки на правой стойке.
Подключаем к редуктору тосольные шланги (укорачиваем по месту при необходимости).
Подключаем к редуктору газовый фильтр, за ним мап сенсор и за ним форсунки, мап стараемся расположить максимально близко к форсам. Всё это добро прокладываем параллельно растяжке, крепим к ней же.
Устанавливаем газомозг, за левой фарой под блоком предохранителей.
Прокидываем проводку согласно схемы.

Источник

Свершилось!) долго шёл к этому… читал, узнавал, размышлял. И поставил МЕТАН.

Сразу отвечу на основные вопросы:
— да, матиз итак немного кушает бенза, но можно ведь экономить ещё больше (как один человек мне сказал «это уже жадность»©);
— да, багажника теперь нет от слова совсем, но это исключительно рабочее авто, багаж не вожу, а если и надо что то перевести, то кидаю в салон;
— да, немного ухудшается динамика, но почти незаметно (процентов на 10).

— в первую очередь — дороговизна установки

50 тыс.р. (пропаное ГБО

20 тыс.р.);
— здоровый и тяжёлый (81кг, 75л) баллон на весь багажник;
— всего две заправки на весь город;
— незначительная потеря тяги (процентов 10);
— высокое давление в баке (230атм);
— надо что то думать с запасным колесом.

Это пожалуй основное. Теперь о плюсах:

+ топливная карта Газпром на 25 тыс.р. Оформляется сразу при установке, ей можно оплачивать 50% каждой заправки. То есть, формально, вам возвращают половину стоимости самой установки в виде скидки. Я примерно рассчитал, что при моих ежедневных пробегах, этой карты мне должно хватить на

16 месяцев;
+ стоимость метана почти в три раза меньше стоимости бензина, стоит он сейчас 17,10р, а исходя из пункта выше, его стоимость на ближайшие

1,5 года составит 8,55р (пропан совсем немного, но дороже метана 22-23р);
+ расход на метане соизмерим расходу на бензине (на пропане расход больше, чем на бензине на

Ну это все что вспомнил, дополню если что. Ну и вы пишите в комментах.

Теперь по комплектующим и ценам (к сожалению, мне не написали что сколько стоит, поэтому я нашёл в интернете примерные цены):

20’000р);
— вентиль заправочный Emer (

2’000р);
— блок управления Zenit Blue Box (

8’000р);
— газовые форсунки Tech Yeti 3шт на рейке (

5’500р);
— газовый фильтр Tech (

500р);
— датчик давления Digitronic PS-04 (

2’300р);
— может что то не учёл, плюс работа (

8’000р);
— прошивка, настройка (3’000р).
Итого: 57’000р. Очень недурно, поэтому в рассрочку.

Первое впечатление. Пока ничего не понял, ибо езжу на метане только два дня. Была первая заправка на 200р для того, чтоб проверить всю систему и настроить. На этом газе я отъездил 195км и система дала понять что газ в баллоне закончился. Сегодня утром заправился до полного на 296р (тут аж смеяться хочется) и это при том, что пока ещё моя карта не активирована, должно пройти 3-5 дней. Тогда заправка до полного будет обходиться в

150р. В теории этого должно хватать на 300км. Так и пишут обычно, что на метане 1км пробега обходиться в 1р.

Нет, ну вы поняли? 150р полный бак на 300км)). Но это пока только на словах, остаётся проверить это на практике. Надеюсь все так и будет. Время покажет. Насчёт запаски. Запасное колесо пока что завернул в чёрный мусорный мешок и вожу его сзади.

Источник