Где находятся метки грм на дэу матиз
Daewoo Matiz 0,8 атмо › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ.
В воскресенье, не как все нормальные люди я занялся Матизкой…так как машина долго стояла(5 лет), то первым делом после пластической операции на мордахе я решил менять ремень ГРМ…так как не хотелось бы попасть на ремонт головы…
Разложил тот объём запчастей, который хотел бы(но как всегда планы громадные, а времени мизер)
Загнал на подъёмник с его укромного местечка около батареи и начал «дербан» крышек…мне нравятся машины, у которых все гаечки и болтики на местах…
Открутил верхнюю крышку и внешне ремень ГРМ нормальный…
но раз полез туда, то надо добить…Отпустил все приводные ремни, ремень ГУРа оказался ручейковый, а не клиновидный, который я заказал(или ошиблись номером продавцы, уже не помню, покупал давно), отстрелил болт нижнего шкива
и снял нижнюю крышку.
Ослабил крепление ролика натяжного и снял ремень…
Картина мне представилась такая…
Очистил всё это хозяйство
Поменял сальники, они конечно не дуром текли, но запотевание и начало течи скоро ждать…Так как я это не то что предусматривал, а знал, то заранее заказал всё до мелочей.
Следующей на очереди была крышка…Я заказал какие-то демпфирующие прокладки…а при разборе понял что это такое)))Очистил от старого клея, обезжирил и приклеил новые.
Дальше я стал собирать всё в обратном порядке…Только вот с натяжкой ремня я так до конца и не понял…Пружину новую естественно поставил…
При прокручивании валов пружинка либо натягивается, либо полностью провисает и ремень висит расслаблено, я поймал момент когда она натянута и затянул ролик…запустил ДВС, после 100 проверки меток…так как на железке сверху я не сразу нашёл стрелку(слишком слабо отпрессовали) и ремень вроде и натянут, не поворачивается на 90 градусов, но он как-то колышется в месте от распредвала до нижнего шкива, но наверно так и надо…ремень никуда не сползает и не трется…Помпа в норме, нет ни подтёков ни люфтов
Заняло это у меня естественно не 2 часа времени(так как мыл крышки и очищал всё), но процесс не сильно сложный…
После хотел заменить свечи и отрегулировать клапана, заменить масло и фильтр масляный с воздушником, но на клапанной крышке я не смог открутить болты(срываются грани в болту от шестигранника), но перед всем этим хотел отмыть двигатель керхером, но его тесть забрал с собой на дачу, так что я отложил это на потом
После приступил к тормозам, но об этом в следующей записи, так как фотки не умещаются
Daewoo Matiz 2004, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2010
Daewoo Matiz, 2008
Daewoo Matiz, 2006
Daewoo Matiz, 2014
Комментарии 40
Спасибо огромное за прекрасную инструкцию и хорошие фото.
Очень пригодилось.
так вот по каталогу в одном месте 6 в другом 8. ну ладно будем искать. спасибо за ответ.
Про сальники коленвала и распредвала толщина 8 или 6 мм? (Двигатель 0.8)
Я по каталогу заказывал, а не подбирал.Поэтому даже и не в курсе какой они толщины
Подскажите, как понять, что нужно менять помпу?
Если есть подтёки около помпы, есть люфт в помпе, если пробег около 120000 км и точно уверены, что помпу не меняли, и если нет струйки в расширительном бачке на заведенном двигателе.
Не в курсе официально на каком пробеге по регламенту нужно менять комплект ГРМ? А то по одной информации каждые 80 000 км, из другого источника каждые 90 000 км? И никакой набор фиксаторов при замене комплекта ГРМ на Матизе не нужно применять?
Никаких фиксаторов нет и не нужно.Только изначально надо все метки выставить.
Зная о болезней ремней ГРМ лопаться, то я буду менять ГРМ на пробеге 60000 км, так как не хочется потом поднимать голову.А так регламент 90 000 вроде либо 5 лет.
Спасибо за инфу;) Жена катается на Матизе и уже пробег 63 000 км, скоро значит тоже буду менять, на 70 000 примерно получится.
Да, по запчастям там не дорого, поэтому не вижу проблем в замене главного ремешка.
Вопрос не в деньгах, а во времени:) А свои авто я обслуживаю самостоятельно на яме;)
Ну и этот не долго обслужить)))Но повторюсь, с этим ремнем лучше не затягивать!Обязательно нужна новая пружинка натяжения ролика, сам ролик и лучше перестраховаться и купить сальники(чтобы потом ещё раз не снимать)))Помпа проверяется по факту.У меня на пробеге 63000 всё с ней было хорошо, без подтёков и люфтов.
Спасибо за совет и твою отзывчивость, дружище, принято к сведению. Я сервисам как-то особо не доверяю и всегда обслуживаю самостоятельно семейный автопарк;)Да и деньжата таким образом экономлю порядком;)
А если в процессе замены допустим получилось так, что шкив распредвала или коленвала провернулся случайно, то вернуть его в прежнее положение до метки нужно вращая зубчатый шкив по часовой стрелке или против часовой, чтобы избежать встречи клапанов с поршнем?
Ты его не провернёшь на 180 градусов.(если только специально не будешь вращать распредвал).)))максимум сдвинешь на 3-4 зуба, верни его в обратное положение и всё…плюс после установки ремня и ролика проверни ключом за болт крепления шкива коленчатого вала двигатель пару раз, если посторонних металлических звуков нет, то не надевая кожуха ГРМ запускай двигатель. Опять же проверить момент того, что ремень не стягивает в сторону и всё вращается в штатном режиме.
А можно ли мотор запускать без установленных кожухов? Может они для того и нужны, чтобы не дать ремню сползти в процессе работы с ролика либо со шкивов? А не дай Бог ремень сползет — тогда беда, т.к.клапана погнет:(Ты про распредвал написал, а если коленвал прокрутится чуток, то его можно будет вернуть обратно к метке, вращая его против часовой стрелки? Просто спрашиваю, потому что вроде как мотор нужно прокручивать только по часовой, а против часовой можен не допустимо вообще вращать его?
Кожух предназначен для защиты ремня от внешних воздействий, таких как пыль и грязь и попадание инородных предметов во время работы.Если колено сдвинул, то его можно вращать в любом направлении, но опять же ты его к метке обязан вернуть.Да не переживай ты так, если ты их специально вращать не будешь, то они у тебя не не провернуться, чтобы их сдвинуть надо приложить силу, просто так они у тебя не провернуться.А после установки ремня и натяжки ролика, как раз ты пару раз вручную вращаешь за болт коленвала ради того, чтобы посмотреть не ушли ли метки. Это же лучше, чем запустить двигатель и обнаружить это после)))Плюс последствия, выраженное в загнутых клапанах).Ну вообще прокручивать по часовой, так как он вращается с завода(обычно смотрю у разных авто до момента снятия ремня ГРМ, чтобы потом было меньше вопросов)Да у ремешка тоже есть направление, либо буквами слева-направо, либо бывает стрелками указано.
Спасибо еще раз большое тебе за неравнодушие и отзывчивость;)
Daewoo Matiz Горошина › Logbook › Замена ремня ГРМ
Вчера наконец-то заменили ремень ГРМ и ролик.
Уже несколько месяцев они лежали дома и ждали своего часа. Ремень Gates, Ролик INA.
Замена уже много раз описана в интернете. У маленькой корейско-узбекской машинки очень мало места под капотом. Чтобы без проблем в ней что-то менять нужны очень тонкие крепкие руки и еще хотя бы пару дополнительных суставов.
Итак по порядку:
Сняли колесо.
Сняли приводные ремни
Сняли кожух-защиту. Он состоит из 2-х частей и крепится на кучу болтов. К некоторым тяжело подлезть.
Сняли через низ пружинку и ролик,
Пружинка слабенькая, легко растягивается. Ролик при вращении шумит и имеет сильно заметный люфт.
Сняли старый родной ремень. Он бы, конечно еще походил, но надписи стерты и есть микротрещины.
Ну, а потом все в обратном порядке поставили на место.
Выставили метки и одели новый ремень.
Пружинку, которая совсем не вызвала доверия заменили подобной от классики.
Аккуратно провернули двигатель, чтоб удостовериться, что все нормально.
Самым сложным во всей замене оказалось прикрутить на место кожух-защиту ремня))) Он ну никак не хотел попадать в пазы.
Поставили шкив на место, приводные ремни и завели машину. Все нормально работает.
Теперь напишу, почему не поставили новые приводные ремни, хотя они были.
Ремень ГУРа такой же как у нас, а вот генератора шире на одну канавку и длиннее. Хотя написано — Матиз.
Фото выложу позже.
И еще вопрос к знающим: как потуже затянуть шкив?
Всем ровных дорог и полного бака)))
Daewoo Matiz Песочная Масяня 1.0 › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ 1.0
Время идет, машина ездит 4 года без нескольких дней. и пробег менее 38 т.км, что в некоторых местах расценивается как сигнал к скорой замене. В общем я решил заменить ремень ГРМ не дожидаясь ничего.
До этого я только поверхностно осматривал пару раз ремень, снимая верхнюю крышку. Немного не нравилась свобода натяга ремня, но изучив вопрос, в тот момент не полез снимать ремни и шкивы. это оказался не вопрос одного болтика, на котором ролик одет. )))
если кратко — ремень в отличном состоянии, ролик имеет слегка коричневый цвет(возможно от некой коричневой пыли вокруг) и небольшой, еле заметный, люфт. помпа вопросов не вызывает. сальники следов подтекания не имеют.
Далее с фото, как у меня водится.
Книжку изд. «за рулем» я приобрел сразу с появлением авто (там правда регламент 90 т.км.). и все хорошо расписано.
но некоторые моменты указаны неявно. Купил ремень Gates, ролик GMB, пружинку, сальники GM, про запас сальники Elring, колечко резиновое на маслощуп.
Не стоит приступать если у вас нет набора различных удлинителей к трещеткам, т.к. к малому набору и 100мм и 50мм были очень кстати, а к большому понадобилось два удлинителя и длинный вороток. Динамометрический ключ тоже нужен. Итак:
Первым делом я снял защиту картера. Зачем? А чтобы всё что будет падать падало прямо на пол гаража, а не на защиту. )) Но можно этого не делать.
Вторым пунктом стоит сразу снять воздушные фильтры и забегая вперед скажу, что стоит выкрутить свечи, снять «улыбку» и правую фару. Занимает это пять минут максимум, а места для работы в разы больше. снятый крепеж я частенько вкручиваю обратно, чтобы потом не вспоминать откуда это болтик такой красивый остался или почему же этот неудобный болт закручивается два раза дольше, чем откручивался, а этот вообще не достает до своей гайки.
Домкратим, ставим опору, снимаем правое колесо, откручиваем пластиковый щиток. Две гайки, обведены кружками и саморез в отверстии удлинителя лонжерона.
Далее снимаем верхнюю крышку ремня. 4 болтика на 10. Ослабляем ремни генератора (один болт на 12) и ГУРа (два болтика на 12), нужен накидной ключ или головка.
Для дальних болтиков легче добраться, если снять бачок ГУРа и расширительный бачок с креплений и отвести вперед.
поджимаем агрегаты к двигателю поближе монтировкой или палкой, главное берегите магистрали. Тормозные трубки и шланги. Ремни ослабляются и далее снимаем ремни. Кстати купить свои ремни про запас тоже стоит. Я в итоге искал, кто мне привезет ремень генератора.
Снимаю крышку и вижу, она вся коричневая, пыльная. на шкиве распредвала (РВ) уже слой грязи откуда то прилетел.
Головкой на 17 крутим внизу КВ, до совмещения метки на шкиве и 0 градусов на нижней крышке. проверяем что метка РВ в синей краской (в моём случае) наверху и совпадает с выдавленным треугольничком над шкивом РВ. если нет делаем еще один оборот КВ. Крутить КВ можно также за колесо, при включенной 5 передаче, или даже за шпильки колеса с помощью монтировки, предварительно накрутив обратно колесный гайки, чтобы не попортить резьбу.
Теперь «книжка» предлагает зафиксировать маховик с помощью отвертки, вставленной в некое отверстие в колоколе сцепления. Отверстие есть, а вот зубцов маховика там почти не видно, да и держать там отвертку у меня некому. Откручиваю датчик положения КВ и засовываю туда битку от отвертки. Её шестигранник вполне попадает между зубьями и держать ничего не надо.
Одел свои полтора удлинителя и вороток начинаю попытки открутить гайку шкива (голова на 17). Никаких вариантов «одеть ключ, дать зазор и дернуть стартером» я не советую делать на двигателях с возможностью встречи клапанов и поршней. Если ремень порвется, то шанс увеличить стоимость ремонта очень велик.
Хотя я так откручивал шкивы на классике, самарах и VW.
Откручивать мне показалось легче, если габариты ключа находятся вне машины, поэтому я еще взял еще удлинитель, вынес таки образом ключ из арки колеса и спокойно открутил болт.
Все шкивы одеты на шпонке, никаких проблем с выставкой их на место не будет. Снимаются руками.
Потом снимаем трубку маслощупа и откручиваем нижнюю крышку ремня ГРМ. Дырочку я заткнул тряпкой, чтобы мусор в двигатель не собирать.
На щитке видим следы от крайней секции поликлинового ремня генератора, которая оторвалась и видимо какое то время терла щиток. И пометил на фото второй болт натяжения ГУРа, который ранее ослабил. Тут я потратил некоторое время на выяснение где купить ремень гены, чтобы сразу собрать с новым. Разброс цен очень велик. Купил за 180р. Mando, хотя есть варианты и за 1000р. ))
Далее по книжке, пока ремень на месте выставляем обратно по меткам если сбились. (стопор надо вынуть).
Т.к. свечи вывернуты, то можно легко крутить за шкив РВ.
Ослабляем ролик, снимаем пружинку. Пружинка была заметно слабее новой. Снимаем ролик, снимаем ремень.
Т.к. цена сальников КВ и РВ (одинаковые) смешная, то ждать когда наш новый ремень закидает маслом и придется его менять заново мы не будем и меняем их на новые.
Надо снять шкив РВ. Чтобы открутить его одеваем на небольшой удлинитель головку на 10 и вставляем внутрь шкива. там есть пара болтиков на 10, на которые можно одеть ключ-трубочку. После чего упираем шкив в ключ и откручиваем шкив (голова на 17). Сильно крутить РВ нельзя, но немного можно, от руки. Если уперлись — значит клапан уперся в поршень. Дайте назад и попробуйте другое положение.
Снимаем задний щиток крышки ГРМ.
Извлечение сальников надо делать крайне аккуратно. Повредив поверхность вала, где сальник работает, вы практически готовитесь к замене этого вала. Я прикупил для этого съемник пистонов обивки. Да, именно эта вилочка оказалось без проблем вытаскивает сальники. Естественно под замену. Саморезы, как в книжке, это как то несерьезно.
Новые сальники, пружинка и ролик.
Смазываем посадочное место сальника моторным маслом и он отлично садится на место. Тут главное равномерность, не перекосить его. Можно осадить большой головкой или куском трубы, кто как. Я практически пальцами обратно посадил.
Сборка обратно довольно проста. Главное одеть ремень ГРМ надписью к себе и так, чтобы метки совпадали. На зубчатом шкиве КВ тоже есть метка и есть прилив на блоке, над шкивом, это тоже «ноль».
если метки не совпали, то ослабленный ремень я снимал со шкива РВ и чуть повернув шкив одевал обратно.
Несовпадение на 1 зуб по распредвалу это смещение 16 градусов по коленвалу, что многовато. Так что проверяем и не торопимся.
Натягивал ремень так, крутил за шкив КВ и когда возникало усилие затягивал ролик. Так ремень не окажется перетянут. натянуть на горячую возможности не было, заводить машину в гараже и греть — не вариант.
Поезжу немного, потом проверю, если подрастянется ремень тогда и подтяну «на горячую».
Ремень ГУРа содержал непонятные твердые включения, похожие на песок или стружку. Ввиду отсутствия нового ремня долго и муторно вычищал их кордщеткой и отверткой.
Натянул ремни, щиток грязевой, одел датчик КВ, фару, улыбку (не забыть подключить поворотники), коробки воздушного фильтра.
По времени затратил полдня, но много времени потеряно из-за ремня генератора и «обедов». ))
Мотор работает отлично, ушла некоторая неравномерность, которую связывал с болтанкой ненатянутого первого ремня. Никаких посторонних звуков, гула, воя нет.
Крепких ремней и круглых японских роликов вам!
Жмите кнопки, спрашивайте, если есть вопросы.
Меняем ремень ГРМ на Дэу Матиз 0.8 F8CV
Эта компактная малолитражка пользуется спросом у большого количества автолюбителей. Небольшой, юркий автомобиль хорошо вписывается в ритм жизни современных городов, которые в часы пик изобилуют пробками на дорогах. Небольшой расход топлива позволяет существенно экономить средства своего бюджета на заправку бензином. Любое транспортное средство нуждается в периодическом техническом обслуживании, а так как бо́льшая часть владельцев выполняют эту операцию самостоятельно, им будет полезно узнать, как проводится замена ремня ГРМ на Дэу Матиз.
Об автомобиле
Силовой агрегат для этой модели автомобиля разработали инженеры японской компании Сузуки, который предназначен для машин малого класса. Его рабочий объём составляет всего около 800 см 3, развиваемая мощность составляет 52 л.с. В процессе модернизации мотора для Матиз он получил инжектор в системе питания, электронный блок управления. Рабочих цилиндров двигатель имеет три, распредвал установлен в головке блока цилиндров. Он приводит в движение 6 клапанов, по два на каждый цилиндр.
В качестве привода механизма ГРМ применяют зубчатый ремень. Блок цилиндров мотора отлит из чугуна, головка блока изготовлена из алюминиевого сплава. Зубчатый ремень передаёт вращение от коленвала не только распредвалу, но и вращает насос в системе охлаждения двигателя. Нагрузка на ремень большая, поэтому следует тщательно выполнять все регламентные работы по силовому агрегату, предписанные заводом изготовителем. Это обслуживание большинство владельцев выполняют самостоятельно.
Гнёт ли клапана
Владельцев машин, у которых в приводе механизма ГРМ работает цепь, этот вопрос не интересует. Использование в передаче зубчатого ремня делает этот вопрос актуальным. Для повышения эффективности двигателя конструкторы повышают степень сжатия в рабочих цилиндрах. Такое конструктивное решение влечёт за собой уменьшение объёма камеры сгорания. Поэтому при неправильной установке установочных меток или при обрыве зубчатого ремня может произойти «встреча» поршней с клапанами.
Это в полной мере относится к мотору Дэу Матиз. При обрыве ремня или срезании его зубьев, клапана гнутся. А также могут получить повреждения поршня, направляющие втулки клапанов, в некоторых случаях гнулись шатуны. Такая проблема потребует для устранения дополнительных материальных, временных затрат. Чтобы такое не случилось с мотором, следует проверять состояние деталей привода ГРМ, своевременно менять изношенные детали новыми запасными частями.
Замена ремня ГРМ на Дэу Матиз 0.8 своими руками – фото и видео
Техническое обслуживание автомобиля требует периодическую замену ремня ГРМ. На автомобиле Daewoo Matiz производитель рекомендует проделывать эту операцию каждые 60 тысяч километров или же каждые 6 лет эксплуатации. Однако далеко не все водители придерживаются указанных рекомендаций, дожидаясь момента, когда ремень попросту порвётся.
Чаще всего, износ ремня ГРМ проявляется в наличии подозрительных звуков из моторного отсека, прерывчатой работе мотора или же тогда, когда мотор глохнет и не заводится. Помимо физических повреждений ремня, возможно его замасливание с теми же «симптомами».
Прежде чем приступать к работе, нужно подготовить набор рожковых ключей, а также несколько соответствующих головок, отвёртку с прямым лезвием и отвёртку типа «Филлипс» (крестообразную). Автомобиль, лучше всего, будет загнать на эстакаду или яму.
Прежде чем заменить изношенную деталь, нужно получить к ней доступ. Так, после постановки авто на эстакаду, демонтируйте подкрылок, относящийся к арке правого переднего колеса.
Далее мы можем работать с верхней крышкой газораспределительного механизма, доступ к которой можно получить из-под капота. Она держится на четырёх винтах, которые нужно будет отвинтить при помощи гаечного ключа десятого размера.
Три винта располагаются в зоне видимости, а к четвёртому можно будет добраться с противоположной части корпуса.
Теперь можно снять верхнюю крышку газораспределительного механизма. Немного проверните коленвал по часовой стрелке. Таким образом, мы можем осмотреть ремень и узнать, есть ли на нём дефекты.
Найдя какие либо потёртости (это могут быть и небольшие трещинки, которые легко обнаружить при прокручивании ремня), приступаем к его замене.
Если же всё в порядке и масла на ремне нет – можно устанавливать крышку ГРМ обратно.
Так выглядит натянутый и неповреждённый ремень ГРМ
В ВМТ устанавливается поршень первого цилиндра. Далее извлекаем щуп уровня масла. После этого необходимо снять ремень привода от насоса в автомобилях с ГУР, если таковой присутствует (характерно только для некоторых комплектаций). Теперь мы уже можем снять ремень привода, относящийся к генератору.
Аккуратно откручиваем крепёжный болт шкива коленвала. Важно помнить, что для фиксации коленвала от возможного прокручивания используется отвёртка или другой подходящий предмет. Она вставляется в соответствующее место, находящееся в тыльной части картера сцепления.
После этого нам будет нужно снять шкив, а также отвинтить болт, посредством которого он закреплён. Он удерживает кронштейн направляющей трубки щупа масла. Теперь, эту самую трубку, нужно будет снять. Усилие для этого требуется небольшое, так как можно перестараться и повредить её.
Откручиваем 3 болта, которыми крепится нижняя крышка ГРМ. В результате мы можем демонтировать тыльную крышку ГРМ, открыв полный доступ к газораспределительному механизму.
Немножко отвинтите крепёжный болт, удерживающий натяжной ролик, чтобы можно было в дальнейшем снять ремень ГРМ. Проворачивайте данный натяжной ролик по отношению к болту крепления. Будьте готовы к тому, что делать это будет довольно сложно из-за небольшого сопротивления соединённой с ним пружины.
Держа ролики, хорошенько подожмите болт. После этого можно будет легко снять ремень, как с зубчатого шкива, так и с находящегося рядом натяжного ролика. Просто немножко оттяните его к себе и подымите вверх. Старый ремень демонтирован.
Снимаем крышку клапанов и крышку ремня ГРМ с двигателя
Установка нового ремня
Для того, чтобы установить новый ремень нужно будет полностью снять зубчатый шкив с носка коленвала. Теперь можно снять и пружину натяжного ролика, которая располагается на головке винта насоса, перекачивающего охлаждающее вещество. Откручиваем крепёжный болт, удерживающий натяжной ролик, и вынимаем указанный ролик в комплекте с его пружиной.
Обратите внимание, что если при прокручивании ролика слышен шум, то его также нужно будет заменить. Кроме этого, в проёме корпуса насоса, качающего масло, который относится к направляющей трубке (она указывает уровень масла), найдите уплотнительное кольцо. Внимательно изучите его на наличие дефектов. Если заметили какие-то проблемы с ним, то кольцо нужно будет тоже заменить.
Далее проверяем метки на шкиве распредвала и в тыльной крышке ремня привода ГРМ. Они должны совпадать. Также, нужно будет установить зубчатый шкив коленвала с кожухом масляного насоса по собственным меткам.
После выполнения калибровки, начинаем сборку, которая является точной копией разборки, только в обратном порядке. Всё вышеописанное касается такого действия как замена ремня грм на автомобиле матиз с объемом двигателя 0.8 литра.
Обратите внимание на правильность установки нового ремня
Сроки замены
Производители указывают, когда менять ремень в приводе ГРМ. Рекомендуется производить замену при пробеге не более 40 тыс. км. Периодичность замены может быть несколько иной, это зависит от условий эксплуатации автомобиля, качества используемых расходных материалов, технического состояния мотора. Именно последний фактор чаще всего доводит до ситуации, когда в процессе работы мотора, вдруг лопнул ремень. Материал используемый для изготовления зубчатого ремня боится попадания на его тело технических жидкостей, используемых на машине, особенно моторного масло. Резина ремня разбухает, поэтому может быть легко срезана зубьями шкивов привода ГРМ. Заметив даже малейшие протечки моторного масла или антифриза, следует устранить возникшую неисправность. И также ускоряет выход из строя приводного ремня износ зубьев шкивов коленвала, распредвала.
Какой комплект приобрести
Для моторов большинства легковых автомобилей (в том числе изготовленных в Корее) используют запасные части от компании GM. Ремень ГРМ Дэу Матиз от этой компании имеет каталожный номер 96352965. Кроме этого, рекомендуется одновременно менять ролик натяжного устройства, в некоторых случаях также подлежит замене помпа системы охлаждения мотора. Стоимость ремня от GM находится в пределах 2500 рублей. Кроме продукции этой компании, хорошо зарекомендовали себя в работе изделия от фирм Kemp, Bosch, Dayco, Gates, Daewoo, Finwhale, Blue Print, Mapco. Стоимость продукции этих компаний колеблется от 600 до 1500 рублей. К выбору запасных частей следует отнестись со всей серьёзностью, так как торговые сети могут предложить контрафактные изделия сомнительных производителей.
Процедура замены
Лучше всего процедуру замены ремня ГРМ проводить на подъёмнике, эстакаде, над смотровой ямой в гараже.
Если запланирована замена насоса в системе охлаждения двигателя, понадобиться пустая ёмкость для слива антифриза, небольшое количество охлаждающей жидкости для доливания в систему по окончании ремонта.
Дальнейший порядок действий будет примерно таким:
Снятие верхней защитной крышки
Установочная метка распредвала
Снятие шкива распредвала и фиксация маховика
Снятие нижней крышки ГРМ
Чтобы установить новые запасные части, работы следует выполнить в порядке, обратному их снятию. Перед установкой ещё раз проверяют совпадение установочных меток на шкивах распредвала, коленвала.
Установочные метки
Чтобы силовой агрегат работал в установленных режимах, должна быть синхронизированы открывание и закрывание клапанов, работа системы зажигания. Для этого на деталях привода механизма ГРМ имеются установочные метки. Они наносятся рисками или углублением на шкивах распредвала, коленвала. Соответственно на задней защитной крышки распредвала, блоке цилиндров в его нижней части, также имеются отливы, которые должны совпадать с метками на шкивах. Метка шкива коленвала должна смотреть строго на «12» часов.
Установочные метки
Как правильно натянуть ремень
Установку нового ремня начинают со шкива распредвала, далее натяжное устройство, но без болта его фиксации, потом шкив коленвала. Теперь пластиковым хомутом фиксируют ремень на шкиве распредвала, вставляют болт крепления натяжного ролика, но сильно не затягивают. Шкив распредвала поворачивают против часовой стрелки на несколько градусов, чтобы натянуть правую ветвь ремня. Теперь можно зафиксировать ролик натяжного устройства. Поворачивают на два оборота коленвал двигателя, контролируют положение установочных меток. Если они совпадают, продолжают дальнейшую сборку мотора.
Снятие натяжителя
Нужно ли менять помпу
Такой вопрос чаще всего интересует начинающих водителей автомобилей с зубчатым ремнём в приводе ГРМ. Специалисты рекомендуют делать это при пробеге равном примерно 120 тыс. км. Однако известны случаи, когда замена насоса в системе охлаждения двигателя проводилась раньше указанного пробега. Если появились следы антифриза, посторонний шум, скрежет в зоне работы помпы, её следует заменить. Если заклинит рассыпавшийся подшипник насоса, вал помпы может заклинить, что приведёт к обрыву ремня, загибанию клапанов. Техническое состояние помпы можно оценить только при снятом ремне ГРМ.
Установка нового ремня
Для того, чтобы установить новый ремень нужно будет полностью снять зубчатый шкив с носка коленвала. Теперь можно снять и пружину натяжного ролика, которая располагается на головке винта насоса, перекачивающего охлаждающее вещество. Откручиваем крепёжный болт, удерживающий натяжной ролик, и вынимаем указанный ролик в комплекте с его пружиной.
Обратите внимание, что если при прокручивании ролика слышен шум, то его также нужно будет заменить. Кроме этого, в проёме корпуса насоса, качающего масло, который относится к направляющей трубке (она указывает уровень масла), найдите уплотнительное кольцо. Внимательно изучите его на наличие дефектов. Если заметили какие-то проблемы с ним, то кольцо нужно будет тоже заменить.
Далее проверяем метки на шкиве распредвала и в тыльной крышке ремня привода ГРМ. Они должны совпадать. Также, нужно будет установить зубчатый шкив коленвала с кожухом масляного насоса по собственным меткам.
Daewoo рекомендует проверять ремень ГРМ на Матизе каждые 30 тыс. км. и менять его каждые 90 тыс. км. При появлении на ремне трещин, заломов, надрывов и следов масла интервал замены следует сократить. Для работы не требуется какого-то специального инструмента, вполне достаточно обычных наборов гаечных ключей и торцевых головок. Сложность только может составить открутить и закрутить нужным моментом болт коленвала, впрочем как и на любой другой машине. Компоновка моторного отсека достаточно плотная, но особых сложностей с доступом к узлам и агрегатам нет.
Для начала нужно снять верхнюю крышку закрывающую ремень ГРМ. Крепится она болтами с головкой на 10.
Снимаем верхнюю крышку. Далее нужно ослабить натяжение приводных ремней генератора, ГУРа и кондиционера и снять их.
Для доступа к нижней части двигателя нужно вывесить и снять правое переднее колесо. За ним кроется защитный кожух, его тоже нужно снять. Крепеж генератора часто закисает, поэтому рекомендую для ослабления ремня отпустить нижний болт крепления генератора.
Снимаем навесные ремни. Выставляем метки. На шкиве распредвала она выглядит так.
На приводном шкиве генератора есть риска, она должна совпасть с отметкой 0 на нижней крышке кожуха ГРМ.
Откручиваем болт коленвала и снимаем шкивы привода навесного оборудования.
Для того чтобы снять нижнюю крышку ремня нужно демонтировать трубку и сам масленый щуп. Сама крышка крепится болтами с головкой на 10. Снимаем.
Откручиваем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ.
Ставим новый ремень и ролик. Хорошие ремни также делает фирма Gates.
Натяжной ролик полуавтоматический, то есть натяжение ремня задается пружиной ролика, требуется только затянуть фиксирующий болт при установке усилием 15-23 Nm. После установки ремня нужно сделать 2 оборота коленвала и проконтролировать совпадение меток. На нижнем шкиве ГРМ она расположена здесь.
Собираем все в обратной последовательности. Нижний болт коленвала затягивается с усилием 65-75 Nm.
В техническое обслуживание автомобиля входит замена ремня газораспределительного механизма. Для этого можно посетить станцию техобслуживания, но можно сэкономить, если освоить эту процедуру самому. Как выполняется Дэу Матиз, описано в статье с подробной инструкцией и видео.