Где включаются противотуманки у матиза

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Противотуманки по заводской схеме

Ну наконец- то поборол жабу и потратился на туманки (все вместе вышло около 1700р).Очень хотелось сделать красиво, как на заводе, без «реле на изолентах и предах на проводах»)))
Для установки нужны:
1. Сами туманки 222-2011L-UE по 645р (222-2011R-UE) решил не экономить и взять то что берут все, и вроде как не жалуются, хотя есть аналоги и в два раза дешевле.
2. Выключатель птф, тут, как известно, два варианта: либо кнопка как на задний фонарь(96288872 280р), либо подрулевой как у беста\ланоса и т.д.(96242526 около 850р). Разница немалая. Я решил взять кнопку, во-первых она дешевле аж в три раза(!), во-вторых, непонятно куда девать штатный РАБОЧИЙ подрулевой, ну и в- третьих, избавляемся от заглушки под кнопку, и пропадает ощущения что комплектация у тебя не полноценная)
3. Маленькое 4-х контактное реле (90229206\96590287) ну или любой аналог. Там где покупал было 5 контактное(98.3747) а 4 контактное имеет номер 98.3747-111, поэтому при установке лишнюю мне ногу откусил)
4. Ну и куча «подручных» материалов вроде проводов, гофры, клемм, термоусадки, проводов, изоленты ну и конечно же инструмента, все и не упомнишь и не перечислишь…)
кстати про клеммы. с ними было сложней всего. необычные клеммы идут на маленькие контакты реле(обмотки) и предохранитель. Для реле была заколхожена клемма N90732603. А для предохранителя тоже весьма редкая «лира».

Ну первым делом надо поставить сами туманки. Снимаем колесо, отгибаем подкрылок и прикручиваем туманки( кстати разъем в сами туманки мне так и не подобрали, поэтому выкусили пластика и припаял провода сразу к контактам, а после натянул термоусадки и замотал плотно изолентой вместе с гофрой, пока работает норм)
Оказывается весьма неудобно крутить дальние винты, но возможно.
Потом прокладываем провода в монтажному блоку.

Когда то я сдал свою ваз2105 на металл, предварительно вынув оттуда всю проводку, часто пригождается)))

Оказывается штатно пПТФ работают при включении габаритов. На зажигании им пофиг, что меня не устраивало.
Решено сделать чтоб птф горели при вкл габаритах и вкл зажигании. Для этого вытаскиваем монтажный блок проводами к себе, и видим что подача плюса на предохранитель птф идет через пластинку с клеммами, вытаскиваем ее отгибая защелку и предварительно открутив гайку на 10.

и вырезаем ножницами по металлу клемму

Потом припаеваем к этой клемме провод

и второй конец подключаем к жирному проводу второго предохранителя(там появляется + при вкл зажигания).
Ну а во второй контакт предохранителя на 15а вставляем провод с клеммой из начала поста.
Дальше подключаем реле. Тут все стандартно, разве что немного дорабатываем напильником клеммы N90732603

Вообще приведу стандартную схему(были конечно задумки сделать через реле как в заднем фонаре, чтобы при выкл зажигания все птф тоже гасли и повторно включались опять через кнопку)

Подключаем все как тут, отличия уже описал. Также прокидываем контакт в приборку.

кстати кнопки туманок поменял местами, так более эстетично))) Вместо родной колодки(которую опять же не так просто найти) взял вазовскую колодку, а в кнопку вставил клеммы в термоусадке и залил термоклеем.
И еще добавил небольшой «тюнинг» который заключается во включении передних туманок вместе с включением задней передачи, удобно при парковке( естественно через диод). Хотел сделать corner как в VAG но не придумал как сделать просто и быстро поэтому забил)

Источник

Daewoo Matiz GOLD friend › Бортжурнал › ПТФ в Матиз. Как я это вижу.

Всем добрый день. С момента покупки автомобиля сразу задался вопросом противотуманных фар. В моей комплектации узбеки наградили автомобиль какими-то сетками — защитой от комаров-монстров вместо противотуманок. Первоначально слабо представлял схему проводки, но «перешерстив» весь Драйв, разобрался в этом вопросе. Очень полезной стала статья AlexSin001.
Спасибо, ему отдельное за такое подробное описание. Но я поступил немного иначе.
Начнем:
1. Фара ПТФ (96563277 — левая. 96563276 — правая). Заказывал сдесь Детали.зп.

2. Три метра провода сечение 1мм (красный»+» и синий будет «-«)
3. Разъёмы под фары (Брал на рынке по 15 грн). Не совсем подходят, но стали.

4. Реле
5. Корпус среднего европредохраниетля.
6. Европредохранитель 15А.
Есть стандартная схема подключения ПТФ:

Но этого не достаточно. Всё должно быть идеально и в стандартных разъемах, без лишних проводов в подкапотном пространстве.Схема как это должно быть в оригинале:

.
А ещё мне очень не хотелось снимать переднюю панель, и кнопку то я забыл купить оригинальную, и лезть подключать лампочку в панели приборов тоже, на мой взгляд, тяжело.
ДЗЫНЬ!

В матизе любой комплектации есть задние ПТФ. Как они работают и зачем они вообще я слабо понимаю. Но подключив «+» от фар к клеме №87 на реле задних ПТФ, я убиваю с десяток зайцев одним выстрелом: лампочка панели приборов уже подключена, кнопка уже есть в матизе и отлично работает, реле ПТФ уже подключено через реле «габаритов».Таким образом мне остается сделать только этот участок схемы и подключить его к клеме №87 на реле задних ПТФ.

Реле задних противотуманок находится в салоне. Реле №К13, как видно по схеме.

Вот полностью расписано что и где в блоке предохранителей.

Ну и для общего познания блок предохранителей в подкапотном пространстве. У меня эти распечатки прям в блоках лежат.

И так:
1. Закрепляю фары в посадочных местах
2. Минус от ПТФ кидаю на минусы основных фар
3. Плюс соединяю между совой и через отверстие для троса открытия капота вывожу в салон.
4.Плюс соединяю через блок предохранителей в салоне с клемой №87 на реле К13.
Всё. включаю габариты, проверяю работ ПТФ.

Источник

Daewoo Matiz «уже НЕ сток» › Бортжурнал › Подключение противотуманных фар DEPO

Наконец-то сбылась мечта и я установил себе противотуманки.

Очень хотел Hella micro de, но цены на них подкочили и комплект выходил около 4,5 тыщ.
Заказал DEPO.
Левая 222-2011L-UE
Правая 222-2011R-UE
Лампы OSRAM ALL Season H3.

Разъемы фар традиционно от вентилятора отопителя Шеви нивы.
Спасибо VladikOlegovich за совет!
На рынке могли найти/заказать родные разъемы Depo, на за 400р./штука! Взял от нивы за 125р./штука.

Фотографий установки нет, только скажу что для установки проще снять бампер, чем мучаться и прикручивать фары снизу.
Землю для подключения легче найти и провода проложить.

Вариант для подключения выбрал необычный — с минимумом вмешательства в проводку и максимальным использованием существующей инфраструктуры(кнопка, предохранители, реле) и без снятия панели приборов!
Подключение выполнено через кнопку без фиксации(в моем случае кнопка включения задних противотуманных фар) и ее реле.
Заднюю противотуманку я давно заменил на дополнительный фонарь заднего хода для комфортной парковки в темное время суток.

Материалы:
— Провод 1,5мм — около 5-6 метров.
— Гофра тонкая около 5 метров.
— Силовое реле 30А.
— Разъемы для противотуманных фар
— 3 круглых клеммы(2 «-«, 1 «+»)
— 2 клеммы «мама» для подключения предохранителя либо готовый корпус для предохранителя.

Теперь самое главное, подключение.
Обязательно отсоединяем аккумулятор перед проведением работ!

Минус от фар подключил на болт крепления клаксона(с левой стороны под фарой).
«+» ушел в салон на силовое реле(на 30 контакт).
Фары решено было включать в любое время независимо от положения ключа в замке зажигания.
Соотвественно схема ниже описывает именно это подключение.

Постоянный «+» для силового реле (на 87 контакт) и сигнального(вместо синего) был взят с монтажного блока. Для этого обжал клемму и подключил ее к уже 2-м идущим от аккумулятора.

Далее обжал две клеммы, затянул в термоусадку и подключил к свободному предохранителю на 15А.

Немного колхозно, но подключение имеет право на существование.
Сняв аккумулятор протянул провода в салон.

В салоне началось самое интересное, реле включение заднего противотуманного фонаря оказалось всего на 5А, подключать к нему напрямую противотуманки нельзя, поэтому пришлось использовать отдельно силовое реле на 30А. Реле задних туманок будем использовать для работы кнопки «без фиксации» и зажигания лампочки на приборной панели, правда не зеленой. а оранжевой)

Два оранжевых провода- один идет на приборную панель и зажигает лампочку, второй идет на заднюю противотуманку. Второй нам как раз и нужен для управления силовым реле.
Какой резать неизвестно… Проводить эксперимент очень проблематично ввиду ОЧЕНЬ ограниченного места под приборкой.
Выход нашел быстро!
Откручиваем кусочек накладки порога и находим жгут, идущий к задним дверям — под левой ногой водителя.
В нем 2 оранжевых провода, один толще, другой тоньше.
Режем тот, который ТОЛЩЕ!
Для проверки можно снять левую фару и точно проверить толщину и цвет провода, идущего на заднюю туманку.
Оранжевый провод подключаем на 85 контакт силового реле(«+» управление)

Минус от силового реле закрутил на болт рядом с монтажной коробкой в салоне. Второй конец на 86 контакт силового реле.
Каюсь, что без клеммы, но под рукой ничего не было.

Так как все плюсовые провода всегда под напряжением, прячем их в гофру.

При таком подключении противотуманные фары будут гореть при включении ближнего света.
Если устраивает, то можно оставить так.
Если хочется, чтобы включались всегда, то необходимо подать постоянный «+» на синий провод, приходящий на реле задних противотуманных фар.
«+» берем с провода, который мы протянули в салон для силового реле (87 контакт силового реле).
Режем синий провод, приходящий из жгута(перемычку не трогаем, она нужна для работы реле) и со стороны реле скручиваем с постоянным «+». Свободный конец со стороны жгута изолируем.
Радуемся результату! Нажали на кнопку — фары загорелись, нажали еще раз — фары погасли)

Сразу же поехал их испытывать. На улице темень, дождь. С желтыми светом дорогу стало видно гораздо лучше. Засветилась немного левая обочина. В принципе к штатному свету особых претензий не было, после регулировки под новые лампы он стал светить неплохо. В головной оптике обычные лампы Philips Vision +, днем всегда езжу с ближним.

P.S. Не приветсвую езду днем с габаритами и противотуманными фарами.
В случае если вы поднимаетесь с пригорка, а кто-то в этот момент обгоняет вам навстречу, то ваши противотуманные фары он заметит намного позднее, чем ближний свет. Энергопотребление и цена ламп одинаковые.Выгоды никакой. Разница только в том, что лампочки в противотуманках сложнее менять!
Такое подключение было нужно чисто для технического освещения, например, для разгрузки/погрузки на даче, или в гараже в темное время суток, чтобы не включать всю иллюминацию, а включить только противотуманные фары.

Осталось их «правильно» отрегулировать и в путь!

Источник

Daewoo Matiz microwave oven in RAPTOR › Бортжурнал › Установка ПТФ

Всем привет!
Итак, сегодня закончил установку и подключение противотуманных фонарей. Попытаюсь здесь расписать как можно подробнее всю операцию. Я делал через штатную кнопку
Для всех этих дел, нам понадобиться:
1. ПТФ
2. Реле (оригинал, даже аналог), я у нас в городе не нашел, поэтому поставил от ВАЗа
3. Кнопка вкл\выкл ПТФ
4. Провода + клеммы

Установку самих ПТФ я не фоткал, но думаю там ничего сложного нет, кто-то снимает бампер, я сделал немного не стандарт и поэтому снимал только клипсы с подкрылок и колесо. Все провода под бампером закрепил пластиковыми хомутиками и вывел под капот, в район блока предохранителей.
Перед началом работ я отключил клеммы и снял аккумулятор.
Минусовые (-) провода подсоединил к крылу, там где крепится масса головного света.
Плюсовые (+) провода обжимаем клеммой и подключаем с 87 контактом реле
Далее вскрываем крышку предохранителей, и воспользовавшись резервным предохранителем (отмечен на фото),

переносим его чуть левее (если перевернуть крышку блока предохранителей, то там должно быть написано «Front Fog Lamp»). К одному контакту предохранителей уже подведён (плюс), обжимаем провод подходящей клеммой и подсоединяем к другому контакту. Теперь, этот провод, идущий от предохранителя подключаем к контакту 30 нашего реле (обжав его предварительно подходящей клеммой).

Минусовой провод соединяем с 86 контактом реле.
Управляющий провод соединяем с 85 контактом реле, а его свободный конец проталкиваем через заглушку в салон.

После того, как все процедуры под капотом закончены, переносимся в салон.
В салоне, снимаем накладку (5 саморезов)

Отключаем фишки кнопки аварийной сигнализации и заднего ПТфонаря, убираем накладку в сторону. Далее снимаем щиток приборов (4 самореза), я просто его потянул на себя, тросик спидометра слетел, затем отключил фишки. Снимаем щиток, переворачиваем и получается вот такая картина

Дорожка от лампы выходит на 3-й контакт разъема. Но самого контакта и провода в проводке чаще всего нет. Если так, то придется изготовить контакт самостоятельно, я его сделал из старого разъёма для подключения сабвуфера

Второй конец провода, подключается к кнопке.
Я делал подключение через проводку аварийной сигнализации, от этого штекера нам понадобится 3-и провода:
Чёрный — минус.
Коричневый — плюс, который появляется только при включении зажигания
Коричневый с белой полосой — плюс от подсветки

Теперь что касается кнопки,

На 1-й контакт я подключил Коричневый
2-й контакт остаётся пустым
На 3-й контакт Коричневый с белой полосой (плюс от подсветки)
На 4-й контакт Провод от приборки (который для включения лампы) объединил с Управляющим проводом (от реле), который ранее кинул в салон.
На 5-й контакт Чёрный провод (минус)

Собираем всё в обратной последовательности и радуемся! По моей схеме, ПТФ будут включаться и без габаритов, знаю что может быть это не правильно, но мне захотелось именно так. Те кто хочет делать по ГОСТу, то необходимо будет поменять местами 2-е фишки на реле.
Теперь нужно заменить стандартные лампы на osram night breaker plus и отрегулировать.
Не обошлось и без неприятностей, перестала фиксироваться кнопка заднего ПТфонаря. теперь временно не работает, буду заказывать новую кнопку. Не знаю, что с ней случилось, но тем не менее перестала работать, печаль(

Источник

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Установка штатных ПТФ

Предисловие
Приобрел я себе Мотю в ушатанном состоянии. «Полечил» бедолагу и взялся исправлять мелкие косяки. На этот аппарат были установлены кустарно противотуманки (ПТФ). Установили их очень просто, не замарачиваясь. От замка зажигания кинули проводок (+) напрямую к фарам, а массу тянули через кнопку в салоне.

НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ! Это может привести к тому, что вы останетесь без замка зажигания, или пожжете еще что-нибудь. Ко всему этому они еще и не работали, контакта с массой не было.
Два, три дня я изучал информацию в интернете и наконец созрел для «боевых» действий. А написать данную статью меня сподвигло то, что ни одной статьи я не нашел, как произвести установку через штатные места (подготовленные на заводе узбеками). Много информации по тому как правильно запитать ПТФ через предохранитель и штатное реле, но абсолютно никакой информации, откуда брать плюс (+), для подачи тока на выключатель. Я тщательно изучил схемы, предложенные в книжках по ремонту матизов, и нашел правильный вариант.
Цель данной статьи: Прокинуть проводку и установить ПТФ, используя подготовленные штатные места,
и исключая соединение проводов скруткой и изоляцию изолентой.

Подготовка:
1) Разъем для лампы дополнительного освещения (T5) ВАЗ-2108, арт. 00070141.
2) Лампу W1.2W для этого разъема
3) Разъем питания PHU-02, арт. 00057647, вернее от него нужны две клеммы

4) Четыре клеммы арт. N90732603, и одну клемму блока предохранителей типа «ЛИРА» для Лада Гранта

Или их можно заменить на разъёмы стандартные F-типа (мама): шириной 6 мм – 2 штуки (для силовых контактов реле), шириной 4.8 мм – 3 штук (для остальных контактов реле и предохранителя).
5) Разъёмы-шайбы под винт М6 – 3 штуки + 3 гайки с резьбой М6 и стандартным шагом

6) Тонко-корпусное 4-х контактное реле (арт. 90229206\96590287)

7) Пять метров провода (желательно красного) и один метр провода (желательно черного) сечением 1.0 мм2, и полтора метра провода (желательно оранжево-черного) сечением 0.25 мм2.
8) Подрулевой выключатель птф (арт. 96242526 ), или любой другой на ваш вкус. Если вы взяли все-таки подрулевой переключатель, то в добавок понадобится разъем питания MF-2x03M (арт. 00046802)

9) Сами противотуманные фары (ПТФ) — любые, на ваш выбор. Главное чтоб подошли к креплению в бампере. Например 222-2011L-UE и соответственно разъемы для них.

Установка:
Перед выполнением любых работ связанных с электрикой автомабиля, обязательно отключайте массу с аккумулятора!

Для грамотной установки нам понадобится изучить приложения из книжки по ремонту и эксплуатации.

Это очень важное приложение, так как тут указана нумерация и внешний вид всех разъемов Моти.

Начнем с внутрисалонной проводки.
Найдем колодку C205

Исходя из схемы «Схема подключения ПТФ», на контакт №10 приходит питание на выключатель ПТФ. Найдите у себя эту колодку, и увидите, что в разъем типа «мама» заведен провод (оранжево-черный). На этом проводе появляется (+) после включения габаритов. Разъем типа «папа» пуст.
Будем считать что провода тем же цветом, что и описано в разделе «Подготовка».
Берем оранжево-черный провод сечением 0.25 мм2 и обжимаем его клеммой из пункта №3. Контакт клеммы разгибаем отмеряем до середины, и лишнее обрезаем. Заводим обжатый контакт в колодку C205 на позицию 10 (из приложения «Разъемы») до щелчка (длина контакта не должна превышать длину контактов соседей).
Ведем провод до выключателя.
Будем считать что выключатель куплен штатный. Тогда вытаскиваем клемму из позиции №1 выключателя ПТФ (из приложения «Разъемы») и обжимаем другой конец провода этой клеммой. Заводим клемму в колодку. Вытаскиваем провода из старого 4х контактного разъема и вставляем их на места №3,2,6 выключателя ПТФ (из приложения «Разъемы»).
Далее берем «остатки» от оранжево-черного провода и ведем его от подкапотного блока предохранителей в салон до панели приборов
(вот здесь есть отступление от штатной проводки. Исходя из схемы, провод ведется из подкапотного пространства до колодки C205, в разъем №7 «мамы». А далее из C205 «папы» к комбинации приборов, или выключателю. К кому именно не особо важно, потому что там место соединения с еще одним проводом, который пойдет на оставшуюся позицию комбинации приборов, или выключателя),
сгибаем пополам, убираем изоляцию и обжимаем его оставшейся клеммой из пункта №3 (ее разгибать не нужно). Клемму заводим в разъем комбинации приборов. Точно не скажу, А или В этот разъем, он показан ниже на изображении (скорей всего это В3 контакт).

Итого мы имеем провод, который идет из подкапотного пространства, заходит в комбинацию приборов и выходит из нее на… правильно на выключатель ПТФ. После того, как мы переведем его в положение «вкл», на нем появится «+», и пойдет он через лампочку комбинации приборов на 85й контакт реле К4 (подкапотного блока предохранителей).
По соглашению у нас штатный выключатель, а это означает что его нужно завести в позицию №5 выключателя ПТФ (из приложения «Разъемы») и обжать контактом, который шел в комплекте с разъемом MF-2x03M (из пункта №8 подггтовки).
Остаток провода в подкапотном пространстве обжимаем клеммой N90732603 (или стандартной F-типа 4.8мм) и заводим на место контакта №85 реле К4 в блок предохранителей. Второй такой же клеммой обжимаем черный провод любого сечения (например 0.25мм2 или 1мм», он пойдет на массу, поэтому лучше взять единичку) и заводим его на место контакта №86 реле К4. Находим ближайшее место крепления к корпусу (я присоединил к посадочному месту аккумулятора), доводим провод до туда, обрезаем и обжимаем разъёмом-шайбы под винт М6. Далее болтом 6-кой прикручиваем массу к корпусу автомобиля.
Вставляем реле, включаем габариты и щелкаем выключатель ПТФ в положение «Вкл». Реле щелкает, лампочка на панели приборов загорается. Браво! Пол дела сделано.

Вытаскиваем предохранитель ПТФ, и снимаем блок предохранителей. Заглянув внутрь, мы видим, что на один контакт предохранителя идет шина с плюсом (+).
Берем клемму типа ‘ЛИРА’ от Лады Гранта», или стандартную F-типа шириной 4.8мм, обжимаем красный провод диаметром 1.0мм2 и заводим на пустой контакт предохранителя. Ведем провод до реле К4 и обрезаем с небольшим запасом. Конец провода обжимаем контактом N90732603, или F-типа шириной 6мм, и заводим на место силового контакта 30 реле К4.
Семь раз отмерь, один — отрежь. От монтажного блока до ПТФ тянем два красных провода сечением 1.0 мм2 (по одному на каждую фару). К левому колесу надо совсем немного, приблизительно метр. До правого колеса я тянул провод, сняв накладку на бампер, пропуская его через отверстия для проводки поворотников.
Это место выбрано не случайно, так как там провод должен меньше всего подвергаться температурным воздействиям. Лучше чтоб это был провод с изоляцией ПВХ, но не обязательно. Если у вас есть кондиционер, то лучше поискать другое место, так как там возможны дополнительные температурные нагрузки от радиатора кондиционера.

Итого, у нас к блоку предохранителей подведено два плюсовых провода от ПТФ. Соединяем их вместе, обжимаем клеммой N90732603, или F-типа шириной 6мм, и заводим на оставшееся свободным место силового контакта №87 реле К4.
Все что есть в купленных разъемах для ПТФ, лучше вытащить, найти такие же или похожие клеммы, обжать красные провода, которые мы подвели к ПТФ и загнать их обратно в разъемы.
Берем сантиметров по 40 черного провода, одни концы его так же обжимаем клеммами для ПТФ и загоняем в разъемы. Далее ищем куда будем цеплять массу. Я нашел две оси с резьбой, под гайку 6мм со стандартным шагом в подкапотном пространстве, недалеко от ПТФ. Сорока сантиметров как раз должно хватить до каждого из них, возможно даже запас еще останется. Обжимаем оставшиеся концы разъёмами-шайбами под винт М6, и контрим их соответствующими гайками.

Зачем так, когда можно закрепить скруткой, спросите вы?
Ответ прост. Соединение скруткой не надежно. Если провода из разных металлов, то они точно со временем окислятся и контакт ослабнет или вовсе пропадет. Нужна дополнительная изоляция. Если изоляция осуществляется по средствам изоленты, всегда есть риск, что изоляция нарушится и коротнет.

Все. Проводка готова. Можно приступать к монтажу ПТФ.
Эту часть я пропущу, так как пока оставил старые.

ПТФ и Выключатель я покупать пока не стал, отсюда и такая цена.

Источник