Герметизация трамблера на ниве

Снятие и герметизация трамблера

Необходимо снять клемму с АКБ и отсоединить высоковольтные провода. Нужно запомнить каким образом были расположены провода на трамблере.

Следующее действие: отсоединить шланг от трамблера.

Далее необходимо открутить гайку скрепляющую провод питания трамблера. Это можно сделать с помощью пассатижей или ключа № 6.

С помощью ключа № 13 следует ослабить и затем открутить гайки, которые удерживают трамблер в фиксированном положении.

Установка трамблера выполняется в обратной последовательности.

Мы уже разобрались в том, как должен стоять трамблер на Нива, также рекомендуется провести дополнительную герметизацию. В первую очередь стоит определиться, нужна ли вам герметизация. Если вы часто проводите время на бездорожье, то вы сталкивались с ситуацией, когда систему зажигания полностью заливало. Перед каждым бродом водитель долго думает, а стоит ли туда ехать. Некоторые автомобилисты используют специальные водоотталкивающие состава, которые должны защищать систему от попадания жидкости. Как говорят многочисленные отзывы, особого толка от этих смесей не наблюдается.

На трамблер необходимо надеть разрезанную пластиковую бутылку.
Далее следует подготовить отверстия под шланги вакуумного корректора, вентиляции и под провода.
Все отверстия, через которые проходят шланги и провода, следует изолировать при помощи герметика.

Чтобы изготовить рабочую вентиляцию, необходимо взять воздушный шланг и соединить его со шноркелем, который используется для принудительной вентиляции. Выглядит результат вот так:
Если у вас богатый опыт в ремонте и модернизации Нивы, то попробуйте сложный способ. Проводится герметизация трамблера на следующим образом:
Крышку системы зажигания необходимо посадить на герметик. Важно, чтобы клей был свежим, нужно полностью изолировать систему зажигания.
Место соединения с приводом тоже следует покрыть этим клеем. Наносить герметик нужно по краю соединения.
В крышку следует установить штуцер. Внутри системы Нива должно создаваться давление, поэтому к штуцеру необходимо сделать подвод воздуха.

Источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Прощаемся с трамблером

Конструктор под названием нива продолжает модернизироваться, и следующей немаловажной доработкой стала система зажигания. Какие минусы штатной карбюраторной системы? Если брать совсем сток, где стоит механический прерыватель, кулачек, промасляная ватка и все остальное-это просто жесть, абсолютно не надежная вещь в условиях внедорожья, от нее я сразу отказался как только купил ниву, и перешел на классическое зажигание на одном датчике холла и коммутаторе, все остальное осталось прежним, а именно трамблер с бегунком и промасляная катушка зажигания. В чем тут минусы? Мы уже ушли от прерывателя с постоянно обгорающими контактами, но у нас остался бегунок, который тоже является не очень то положительной вещью в системе зажигания, ведь на этих контактах теряется большая часть энергии искры, которая идет и так от слабой промасляной катушки.
Цель-получить полностью безконтактное зажигание как на инжекторном моторе и увеличить энергию искры.
Со времен владения ваз 2114 у меня осталась катушка зажигания (та что справа):

Данная катушка «сухая» а значит более надежная, и имеет большую энергию искры(по этой причине на инжекторных моторах зазоры свечей больше чем на карбюраторных). За основу была взята эта схема:

Как видим здесь 2 датчика холла, работающих на свой коммутатор, а тот в свою очередь на свою катушку, на схеме в качестве катушек использованы газелевские катушки, но наша от 2114 это тоже самое, только в одном корпусе.

Но без специально доработаного трамблера катушка работать не будет.
Нам нужно в трамблер встроить второй датчик-это не проблема абсолютно. Проблема чтоб все это ровно разместилось в трамблере и был сохранен вакуум корректор. Суть доработки-расположить второй датчик холла ровно под 90 градусов предидущему датчику, и вместо бегунка внедрить «бабочку». Вот такой чертеж мне помог:

Но так как лень двигатель прогресса, мне не захотелось вырезать на бабочке такие сложные отверстия, я пошел другим путем-полностью все снял со штока трамблера, смонтировал оба датчика хола на текстолите 1.5мм, вставил все это в трамблер, поставил на место его в двигатель, упер шток до конца вниз(в грибок), а затем на глаз отметил горизонтальную полосу так, чтобы прорези в датчиках холла были на месте среза штока, и отрезал его болгаркой(резать нужно очень ровно, иначе потом бабочку перекосит). Далее в месте среза так же точно сверлим отверстие и режем резьбу м3.5. Затем по эскизу изготавливаем бабочку из обычного МАГНИТНОГО металла, никакая нержавейка и медь тут работать не будет должным образом. И как вы поняли эту сложную дырку я не выпиливал а просто просверлил отверстие под болтик м3.5. Далее путем подкладывания шайб под бабочку мы добиваемся зазора между полом и потолком датчика.
Вот так это выглядит, часть текстолитовой шайбы пришлось убрать т.к. она мешала. Под коннекторы датчиков пропилены отверстия.

Источник

Лада 4×4 3D Джип из детства › Бортжурнал › Замена трамблёра и коммутатора

После всех работ по карбюратору, все карбюраторные косяки ушли, а вот нестабильная работа на ХХ, подрагивания, какая-то жёсткая работа мотора – всё осталось. Что же, переключаюсь на систему зажигания. Долго разбираться не стал, да и желания нет. Решил купить новый трамблёр, у меня стоял такой.

Без задней мысли иду в Niva-profi, хотя в моём случае, этот магазин/сервис лучше назвать Нива-халтура, Нива-неграмотность… Подхожу к продавцу и прошу: «Трамблёр на 213 Ниву с бесконтактной системой зажигания.», получаю коробку, расплачиваюсь и ухожу довольный. В гараже достаю трамблёр из коробки, и что я вижу.

Нет, к этим ребятам только с книгой по ремонту автомобиля ходить, для их обучения. Ладно я лопух, схватил, что мне дали и укатил, ну ты же продавец – человек с финансовой ответственностью, должен смотреть, что продаёшь. Захожу к ним на сайт, и что я вижу.

У них и на сайте «крайне правильно» всё описано. Благо сейчас уже всё поправили. Потом пишу очень серьёзные бумаги, почему да зачем я возвращаю запчасть. Короче в итоге деньги у меня. Еду в другой магазин, но прежде сам узнаю какие номера должны быть на нужном мне трамблёре, а это 3810.3706 или 038.3706-10. И там без проблем и лишних вопросов дают мне то что надо, производства МЗАТЭ-2.

Качество наружной обработки, конечно, ахтунг! Как напильником на коленке делали, ну да ладно, хочется стабильной работы быстрее. Приезжаю в гараж, ну а по замене всё очень просто. Нашёл мануал, там каждый шаг прописан. Запоминаю положения бегунка.

Новый ставлю так же. Всё! 🙂

Запустил, выставил зажигание. Нет, всё же что-то не устраивает меня в работе мотора. Остался последний претендент на замену – коммутатор. На новом трамблёре, уже, мчу в магазин, беру Энергомашевский коммутатор 133.3774-01, устанавливаю его прям у магазина.

И работа мотора кардинально меняется, работает мягче и тише, гораздо стабильнее без передёргиваний. Уж стоит ли оно того, что я до замены коммутатора продел с мотором – не знаю, но в итоге я получил достаточно стабильную работу мотора на ХХ, но всё же не идеальную. Посмотрю дальше, может ещё разок карб перенастрою и поколдую с жиклёрами ХХ, но результат почти достигнут!

А у меня стоял какой-то Астро 96.3734.

Затраты:
Трамблёр – 1230 руб.;
Коммутатор – 470 руб.

Источник

Daihatsu Rocky › Бортжурнал › 28. Бронепровода, крышка трамблёра, герметизация зажигания

Одним туманным утром не смог завести машину. Стартер бодро крутил, но заводиться мой Роки отказался. Благо что машина стояла на уклоне и я завёл её с «пыра». На следующее утро ситуация повторилась. Опять туман, опять стартер крутит, опять завожу с «пыра». Ну просто «день влажного сурка».
Причина была банальна: пробило бронепровод от катушки до трамблёра, и в моменты повышенной влажности, бронепровода покрывались конденсатом и пусковой ток шёл куда угодно, но не на свечи.

Порыскал по каталогам, почитал отзывы и приобрёл чешские бронепровода от фирмы Tesla [part T933B].

В комплект входят: 4 разнодлинных бронепровода от трамблёра до свечей, 1 провод от катушки до трамблёра и гребёнки для фиксации бронепроводов.

В живую они выглядят качественно. Всё хорошо подогнано, соединения заизолированы.

Пока бронепровода шли ко мне, наткнулся на акцию от ABRO : «Продукт за отзыв» www.drive2.ru/o/ABROindustries
Ну что Роки, хочешь поучаствовать?

По акции получил пакет с продукцией

Докупил силиконовый герметик и отправился в гараж на замену

Первым делом снял крышку трамблёра

Почистил карбклинером катушку, бегунок и крышку трамблёра

Почистил прокладку крышки трамблёра и обезжирил соприкасающиеся части, для хорошей герметизации

На крышке трамблёра отсутствовал родной сапун, что периодически приводило к подтраиванию двигателя из-за попадания в трамблёр воды при переезде бродов и мойке двигателя. На силиконовый герметик одел высокотемпературный силиконовый патрубок.

Загерметизировал место стыка крышки и корпуса трамблёра и пронумеровал порядок проводов

Загерметизировал место посадки бронепроводов на крышке трамблёра и на катушке

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Гидроизоляция 21214

Гидроизоляция 21214

Сообщение Миха » 10 дек 2009, 23:42

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение MEW » 11 дек 2009, 06:52

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение MEW » 11 дек 2009, 19:33

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение ALK » 11 дек 2009, 21:06

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение Зоркий сокол » 11 дек 2009, 21:57

Не нужно ничего удлинять.Практически.Кроме провода к бензонасосу и ещё пары вспомогательных.Мозг легко переносится в бардачёк или окресности.Мы ставили посередине торпеды сверху.Длины штатного жгута хватает.

Потопли чуть на прокатке СезонОФФ 2008-нормально.

На карелия трофи конечно похуже было,но оттуда фоток особо нет.

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение MEW » 26 дек 2009, 15:01

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение MEW » 27 дек 2009, 21:04

завтра буду разбираться с принудительным включением\выключением карлсонов.

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение Миха » 26 май 2010, 16:57

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение MEW » 26 май 2010, 17:26

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение Миха » 26 май 2010, 20:21

Re: Гидроизоляция 21214

Сообщение fanngorn » 28 май 2010, 02:35

Для штурма бродов нужно:

Вот собственно и всё, можно плавать.

Источник