Ironman амортизаторы на ниву

Ironman амортизаторы на ниву

Нитро-газовые амортизаторы Ironman Nitro-Gas имеют исключительные эксплуатационные качества при установке как на стандартные, так и на лифтованые внедорожники. Полный перечень нитро-газовых амортизаторов приведен в каталоге подвесок 4x4Max.

Нитро-газовые амортизаторы Ironman 4×4 это:

Каждый амортизатор Ironman 4×4 имеет следующие технологические особенности:

Пористый материал, применяемый в амортизаторах, содержит крошечные закрытые ячейки с газовыми пузырьками.
Масло, снаружи масляного амортизатора Ironman 4×4 не смешивается с воздухом внутри ячеек, таким образом, позволяя использовать амортизатор с меньшим износом.

При большем количестве масла в колбе, увеличивается теплоемкость, а значит улучшается эффективность работы амортизатора.

— Полный перечень масло-эластомерных амортизаторов и масло-эластомерных рулевых демпферов приведен в каталоге подвесок 4x4Max

В 1982 году компания ориентирует свои производства на разработку рессорных и витых пружин для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и внедорожников.

Вскоре JSW стала известной во всем мире как производитель и поставщик деталей подвески.

В 1988 году JSW начинает выпуск пружин и деталей подвески под маркой Ironman 4×4 в ответ на растущую популярность автомобилей-внедорожников, признавая, что стандартные системы подвески не в состоянии справляться с дополнительными нагрузками, создаваемыми современными силовыми бамперами, лебедками и дополнительными топливными баками.

Руководствуясь взрывным повышением спроса на внедорожники, в 2004 году Ironman 4×4 быстро расширяет ассортимент своей продукции, чтобы удовлетворить спрос владельцев автомобилей-вездеходов, которые ищут решения, позволяющие им легко передвигаться по бездорожью с установленными аксессуарами, такими как лебедки, силовые бамперы, силовые подножки и др. навесным оборудованием.

В настоящее время огромный континент Австралии служит идеальным полигоном для испытания Ironman 4×4 продукции.

Как для путешественника, ищущего приключений на пересеченной местности, так и для простого водителя, везущего детей в школу в окрестностях пригорода, Ironman 4×4 может предложить одинаково высшее соотношение цены и качества. Ironman 4×4 предлагает выгодные ценовые решения для всех секторов автомобильной промышленности.Многие военные организации во всем мире признали качество проектирования и производства продукции Ironman 4×4.

Не ошиблись в своем серьезном решении выбора и мировые профессиональные команды автогонщиков, успешно завершившие ралли Париж-Дакар благодаря подвеске для спорта от Ironman 4×4. Вся продукция Ironman 4×4 сосредоточена на четырех складах Австралии: в Мельбурне, Ньюкасле, Брисбене и Перте. Все склады оборудованы компьютерной сетью и связаны с центральным офисом в Мельбурне.

Бесспорно, каждый владелец автомобиля хочет, чтобы его агрегат был самым лучшим, как касательно внешнего эстетического вида, так и других характеристик. Машина на ходу обязана отвечать всем своим важным функциям. Так, к примеру, ощущение легкости, плавные движения и прочее. Все эти характеристики указывают только лишь на высококлассных производителей авто.

История развития бренда

Вашей машине необходим небольшой тюнинг? Тогда вам стоит посмотреть общий ассортимент продукции бренда Ironman. Компания производитель представляет собой структурное подразделение очень большого шинного организационного комплекса Hercules.

Компания, которая взяла свое начало в Америке, на самом деле сравнительно молодая. Говоря про историю шин, следует сказать, что насчитывает она больше 50-ти лет. Компания начала свое развитие еще в так называемую «эпоху предпринимательского бизнеса». В США в 1950-ые годы было очень модным создавать что-то свое и быть отличительным от большинства. В это же время, в 1952 году компания возродилась и начала свою работу с успешных шагов. Работа, конечно же, начиналась с самого элементарного. Небольшой завод по изготовлению качественной резины в регулярном порядке завозил лучший продукт, чтобы в конечном итоге была возможность создания отменных товаров.

Важно отметить, что, несмотря на свой молодой возраст, организация начала добиваться ошеломительных результатов. Шины в то время уже получили свою популярность в Европе, в Америке, в Азии. Они охватили такой широкий масштаб популярности, которого не было ни у одной подобной компании.

Организация на сегодняшний день занимается не только лишь специализацией на шинах и ее выпуском. Кроме этого, ее целью является и техническое обслуживание клиентов. Говоря про общее количество технических центров компании, стоит отметить, что она обладает широчайшей географией. Такая тенденция вовсе не удивительна, поскольку товары, обладающие лучшими качествами, всегда будут приносить отменный спрос.

Политика производителя шин, прежде всего, основывается на трех главных понятиях, а именно – высочайшее качество, максимальная практичность и, конечно же, ориентация на потребителей. Все принципы за 30 лет никак не изменились, к ним лишь добавились дополнительные параметры. Компания обладает такой продукцией, которую уважают как настоящие профессионалы, так и простые автолюбители.

У нас представлены следующие предложения этого производителя:

Источник

Toyota Land Cruiser 200 Expedition › Бортжурнал › Ремонт подвески IronMan Foam Cell Pro. Отзыв после 85 тыс. км.

Комплект подвески IronMan Foam Cell Pro я установил в феврале 2018 года. За это время проехал две полноценные арктические экспедиции. Несколько экспедиций по Азии и Кавказу. Суммарный пробег 85 тыс.км.

Примерно 50% трассового пробега, 50% бездорожье. Режим эксплуатации очень жесткий. Скорость движения по бездорожью увеличилась вдвое, свел к минимум использование тормозов (колодки прошли в двое больше обычного). К тому же 90% времени машина загружена под завязку.

Гарантия производителя — 60 тыс. пробега или 1 год эксплуатации.

Изначально мною была допущена главная ошибка — не правильно подобраны пружины. Поставили передние под нагрузку +50 кг, а задние +300 кг.

По факту на машине:

— нагрузка на переднюю ось с бампером, лебедкой и компрессором к стоку + около 100 кг.
— нагрузка на заднюю ось с бампером, доп.баком, калиткой, спальником, автобоксом и грузом к стоку + около 400 кг.

Из-за слабых пружин зад изредка пробивало на больших кочках. На передней оси пробоев не было, но иногда раскачивало на больших волнах зимников.

Поломки — задняя ось:

Первый раз задние стойки потекли весной 2018 г., сразу после возвращения из морозного Тикси, примерно через 20 тыс. км. На колесах в размерности 33″. Причина однозначно в неправильном подборе пружин и отсутствии правильных отбойников. Не смотря на это дилер заменил оба амортизатора по гарантии на новые и порекомендовал обновить пружины. Я пружин оставил прежние, поменял лишь задние отбойники на усиленные и стал ездить дальше.

Примерно через 30 тыс.км. нормального полета осенью 2018, на тех же колесах я поставил в задние пружины пневмобалоны, стойки при этом были сухие. Скатался на Памир, это еще 10 тыс.км и в декабре 2018 задние стойки снова потекли.

Я ничего не стал делать. Поставил колеса в размере 34″ и поехал на них во вторую арктическую экспедицию на Певек. Вернулся через 20 тыс.км. в Якутск и уже там их снял для ремонта. Хоть амортизаторы и были в масляных потеках, но при ручной проверке они явно работали в обе стороны.

Купил в Якутске ремкомплект, гидравлическое масло Равенол, прокачали амортизаторы и установили на место.

Но дополнительно по дороге обратно из Певека вылез другой казус. Лопнула задняя левая пружина в нижнем витке. От этого машина немного завалилась на левую сторону и потянула за собой переднюю часть.

Произошло все по совокупности причин — не правильно подобранные пружины, потекшие амортизаторы, перегруженная машина, плохая дорога и сильные морозы.

Поломки — передняя ось:

Передние стойки показали себя гораздо лучше. Потекла только левая сторона по дороге в Певек через 65 тыс.км. На кочках стало сильнее раскачивать левую сторону.

Якутск проехал, ничего не стал делать. Сгонял в Певек и вернулся обратно в Челябинск без ремонтов. Сложилось общее ощущение, что передняя левая пружина просела. Поэтому логично обе тоже заменить на более мощные. Хотя можно наверное затянуть регулировочными гайками, но я так не пробовал.

Дополнительно на обеих передних стойках порвало нижние резиновые втулки крепления, они сменные.

Сумарно передняя подвеска прошла 85 тыс.км. без вмешательства.

Задний ремкомплект 1800р х 2шт
Передний ремкомплект 2000р х 2шт
Передние втулки 800р х 2шт
Масло гидравлическое 1000р х 2л
Прокачка задних амортизаторов 1000р х 2шт
Прокачка передних амортизаторов 1500 х 2шт

Задние пружины 11 000р
Передние пружины 10 000р

Для сравнении цена нового комплекта подвески 70 тыс. руб.

Впечатления и отзывы:

По характеристикам комфорта и энергоемкости, айронмены мне нравились. В меру жесткая и в меру мягкая. Визуально выглядит внушительно. Важно так же, что подвеска ремонтируемая. Стоимость комплектующих вполне доступная. Цена нового комплекта относительно невысокая по сравнению с именитыми конкурентами.

Сейчас я установил себе подвеску другого производителя. Расскажу об этом в отдельном после, когда немного потестирую ее.

Пишите в комментах на чем гоняете и рассказывайте впечатления. Сохраняйте пост в закладки, делитесь у себя на странице.

Источник