Сразу оговорюсь фото не мои с «тырнета», но смысл тот же. Нива 2006 г.в. Инжектор. Мозги BOSCH 7.9.7 После покупки автомобиля ( осень 2018 ) обратил внимание на высокие обороты двигателя. Мотор прогревается, а обороты не падают 1200-1500. Заводится хорошо, едет хорошо, работает без нареканий, но обороты высокие. В первую очередь смотрю тросик газа. Тросик в порядке не закис. Решил снять дроссель почистить. Сказать, что заслонка грязная — ничего не сказать.
Почистил, снял РХХ почистил отдельно. Когда снимал, случайно сломал прокладку. Временно посадил на герметик. Завожу иии — Ничего не происходит. Обороты как были высокие, так и остались. Что приходит первое в голову? — Регулятор холостого хода под замену.Иду в магазин беру первый попавшийся РХХ, ставлю завожу иии Ничего не меняется. Читаю на «Драйве», что регулятор не каждый подойдет. Нужен именно от нивы
Купил в итоге оригинал. Заодно и прокладку дросселя. Ставлю, завожу иии ничего не меняется обороты высокие. Что на очереди? ДПДЗ.
Поменял, завожу, и как вы думаете, что произошло? Ни@уя Хотя нет, изменения произошли. Теперь обороты падали. Но потом снова поднимались. То есть Завожу обороты прогревочные, затем падают до 850-900, но как только машина прогревается обороты поднимаются снова 1200-1500. Иду на драйв ищу похожую проблему. Люди пишут «Нужно ставить безконтактный ДПДЗ и будет тебе счастье».
Купил, поставил. Ничего не изменилось. Пока искал причину, перечитал много информации, что может быть. От капиталки до замены прокладки между рулем и сидением. Вспомнил, что где то читал про клапан адсорбера.Якобы из-за него может сосать лишний воздух.
Проверил следующим образом : От клапана идет шланг на дроссель. Вот сюда :
В очередной раз, когда обороты были высокие скинул шланг с дросселя, заткнул пальцем и О ЧУДО обороты упали. Ну и в итоге купил клапан и заодно шланчик новый. Собрал. Прогрел. Два дня полет нормальный. P.S. Диагностику делал. Сначало баловался вот такой игрушкой
Ошибки были следующие : — РХХ — Датчик детонации — Датчик скорости. Затем загонял в сервис, специализирующийся на Вазах. Два дня ковыряли, сказали все норм работает штатно. Как штатно? х.з? Ну и х. с ними. Отдал 500 р. Уехал.
Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4031 / 23190 Откуда: Москва Возраст: 65 Авто: 21214M, 2013 гв.
Если трос привода дроссельной заслонки при хх не натянут (проверь!), то, скорее всего, виноват РХХ.
А чек не при всех ошибках зажигается – поставь БК и смотри коды ошибок. Без этого ты все равно не разберешься и будешь гадать, какой еще датчик заменить. В итоге экономия на БК выйдет боком.
Добрый день. Первый раз прошу помощи в теме, до этого разбирался сам – спасибо форуму. Уже 4 года езжу на ниве, и все 4 года в морозы (иногда) после длительного движения падают холостые после сброса газа. Не ступенчато так, а резко почти до нуля, иногда глохла. Я грешил на обмерзание ДУ, чистка всегда помогала или улучшала ситуацию, а вот когда у меня в теплое время стали проседать обороты до 500 и меньше и расход субъективно вырос до 16л по городу, решил дожать проблему. С отключенным ДК поездил, кажется, все то же самое, хотя судить сложно. РХХ, конечно, тоже менял не раз, не думаю что это он. Что меня напрягает, так это то, что я прошел на машине 60 000. км (155 т.км пробег), ДК менял при покупке – старый мне чуть машину не спалил. А ДМРВ так и стоит и сколько он до меня прошел – неизвестно. Напряжение на нем – 1.04В при зажигании, вроде пора заменить, но то что это он душит обороты – почему-то не верю. Важный момент – мой ДК знал вкус антифриза – пробило прокладку в цилиндр, полгода ездил как паровоз, потом капиталка, значит он еще и масла хапнул при обкатке. Как он вообще работает после этого? Каталик выбит, компрессия была 11 11 10.5 11 последний раз. Мощи хватает, вопрос только в провале холостых после длительной нагрузки. Можно, конечно, менять все наобум, но бюджет ограничен. Залез сегодня с ноутбуком, наснимал «кардиограмм». Такое чувство, что ДК стал ленивым, стал подвисать. Кто-нибудь может оценить синусоиду ДК? Тут 3 картинки – ХХ, 3тыс. оборотов, сброс с 3тыс. до ХХ. Вот на сбросе есть подозрение, что ДК обедняет смесь. Подсос не исключаю, еще не проверял, хочется услышать советы единомышленников. PS Извините, что много написал, но зато вся картина видна. Менять ДК и/или ДМРВ? PPS Обожаю свою машину – никому не продам ))) Спасибо!
Холостые: (Расход воздуха – 12-14кг/час) 3000 оборотов: Сброс с 3000.об. до хх:
Пенсионер
Специалист
Притащили сей девайс сегодня на диагнозу с жалобой «двигатель работает волнами» Т.е. тахометр на месте, но есть неравномерность вращения кв. Первым делом новые свечи, провода, проверил компрессию. Все в норме. Подсосов воздуха не обнаружил. Вынул форсы, сделал балланс – тут тоже все ок.
Прошивка заводская B120ER19
В каком направлении ковырять?
Sergo33
Постоялец
Эксперт
Rakso
Оскар
был похожий случай, но колбасня на ХХ (как-будто в трамвае едешь) начиналась ровно при ТОЖ 90гр.
после срабатывания вентилятора, прекращалась на пару минут.
было проверено все, как и у Пенсионер. рхх ставил новый – те же яйца.
заметил, что если поднять обороты до 1000 или уменьшить шаги рхх до 28-30, все нормализуется.
посоветовался с некоторыми форумчанами – решили, что гидрики.
я не моторист и чел не хотел ничего с движком делать, т.к. собирался продавать коляску.
сделал ему в проше 1000 об/мин. потом с Пашей переговорил – он мне лекарство прислал – обороты 800 и не колбасит ))
Лада 4×4 3D ниФка, инжектор › Бортжурнал › борьба с плавающими ХХ. Подсос воздуха через форсунки
Продолжая тему майских праздников. Решил в очередной раз побороться с нестабильными ХХ. Имелся подсос воздуха через две форсунки. Пока решил обойтись «малой кровью». Для чего прикупил прокладку дросселя, прокладку ресивера, колечки форсунок. ДМРВ (а стоит он от 3000 до 4000 р) пока решил не трогать. Так же решил не трогать 1ую лямбду. Снимаем дроссель, снимаем ресивер. Снимаем топливную рампу. Процесс не сложный, единственный момент – рампа и регулятор давления топлива, прикручены при помощи болтов с шестигранником на 5. Болты эти какие-то нежные – можно сорвать их головки. Снял форсунки – ничего криминального не обнаружил, кроме задубевших колечек. Проверил сопротивление – все в пределах нормы. Промывать не стал – проверил на одной распыл – норм.
Тщательно отмываем и форсунки, и посадочное место ресивера.
Устанавливаем форсунки на рампу, рампу ставим на место, устанавливаем ресивер (с заменой прокладки). Переходим к дросселю. На удивление дроссель чистый. Снимаю с него РХХ, который отходил примерно 20ткм, проверяю как он работает. Для проверки необходимо подать питание сначала на одну пару крайних контактов. Одна пара контактов отвечает за выдвижение, а вторая – за втягивание штока РХХ. При чем, питание надо подавать, чередуя местами плюс и минус. Каждая «смена» питания – это всего лишь один шаг РХХ. Надо шагов 30. При проверке установил, что РХХ плохо работает на «втягивание» штока. Блин…а новый то я не купил. Раз такое дело – полностью извлек шток из РХХ, почистил все что возможно, немного смазал, собрал РХХ обратно. Вроде шток стал ходить и туда, и обратно. Но все равно – в ближайшее время буду его менять. Собираем все обратно, запускаем двигатель, чуда не случилось…плавающие ХХ так и остались. Подсоса через форсунки нет.
Так что в ближайших планах – повторная борьба с ХХ. Для начала думаю заменить РХХ, ДПДЗ. Если это не поможет – меняю 1ую лямбду, если и это не поможет, то тут есть два пути: либо ДМРВ, либо генератор. Генератор планирую проверить по-простому – просто скину с него ремень и дам двигателю поработать пару минут (помня о том, что помпа при этом то же не будет работать). Если ХХ стабилизируются – то значит проблема в генераторе, если нет – значит все таки ДМРВ…наверное )))
Плавают обороты на холостом ходу ваз 21214 инжектор, причины
Факторы, влияющие на плавающие обороты
При включении автомобиля двигатель ускоренно прогревается для набора оптимальной температуры. После чего при помощи электронного блока управления обороты снижаются до значений нормы. Когда по какой-то причине блок не срабатывает, нужно выяснить причину неисправности.
Повышенная интенсивность работы двигателя приводит к плачевному результату – тепловому удару, сбою работы в цилиндровом блоке, ускоренной амортизации.
Когда обороты на холостом ходу плавают в Ниве Шевроле с инжектором, причины могут быть следующими:
Также возможная проблема — сбой в электронном блоке управления.
Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 21214
Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.
Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.
Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.
Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.
Способы устранения неисправностей
Решить проблемы со скачками и плаванием оборотов можно самостоятельно:
Важно! От дроссельной заслонки отключают все токопроводящие контакты. При сильном загрязнении после очистки выставляют необходимый зазор.
В большинстве случаев устранение этих причин помогает избавиться от плавающих оборотов.
Диагностика ДХХ
Зачастую неполадки регулятора холостого хода путают с поломкой датчика положения дроссельной заслонки. Отличительной чертой служит загорание индикатора «Check Engine» на приборной панели в случае выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки.
На поломку регулятора холостого хода указывают следующие признаки:
При совпадении хотя бы одного пункта, необходимо проверить ДХХ.
Для проверки работоспособности, измеряют напряжение, поступающее на регулятор:
Если регулятор вышел из строя, то его меняют на новый:
Сборку нового устройства производят в обратном порядке.
Холостой ход на Ниве Шевроле
При этом электроника учитывает целый набор параметров: И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью. Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля. У некоторых моделей Нивы Шевроле может иногда при переключении передач происходить зависание оборотов на холостом.
Так, при включении нейтралки обороты не опускаются ниже Ошибку необходимо искать в программном обеспечении бортового компьютера автомобиля.
А помочь может только ее перепрошивка в специализированном сервисе. Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно? Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что: Может кто встречался с такой проблеммой.
Поменял дпдз и рхх промыл дроссель. При движений на нейтрали обороты не падают держаться в районе Остонавливаешся и обороты падают до Когда вентилятор вкл обороты тоже падают. Диагностика показывает все в норме. А Тросик газа ровно на место поставил?: Газует сама по себе ага.
У меня на калине было — в Маймаксе есть такая улица Юности, частный сектор я поехал по ней на полувыжатом сцеплении, калина гребет неспеша, но сцепу отпушу в пробуксовку и зарывается, а так едет, в общем там всего метров дороги-то такой, ну высадил пассажира, назад поехал также на полувыжатом.
Примерно минут через 10, я полпути проехал и как резко завоняло сцеплением. Заглушил, через пять минут завел и поехал — обороты чуть нажал сразу выше уходят, а колеса не гребут, кое как на таких оборотах выбрался с той проклятой дороги.
Дальше асфальт, разгон — обороты также уходят вверх, а машина не разгоняется. Остановился на обочине покурить и обдумать ситуацию. Минут через 10 завожу — машина едет как-будто ничего и не было.
Вот абсолютно такая же ситуация была пару недель назад. Грешил на РХХ, но почему обороты держатся только при движении накатом, а при остановке нормализуются? Где-то читал, что и от него такая фигня может быть. В итоге купил новый РХХ — его проще заменить.
Поменял, проблема не исчезла. Снова сбрасывал клемму с АКБ. Но вчера поехал на авторынок за маслом, думал заодно датчик скорости купить. Сегодня с утра тоже все в порядке. А еще обороты могут гулять из-за ваккумника, но скорее всего это не тот случай.
Поменял дмрв результат 0.
Поменял датчик скорости 0. Заглушил подачу на дроссель картерные газы идущие на рхх и вроде все нормализовалось. Мотор надо капиталить избыток картерных газов прямой путь на переборку. Сколько ШНиву, сколько пробег? Diversant старый дмрв был в масле внутри!? Сегодня у товарища посмотрел как с абсорбера и картерные газы подходят к дросселю у меня наоборот.
Нестабильный холостой ход niva chevrolet
Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств. В этом случае на некоторых моделях будет необходимо проведение дополнительной компьютерной диагностики.
Этот компонент наиболее часто выходит из строя, поскольку постоянно подвергается сильному воздействию высоких температур. Поэтому в некоторых случаях лучше начать поиск проблем с него. Проверяется он так же, при помощи мультиметра. После замены может потребоваться чистка от ошибок ЭБУ.
Может выйти из строя и сам коллектор, если автомобиль имеет достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. При этом происходит подсос лишнего воздуха.
Неполадки с ходом дроссельной заслонки
Эти неполадки схожи с поломкой ДПДЗ и влекут за собой такие же последствия. Отличительная черта — проблема не в электронной части, а в степени загрязнения самой детали масляными парами, отходами продуктов горения или по причине давней замены воздушного фильтра. При обнаружении загрязнений дроссельный узел снимают и очищают при помощи специальных очистителей или заменить, если обнаружены повреждения.
Внимание! После очищения угол ДЗ часто выставляют неправильно по причине «памятного эффекта» в электронном блоке управления. В такой ситуации некоторые модели требуют дополнительной компьютерную диагностику.
Почему на Ниве Шевроле возникают повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе
Все автолюбители порой сталкиваются с такой проблемой, как повышенные обороты холостого хода. Но, к сожалению, новичку требуется значительное время, чтобы найти и устранить данную проблему без визита в специализированный автосервис. Для этого понадобиться детальное руководство, в котором будут конкретно описаны все необходимые действия.
Основные причины
При запуске двигатель может набирать более высокие обороты для ускоренного прогрева. Особенно часто это проявляется в зимний период. Но через некоторое время, после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, который снижает обороты двигателя до нормального значения. Если этого не происходит, то необходимо срочно заняться поиском причин, вызывающих данную проблему.
Повышенные обороты свидетельствуют об более интенсивной работе двигателя, что может привести к самым разнообразным последствиям. При длительной эксплуатации может значительно повышаться температура двигателя, что приведет к тепловому удару. Это послужит причиной в работе блока цилиндров. К тому же большинство узлов получит сильную выработку из-за нестабильной работы двигателя и как следствие ускоренный износ. Все это повлияет на ресурс работы двигателя.
Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина вызвала повышение оборотов. Их несколько:
Способы решения проблем
Диагностика данной проблемы требует некоторых знаний, поскольку в процессе может быть нанесен непоправимый вред двигателю. Поэтому необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по экслуатации данного авто. Так же важно помнить, что на авто Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе вызваны скорее всего электронными компонентами авто.
Проверка датчика холостого хода
Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры. Затем только производиться проверка датчика при помощи мультиметра. При неисправности необходимо заменить его на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
Этот компонент отвечает за количество воздушной смеси, попадающего в камеру сгорания двигателя. Если датчик настроен неправильно, то перенасыщенное воздухом топливо будет сильнее детонировать, быстрее раскручивая двигатель и повышая обороты. Проверка датчика так же производиться при помощи мультиметра.
Проблемы с ходом дроссельной заслонки.
Эти проблемы аналогичны с выходом из строя датчика дроссельной заслонки и приводят к таким же последствиям. Только основная проблема здесь не электронная – а загрязнение самой заслонки попадающими из картера парами масел, остатками продуктов горения или вследствие редкой смены воздушного фильтра. При наличии следов загрязнения необходимо почистить заслонку. Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств. Важно помнить, что после очистки может быть неправильно выставлен угол дроссельной заслонки, вследствие так называемого «эффекта памяти» в ЭБУ. В этом случае на некоторых моделях будет необходимо проведение дополнительной компьютерной диагностики.
Датчик температуры двигателя.
Этот компонент наиболее часто выходит из строя, поскольку постоянно подвергается сильному воздействию высоких температур. Поэтому в некоторых случаях лучше начать поиск проблем с него. Проверяется он так же, при помощи мультиметра. После замены может потребоваться чистка от ошибок ЭБУ.
Повреждение впускного коллектора.
Может выйти из строя и сам коллектор, если автомобиль имеет достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. При этом происходит подсос лишнего воздуха. Для устранения проблемы необходимо демонтировать эту деталь, а так же узлы, на которых расположены элементы впрыска. Перед установкой прокладки необходимо тщательно отшлифовать поверхность коллектора и очистить его от следов старой прокладки. Но важно помнить, что возникновение данной проблемы сопровождается не только повышенными оборотами на холостом ходу. Повреждение прокладки приводит к тому, что усложняется запуск двигателя, плавают обороты во время движения.
Как видно из практики, существует очень большое количество проблем, которые могут вызвать повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. Поэтому если есть сомнения, что самостоятельный ремонт не принесет желаемого результата лучше доверить автомобиль специалистам, которые при помощи профессионального оборудования смогут быстрее выявить дефект и устранить его.
Температурный датчик двигателя
При поломке девайса приборная панель выдает неправильные данные относительно температуры мотора. Для проверки и смены температурного датчика действуют по следующему алгоритму:
Значительные расхождения говорят о необходимости заменить температурный датчик на новый.
