Иж техно блокировка на шеви ниву

Лада 4×4 3D Ральф › Бортжурнал › 100% Блокировка в задний мост от «Иж-техно» /блокка/

Вот на конец и свершилось!
— Произведена покупка и установка 100% блокировки в задний мост от «Иж-техно».
— Кат же произведена замена сальника хвостовика 21230-1802120-20-0 на новый модернезированый от шнивы (не течет, при замене необходимо меня фланец на нового образца 21230-2201100-00-0).
— Произведена замена подшипников и сальников. При демонтаже полуосей пришлось помучатся, пока не был куплен съемник полуосей, с ним делов на 5мин.

Немного о блокировки: (взято от сюда)
Блокка ™ — автоматическая 100% блокировка.
Локрайт, Локка — семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.
Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.
Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).
Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).
Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

Блокировка в действии

Фото 5 пробовали джеком вот таким образом-не получилось. Видели как снимают джеком как сьемником, но места мало, не развернутся, машина то уже разута. И даже если из гаража выкатиш, потом бросать негде.

P.s. Блокировка откатала 3 «боевых вылета». Что можно сказать:
1. Проблемы с управляемостью испытываю только на самой малой скорости по асфальту (толчки в трансмиссии). Пришлось немного поменять стиль вождения. Принцип-газнул прямо, выжал сцепление, повернул сколько надо.
2. На скорости практически не чувствуется. Ездил по сухому и мокрому асфальту, по гололеду еще разумеется не ездил. Затяжные повороты проходит, как на обычном дифе. Если впереди крутой поворот-оттормозился, на нейтраль, накатом прошел. Но по технике вождения так делать нельзя, поэтому стал потихоньку привыкать делать как в инструкции, проходить поворот на ровном газу. Тогда слышно, что разблокировка (обгонная муфта) срабатывает.
3. На грязи эффект есть, в принципе едет пока основательно на брюхо не сядет и лапки не свесит. Даже стал забывать включать межосевую блокировку. Вот так едешь едешь по говну или в сырой подьем и встал. И стоишь как дурак и думаешь, чего встал то? А потом вуаля, забыл включить межОС. Включил и поехал дальше))). В дигоналках тоже весчь. Морда тяжелая, почти всегда на 2х колесах стоит, а попка чуть раскорячился, еще и колесо то не вывесилось, а уже буксует. А с Блоккои газнул просто тронулся и поехал дальше.

Короче резюмируя: по трассе (см. п.2) требует чуть чуть более вдумчивой работы газом, не более. Эффекта — газнул, потерял траекторию, поехал по прямой — НЕТ! Скорее вышеописанные «ПА» из жалости к резине.
Еслиб ездил на Нивасе каждый день по городу и пробкам, такую бы не ставил (см. п.1). Вообще не брал бы Ниваса для города и пробок))). Жалко его по асфальту гробить.
По какам см. п.3.
Лично я доволен, мое мнение-только мое. Решать за Вас-Вам.
А насчет надежности-маленькие колеса и аккуратная работа газом-вообще никаких намеков на то, что чтото может поломаться.
Вот кризис кончится, поставлю САФАРИ 510, тогда и начну за полуоси переживать ))))

Источник

Лада 4×4 3D «Дедулька» › Бортжурнал › Блокировка от «ИЖ-ТЕХНО» БЛОККА. Автоматическая 100%

Заказали блокировку на сайте www.izh-techno.ru/ Оплатили, выбрали доставку почтой России. Через 5 дней пришла посылочка.

Упаковано было не особо хорошо. Детали завернуты в пузырчатую пленку, в один слой. Осталось куча свободного пространства в коробке…Все же видели видео, как выбрасывают посылки «Почта России» из поезда или из Газельки…Поэтому легко, можно было, представить, как детали перемещались внутри коробки. Ну да ладно, специалистам из Иж-техно виднее.

Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Прилагается инструкция по установке.

Есть свои нюансы, которые тоже описаны в инструкции

Собрать и установить можно самостоятельно. Информации достаточно, всё расписано поэтапно.

Решение приняли взвешенное, с учетом предназначения нашего «Дедульки». Изучили как плюсы, так и минусы использования 100% блокировки. Почитали отзывы джиперов. Вот что они пишут:

-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.

-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.

-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием.

-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.

+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.

+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.

+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.

+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.

Источник