Как гудит ступичный подшипник на нексии

Передний ступичный подшипник на нексии – неисправности, артикул

Передний ступичный подшипник на нексии – важная часть подвески автомобиля. Ступичные подшипники нексии рассчитаны на строк эксплуатации 30-40 тысяч километров. По факту происходит так, что подшипник ходит от 1 тысячи до 80 тысяч километров. Чтобы не попасть в просак, читайте до конца.

Передние ступичные подшипники на нексии состоят из внешней и внутренней обоймы, а между ними металлические шарики. Ходить подшипники ходить могут по разному, некоторые меняют ступичные как перчатки, а у не которых подшипники ходят по 100 тысяч километров. На ресурс подшипника влияет качество – плохая смазка внутри подшипника, большие зазоры внутри подшипника, а также влияет и технология замены ступичного подшипника.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Признаки неисправности ступичного подшипника на нексии как и у любого другого авто. Ступичный подшипник начинает несильно подвывать на скорости, и чем больше Вы на ездите со сломанным ступичным, тем сильнее будет гудеть. Например, езда с неисправным(гудящим) ступичным подшипником грозит увеличением расхода топлива, неприятным гулом по всему кузову, но и подклиниванием. Подшипник может заклинить в любую секунду, представьте что будет если одно колесо заблокируется на 100 км в час?

Итак сильный гул, вибрация по кузову обычно с передней стороны и люфт колеса – это основными признаки неисправного ступичного подшипника, по крайне мере у меня на нексии так было. А как понять с какой стороны нужно менять ступичный подшипник?

Диагностика ступичного подшипника

В идеале, чтобы не тратить время на диагностику, желательно менять подшипник в паре, так как одинаковые фирмы ходят одинаково, если загудел один, то в скором времени и загудит второй подшипник. А если, всё же Вы хотите узнать с какой стороны гул, то необходимо внимательно слушать:

При повороте направо гул будет более сильный, нагружается левая сторона автомобиля, и неисправный подшипник начнёт гудеть. При повороте направо – гудит левый подшипник. И соответственно наоборот, при повороте налево усиливается шум от правого подшипника. Но в моей практике был случай когда всё было наоборот, сломан был левый подшипник, а когда он нагружался – звук пропадал. Но зато был огромный люфт, поэтому чтобы подтвердить диагностику, то пошатайте колесо в разные стороны ногой, как бы проверяя давления в шинах. Если есть люфт, то вероятно это неисправный ступичный подшипник или разбитая шаровая.

Итак, какой подшипник купить на нексию?

Размеры подшипника на нексии

На нексии ставится два вида ступичных подшипников, часто люди путаются но Вам подсказка, как правильно выбрать ступичный подшипник.

На нексии SOHC – 8 клапанные варианты двигателей, на них ставится маленький подшипник и стандартный размер колеса R13.

Например, нексии с двигателем 1.5 и 8 клапанные – ставят маленький подшипник. На нексии с двигателем DOHC 1.6 16 клапанный – ставят больший по размеру подшипник и соответственно резина стоит размером R14.

Размеры R13 подшипника SOHC: 64мм x34мм x 37мм

Размеры R14 подшипника DOHC: 72мм x 39мм x 37мм

Запомните это раз и навсегда. Но бывают случаи когда стоит другой подшипник, это из за того, что стоит другая ступица, такое бывает если Вы купили нексию с рук и не знали что владелец менял подвеску. А что же купить, какой выбрать подшипник?

Хороший подшипник будет стоить 1000 рублей, но не все. Рекомендуют ставить фирму SKF – по отзывам самые долговечные подшипники у неё. В комплекте с подшипниками сейчас обычно кладут два стопорных кольца, иногда производители подкладывают не только стопорные кольца, но и ступичную гайку и фиксатор ступичной гайки.

R13 SOHC артикул: 94535246

R14 DOHC артикул: 94535254

Если статья была полезной, поделись статьёй с другом

Источник

Daewoo Nexia › Бортжурнал › Стук ступичного подшипника и его замена.

Поменяв линки шаровые и левый шрус не мог нарадоваться тишине приезде,
НО не тут то было! радость длилась ровно день…
Начал стучать подшипник, это я потом понял, но в начале подумал, как так шрус что ли. только поменял не может быть.
Как всегда всё уперлось в свободное время и место ремонта.
Подшипник стучал стучал, все сильней и сильней.
Новый подшипник был куплен почти сразу после появления стука.
И так совпало что появилось свободное время и гараж, и теплая погода.
Набравшись необходимых знаний, почитав форумы, посмотрев ролики на ютубе,
запасся инструментами.
Печки в гараже не было, взял паяльный фен для нагрева стойки.
Поддомкратил, снял колесо, начал срывать ступичную гайку, поставил на первую скорость, нажал на тормоз,
ни в какую не расскручивается, хорошо в прошлый раз затянули и забили,
использовал различные рычаги, брызгал ВДшкой, вставал на рычаг, в итоге раскрутил!)
Пытался выдавить/выбить шаровую из стойки, использовал фомку, кувалды, молотки, ВДЭШКА…
В итоге выкрутил три болта из опоры, стянул стойку со шруса и рычага.
Открутил гайку рулевой тяги, бил стучал, лил ВЭДЭШКУ на рулевую шпильку, хер…
не снимается.
Ладно, далее,
откручиваем суппорт и подвешиваем на проволоку/веревку, дабы не оторвать тормозной шланг, снимаем колодки.
Откручиваю опору.
Шпилька рулевой тяги! молоток, кувалда, фомка, подручные материалы…
ФЕН! погрел стойку, выбил шпильку!)
пока вытаскивал стойку стальные шарики высыпывались из старого подшипника.
Далее борьба со стопорными кольцами! снял.
Кладу стойку на тески, грею её в месте расположения подшипника, дыбы выбить остатки внешней границы подшипника приросшего к стойки,
в ход идет ВДшка, куски стальной трубы идут в качестве выбивки подшипника, кувалда, танцы с кувалдой вокруг стойки…
Выбил.
Всё почистил от грязи, смазал литолом.
Ещё одно НО. на ступице осталось внутренне кольцо подшипника, которое выбить ни как не выходило.
Купил новую ступицу.
Всё это время продолжаю греть стойку в месте установке подшипника,
новый подшипник и ступицу в пакет и в снег.
Одеваем внутреннее стопорное кольцо.
Стойка нагрета, подшипник остужен, забиваем.
Используем старый подшипник, кладем поверх нового и аккуратно забиваем, постукивая по окружности подшипника, по литолу идет хорошо.
В моем случае забивал остатками старого подшипника.
Забили, устанавливаем стопорное кольцо, забиваем ступицу.

Собираем в обратной последовательности.

опять возникла проблема со шпилькой рулевой тяги, гайка немного закрутилась на половину и начала прокручиваться вместе со шпилькой…=\
ни туда ни сюда… в дело вступает паяльный фен!
немного нагрел гайку снял, погрел хорошо гайку и нормально закрутил.
Попутно пока закручивал опоры и прочее падали болты, шайбы, гайки в яму, поиски которых отняли значительное время. Причем в гараже было вообще не жара… а всего лишь 5 градусов тепла.
Все закрутил, затянул, проверил, готово!)
сел проехал красота!)
ТИШИНА!)

прошло пол года ни чего не застучало не зашумело.

Источник

Daewoo Nexia просто машинка › Бортжурнал › Замена передних ступичных подшипников

Гудел правый подшипник, левый шелестел — решил менять оба 🙂

И так покупаем, находим, позычаем 🙂 все что нужно:
— съемник шаровой г-образный
— съемник для подшипника
— съемник для обоймы
— съемник стопорных колец
— торцевая головка на 32
— торцевая головка на 27
— переходник для шестигранника (под вороток)
— шестигранник на 10
— вороток по больше
— динамометрический ключ
— передние ступичные размером 72х37х39

Снимаем колпак спупицы,
расконтрогаиваем гайку
откручиваем гайку ступицы на «стоящем» на колесах авто с помощью головки на 32(открутилась сравнительно легко, суппорта было на порядок тяжелее открутить)

домкратим
откручиваем шестигранником два болта крепления суппорта
откручиваем гайку стойки стабилизатора a.d-cd.net/463198es-960.jpg
потом с помощью съемника снимаем шаровую(если съемник не удается одеть на болт шаровой — можно не много выбить шрус)
и выбиваем полностью шрус

С помощью торцевой головки на 27 выбиваем ступицу

Обычно (почти всегда) ступица выходит вместе с обоймой подшипника
С помощью ударной тонкой отвертки немного отодвигаем(сбиваем) от ступицы, чтоб можно было прихватить обойму съемником
Тут в помощь снова пришла торцевая головка на 27, послужила переходником для полного снятия со ступицы

Можно срезать обойму — болгаркой, но для меня это варварский способ ))

Снимаем стопорное кольцо с лицевой стороны
С помощью съемника снимаем подшипник
потом снимаем второе стопорное кольцо, тогда оно более просто снимается

Дальше греем феном ступицу (при этом новые подшипники часа три уже лежат в морозилке) ))
Смазываем поверхность подшипника чтоб он легче входил в посадочное место
Используем старый подшипник(без обоймы) как наставку
Вставляем холодный подшипник в горячее посадочное место и с помощью наставки, молотком равномерно вбиваем подшипник (легкими постукиваниями по насадке)

Можно и съемником запрессовать без прогревов и охлаждений.

Ставим второе стопорное кольцо

Смазываем посадочное место ступицы и набиваем ее,
я с одной стороны тянул съемником, со второй набивал при помощи молотка
Разницы большой не заметил — но съемником более правильно, т.к. он придерживает внутреннее кольцо(обойму) подшипника

Собираем в обратной последовательности

Затягиваем моментом
гайку шаровой — 70 Н*м
болты суппорта — 95 Н*м
гайку ступицы — 100 Н*м

Источник

Daewoo Nexia the process of reimagine › Бортжурнал › Про задние ступичные подшипники

Съездил тут намедни в соседний город Сумы, чтобы взбодрить новый аккумулятор длинным пробегом, это всего-то каких-то 200 км в одну сторону. Но если не останавливаться и не глушить двигатель, аккумулятор мог бы и подзарядиться. Стоит сразу сказать, что цели своей я не достиг, вольтметр как показывал 13.9В, так ничего и не поменялось. Дорога, конечно, позволяет развеять грусть, особенно на участке Богодухов-Ахтырка, но это только местные поймут, да и рассказ не об этом.

Так вот. Заметил я, что при определённых скоростях (забыл каких конкретно, но больше 90 км/ч) машина гудит, а в другом диапазоне скоростей гудит так, как будто это самолёт и он сейчас взлетит. Потом проходит, бывает и не гудит вовсе на этой скорости.

Съездил на СТО, там приговорили задние ступичные подшипники. Мастер предложил подтянуть пока ступичные гайки, а мне тем временем определиться, нужны ли мне новые подшипники или я и дальше собираюсь ездить по маршруту: дом-детский сад-работа-дом. Ибо только в таком режиме езды эти подшипники ещё походят.

Пока я определялся, я узнал, что мы уже меняли задние ступичные подшипники. Первый раз в 2010 году, неизвестно какой. И второй раз правый в 2013-ом. Два с половиной года прожил правый подшипник. Почти 40 тысяч километров крутил он колесо.

Думал я не долго, и заказал в экзисте два подшипника FAG со сроком доставки 1 день по безумным ценам. «А шо делать». Ждать 12 дней я не хочу. Утром экзист оприходовал товар, выдал мне две коробочки, которые я отвёз на работу, чтобы сфотографировать без суеты, а потом на СТО, на установку.

В коробочку поместились: два конических роликовых подшипника, один маленький и один по больше; резиночка; шплинт; бумажечка-рекламный проспектик FAG, книжечка с предостережениями на разных языках о том, что устанавливать подшипники должны только квалифицированные люди; пакетик со смазкой.

Во второй коробочке то же самое, но есть одно большое «НО». Если быть занудой и цепляться к мелочам, можно развернуть пакетики с подшипниками.

Казалось бы, ничего странного. Но это только вначале так кажется. Это были большие подшипники, откладываем их и разворачиваем маленькие.

Один подшипник FAG, второй подшипник KOYO. Подшипники назначением одинаковые, но исполнением разные. Это не та ситуация, когда на одном и том же разные маркировки нанесены.

В списке заменителей я не нашёл KOYO, чтобы хотя бы сравнить цены. Короче говоря, FAG уже не тот, раз в его коробке лежит что-то иное.

Впрочем, мне нужны подшипники, они у меня в руках, и я поехал их устанавливать. А перед этим, раз я уж развернул упаковку с подшипниками, то не отказал себе и напихал во все четыре подшипника зелёного солидола. Просто потому, что зелёный — мой любимый цвет. Итак. Снимаем колёса. Вот литол, который я набил туда в апреле, он всё ещё там.

Выковыриваем старые подшипники.

Вот он ближе. Это правый.

Ставим новые, ставим диск, зашплинтовываем ступицу.

Здесь особо рассказывать не о чем.

FAG поставили на правую ось, KOYO — на левую. Осталось подождать, когда они отходят своё и узнать, кто из них лучше. За компанию подтянули трос ручника и поменяли задние сайлентблоки рычагов. Но это истории из другой оперы.
Текущий пробег: 141598 км.

Update 08/02/2016
Сегодня обнаружилось, что задние ступичные подшипники требуют подтяжки, что и было незамедлительно сделано. Дурное — дело не хитрое.

Это уже 50184 км они в задних ступицах трудятся. Наблюдаем дальше. Текущий пробег: 191782 км.

Update 18/11/2017
Ступичные подшипники. Их текущее состояние.

Прошли они 63107 км. Но не успели ни загудеть, ни рассыпаться. Ступицы были заменены на другие, с интегрированными подшипниками и эти теперь не нужны. Таки дела.
Текущий пробег: 204705 км.

Источник

Что делать, если загудел подшипник ступицы?

В процессе длительной эксплуатации легкового автомобиля начинает возникать разнообразный шум, указывающий на износ какого-либо элемента ходовой части. Водители с многолетним стажем нередко определяют изношенную деталь по звуку, диагностика мастеров СТО подтверждает эти предположения. Если вовремя распознать, что гудит подшипник ступицы, то удастся спокойно поменять запчасть без критических последствий.

О причинах износа

Срок службы ступичных подшипников зависит от многих факторов и лежит в широких пределах – от 50 до 150 тыс. км в зависимости от марки автомобиля. Как правило, заводские детали работают значительно дольше замененных запчастей и «выхаживают» 80–150 тыс. км. Естественный износ элементов, купленных в автомобильном магазине, наступает через 50–70 тыс. км (исключая оригинальные запчасти).

Детали, установленные на заднюю ось машины, служат дольше передних.

Подшипник ступицы изнашивается и шумит по таким причинам:

Примечание. Если при замене был установлен бракованный подшипник или подделка, шум может появиться спустя 5–20 тыс. км.

Процессы износа детали значительно ускоряются в тяжелых условиях эксплуатации:

Конусные подшипниковые узлы нередко выходят из строя вследствие сильной затяжки ступичной гайки, регулирующей тепловой зазор между роликами и внешней обоймой. Похожий результат дает ослабление гайки – в механизме появляется люфт и ролики разбиваются гораздо быстрее.

Гул подшипника проявляется раньше положенного срока, когда хозяин авто слишком увлекается тюнингом – ставит диски и шины больших размеров с приличным вылетом наружу. По факту увеличивается масса колес и меняется центр тяжести, происходит перераспределение нагрузок и деталь шумит через пару десятков тысяч км. В подобных случаях стоит задуматься об установке усиленной версии подшипника.

Диагностика подшипниковых узлов

Важно вовремя засечь первые симптомы износа элементов – это даст вам маленький запас пробега до замены. Определить, как гудит подшипник довольно просто: вспомните звук разгоняющейся электрички либо поезда метро и сравните с шумом ходовой части автомобиля.

Замечание. Не перепутайте гул изношенных ступичных механизмов с воем «подгулявших» трансмиссионных агрегатов – коробки передач и редуктора заднего моста. Звуки очень похожи, но трансмиссия воет в определенных режимах – при нагрузке (разгоне), или наоборот, после отпускания педали акселератора. Подшипник ступицы шумит постоянно.

На первой стадии износа гудящий звук подшипниковых механизмов проявляется на скорости 40–50 км/ч и нарастает в процессе разгона машины. Позже к гудению добавляется треск и стук, свидетельствующий о частичном разрушении сепаратора и выпадении роликов. На последней стадии деталь разваливается на куски, колесо заклинивает либо поворачивается поперек дороги, что представляет большую опасность для пассажиров авто и находящихся неподалеку пешеходов.

Как узнать, где находится колесо с нерабочим подшипником:

На слух довольно сложно определить, какой подшипник окончательно износился, когда выходят из строя сразу 2 детали, расположенные на разных осях. Гул идет с обеих сторон, локализовать неисправность нереально. Существует два способа уточнить местонахождение: вывешивать и проверять все колеса поочередно либо воспользоваться подъемником станции техобслуживания.

Неисправный подшипниковый механизм всегда нагревается интенсивнее остальных. Если во время движения вы услышали гудение, остановитесь и ощупайте колпачки ступичных гаек, сравнивая температуру. К сожалению, способ неприменим при установленных декоративных колпаках – пока вы их снимете, металлические детали остынут.

Что делать с гудящим подшипником?

Первый вопрос, возникающий после обнаружения неисправности, – можно ли ездить дальше. Отложить ремонт автолюбителей вынуждают различные обстоятельства: срочная поездка, отсутствие свободного времени для замены и банальная нехватка денежных средств. Отдельные личности надеются на русский «авось» и продолжают эксплуатацию машины до последней степени изношенности.

Окончательная поломка подшипника любого из передних колес опасна в первую очередь для пассажиров авто. Если сепаратор рассыплется, в ступице появится огромный люфт, колесо начнет вилять и машина потеряет управление. Чем это закончится при движении на высокой скорости, предсказать трудно. Разрушение заднего подшипникового узла не настолько критично – неисправность просто обездвижит автомобиль.

Подобные поломки нередко приводят к отрыву переднего или заднего колеса, летящего дальше по инерции. В интернете достаточно видеоматериалов, показывающих, куда попадают оторвавшиеся автомобильные скаты – во встречный транспорт, пешеходов и так далее. Оставшись невредимым в результате аварии, хозяин колеса может нанести ущерб и травмы окружающим.

Как следует поступить, когда загудел подшипник:

Считается некорректным вопрос, сколько можно ездить с гудящим подшипником ступицы. Ни один автомеханик в здравом уме не даст определенного ответа, поскольку подобная езда сродни лотерее. Практический опыт показывает, что большинство водителей не желает рисковать и доводить ситуацию до крайности, а потому меняет нерабочую деталь своевременно.

Источник