Как на ниве ездить на переднем мосту
Как включить полный привод на Ниве
Ответ на этот вопрос будет некорректным, поскольку привод на “Ниве” постоянный полный. Многие путают функцию рычага раздатки, считая что он включает/выключает передний мост, в то время как его функция — блокировать/разблокировать межосевой дифференциал.
Поэтому реализовать функцию включения/отключения полного привода на “Ниве” можно только вмешательством в конструкцию автомобиля. Детальнее об этом всем в статье.
Водитель Нивы не имеет возможности отключать привод на передние или задние колеса, как это реализовано в современных полноприводных автомобилях других марок, однако обязан знать как пользоваться раздаточной коробкой.
Как на “Ниве” включить полный привод
На “Ниве” постоянный полный привод. Что это означает? Что схема полного привода Niva подразумевает, что он работает всегда — энергию вращения от двигателя через карданы и дифференциалы все четыре колеса получают постоянно.
Информация о том, что на Шевроле Ниве и Нива 4х4 можно рычагом отключать и включать полный привод является очень распространенным мифом. Такую версию иногда озвучивают даже менеджеры дилеров Lada — якобы рычаг раздатки подключает передний мост, подключая полный привод. На самом деле у Нивы постоянный полный привод, а не подключаемый!
Самый распространенный аргумент в пользу неправильной теории — почему же при выключенной раздатке, если вывесить одно колесо на “Ниве”, то машина не сдвинется с места? Например, вот в этом видео говорят про “плавающий” и непостоянный полный привод “Нивы”.
Постоянный или не постоянный у Нивы полный привод (смотрите с временной отметки 2.40)
Ответ прост — потому что на этом автомобиле, в обоих поколениях, используются свободные, неблокирующиеся дифференциалы. Как это работает — читайте в соответствующем материале. Поэтому при вывешенном колесе вся мощность двигателя уходит на его вращение, а остальные три колеса практически не крутятся.
Почему же тогда на бездорожье помогает включение рычага “раздатки”? Не потому ли что он “включает” работу полного привода “Нивы”? Нет, этот рычаг блокирует межосевой дифференциал. В результате мощность двигателя отправляется не на то колесо, которое крутится легче всего (в соответствии с принципами работы дифференциала), а распределяется поровну между осями. И одна из осей в состоянии вытащить автомобиль.
Следовательно, вопросом “как включить полный привод на “Ниве Шевроле”, Нива 2121 или 4х4 задаваться не надо, потому что он уже включен. А вот использовать возможности блокировки межосевого дифференциала надо. Как — рассмотрим дальше.
Как пользоваться полным приводом и раздаткой на “Ниве”
Так как уже выяснили, что когда задают вопрос “как включить 4ВД на Ниве”, на самом деле подразумевается как включить блокировку межосевого дифференциала, то рассмотрим инструкцию по использовании раздатки.
На нормальных асфальтовых дорогах всегда используется повышающий вал передач и выключенная блокировка дифференциала. Это “обычный” режим работы машины, когда она должна ехать как любой городской автомобиль. Как правильно установить рычаги — читайте ниже в разделе про управление разных моделей “Нивы”.
На бездорожье используются следующие режимы. Понижающая передача без блокировки дифференциала, нужны когда автомобилю требуется больше тяги — в песке, в грязи, при езде под горку, трогании с тяжелым прицепом.
Блокировка используется в следующих случаях — если участок становится особенно труднопроходимым и при пробуксовке/вывешивании колеса на одной из осей. Блокировать дифференциал можно в движении автомобиля, но до попадания на сложный участок дороги. Чаще всего эта функция используется вместе с понижающей передачей. С повышающей передачей заблокированный дифференциал можно использовать при движении на относительно ровных участках дороги без асфальтового покрытия.
Не рекомендуется делать никаких переключений непосредственно в момент пробуксовки колес.Также нельзя ездить с заблокированными дифференциалом на скорости выше 40 км/час. В том числе потому, что такая езда ухудшает управляемость автомобиля, повышает расход топлива и износ шин. А постоянное движение в таком режиме вообще приведет к поломке механизмов и деталей трансмиссии. Поэтому во всех автомобилях “Нива” и на “Шевроле Нива” горит значок полного привода на панели приборов, когда дифференциал заблокирован. Даже если вы забыли его разблокировать, сигнальная лампа подскажет исправить ситуацию.
На практике бывает что включить блокировку дифференциала может быть очень сложно. Это происходит потому, что зубцы муфты узлов уперлись в зубцы шестеренки. Прикладывать силу в такой ситуации не стоит — так можно просто сломать рычаг или механизм! Такое “заедание” — не признак поломки, а нормальная работа раздаточной коробки. Это чисто механический узел, который работает таким образом.
Согласно инструкции, включение блокировки дифференциала “Нива” необходимо при движении по прямой на скорости до 5 км/ч, при этом дважды нажав/выжав сцепление. Но практика автовладельцев показывает, что эффективнее будет это делать не при прямолинейном движении, а выполнив не крутой поворот. При повернутых колесах рычаг блокировки легко включается. Аналогичная проблема может быть с выключением блокировки. Метод тот же, но эффективнее будет движение назад с небольшим поворотом руля.
Как управлять рычагами раздатки Нивы во всех режимах (подробное видео)
Лада 4×4 3D FRANKenstein › Бортжурнал › Отвязка переднего моста, финал. Технически к сезону готовы!
Закончил отвязку переднего моста. Самое сложное наверно было выставить ее идеально. Мост нигде не касается ничего. минимально расстояние от двигателя 5 мм. Не знаю, хватит ли это для вибраций, скоро увидим)
Теперь касательно установки и нюансов. Расскажу какие возникли проблемы и возможные ошибки.
Самое первое.
Поменял крышку РПМ. Тут все просто, изначально купил комплект прокладок рпм(40 руб) решил обойтись без герметика, просто закончился и было лень ехать за ним, надеюсь не потечет ничего. Снимаем старую крышку, зачищаем плоскость, удаляем остатки старой прокладки и ставим новую крышку. Тут ничего сложного.
Далее меняем шпильки крышки приводов. DaNIL4x4 сразу с комплектом приложил комплект длинных шпилек) тут тоже ничего сложного)
вот такая у них разница
Один из болтов у меня ушел с куском рпм и отверстие было сквозное. Проблему решил за 5 минут, быстренько нарезал новую резьбу, болт облил фиксатором резьбы и вкрутил.
Потом срезал лишнее.
и для полного спокойствия замазал герметиком и сверху холодной сваркой.
Также, когда у меня оторвался мост и я ехал домой, от сильных ударов моста вылетел привод. Но тут тоже ничего сложного, разобрал, промыл в бензине
При разборке был выявлен сильный люфт маятника. стоял похоже с завода, 80-го да, на втулка)))) Думал не тратиться и поставить опять дешевый на втулках, потому что машиной пользуюсь не часто) Но оказалось, что на подшипниках стоит всего 500 рублей, это немного дороже чем на втулках, но уже другой уровень и купил его)) Вот тут с установкой возникли очень большие проблемы. Никак не хотел сходить наконечники, в итоги пришлось ювелирно работать болгаркой.
не знаю зачем, тут вообще без комментариев, ну просто цыган-style
еще у меня было очень сильные вибрации на ходу, как я не центровал раздатку, проблема не решалась. Оставалось грешить на крестовину пром вала. И я пошел на решительные действия, скинул раздатку. Одному ее снимать еще то удовольствие. Кстати кому интересно про 3-ю опору на 2 болтах к крышке, так с ней все в порядке, все держится) В конце концов как я и предполагал, крестовина на раздатке жутко закусывала. а бублик со всех возможных осмотров и изгибов был целый)
Купил новую крестовину, поменял, крестовины самые обычные с копейки идут. Все поставил собрал, завел и даже не центруя раздатку, тех вибраци уже нет. Поставил раздатку в нейтраль и разогнался на 4 передачи. Но посмотрим как поведет себя на ходу. Кстати, обратно ее ставить тоже очень весело))
в один из вечеров быстренько собрал обратно салон. тут ничего интересного.
первые примерки моста
Сразу вывел сапун, не стал искать Г-образный штуцер и просто посадил топливный шланг(топливный потому что проходит рядом с картером и силиконовый не выдержит температуры) и хорошо сжал хомутом, думаю хватит, Главное хорошо проложить, чтобы не сорвать.
Вот самое сложное это правильно выставить мост. Точнее сложно перебороть свой страх. Ведь если выставишь не правильно и приваришь, переделывать очень муторно.
часа 2 наверно искал лучшее положение моста. и фишка в том, что сначала не нужно прикручивать крышку с стабилизатору, т.к. она из-за резинок не дает нормально двигать мост. Поэтому ее просто поддомкратим и выставляем мост. Снизу, где мост касается балки, я подкладывал шайбы 4мм. Также старался чтобы старые отверстия крепления совпадали.
Тут уже голова боится-руки делают. К сожалению мощности сварки полуавтомата очень не хватало, скорее всего это не ее вина. т.к. даже пробки не выдерживали и выбивались. Швы получились не очень красивые (ну я гуманитарий все равно), но я старался нормально проварить. Сначала садил на точку, а потом обваривал сплошным швом. Вроде получилось крепко, молотком стучало, не отпало, посмотрим как поведет себя)
Когда посадили рычаги на балку, скручиваем крышку и стаб) Так как я снял стаб и ездил без него, пришлось вернуть частично)) т.е. обрезал его по краям. Он выполняет только функцию опоры))
Вот маленькое видео установленного комплекта.
Итоги: на ближайших выходных буду тестировать на ходу. Просто завел на холостых и появилась небольшая вибрация, совсем незаметная, он появляется у многих кто отвязывает рпм, я думаю это просто то, что двигатель стал намного легче) в этом нет ничего страшного))
Теперь технически машина готова к сезону и я могу начать делать другую машину, по автозвуку, уже тепло, а я еще тихий))
Всем спасибо за внимание) всем тепла и хорошего настроения)
Chevrolet Niva Шевик Спорт › Бортжурнал › Отключение переднего привода
Приветствую всех друзья! После долгим раздумий и курения на форумах, я пришел к выводу : Мне не нужна полноприводная машина, т.к я езжу в основном по городу а шевик у нас проектируется под спорт кар.
И так для начал приведу плюсы и минусы полноприводных машин (субъективно):
Плюсы:
Улучшенная проходимость в тех местах, где другие авто не пройдут.
(больше лично я плюсов не вижу)
Минусы:
Повышенный расход топлива
Повышенный вес автомобиля
Авто тратить много мощности на то, чтобы раскрутить детали полного привода (те же передние мосты) от этого, страдает динамика.
Различного рода гулы, вои (особенно актуально на ниве, будь это шевик или обычная)
.
И так с плюсами и минусами разобрались, идем дальше:
И вот я приехал в сервис, где попросил скинуть весь передний мост, оставив только гранаты.
Все это дело мне обошлось в 1.5 тысячи рублей.
Отвечая сразу заранее на вопросы, которые скорее всего будут:
«»Есть ведь приблуда, отключающая передний привод, встраивается в раздатку, почему ее не используешь?
Отвечу: Она толком не экономит топливо, потому что, машине приходится вращать карданы и привод, который отключен, отсюда и малая экономия.
«»Отключая передний привод, ты увеличиваешь нагрузку на задний!
Это актуально для людей, которые отключают передний привод методом сброса кардана, оставляя мост на месте (редуктор и вращатели), представьте, вы отключили передний мост, просто сбросив кардан. Но при этом сам мост остался на месте, но теперь он не крутится при помощи двигателя, а автомобилю, требуется усилие чтобы его раскрутить, а авто и без того нагруженный (тем же передним мостом) и ему сложно, а если взять среднестатестических владельцев нив, которые ездят на на минералке, а теперь представьте зимой, что масло застыло в переднем приводе а вы скинули кардан просто, и какие усилия нужны машине, чтобы раскрутить передний мост? И это учитывая огромный вес машины, вот и нагрузка сильная падает на задний привод.
«»»Зачем тогда было покупать шеви ниву? Взял бы обычную легковушку и гонял на ней.
Мне нравится дизайн шеви нивы, а ее дешевизна обслуживания, делает ее очень гибкой, для различного рода тюнинга.
Так же, снял заднюю запаску, ибо езжу только по городу, лишний вес возить только.
И того — 80-90 кг.
После сброса переднего моста, машина стала веселей разгонятся, отчасти пропало это ощущение «Тяжести», я про то, когда ты трогаешься и чувствуешь тяжесть машины, которая как будто тянет за собой 2 авто.
По динамике, больше стала напоминать мою девятку (в хорошем смысле).
Фото отчета не получилось сделать (телефон сел), поэтому добавлю сюда милого котика, чтобы те, кто захочет закидать меня помидорами — стали чуть добрее :3
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Сообщение Suicide » 12 окт 2010, 10:12
Сообщение Зоркий сокол » 12 окт 2010, 11:57
Сообщение medvedka » 12 окт 2010, 13:24
Сообщение Suicide » 12 окт 2010, 13:30
Видать гдет в лесу потерял.. 
Сообщение medvedka » 12 окт 2010, 13:32
Сообщение Faithful » 12 окт 2010, 13:33
Сообщение Злопыхатель » 12 окт 2010, 13:34
Сообщение Suicide » 12 окт 2010, 13:35
Сообщение Faithful » 12 окт 2010, 13:37
Сообщение Миха » 12 окт 2010, 14:07
Сообщение Gimalaev » 12 окт 2010, 15:14
Сообщение MEW » 12 окт 2010, 15:18
Сообщение Антоха » 12 окт 2010, 15:22
Сообщение вовчик » 12 окт 2010, 15:42
Сообщение medvedka » 12 окт 2010, 22:52
Сообщение G.A.R. » 13 окт 2010, 08:12
Дак я при первом выезде зимой на льду включил полный привод рычажком в среднее положение о не мог тронуться. Я испугался думал, что то сломалось! Поехал на заднем приводе! 
Потом почитав умные форумы понял, что наши мененджеры в автосалонах меня обманули, и продали мне машину с постоянным полным приводом! 