Как называется воздухан на ниву
Благодарю всех кто откликнулся в прошлый раз!
После установки фильтра www.drive2.ru/l/554283878722831579 прошла неделя, подвожу итоги, пишу это для себя и для тех кто хочет поставить, но не решил куда и что.
✔Ставить однозначно надо стоит недорого от 68 руб и до 200 + на угольные фильтры
✔Самое популярное на форуме, также самое правильное (туда также ставят фильтр с завода) — это короб воздухопритока или «сапог» — легко ставится — легко меняется
✔После установки фильтра будут такие плюсы:
1) Самый очевидный отсутствие пыли в салоне
2) Снижение уровня шума в салоне, как оказалось эта дыра в салон спереди была большим проводником шума (и с улицы и от мотора) — поэтому если хотите клеить дорогую шумоизоляцию для начала поставьте фильтр 😉 кроме того как оказалось чем толще фильтр и плотнее материал из которого он сделан — тем лучше поглощает шум (учтите это при выборе фильтра)
3) Фильтр сохраняет микроклимат в салоне при выключенном вентиляторе отопителя. Как я заметил фильтры обычно идут направленные с повышенным сопротивлением в обратную сторону (на иномарки), поэтому держат тепло в салоне и воздух не выходит в обратку через воздухоприток (работают как клапан)
✔Дополнительные плюсы:
👉Фильтр может быть не только простым, но и угольным и антибактериальным, что позволяет очищать воздух не только от пыли, но и от неблагоприятного его содержания)
👉Поступление воздуха в салон более мягкое и приглушенное, меньше шума в воздуховодах
👉Еще заметил изменился хлопок дверей, оно и понятно фильтр не позволяет воздуху запираемому в салоне при закрытии двери сразу покидать салон через воздухоприток, поэтому при закрытии возникает эффект воздушной подушки и двери стали закрываться мягче.😎
✔Требования к салонному фильтру: размеры (в соответствии с коробом воздухопритолка) 9,5 см *26,5 см толщина до 2 см (если будет толще может мешать движению заслонки воздухопритока, большая толщина и плотность фильтра позволяет увеличить не только фильтрацию но и шумопоглощение)
✔Далее модели подходящие без переделки:
NIPPARTS J1340504
Fenox FCS110
AG1632KCFC — угольный от хундай акцент — 2 в комплекте
Zekkert IF-3347K – фильтр толщиной 25 мм🙈 если нужно 😉
✔Здесь модели которые нужно половинить (зато получается дешевле в пересчете на 1 получившийся фильтр)
Nipparts J 1341018
EKF191
EKF191A — угольный
Finwhale AS921C — угольный
JS Asakashi AC0208BK — антибактериальный
Лада 4×4 3D «Боевая Колесница» › Бортжурнал › Установка воздушного фильтра от инжекторной нивы
Доброго времени суток Уважаемые читатели моего скромного БЖ) Многие из Вас, как и я сам иногда, сталкиваются с ситуацией при которой установленные ништяки и прочие доработки, отживают свой «век» и приходят в полную негодность. В этот раз, на моей ниве умер корпус воздушного фильтра. Напомню, что у меня стоял корпус воздушного фильтра от Газели, в простонародье — Бочонок. Этот самый бочонок изготовлен из металла и покрашен чёрной краской.
На последнем соревновании, которое проходило осенью 2017 года и называлось «Хозяин Леса», наш бравый автомобиль, опять подвёл нас. До лагеря мы доехали своим ходом и никаких проблем с машиной мы не испытывали, также машина вела себя на протяжении целой недели до покатух. Но буквально через 15 минут после старта, карбюратор стал чихать, пихать и т.д. по списку(Минут сорок вообще отказывалась ехать, без нажатия педали в пол! В перерывах между ездой и взятием точек, я конечно вскрывал фланец на карбе и обнаружил там мусор, разбираться с этим времени уже не оставалось, поэтому впуск был собран обратно и мы пытались ехать дальше. Многие наши знакомые потом отмечали, что на трассе мы ехали хорошо и быстро (они ведь не знали, что по-другому, мы вообще ехать не могли). Короче говоря, соревнования прошли для нас не очень хорошо, взяли кажется 7 место в общем зачёте.
Естественно, после приезда на базу, впускной тракт был кардинально исследован и виновник был найден. Чёртов «БОЧОНОК» треснул в том месте, где стягивается шпилькой, плюс эта часть корпуса фильтра, была обращена вперед, поэтому говна она нахапала, просто огромное количество! Сами понимаете, что оставить впускной тракт в таком состоянии, мы просто не могли, поэтому был проведён «Саммит Гранёного Стакана». По итогам Саммита, было принято бескомпромиссное решение: Ставим фильтр от инжекторной нивы и не ипём мозги! Решение на первый взгляд конечно простое, но как оказалось, не очень)
Далее была проведена работа по поиску необходимых запчастей. Оказалось, что при установке этого фильтра, придётся поменять и расширительный бачок. Конечно необходимые запчасти были куплены, но их поиск оказался очень долгим. Кронштейн расширительного бачка оказался очень редким, а кронштейны корпуса воздушного фильтра ещё реже встречались в продаже. С этим мириться мы уже не могли, поэтому кронштейн расширительного с самим бочком мы купили, а кронштейны воздушного фильтра, я делал уже сам из 40 уголка.
Родной расширительный бачок мы выбросили, его кронштейн и будет служить нам опорой, на которую прикрепим правый кронштейн корпуса воздушного фильтра. Катушку зажигания пришлось перенести, т.к. левый кронштейн корпуса воздушного фильтра мешался. По итогу, после применения святых приспособлений для любого гаражного мастера: «Болгарка, дрель, сварка», были рождены кронштейны корпуса воздушного фильтра.
После установки фильтра, стали собирать впускной тракт, тут фантазия пустилась в пляс, а патрубки мы искали в наличии, а также под заказ, в разных магазинах. Но мы преодолели эти трудности и собрали тракт с использованием только гофрированных поворотов заводского качества от разных автомобилей, иначе, всё это дело долго не проживёт. Получился вот такой впускной тракт)
Патрубки (буду перечислять их номера запчастей) расположились следующим образом, начиная от фланца на карбюраторе и заканчивая корпусом воздушного фильтра: 1)3163-1109401; 2)2705-1109192-10. На фильтре я закрепил корпус от дмрв, выкинув из него все внутренности и отрезав болгаркой кончик датчика, чтобы он не маячил в тракте, стык промазал тонким слоем хорошего герметика. Далее снизу корпуса я воткнул кусок трубы внешним диаметром 70мм, естественно её тоже промазал герметиком.
Потом патрубки расположились следующим образом, начиная от корпуса воздушного фильтра и заканчивая шноркелем: 1)3110-1109300-20; 2)3159-1109401; 3)3160-1109401. Кроме того, мне понадобилась алюминиевая труба внешним диаметром 70мм, с помощью которой, я стыковал патрубки между собой.
После проведённых операций, впускной тракт остаётся чистым. Проехала машина около тысячи километров в смешанном режиме. В карбюратор больше грязь не летит, поэтому проблем он тоже не создаёт (Тьфу, Тьфу, Тьфу через левое плечо).
На этом, данный журнал подходит к концу, Всем удачи на дорогах и вне их!