Как определить просевшие пружины на ниве шевроле

Chevrolet Niva Chevrolet Niva GLS › Бортжурнал › Замена пружин на Шевроле Нива. Как я построил квадроцикл ))

Всем привет!
В прошлый раз я сделал отчет о лифте моей Шевроле Нивы. Сегодня хочу дополнить отчет, т.к. без этого он будет сильно не полным. Так же постараюсь раскрыть потенциал машины, который был получен после такой переработки ходовки.

Кратко напомню, что первым этапом я установил лифт-комплект Ф-дизайн, который дал прибавку в клиренсе на 5 — 6 см. После этого лифта ничего не делалось в течении двух лет. При этом машина активно каталась по лесам и горам. Особых проблем с проходимостью не было. Я до сих пор считаю, что такого лифта вполне будет достаточно для среднестатистического шниво-джипера. Геометрическая проходимость у нее очень хороша. Плюс малый вес. В общем машина едет довольно хорошо.

Но прошло время и родные пружины Шевика просели настолько, что ездить стало не комфортно. Мягко, но валко и неуютно. Решил менять. И, конечно, первый вопрос «На что меняем?». У нас же не солярис, где и выбора то нет. У нас же выбор есть. Смотрел, выбирал, читал отчеты… Все как у всех. В итоге остановился на пружинах Рейд ТС. Взял среднюю жесткость, чтобы не гадать между жестко и мягко.

Что в итоге? В итоге оказалось, что ТС — это гораздо жестче родных пружин. Сначала встала проблема, как их воткнуть?! Витки хрен согнешь! Ну ничего, помучались, поставили. Смотрим, машина стала выше, рычаги домиком, чтобы сесть в салон, ногу надо задрать выше, чем до того.
«Ничего, это после установки так», — говорили они… «Да это первое время так. Просядут, конечно», — говорили они…
Нихрена они никуда не просели! Даже спустя почти два года эксплуатации пружины сохраняют жесткость. Просели они, судя по рычагам, всего на 5 мм. И дальше не садятся. Если верить производителю, то пружины могут просесть за весь срок эксплуатации максимум на 1 см. Посмотрим.

В итоге подвеска получилась такая:
— Лифт на 5 см за счет проставок.
— Амортизаторы KYB синие.
— Пружины Рейд ТС, тоже синие )) Добавили еще где-то 4 см по высоте.
— Стабилизатор поперечной устойчивости не убирал! (и не планирую).

Сейчас на летних мудах под передком от земли до защиты — 30 см. Вполне достаточно, на мой взгляд. Очень редко приходится ехать на защите, т.к. часто даже у тех же УАЗиков меньше под мостами. В стоке тот же УАЗ имеет всего 21 см клиренса. В общем высоко сижу сейчас.

Как же все это сказалось на ездовых характеристиках. Если сложить плюсы и минусы, то мне нравится. Я гораздо больше приобрел, чем потерял. Теперь подробнее.
Плюсы:
1. Больше клиренс. В сложных покатушках много где еду дальше «больших» джипов.
2. Больше энергоемкость. Грузил людей, мебель и т.п… Ощущение, что машина не чувствует вес.
По энергоемкости есть отличный пример. Ездил как-то на охоту с ребятами из военной части. Те как сели, так сразу запели песню, что УАЗ тачка, а Шнива говно. Было нас 5 здоровых мужиков, ружья, снаряга, провиант и т.п. Короче под завязку по весу. Доехали до рисовых чек, съехали с асфальта на грунтовку и полетели 80 — 90 км/ч по полю как на мягком диване. Рычаги под весом встали в нормальное положение, подвеска обрела полные хода. В итоге ощущение было, что мы тихо шелестим по дорожке (я же еще и шумоизолирован вкруг). Тут служивые сначала притихли. Потом пошли вопросы «Как она так едет? И почему их зубы еще не повылетали на такой грунтовке?». Было приятно это слышать от этих заядлых фанатов УАЗиков )))
3. Жестко держит повороты.
Теперь даже в сложных серпантинах при верной рулежке, довольно сложно привести к завалу машины, как раньше это было. Если кто катался на квадроцикле, тот знает, что если на квадре закладывать в поворот, то у него вес переходит на противоположное заднее колесо и он как бы встает в атакующее положение по отношению к повороту. Если сильно жечь, то внутреннее передее колесо может даже оторваться от земли! Конечно, Шнива «на козла» не встает ))) Но ощущения примерно такие же стали. При входе, например, в левый поворот, ощущение, что вес уходит не в бок, а по диагонали за заднее правое колесо, и машина без крена заходит в этот поворот, создавая комфорт вождения легковой машины.
4. Я даже пробовал летать ))) Как-то ночью кочегарил и проспал лежачего полицейского. Машина взлетела, мошонка сжалась… Но приземление было мягким и аккуратным. Подвеска не пробилась! Я расплылся в улыбке. Больше так не пробовал.
5. Машина стала подвержена сносу в большей степени, чем перевороту. Это очень ощущается, когда наваливаешь по говнодорогам или по снегу. Вместо кивка в бок, обычно начинает идти юзом корма, если покрытие достаточно скользкое для этого. Конечно, я понимаю, что тут можно так подколоться при неудачном раскладе, что «уши» можно сделать только так, поймав юзом какой-нибудь бордюр или камень под колеса… Но стараюсь смотреть, что делаю. В общем пока без происшествий.

Из минусов могу назвать только один. Машина стала очень жесткой. Если едешь один, то по асфальту еще нормально, а на грунтовке, как на грузовике блин (( Все дрожит и трясется (( Хоть мешки с цементом вози с собой вместо пассажиров.
Но в путешествиях, когда грузишься и едут пассажиры — одно удовольствие!

В остальном же я очень доволен теми настройками подвески, которые сейчас получились. Там, может в перспективе будет лебедка, хай-джек, что-то еще и вес поднимется чутка, станет помягче езда «пустым».

Источник

Chevrolet Niva Проводник › Бортжурнал › Пружины штатные и не очень: Иж-Техно, Рейды и LESJOFORS 4014219 X/D…

Под установку лебедки решил заменить, как думал — чуть подуставшие старые Рейдовские пружины, на усиленные LESJOFORS 4014219 X/D (аналог KILEN 11919) спереди.
Речь в заметке пойдет про опыт использования пружин на ШНиве, в основном о передних. За некоторые нечеткие фото извините – ВРЕМЯ…

Пружины были приобретены в ноябре 2020г. через Экзист за 5064 р.

Для понимания ходов передней подвески, вот такое расстояние от низа площадки под пружину до резинового буфера отбоя.

На колесах расстояние до верхнего рычага составило около 6 мм, что меня в целом устраивало, такое же было и на «Рейдах-ТР». Но, это еще без лебедки.

Теперь про статистику и некоторые наблюдения.

На штатных пружинах было пройдено около 90 тысяч км и в целом они меня, даже после более пяти лет эксплуатации – устраивали. Но, как говориться «дурная голова – рукам покоя не дает…», решил лифтоваться!

Хватило буквально пары недель, чтобы понять, что пружины из комплекта от Иж-Техно – через чур жесткие… Энергоемкость и плавность хода пропали напрочь. Было впечатление, что после штатных пружин, вместо них поставлены деревянные чурки, удары от неровности дорог передавались сразу на кузов. Жесткость зашкаливала, привыкнуть к ним не удалось.
Мне стало понятно, что ИЖ-Техно позиционированные, как выдерживающие повышенную нагрузку (под лебедь и силовые бамперы) – Проводнику НЕ ПОДХОДЯТ.
В итоге были заказаны, тогда почему-то дефицитные Рейды (ТР и ТС) 5350 рубл.

По ощущениям на Рейдах, стало как «небо и земля». Вернулась практически заводская подвеска, стало чуть жестче и адекватнее. Проездив практически с момента установки лифта считаю что Рейды (ТР+ТС) лучшие для ШНивы.

Для сравнения привожу характеристики и данные замеров передних пружин из различных источников. В том числе и свои замеры, которые выделены «жирным» шрифтом.
Почему некоторые размеры отличаются даже после больших пробегов, думаю из-за некоторых погрешностей по порядку измерений. Так диаметр прутка по штатным пружинам замерялся практически по ржавому металлу с которого «сошла» краска, в длину – пояснить не смогу, при этом у меня получилось длиннее, чем у производителя.

ШТАТНЫЕ, передние 2123-2902712:
длина: 315мм/313мм/323мм,
диаметр пружины: 120мм,
толщина прутка: 15,8мм/15,7мм/15,7мм,
нагрузка: более 640кг/815кг,
жесткость 75 кг/см.

ИЖ-ТЕХНО, передние (информацию не нашел, производитель отсылает к сайту VERO, а там только +2″ или +50мм):
длина: — /352мм,
толщина прутка: — /16,4мм (с краской).

Рейд-ТР, передние:
длина: 330мм, завышение +15мм/336мм,
толщина прутка: 15,75мм/16,0мм,
жесткость: +3%, допускается превышение нагрузки до 50кг. Об этом превышении мне стало известно недавно, раньше эту запись завода не видел!

LESJOFORS (Килены) 4014219, передние:
длина: 345мм,
диаметр пружины: 121мм,
толщина прутка: 15,5мм/15,8мм (с краской),
вес: 4,2кг

Источник

Как проверить пружины подвески автомобиля

Вопрос, как проверить пружину зачастую интересует автовладельцев лишь когда автомобиль «проседает» даже при небольшой нагрузке, а то и без нее. Однако такую проверку пружин подвески стояло сделать еще только при появлении первых симптомов их износа. Лучше всего делать диагностику в условиях автосервиса на специальном стенде, но самую простую проверку состояния пружин можно сделать и в гаражных условиях своими руками. Для этого не нужен специальный инструмент, а процедура доступна практически каждому.

Признаки неисправности пружин подвески

Для потребности в выполнении проверки усталости пружин подвески авто могут стать появления одного или нескольких признаков. Среди них:

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков имеет смысл выполнить комплексную диагностику подвески, и в том числе проверку пружин амортизатора. Причем проверку желательно выполнить не только с той стороны, где просела машина, но и все остальные тоже.

Причины поломки пружины

Существует пять основных причин, по которым задние и/или передние пружины полностью или частично выходят из строя.

Как проверить пружину подвески

Чтобы проверить состояние пружины подвески автомобиля ее необходимо предварительно демонтировать со своего посадочного места, очистить от грязи и ржавчины. Это позволит визуально оценить ее состояние, проверить наличие трещин, сколов и прочих дефектов.

В первую очередь необходимо проверить пружину на жесткость. Однако перед тем нужно узнать, к какому классу она относится, а также, какие именно пружины рекомендует устанавливать производитель автомобиля на ту часть подвески, откуда она была демонтирована.

Все пружины делятся на два основных класса — А и В. Их отличия состоят в жесткости и длине. Длина А-пружин составляет до 27,8 см, а длина В-пружин составляет свыше 27,8 см. Что касается цветовой маркировки, то это зависит от конкретной автомобильной марки и производителя пружин.

Проверка прессом

Чтобы определить усталость пружин методом сжатия нужно знать какой жесткости она должна быть установлена в указанном месте с тем, чтобы знать, с чем сравнивать полученный в будущем результат. Так, в гаражных условиях жесткость пружины можно проверить при помощи следующих инструментов:

Алгоритм проверки в этом случае будет таким:

В случае, если пружина сжалась на определенное расстояние при недостаточном усилии, то это говорит о том, что она значительно ослабла и ее желательно заменить. Однако решение о замене необходимо принимать еще и на основании визуального осмотра, а также информации о том, сколько километров пробега машина проездила с данной пружиной.

Однако на практике такой метод осуществить достаточно проблематично, поскольку для теста необходимо развивать значительные усилия. Например, при тестировании пружин автомобиля ВАЗ-2110 нужно развить усилия, равные 325 килограмм-силы. При этом значении стандартные пружины передней подвески должны иметь длину не менее 201 мм (для так называемой «европейской» пружины аналогичное значение будет составлять 182 мм). Для задней стандартной пружины при том же усилии ее длина будет составлять не менее 233 мм (для «европейской» — не менее 223 мм).

Теоретические вычисления

Допустимое геометрическое изменение пружины, а также ее жесткость можно еще вычислить по соответствующим формулам. Так, геометрическое изменение вычисляется следующим образом: Х = F × L / C. Здесь X — изменение размера пружины, F — прикладываемое усилие, L — начальная длина пружины, C — коэффициент пропорциональности, табличная величина (зависит от радиуса витковой части пружины, материала ее изготовления, диаметра прута).

Аналогично жесткость пружины вычисляется по другой формуле — k = F / X. Здесь тоже F — это сила, а X — измеренный в результате опыта размер сжатой пружины. Сложность подобных вычислений обусловлена тем, что нужно знать коэффициент пропорциональности, а эту информацию можно найти только в технической документации.

Проверка по мануалу

В технической документации (мануале) к любому автомобилю есть подробное описание процедуры проверки клиренса, и, в частности, пружин. Рассмотрим подобную диагностику на примере популярного автомобиля Toyota Camry. Так, для этого предварительно необходимо измерить четыре параметра:

Далее необходимо найти разницу между значениями А и В, а также C и D. После этого сравнить с приведенными данными в таблице минимально допустимыми значениями. Если полученные в результате замера значения будут ниже, чем приведенные в ней, то необходимо проводить дополнительную диагностику. Возможно придется воспользоваться дополнительными проставками, либо заменить пружину на новую. Если же полученные значения больше, чем минимально допустимые — значит, с пружиной все в порядке (если нет дополнительных симптомов неисправности).

Для других моделей автомобилей в технической документации можно найти описание аналогичной процедуры с соответствующими значениями. Как правило, алгоритм проверки идентичен или мало чем отличается (могут отличаться контрольные измерительные точки).

Дополнительно

Также имеет смысл проверить пружины передней подвески в случае, если например, при переезде “лежачего полицейского” в городских условиях (или подобного препятствия) нос машины значительно опускается вниз, вплоть до того, что чиркает покрытие асфальта. Это говорит о том, что пружины значительно ослабли, и, соответственно, нуждаются либо в установке дополнительных проставок, либо в замене.

При проверке состояния пружины также необходимо обратить внимание на состояние резиновых проставок под них. Со временем они естественным образом изнашиваются, соответственно, при значительном износе резиновые прокладки необходимо заменить на новые. При этом важно учитывать их высоту с тем, чтобы обеспечить нормальное значение клиренса автомобиля.

Когда менять пружины

Пружины имеет смысл менять в следующих случаях:

Многие автомеханики советуют менять пружины на автомобиле каждые 10 лет его эксплуатации. Однако это зависит, во-первых, от качества используемых пружин, а во-вторых, от пробега и условий эксплуатации машины. Перед тем как принять такое решение, лучше дополнительно продиагностировать состояние установленных на машину деталей. Еще одна рекомендация состоит в том, чтобы менять пружины на каждой второй замене амортизаторов, то есть, через каждые 80…100 тысяч километров пробега.

Перед заменой детали необходимо произвести выбор лучших пружин, которые обеспечат не только комфортную езду, но и безопасность движения. Оптимальным вариантом будет установка пружин, аналогичных тем, которые были установлены на автомобиль с завода. В этом поможет VIN-код детали (артикул).

Заключение

Проверка пружин подвески — дело несложное, и вполне под силу даже начинающему автолюбителю. Однако зачастую при диагностике пружину необходимо демонтировать с ее посадочного места, поэтому нужно быть к этому готовым, в том числе иметь под рукой необходимый инструмент. Ездить на поломанной пружине опасно, поэтому если она полностью лопнула или дала значительную трещину — ее нужно заменить на новую. В случае, если она просто просела, но состояние металла хорошее, то для выравнивания клиренса автомобиля достаточно воспользоваться резиновыми проставками соответствующей толщины.

Источник

Размер передних пружин нива шевроле «

Что собой представляют пружины

По форме пружина это закрученный стальной стержень, который напоминает обычную спираль или торсион. У последнего определения французские корни, напрямую отражающие предназначение детали – дословно переводится, как «скручивание» или «кручение». Обычно сечение этого стержня круглое или прямоугольное. Сама пружина может быть конусообразной, бочковидной или обыкновенной цилиндрической.

Предназначение пружины в подвеске автомобиля – удерживать машину в одинаковом комфортном положении вместе с пассажиром и грузами вне зависимости от характеристик дороги, по которой транспортное средство передвигается. Этот узел сменил рессорную подвеску и, примерно с середины прошлого века, остаётся наиболее подходящим для использования.

Совместно с амортизаторами пружины обеспечивают не только комфорт людей и сохранность хрупкого груза внутри авто, но и существенно влияют на поведение машины на дороге и безопасность передвижения в целом.

Брать готовый лифт-комплект, иные пружины или обойдёмся проставками

Что осталось ещё рассказать о пружинах Нива?! Ранее мы упоминали, что в современных условиях не обязательно крепко заморачиваться с ремонтом машины. Даже таким изобретательным парням, как рыболовы-охотники. Существуют готовые решения, например, лифт-комплекты, которые запросто сделают ваш автомобиль чуть более надёжным на бездорожье.

Один из таких комплектов увеличивает клиренс авто сразу на 4 сантиметра, в него кроме прочего входят 2 проставки под пружину и доработанные нижние чашки:

Существует также более солидный комплект – он сделает Ниву сразу на 5 см выше за счёт увеличенных пружин. Подойдёт он на любую машину семейства от ВАЗ 2121 до ВАЗ 21214. Данный набор включает по 2 усиленные передние и задние пружины производства российской компании «Техно Рессор»:

Впрочем, желающие могут приобрести задние пружины увеличенного размера отдельно причём недорого:

Как определить жесткость пружин

На пружины подвески завод-изготовитель наносит маркировку, которая соответствует четырем группам жесткости:

Также существует цветовая маркировка пружин:

Рекомендуется ставить в переднюю и заднюю подвеску пружины одного класса. В некоторых случаях, допускается устанавливать вперед — пружины класса А, а назад — класса В, но не наоборот. Если приходится часто перевозить тяжелые грузы в багажнике, то можно установить назад усиленные пружины (более жесткие).

Важно! Их нужно выбирать парами по жесткости для передней и задней подвески. Такое пожелание составляет 95% всех требований к пружинам.

Какие пружины передней подвески ставить на ниву шевроле

Модель Niva (Нива)

Автомобиль Нива Шевроле имеет подвеску, которая специально рассчитана на высокие механические нагрузки. Поэтому все ее элементы обладают высокой прочность. А чтобы смягчать удары подвески, и чтобы во время езды удары передней подвески о дорожную поверхность смягчались, в ней предусмотрены специальные пружины, которые выполняют амортизирующую роль.

В случае если штатные модели просели, на них появились трещины, различные сколы, или они деформировались, необходима замена пружины передней подвески. Так же распространённой проблемой является деформация витка в сторону, в этом случае проблему решить можно только полной заменой. Чтобы произвести замену, следует подготовить стандартный набор инструментов и проделать следующие действия:

Следует знать, что пружины устанавливать следует сразу полным комплектом, именно так можно достичь полного эффекта. Если установить детали разных производителей, то это приведет к отсутствию необходимого функционирования, а так же к неслаженной работе. Данный элемент на первый взгляд может показаться не таким важным, как другие элементы в автомобиле, но это не так, они имеют довольно большую ценность, в особенности среди внедорожников.

Внедорожник Нива Шевроле относится к автомобилям, подвеска которых испытывает сильные механические нагрузки. В силу данных сведений каждый элемент подвески должен иметь высокие свойства прочности. Такой элемент, как пружина передней подвески, предназначается для смягчения ударов подвески о дорожное покрытие.

Ведь, как известно, эта деталь по своему назначению выполняет амортизационную роль. Но на Ниве Шевроле имеются амортизаторы, которые и предназначены для смягчения ударов подвески о дорожное покрытие? – скажите Вы. Действительно, пружины являются дополнительным элементом подвески, без которого амортизатор попросту бы долго не прослужил. Итак, разберемся в теме передних пружин для Нивы Шевроле: для чего они нужны, какие они бывают и как произвести их замену.

Назначение

Пружина расположена между колесом и рамой, колесо без каких либо препятствий перемещается вниз и вверх, и даже после сильного удара благодаря тому, что она поглощает его, колесо продолжает двигаться. Пружины расположены как в передней части, так и задней части внедорожника. Что бы как можно выше поднять заднюю часть автомобиля их усиливают, или между них устанавливают специальные проставки. На Ниве Шевроле пружины имеют стальное исполнение. Даная стальная конструкция с витками, не сложная, и поэтому установлена на всех автомобилях.

Пружина находится в просвете между рамой и колесом, тем самым позволяя колеса свободно перемещаться вверх/вниз. Эта важная деталь поглощает удары от дороги, тем самым позволяя колесу продолжать дальнейшее движение.

Пружины на Ниву Шевроле устанавливаются как спереди, так и сзади. Задние пружины выполняют аналогичную роль с передними. Зачастую задние пружины усиливаются или к ним добавляют проставки, чтобы как можно выше поднять заднюю часть. Благодаря этим элементам осуществляется поглощение ударов от дороги.

Нива Шевроле оснащена пружинами стального исполнения, поэтому их и будем рассматривать. Эти элементы имеют стальную конструкцию с витками. Изделие не представляет особой сложности конструкции и применяется зачастую во всех автомобилях. Без этих элементов передвижение на автомобиле возможно, но в таком случае кузов будет менее жестким.

Читать новости о новой ниве

Пневмобаллоны в пружины на ниву шевролет (niva chevrolet).

Размер заводских пружин на Ниву Шевролет без нагрузки.

Размер заводских пружин передних :

Размер заводских пружин задних:

Исходный материал — шнивка 2006г. с просевшими навзничь мягкими (на пружинах синие метки) пружинами впереди и сзади, колесья – 2057515. Впереди расстояние от верха крышки ступичного подшипника до арки – 36см, сзади – 42 см, рычаги по центру смотрят вниз, отбойники в передних пружинах практически лежат на чашках.

Зимой при езде по снегу за свежей машиной, за которой оставалась только колея и нетронутая середина, все срезал своей защитой. Соответственно на твердой поверхности постоянно цеплял защитой и бился рычагами. После крайних соревнований потек задний левый амм (Delfi).Целевая модель – установка резины в размерности 2357515 для не сильно спортивных покатушек. Т.е.

основная цель эксплуатации не городская езда и спокойная езда по грунтовкам в деревню или на дачу, а езда каждые выходные по пересеченной местности в поиске засад и способов их преодоления.Было решено, т.к. просевшие пружины – заменить пружины, т.к. предполагалась частая бездорожная околоспортивная езда — поставить более жесткие и пружины и аммы, сделать лифт для установки 235х колес.

Вариант лифта выбран был с лифтом резиновыми проставками, а не как у Рыбачка – лифтовкой чашки. Это обусловлено было отсутствием вменяемого токаря, гиммороем по срезке крепления стабилизатора, а потом переваривания его, выпилке проемов в чашке, задевания рулевых тяг за крепление стабилизатора и т.д. Т.е.

данный лифт НЕ подъемом чашки, а РЕЗИНОВЫМИ ПРОСТАВКАМИ.В результате лифта получено сразу – 45 см от верха крышки ступичного подшипника до арки впереди и 50 см сзади. Под балкой – 30 см. После нескольких итераций (убраны усиленные проставки с задних пружин) и двух недель катания в т.ч. активно по буеракам – впереди – 45 см, сзади – 45 см, под балкой – 28 см.

Шрусы не хрустят, за пыльники не цепляет, за рулевые тяги при вывешенных и максимально вывернутых колесах не цепляет, за внутренние поверхности пружин не цепляет, аммы ни передние, ни задние, ни вверх, ни вниз не выбивает, тормозные шланги на подъемнике не обрывает. Бампера не подрезал, хотя на переднем бампере до этого срезал юбку.

Дальнейшая эксплуатация покажет чего будет дальше)Данный вариант – не аксиома, как было тут на форуме отмечено – каждая машина индивидуальна, описанный вариант подгонял по своей машине, обобщив материалы форума и интернета. Некоторые картинки не мои, т.к. свои или не сфотал или кривые получились, все авторские права – их авторов (и спасибо за идеи!), здесь прикладываю только для наглядности. Спасибо Рыбачку, Фангорну и другим постившим здесь за идеи и наглядные решения.

1. Пружины передние и задние*.2. Резиновые проставки под пружины с чашками3. Передние и задние амортизаторы*4. Проставки под верхние шаровые опоры5. Проставки (кронштейны) под задние амортизаторы.6. Шайбы под чашку7. Удлиненные болты под верхние шаровые опоры8. Удлиненные болты под чашку

* — не обязательны новые для лифта под 235е колеса

1.1 Передние пружины

Из поиска по форуму и интернету найдены следующие варианты пружин на перед машины:— ШНива (ВАЗ-2123) 2123-2902712: д=315мм; т=15,7мм (А-коричневая)— Волга Штаер (ГАЗ-31105-600): 23-2902712, д=325мм; т=17мм— 21я волга: д=323мм; т=16,4мм— РАФ: д=365мм; т=17,3ммПо факту выясняется, что разброс по длине и толщины прутка на пружинах бывает разный и гуляет достаточно свободно.

Так же надо учесть, что по жесткости пружины разделяются на две группы – жесткие (А) и мягкие (Б). Т.е. жесткие пружины (группа А – коричневая метка на внутренней стороне пружины) при нагрузке 6276H (640 кгс) имеют длину больше 192 мм; мягкие пружины (группа B – синяя маркировка на внутренней стороне пружины) при указанной нагрузке имеют длину равной или меньше 192 мм.

Видимо следствием этого является то, что со стока сразу бывают высокие шнивы (расстояние от верха ступичного подшипника до края арки сверху 42-44см) и бывают низкие шнивы (расстояние от верха ступичного подшипника до края арки сверху 42-44см 39см).Не буду рассматривать такие варианты как Шатер, РАФ и т.д. т.к.

мне представляется, что эти варианты для других целей (бОльшие задачи – бОльший лифт) и их установка будет сопровождаться гиммороем (поиск пружин, их соответствие размерам и жесткости, вопросы обрезки пружин, повышенной жесткости или длины и т.д.). Мне представлялось (по фактам из форума), что родная жесткая шнивовская передняя пружина укрупненные (ремонтные) резиновые проставки дадут необходимый лифт для 235х колесьев.

В итоге была куплена штатная жесткая пружина (класс А – коричневая метка на внутренней стороне пружины) от нивы-шевроле с такими размерами: д=315мм; т=15,7мм.

д=465, т=13,7 (Б-вишневая). Т.е. имеем толщину прутка равную штатной, но длину на 3 см длиннее штатной пружины.Изначально планировал и поставил с ними укрупненные (ремонтные) проставки, но практика показала что, от получившейся длины а) здорово подпрыгивала задница машины на лежачих полицейских (для примера) б) продольная раскачка была довольно сильна.

Очень помогут в снятии пружин специальные стяжки для пружин (см. картинки ниже). Мои пришлось трошки доработать болгаркой, но без них была бы цельная проблема по съему пружин.

В общем варианте лифта под 235е колесья, если пружины не просевшие – замена пружин спереди и сзади не требуется!

2. Резиновые проставки под пружины с чашками

Были куплены «резиновые укрупненные (ремонтные) проставки под пружины с классики с металлическими чашками». Спрашивайте такое наименование в магазинах и на авторынках. Практика показала, что они есть разной высоты, целевая модель – перед – общая высота 4 см, максимальная высота под пружину – 3,5 см, зад — общая высота 5 см, максимальная высота под пружину – 4,5 см.

Брать надо цельные резинки, а не рифленые – есть сведения, что рифленые выдавливает. Так же, чтобы не выдавливало резинки надо покупать к ним металлические усадочные чашки, как написано выше.При варианте лифта с родными шнивовскими пружинами спереди и сзади, резиновые проставки нужны и вперед и назад.

3. Передние и задние амортизаторы

Т.к. предполагалась достаточно активная езда по бездорожью после крайних соревнований потек задний левый амм по сведениям с форума продольная раскачка на штатных аммах была довольно велика, было решено заменить все стоящие аммы (Delfi) на KYB. Для шнивы выпускаются две серии аммов – мягкие (Premium, перед – 444266, зад – 444267) и жесткие (Excel-G, перед — 344441, зад – 344442).

В общем варианте лифта под 235е колесья, если пружины не просевшие – замена аммов спереди и сзади не требуется. Вроде как по форуму справляются и терпимо и на родных амортизаторах.

4. Проставки под верхние шаровые опоры

Проставки под верхние шаровые заказал у токаря по приложенному чертежу. На форуме рекомендовали толщину 20-30мм, выбрал компромисс – 25 мм. Сверлить лучше с разметкой по шаровой опоре, а то мне просверлили “на глазок”, поимел гимморой при установке – не сходились шаровые проставки отверстия в верхних рычагах, пришлось потом рассверливать отверстия с 8мм до 10 мм.

5. Проставки (кронштейны) под задние амортизаторы.

Самое простое решение здесь (по форуму) – наварить дополнительные уши аммов сверху и снизу амортизатора. Но т.к. у меня свежекупленные дорогие каябы и есть сведения, что при штатном креплении ушей к кузову их отламывает (направление и угол нагрузок), я на такие эксперименты не решился и решил сделать проставки под амортизаторы.

Идея была взята здесь из форума у Фангорна по его выложенным фоткам (спасибо за идею!). Их необходимость обоснована наглядностью на картинках ниже – без проставок под аммы, хода амортизаторов вниз более чем достаточно, а вот хода амортизаторов вверх практически нет – следствием будет буханье при ходе амма вверх на кочках, что и подтверждается практикой с форума.

Таким образом, предложенные кронштейны опускают рабочий ход амортизаторов на 5 см вниз, смещая там самым верхнюю границу отбоя. Кроме того, по картинкам видно, что штатное расположение крепления амма к кузову не есть удачное – при прикладываемых нагрузках, есть сведения, что ломает уши амортизаторов.

На рестайлинге вроде как исправлено это дело (позже проверил на рестайлинге – нет! положение крепления верхнего уха такое же, как на дорестайлинге!). Потому на кронштейне развернул ухо амма на 90 градусов – чтобы при нормальных ходах его не отламывало.Поначалу сделал верхнее ухо кронштейна из отрезанного уха амортизатора (на картинках видно), т.к.

была проблема с токарем. Но практика показала, что за счет того, что в домике крепления к кузову мягкая резиновая втулка ходила туда-сюда, а снизу рядом была горизонтальная площадка кронштейна – все это дело нещадно колотило этой площадкой по домику на кузове на кочках. Было принято решение не умничать и сделал цельные втулки, приварил, поставил, прикрутил и забыл о проблеме.

Пружины на ниву шевроле

Эти детали имеют индекс 2123. Как уже понятно – ими комплектовали автомобили Шевроле Нива, а нынче этот аппарат именуется LADA Niva. Здесь длина 313 мм, толщина 15,7 мм. Комплект задних пружин на Шеви Ниву имеет артикул 2123-2912712:

Передок оснащается деталями с артикулом 2123-2902712:

Источник