Как оцинковывают кузов нивы шевроле

Оцинковка кузова Chevrolet Niva 1 поколение

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 9 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 15 лет.

Другие поколения Chevrolet Niva

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Источник

Оцинковка кузова Chevrolet Niva 1 поколение

ОбработкаТипМетодТекущее состояние2009ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• включает долю алюминиевых элементов кузова
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 12 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.2010ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• включает долю алюминиевых элементов кузова
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 11 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.2011ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• включает долю алюминиевых элементов кузова
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 10 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 8 лет.

Другие поколения Chevrolet Niva

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Источник

StariyLiS-Kolega › Блог › Оцинкован ли кузов Нивы Шевролет?

Комментарии 16

Шнивы? Тогда бы это была Цнива.)))

Прикольная фотка главная «Лечу запор взглядом» )))

Да не такой я уж и страшный! Но «лечить» люблю!;))

Лепят в две смены. С момента роста кур валют 2015

Нет конечно, не оцинкована.Там оцинковкой и не пахнет. Это тоже самое как была такая реклама ИЖ кузов с оцинковкой понимаешь! Якубович рекламировал, тогда))

Конечно понимаю, что это рекламный ход диллеров и производителей! У меня знакомый недавно купил новую Шниву, так в салоне нагло в глаза начали втюхивать весь этот бред. Так он меня достал этим бредом, пришлось погуглить, но он сильно в это уверовался, не буду его растраевать пусть думает, что она у него неповторимая!

Наивный чукотский мальчик, ваш знакомый))) А я бы себе, новую Ниву, никогда не купил, так как смысла в этом не вижу.Болячки что у старой, что у новой одни и те же, только 800000руб отдавать не понятно за что. Предпочитаю подержанные старые иномарки, чем новые наши

Так у него Лифан был Х60 был. Так он с ним замучился! Отогнал в салон и поменял на Шниву, от неё он без ума!

А я, предпочитаю, свои машина, продавать сам, так как в салонах их, покупают на много дешевле.

Попробуйте продать Лифан )))))

Лифан я, себе никогда не куплю))

Попробуйте продать Лифан )))))

С технической частью ещё поверю, может повезло, а кузовщина цветет только в путь. Да и разговор был не за это, а за ликвидность на вторичном рынке. Предрассудки крепки ещё.

На каждый товар свой покупатель, я вот Ситроен берлинго свой продавал очень долго, хоть машина хорошая и тех. состояние на 5ть было.

Ситроены, и пежо согласен, долго ждать покупателя своего.

Источник

Оцинковка кузова Chevrolet Niva 1 поколение

ОбработкаТипМетодТекущее состояние2002ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• внедрение марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 19 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.2003ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 18 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.2004ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 17 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.2005ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 16 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.2006ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 15 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.2007ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 14 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.2008ЧастичнаяХолодная оцинковка• нанесение цинксодержащего покрытия
• фосфатное покрытиеИтог обработки: Плохо
Машине уже 13 лет.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.

Другие поколения Chevrolet Niva

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Источник

Инструкция по определению оцинкованного кузова машины

Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда автомобиль попадает на предпродажную подготовку в дилерский центр. Но благодаря нашему менталитету к проверкам подходят сквозь пальцы, поэтому получая вроде бы новый автомобиль всегда сталкиваешься с такими проблемами как скрипящие дверные замки, недотянутые болты и прочее. Обычно это проявляется уже в первые тысячи пробега. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли авто и подтянуть при необходимости все болты.

Но так же в Нива Шевроле слабые места составляют не только болты и замки. Основные компоненты автомобиля тоже подвержены возникновению неполадок.

Наиболее часто возникают проблемы с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушаются и появляются течи. На некоторых авто, быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частой эксплуатации на высоких оборотах.

Наиболее слабыми элементами в данной системе будут шаровые, рулевая трапеция, тяги и сальники. Периодически необходимо проводить проверку ступиц. Обычно неполадки в ступичном подшипнике проявляют себя в первые 30 тыс километров пробега. Из-за эксплуатации в бездорожье часто выходят из строя шрусы. Это происходит из-за попадания на пыльники пыли и грязи, вследствие чего они быстрее рвуться.

Тут основным источником проблем являются крестовины, расположенные на кардане. Сами карданы тоже не отличаются надежностью. Шлицевые вызывают сильную вибрацию во время движения.

Электрооборудование

Наиболее часто происходит поломка механизма стеклоподьемника. Это может произойти даже в первые полгода. Множество проблем перешли в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Надо помнить, что данные компоненты могут поменять по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все ТО у дилера. Со временем могут проявиться проблемы с датчиком топлива. Из-за воздействия высоких температур разрушается проводка ведущая к вентилятору радиатора, из-за чего возникает короткое замыкание и перегорают предохранители.

Какая сборка Cruze лучше, Российская или Корейская?

Автомобили Chevrolet Cruze I-го поколения, продававшиеся в РФ собирались в Республике Корея и проходили крупноузловую сборку в г. Шушары, в России. По слухам многих владельцев машин корейский экземпляр был собран более качественно и имел входе своей эксплуатации меньше проблем. На самом же деле такое предположение скорее всего под собой ни никакого логичного обоснования не имеет, так как крупноузловая сборка сама по себе не может повлиять допустим на качество того же двигателя, кузова, трансмиссии и других немаловажных агрегатов автомобиля, ведь все машины приходят на автозавод с уже сваренными, оцинкованными и окрашенными кузовами, собранными шасси, полностью укомплектованными и двигателями, и трансмиссиями, с установленными отдельными деталями интерьера. Все это собирается вместе, как конструктор, а далее автомобиль уже готов к эксплуатации.

Этим мы хотели бы подчеркнуть, что приобретать б/у Cruze российской сборки можно фактически без какой-либо опаски, больше нужно заботиться о проведении стандартного техосмотра и о проверке автомобиля в самих автосервисах.

-плавающие обороты двигателя на холостом;

-включение первой передачи с усилием;

-люфт педали сцепления в право — в лево;

-плохое срабатывание некоторых кнопок, в частности включения кондиционера и подогрева сидений;

-не очень качественный крепеж пластиковых деталей.

Кузов

Тут проблема не отличается от остальных авто – в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно скапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за автомобилем, то можно получить большие очаги, которые приведут авто в негодность за 3-4 года. Краска на пластиковых деталях довольно часто отслаивается. Если не обрабатывать царапины, то они ржавеют в течение недели.

Тут основным недостатком, который проявляется уже сразу при выезде из салона дилера является отсутствие шумоизоляции. Особенно это чувствуется при езде более 100 км/ч, когда на раздатку и двигатель приходиться большая нагрузка.

Но несмотря на все это, благодаря низкой цене и большому количеству запасных частей в автомагазинах этот автомобиль все равно пользуется популярностью среди автолюбителей. Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранять все недостатки и внедорожные качества позволяют штурмовать даже самые отдаленные участки страны, при этом, не боясь вывести автомобиль из строя. Но все же не стоит переоценивать ее возможности и вовремя следить за наиболее уязвимыми узлами.

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля шевроле нива. Статья написана на основании опыта владения автомобилями 2006 г.в. и 2012 г.в.

Chevrolet Niva Limited Edition › Бортжурнал › Дребезжание тепловой защиты стартера

Примерно на двадцатой тысяче пробега под капотом на 1800 об/мин появилось какое-то дребезжание. Осмотр показал, что этот противный звук издает тепловая защита стартера. Она отвалилась от проушины крепления. Судя по активным обсуждениям этой темы на драйве и сайте шевроле-нива клуба, такая проблема не редкость для владельцев шнив. Заменить ее довольно проблематично, а просто снять и выбросить ее не хочется — летом у нас тепло и как поведет себя стартер без этой защиты я не знаю. (хотя в обсуждениях есть мнение, что она нафиг не нужна)

Но мы пошли другим путем! В краю защиты было просверлено отверстие. Дальше в гараже была найдена тугая пружина не знаю от чего) Одним концом пружину цепляем за дырку в защите, а другой конец крепим на ближайшей шпильке.

Защита замолчала, но в замен на 2200 об/мин начала петь сама пружина. Тогда из камазовской камеры был вырезан небольшой кусок резины, свернут в тугую трубочку и с усилием засунут в пружину.

Эффект достигнут — тишина на любых оборотах!

А у меня люфт в раздатке такого рода… был: Когда крутишь рукой промежуточный кардан, тот что сверху в раздатку воткнут, то передний кардан сразу крутится, а вот задний – с задержкой. Градусов 10 на глазок передний кардан уже повернулся, а задний только шевелиться начинает. Примерно тоже самое, но в меньшей степени наблюдается и в переднем и заднем мостах. Из-за этих люфтов, я думаю, стуки при отпускании сцепления мы и имеем. Воображение рисовало безобразную сборку с люфтующими подшипниками и вообще все небрежно и т.д. Перед новым годом две недели было +5, жена уехала на выходные к детям, возить некого, делать по дому ничего неохота, залез под машину, покрутил карданчики на раздатке, вроде все доступно, это не мосты. Дай думаю, посмотрю – что внутри, мысленно себе неделю на работу отвел, больше нельзя — жена съест. За 3 часа все открутил, снял, чуть не убился — тяжелая сволочь оказалась кГ эдак 25. На тележке отвез домой, в тепло. Детская комната пустует там и расположился. Дома тисочки есть, без них гайки на валах фиг открутишь. Разобрал и очень удивился … даже расстроился – зря разбирал. Никаких видимых следов износа нет – машина прошла 18000. НИКАКИХ люфтов в подшипниках не обнаружил. Все подшипники катятся ровно, люфты на порядок меньше тех, что можно купить в магазине. В общем впечатление сильное – механизм собран культурно. Пришлось изучать его более внимательно. Что же обнаружил: Во первых, то что и искал — люфтик в зацеплении конических шестерен полуосей и сателлитов, но на ощупь — очень небольшой, оценил в 0,1мм, — вообще-то в пределах допуска, ну раз уж разобрал надо удалять. Люфты там выбираются установкой более толстых опорных шайб. У нас они стальные, на классике – бронза. Замерил — 1.90 мм. На след.день выточили мне две пары 2.00 и 2.05. По очереди вставил. Оказалось, что и 2.05 крутится, но уже без легкости. Долго думал оставить или нет. Решил оставить, ведь детали новые — притрутся. Люфтов нет –вывел в нуль. Суммарный убранный зазор составил 0.3 мм — для этого узла это много. Второе — при обратной сборке обнаружил странность. Прежде чем тащить механизм в дом я его промыл внутри бензином, т.е слил масло, налил бензин, покрутил валы, слил, потом еще разок. Так вот, когда снимаешь всякие шестеренки – под ними все равно остается чуть чуть масла, вытекает и пачкает. А вот когда снимал шестерни привода пониженной передачи с первичного вала под ними было вообще сухо – как будто там масла никогда не было. Там смазка должна производиться по спиральным канавкам. Смазка там нужна только когда включена повышенная передача, только в этом случае эти шестеренки крутятся на валу опережая его, а на пониженной передачи они не крутятся, т.к. сблокированы с валом муфтой. И именно на повышенной передаче у меня наблюдается подсвистывающий шумок из раздатки. Почему так происходит я так нечего и не придумал. Просто смазал их пальчиком. Все собрал, поставил на машину, без помощника эх и погано. Покрутил карданчики, как и неделю назад – все, никаких люфтов. Поездил, разница налицо, рывки при резком отпускании сцепления, хотя и есть, но, это уже совсем не то – слабое подобие, похоже главный люфт я убрал. Надо бы то же самое проделать с остальными двумя дифференциалами – в мостах, видно, что там тоже самое, но уж очень геморно. Может весной сподоблюсь… Итого: в воскресенье снял, неделю дома, в субботу поставил назад. А вот про смазку валов у меня полная неудовлетворенность – увидел, не понял, ничего не предпринял…

История шевроле нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива, от ваз 21213 отличалась колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, она представляла собой новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ваз 21213.

К сожалению, унаследовала она не только достоинства, но и недостатки.

На освоение новой модели у АвтоВАЗ, не было достаточно денег и тогда завод пошел на продажу бренда «Нива» корпорации General Motors. GM внесло в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовало, в 2002 году, производство под своим брендом. Так ваз 2123 стал Шевроле Нивой.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году произведен неглубокий рестайлинг в ходе которого у автомобиля появилось несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовных панелях и новая трансмиссия.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и послерестайлинговые машины и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009 г.г.

Двигатель надежен, и ездит находясь в присмерти, запчасти на него распространены и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— он для нивы очень слаб. 79 лошадиных сил разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 19 секунд, обгоны и скорость выше 110 км/ч для автомобиля затруднительны.

— как следствие первых двух пунктов – высокий расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревами спокойно бывает 16-18 литров, на трассе 8-9, смешанный цикл это утопия.

Сцепление при родном выжимном подшипнике (в пластиковой обойме) очень не любит раскачку. Обойма расплавляется и сцепление пропадает! Лечиться заменой выжимного подшипника на подшипник ваз 2101. Сами делали стоят не сильно дорого, но вот замена выжимного задача не тривиальная — разобрать придется половину автомобиля

При своевременном обслуживании проблем с ней не возникает.

Узел довольно капризный, если пониженная передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка при малейшем износе включается с огромным усилием. Раздатка обычно не воет, но из-за люфта шестерен она вносит свой вклад в звуки ударов трансмиссии Покупая автомобиль обязательно проверьте межосевую блокировку. У меня на 2х машинах она включалась с проблемами.

До рестайлинга 2009г машина брякает карданами…. После 2009г эту проблему исправили, но удары в трансмиссии остались из-за конструкций раздаточной коробки и редукторов с приводами

Гниение начинается с колесных арок, низов дверей и порогов. Качество окраски не высокое и сколы быстро цветут.

Так же кузов отчаянно нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Главный недостаток кузова – очень маленький багажник (но это не удивительно при размерах колесной базы нивы), лечиться это установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

Слабые места рестайлинговой Шевроле нивы 2009 г. – н.в.

Рестайлинг 2009 г. Сделал ниву несколько лучше, но без ложки дегтя не обошлось.

С переходом на Евро-3 и выше был введен каталитический нейтрализатор отработавших газов. В наших условиях он отказывает к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижается но деньги и топливо экономятся.

По 16 клапанному мотору Opel предлагаемому в качестве опции довольно много негативных отзывов, поэтому рассматривать его не будем.

Так же после рестайлинга 2009 г кондиционер стал доступен в 2х базовых комплектациях (до рестайлинга он опция). В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУРа и кондиционера очень сильно просаживаются обороты двигателя.

В целом удары из трансмиссии ушли, но затрудненное включение межосевой блокировки осталось, и выжимной подшипник так и не вылечили.

Пластиковые накладки крыльев, дверей стали очагами коррозии. Накладки приклеены к дверям и со временем под них набивается пыль которая промокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется долго.

Общий недостаток за все время производства – качество запчастей в розничной продаже, но это не вина конструкторов и завода производителя.

Оснащение и комплектации с 2009 г.в.

Резюмируем.

За свои деньги Chevrolet Niva это отличный автомобиль. Соотношение цена-качество на высоте….

В заключение предлагаю Вам посмотреть вот этот видеообзор шевроле нива:

На этом у меня сегодня все, если вы знаете другие слабые места шевроле нива, или у вас есть чем дополнить статью, пишите комментарии.

Пожалуй, ни кто из команды единомышленников в Детройте, в 1911 году и не догадывался, что под брендом их «детища», в далёкой России, будут выпускаться по праву заслужившие прекрасную репутацию автомобили шевроле нива, тип кузова которого так отлично вписывается в наши родные природные пейзажи.

Отличительной чертой данной марки автомобилей являются доступность, долговечность и высокая производительность. Иначе как бы Chevrolet стал бы четвёртым по величине автомобильным брендом, на базе которого, кстати, в Корее (Daewoo) работает несколько сборочных линий с различными моделями от шевроле.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Ответы (3)

Насколько мне известно, он оцинкован частично

Как говорят в самой компании GM-Автоваз, в кузове Шеви Нивы оцинкованы следующие элементы:

Панель пола (передняя, средняя, задняя) Соединители порога и коробки порога пола Панель боковины внутренняя Накладка боковины нижняя Усилитель переднего крыла задний Брызговик переднего крыла Надставка заднего крыла Боковина кузова Панель передней двери (наружная и внутренняя) Панель задней двери (наружная и внутренняя) Панель двери задка (наружная и внутренняя) Крыло переднее Крыло заднее

Так что многие детали этого автомобиля оцинкованы и устойчивы к коррозии.

Привет! Этот канал посвящён автомобилям, доработкам, поездкам и полезным советам для автолюбителей. Меня зовут Дмитрий. Подписывайся на мои каналы: Любитель Автомобилей (про машины): esreporter.com/block-UCs1H9qXHk76koMwqAZCJL7g Приключения Путешествия (туризм, поездки): esreporter.com/block-UCGA_t5WyfyCKBSJ13Bdi8ng Полный Бак (о мотоциклах): esreporter.com/block-UCJuGZA8JuLMoNWTruKpW1Cw Самостройщик Любитель (про стройку): esreporter.com/block-UC6voMcwpXrONgNnBIKD_2PQ Садовод любитель (про сад, огород, дачу): esreporter.com/block-UCprW8LMOvlKoyLYgl9-7n0w Я делаю сайты на заказ: itsait.com и обучаю заработку при помощи интернет: infoznanie.ru Мой блог: dom.infoznanie.ru

Анатолий Кочетов Hace 5 meses

Любитель Автомобилей Hace 5 meses

Здравствуйте. Вы на солончаках живёте или где?

Роман Фадеев Hace 9 meses

Какая оцинковка? Катафорез.

Любитель Автомобилей Hace 9 meses

Там есть покрытие, но оно небольшое и вообще всё, что я думаю и понял про это я описал в видео.

Иван БАТАЕВ Hace 9 meses

Любитель Автомобилей Hace 9 meses

Это не внедорожник, а легковой автомобиль повышенной проходимости.

starXY1 Hace 10 meses

Ну, блин, прежде чем делать многозначительные выводы посмотрите инете: на шниве не все детали оцинкованы, есть же таблица; лист используется оцинкованный с одной стороны. Пороги начинают подгнивать на 7 году эксплуатации (если обработать с новья, то раньше 10 лет пороги менять не придется), у старой нивы с 1-го года. По нивам выпускаемым сейчас нет данных (не пользуюсь), возможно катафорез и улучшил защищенность от коррозии.

Любитель Автомобилей Hace 10 meses

Многозначительный вывод сделан на основе данных производителя и личном опыте эксплуатации. Да, оцинковка там есть местами. Но 100% защиты от ржавчины всё равно ни у одной машины нет. Где-то лучше, где-то хуже. Всё не вечно и материальное со временем превращается в труху.

TREVOGA Hace 11 meses

машине моей 6 лет. жучок на задней двери, немного на капоте. корпус — в идеале.

Любитель Автомобилей Hace 11 meses

Всё от эксплуатации и условий хранения зависит. У меня тоже всё хорошо, но посмотрите моё видео последнее про отзыв о шниве — увидите где ржавка есть.

Stalker Online STORM Hace un año

гнилая рассея гнилая и нива

Любитель Автомобилей Hace un año

Да, а куда диваться. гнилое общество, всё прогнило кругом.

Владимир Васильев Hace un año

Damian Reznik Hace un mes

Любитель Автомобилей Hace un año

у моей, если не закрасить — ржавеет.

Dmitriy Anatol Hace 2 años

Зависит от года. Февраль 2008 — оцинковано вообще всё. Куча царапин и вмятин (леса всё такое), утоплена разок лет пять назад. Ржи нет.

VYSOTA Hace un año

Dmitriy Anatol не трынди. Кучу нив знаю с 02 по 08 года. Все гниют. Если у хозяина руки из жопы растут, и раз в год антикором продуть сложно!

Rus Fin Hace 2 años

Откуда товарищщщ вазелин взял новый логан с кондеем за 500?))). чего не за 150?))))

Любитель Автомобилей Hace 2 años

TheWazelin Hace 2 años

Скорее всего по документам оцинковка заложена, а на деле нет. Потому что шевроле ниву покупают колхозники, а колхозники и жаловаться не будут, что их обманули. Про трехдверку ниву вообще молчу, я смотрел ее в салоне и ржавчина уже присутствует под днищем. Хотя по документам днище обработано.

Жилдербыл Иванов Hace 7 días

@TheWazelin Дык если из логана сделать внедорожник, получится дастер, а сколько он стоит! А вот если закрыть всё оставшееся производство нашей страны, тогда мы станем туземцами, которым будут втридорого впаривать зарубежные пабрикушки иностранные дяди, как это делал колумб и вся их пи*братия английская в своё время. Добавлю ещё то что, не доработки ВАЗа связаны долеко не только с кривыми руками. Есть те кому это нужно. И к каждой ситуации у них есть своё объяснение (типа криворукие и т. д.)

Любитель Автомобилей Hace 2 años

Слоган завода (как и любого бизнеса «с большой буквы»): мы тут не автомобили качественные делаем, а деньги зарабатываем. Думаю, теперь понятнее

Источник