Как подтянуть маятник на ниве

Chevrolet Niva Шнивролет › Бортжурнал › Ремонт маятниковой опоры

Как-то начало меня раздражать последнее время, что на ямах и рельсах правая сторона постукивает. Не сильно, но напрягает. Решил заехать в сервис, чтобы посмотреть на подъемнике в чем дело. Посмотрели, сказали что все в полном порядке, только маятник чуть-чуть люфтит, но посоветовали не трогать, т.к. люфт совсем маленький.
Приехав домой полез в интернеты, копать инфу про этот маятник. Симптомы его поломки были схожи с моими. На форумах нашел много споров и мало ответов: какой ставить, на втулках или на подшипниках, от ваз 2101 или ваз 21213, и чем они отличаются от родного Шнивовского, менять сошку или нет…
Посмотрев цены на родной Шнивовский немного ох… удивился. В районе 4000р КАРЛ! В то время как маятник от копейки или от обычной нивы стоят в районе 500р. Прикинув свой бюджет я решил починить свой родной. Благо там конструкция простая, из ремонта возможна только замена подшипников. Ну ладно, глаза боятся — руки делают.
Самый секас был с выбиванием наконечников рулевых тяг из сошки маятника.

Попробовал съемник стаканного типа — гуано полное. Проворачивается, сползает, и толку никакого не дает.

Не долго думая прыгнул на велосипед и поехал на Алмаз искать подходящий съемник. Нашел за 350р то что нужно.

Если будете брать такой, не забудьте позаботиться о ключе для него. У меня в гараже как раз валялся без дела накидной ключик на 30! И пыльники на шаровые рулевых не забудьте, они скорее всего умрут в процессе выпресовки рулевых наконечников (у меня так и случилось).
И до кучи приобрел газовую горелку с балончиком (300р), ей удобно будет подлазить в труднодоступные места.

Алгоритм выбивания наконечников такой: греем — тянем съемником — обстукиваем сошку — тянем съемником. Повторить N-количество раз пока не снимется. У меня ушло по часу на каждый наконечник.
Далее откручиваем саму опору от лонжерона, там 2 болта с головками на (внимание!) 18!
Снимаем, разбираем.

И теперь дабы разрешить все споры и сомнения выкладываю фото корпуса

Источник

Lada 4×4 3D М-ка 😎 SALE BLEU 😎 › Logbook › Ремонт маятниково рычага

Причины замены:
1. Люфт в маятниковом рычаге
2. Скрип резинок в маятниковом рычаге
3. Бряканье в передней подвеске
Ремонт производился на пробеге 62023km
до этого рулевые тяги, маятник и редуктор не менялись и не откручивались

Приступим:
1. Головкой на 17 и воротком (трещеткой) откручиваем болты маятниково рычага

2.Держим накидным ключом на 17 гайки болтов маятниково рычага

3.Откручиваем и вынимаем болты, за семь лет и 62 тысячи пробега они просто в идеальном состоянии

4.Выворачиваем колеса максимально влево
И опускаем маятниковый рычаг вниз вынимаем шплинты откручиваем гайки накидным ключом на 22

5.Вешаем рычаг обратно на нижний болт, и съемником выпрессовываем пальцы тяг
(я где то мучился сними больше часа)

6.И снимаем маятниковый рычаг

7.Разбираем его, вынимаем шплинт и откручиваем ключом на 19
Внутренности маятниково рычага

Кто знает что это за смазка (белая гадость) заводская

8.Мелкой шкуркой обрабатываем вал и внутренности корпуса маятника

9.Новый комплект резинок и втулок маятниково рычага стоимостью 30 рублей

10.Смазываем вал и внутренности корпуса маятниково рычага Литолом-24

11.Устанавливаем новые втулки и резинки на корпус маятниково рычага
(что бы все ровно встало промучился я часа два)

12.Собираем маятниковый рычаг

13.Гайку закручиваем так, что бы на конце сошки было усилие от 1 до 2 кг
Для это я использовал безмен, у меня вышло 1.4 кг, далее контрим гайку шплинтом

14.Устанавливаем все на место, не забывая зашплинтовать тяги и затянуть болты маятниково рычага

Что я использовал при ремонте маятниково рычага:

1.Съемник
2.Головки на 17 и 19
3.Ключ на 22 для съемника и гаек тяг
4.Ключ рожковый-накидной на 17
5.Удлинитель большой и малый
6.Пассатижи
7.Зажимные пассатижи (для вытаскивания шплинтов)
8.Трещотка
9.Труба (как насадка на ключ, для закручивании болта съемника)
10.Безмен (для отвеса кг\с маятниково рычага)

Менял бы я в последующим рем. комплект маятника или купил новый
Наверное я выберу в следующий раз второй вариант
А здесь я просто решил с экономить (экономия примерно в 10 раз)

НА ЭТОМ ВСЕ, ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ, НЕ ГВОЗДЯ НЕ ЖЕЗЛА.

Lada 4×4 3D 2009, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 18

Я менял на новый, брал не на втулках а на пром подшипниках.

я тоже хотел на подшах, но так и фирму не выбрал, да и смущало что сошки разные 01 21 213 и 23
По этому перебрал

Зачем она тебе? Ни о чем смазка. А так в магазинах лежит.

та же история, надо менять, но я пожалуй отдам сервисменам с новой деталью) ну его этот секас))

секес иногда полезен для здоровья, тем более когда есть вторая машина и торопится по сути не куда )))

вот тут другой вопрос)вторую продал, с этой уже наеб@@ся)))

я тоже на подшипниках хотел, но муки выбора фирмы производителя привели к ремонту маятника )))

Источник

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Ремонт и усиление штатного рулевого маятника.

Как-то давно, в 2017м году, произошла со мной история, знакомая, думаю, многим нивоводам, передвигающимся не только по асфальту. Возвращались мы с другом с соревнований. Решили поехать короткой, но более интересной дорогой, а это, как известно, всегда к приключениям))) Ехали в две нивы и после очередной лужи с колеями пришлось мне остаться и ночевать в лесу прямо посреди дороги…

Виной тому стал рулевой маятник, а точнее его ось, которую срезало прямо по нижнему подшипнику… Тогда еще был я начинающим туристом и ничего из ЗИПа с собой не возил. Да и, как назло, не было съемника шаровых без которого не получилось отстегнуть рулевые наконечники от сошки и выбить из нее обломок вала. Была идея поставить вместо вала длинный болт и хоть как-то доковылять до цивилизации. Но, видимо, не в этот раз… В общем время позднее машина обездвижена, что делать непонятно, да и друг на работу опаздывает в ночную смену…
А дальше была самая интересная операция по моему спасению))). Так как магазины все закрыты, то другу вместо сборов на смену пришлось лететь в гараж и, рискуя получить знатных люлей от руководства, снимать маятник со второй своей нивы. Потом снаряжать жену, благо она девчонка грамотная и знает как по лесу ездить, чтобы та привезла мне необходимые железки… Огромное спасибо и низкий поклон им, если бы не они тогда, то не знаю как бы я выкручивался из ситуации…
Но долго ли, коротко ли часам к трем-четырем утра ко мне прибыла подмога. Еще какое-то время ушло, чтобы снять остатки своего маятника и поставить донорский, собрать инструмент и можно в путь… Запчасть была от 21й нивы, поэтому схождение ушло довольно значительно, но это все равно лучше, чем совсем без него… А тем временем наступило уже утро понедельника и теперь уже я рисковал получить люлей от руководства за опоздание, поэтому домой попал минут на 15-20… Умыться, переодеться и бегом…

В этот же день машину я привел в порядок запчастью из магазина, а сам стал думать что бы такого сделать, чтобы этого не повторилось. Тогда про существование усиленных стальных маятников я уже, наверное, знал, но почему-то не стал покупать, а решил попробовать побороться с этим сам…
В родном алюминиевом корпусе были заменены подшипники на 180902. Диаметр вала был увеличен на 2мм и стал равен 16мм, кроме того вместо непонятной сыромятины, которую зубами перекусить можно, вал был выточен из куска полуоси заднего моста. Марку стали не знаю. Кто знает из чего их делают, скажите, пожалуйста, очень интересно. Были опасения, что новый вал тоже может не выдержать нагрузок на срез, потому как полуось рассчитана на нагрузки другого характера, но время показало, что все работает и очень даже хорошо… Хотя съемник и запасной маятник теперь всегда со мной катаются))))
Больше ничего менять не стал, поставил в таком виде и на этом отъездил до сего момента (три с половиной года). На снятой трапеции обратил внимание, что подшипники немного закусывает – надо разобрать и посмотреть что внутри…

Верхний подшипник практически новый, на нижнем есть ржавчина, но не критичная (заменил оба). Вал тоже как новый, только потемнели места контакта с подшипниками…
Но произошла незадача, при выпрессовывании верхнего подшипника он пошел на перекос и юбка корпуса дала небольшую трещину… Так как это корпус еще заводской и имеет намного большую толщину и прочность, чем то, что продается в магазине, выбрасывать стало жалко… Сначала хотел заварить трещину, но потом пришла мысль сделать бандажное кольцо под горячую посадку и таким образом укрепить юбку корпуса…

Источник

Chevrolet Niva ПОЛИРОЛЬ › Бортжурнал › Ремонт рулевого маятника

Всем привет!
Буквально на днях, я убедился в том что некоторые даже и не задумываются о ремонте рулевого маятника, а просто идут и покупают новый. Хотя перебрать его, дело 10-15 минут, а на сэкономленные можно купить жене цветов или заправиться!

Ещё в апреле месяце у меня застучал маятник. Изначально брякал он не раздражая, а в последнее время раздражать начал всё сильнее и сильнее.
Ну и вот, одним прекрасным недавним днём, занялся я им.

Сбивать с сошки рулевые концы не стал, просто открутил и сбил её с маятника.
Сам маятник как обычно откручивался с трудом, но открутился.
Держа в руках маятник, убеждаемся в закусывании подшипников, ну т.к. он у меня на подшипниках, решено было его перебрать.

зажимаем ось в тисах и откручиваем вторую гайку оси

Лёгким ударом по оси, вылетает первый подшипник, затем выбиваем второй подшипник

На подшипнике видим надпись 6202, значит это 202 подш с генератора

Ради интереса вскрываем подшипники, видим причину закусывания

смазываем WDшкой и ещё раз убеждаемся что подши мёртвые )))))

Собираемся и идёи в ближайший магазин автозапчастей.
Опять же, интереса ради, интересуемся стоимостью нового узла ( мне назвали цену в 1700 рублей)
Покупаем за баснословные 100 рублей два новых подшипника и идём обратно в гараж.
Придя в гараж, убеждаемся в отсутствии качественной смазки НОВЫХ подшипников

Закладываем смазку и собираем подшипники

Затем, запрессовываем сначала один подш в корпус маятника, ну а потом и другой.

На выходе получаем, «НОВЫЙ» маятник.
Устанавливаем на автомобиль, в обратной последовательности снятию!

Источник

Chevrolet Niva Проводник › Logbook › Подход номер СЕМЬ – маятник от Нивоводца

Добрый день!
Расскажу подробно про свои маятники на автомобиле с лифтом!

Номер 4
О борьбе за чистоту и тишину руления писал 10 июня прошлого года «Четвертый маятник …». Был установлен маятник на втулках Нива-21213 (500 р.) с пробегом в 132940 км.

Кроме, как некоторой невнятности (нечеткости) руления плохого сказать ничего не могу – ГУР в помощь. При дальнейшей разборке все же удивил износ втулок.

Номер 5
Хочется как всегда большего!

Имея в запасе оригинальный корпус, куплен был «донор», что бы сразу поменять стоящий на машине втулочный — еще один маятник Нивы-21213, ради оригинальной сошки (600 р.).
О том, что оригинальные сошки отличаются поковками – писал. Плюсом: два новых пыльника на рулевые (100 р.), подшипники SKF 62202 2RS1 (500 р.), выточена ось по размерам black61russia из неизвестного стального прутка, но естественно без термообработки (токарь 500 р.).

По заверениям токаря – «Сталюга – то, что доктор прописал…, пика от бура, никакая термообработка не нужна». Как оказывается он совсем чуть-чуть ошибался – правда в другую сторону! Врач мог бы понадобиться мне.

И так девятого сентября на пробеге в 136800 км маятник был установлен.

Через некоторое время опять появился стук в подвеске – под замену… Но, не успел, и как итог 28 декабря 2019 при проезде трамвайных путей автомобиль не захотел поворачивать налево. Хорошо реакция и тормоза не подвели…, а фонарный столб остановился рядом!

Причина была увидена сразу – излом оси маятника, как понимаю из-за излишней хрупкости металла.

Об опыте езды на авто три км по вечернему городу до гаража, в потоке, на 1-й передаче и черчением шипами колес асфальта вперемешку с гололедом, одно из которых норовит в любой момент мгновенно повернуться не туда – писали многие, у кого ломалось ось.

Пришло понимание, что нужно заказывать что-то стоящее, хоть и обещал этого не делать, а остаться на штате.

Номер 6
Следующий день переборка маятника на новой оси, но уже выточенного из более «мягкого» материала по старой схеме и установка при 140300 км.

Ездил аккуратно, но через некоторое время появился «стандартный» стук.

Номер 7
Как всегда – по причине наличия или отсутствия в продаже, только вначале мая был приобретен маятник от Нивоводца с доставкой СДЭКом (605 р.).
Установил 17 мая, сразу сделал балансировку своей грязевой резины БФ (1220 р.)

и регулировку развал-схождения (1100 р.) на пробеге 145630 км.

Маятник понравился, сделан монументально и весомо, согласно геометрическим параметрам оригинального. Вес далеко за килограмм.

Корпус стальной точенный под подшипники 6304RS 20х52х15 с запрессовкой, с очень аккуратной приваркой к стальной пластине толщиной в районе крепления 8 мм, как и само усиление сошки. Так что свой «гамбургер», как говорит Дмитрий – Сварной ест не зря!
Всем советую посмотреть его видеопримеры металлообработки и изготовления тюнингованных узлов и деталей.

Для понимания: на оригинальном маятнике толщина отливки – 25 мм алюминиевого сплава, подшипники – 202, на маятнике от Андрея69: пластина – 12 мм, подшипники – 303.

Для крепления заранее обрезал 2 штатных болта крепления длиной 160 мм на 20 мм, и дорезал дальше резьбу М10х1,25. На фото есть примеры «вылета» концов болтов как штатных, так и укороченных.

Что не понравилось!
1. Явное подклинивание шариков в подшипниках при вращении в некоторых положениях (смазки в новом – нет)!

Были куплены два подшипника Koyo 6304RS (528 р.), но так без пресса замена не удалась, а применять «кувалдометр» не захотел – оставил как есть, подшипники в запас!

Почему?
Рабочий сектор вращения сошки на авто в пределах 20 градусов (примерно), поэтому в секторе «работы» сошки повернул как надо сошку и сильного подклинивания не стало наблюдаться.
Естественно, в корпус набил смазки через пресс-масленку до тех пор пока она не появилась из-под сальников (крышек) подшипников (на фото), объем достойный. Вращение стало приятнее.

2. Сошка!
Считаю, что она не является оригинальной. Похожие – встречаются на различных покупных маятниках, как у меня от АвтоСтандарта и других. Видно что на заводских имеется номер паковки, посадочные места под крепления гаек фрезерованы. Но, данные сошки применяются часто, и особых претензий знаю к ним нет. Кто их производит не знаю.

Учитывая, что ось в маятнике своя по размерам и отличается от заводской, отверстие в самой сошке неаккуратно рассверлено (развернуто) до 18,2 мм, под крепление гайками М16, ключ на «24». Сошка на валу держится без посадки, не скажу, что сильно болтается, но могло быть подогнано лучше.

На ответных привалочных поверхностях под гайки (оси, шаровых пальцев рулевых тяг) имелись небольшие остатки брызг сварки – счистил напильником.

Ну, и основная неприятность при установке таких сошек– заклинить пальцы рулевых тяг в отверстиях от руки, как на заводских не получилось. Что ж – не в первый раз, помогла поддержка ГАЗ-вским домкратом.

По его словам не критично! По мне — ХАЛТУРА!
Понимаю, что машина с лифтом (у нас не каждый берется), понимаю – что следующий клиент уже за воротами ждет. Но, подгонять углы – ОТКРЫТИЕМ правой передней двери (тогда вес на датчиках колес перераспределяется) – ПЕРЕБОР! Буду опять искать специалиста в Челябе.

Всё остальное сейчас в норме, на машине проехал почти тысячу.
Буду наблюдать!

Донаблюдался!
В сентябре на стенде (который забыли «включить») приговорили к замене всю рулевую трапецию (так вроде недавно менял). Что ж поверил на слово и купил ВАЗовский комплект. Сегодня 5 декабря установил, предварительно удивился, что на почти новом УСИЛЕННОМ маятнике, чувствовались «набитые дорожки» на подшипниках при повороте сошки, как и писал нет доверия им!
А вот уже при сборке рулевых тяг, был выявлен стук и лифт в районе 1-1,5 мм самой сошки на валу маятника.
НЕ РАНО ЛИ ЗА ПОГОДА ЩАДЯЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
На неделе RENAtSyzran163 писал про свое задевание гайки сошки маятника за лонжерон — У МЕНЯ ТО ЖЕ!

Источник