Как поменять сошку на ниве
Лада 4×4 3D Adventure time ⌚ › Бортжурнал › Замена средней рулевой тяги и сошки рычага маятникового
В наконечнике поперечной средней рулевой тяги с прошлого года был люфт. Во время его не устранил, сам нем мог открутить гайку на оси наконечника. В итоге в этом году, 6 000 км назад, обратился к мастеру. С трудом, но подтянули гайку, убрав люфт и подложив шайбы. Без шайб уже не затягивалось.
Шайбы тонки, деформировались, ослабли, снова появился люфт. Колесо правое болтается вправо-влево. Решил устранить данную проблему в связи с очередной поездкой на Урал.
Опять возникли проблемы с откручиванием гайки. На этот раз помог пневматический гайковерт. Быстро и легко открутили. Сняли тягу полостью. Палец рулевого наконечника износился, диаметр его стал меньше, он не сидел плотно в сошке. Также и разносилось отверстие в сошке маятникового рычага. Если бы сразу все устранил, то наверняка и дальше бы все ходило. Ведь поперечную среднюю рулевую тягу и маятник я менял сразу после покупки машины (3 года назад или 32 000 км).
От прошлой машину у меня осталась и тяга и сошка маятника. Они тоже были новые. Только пыльники были порваны при демонтаже. Новые были в запасе, установили их. Поменяли и тягу и сошку. Все село плотно, хорошо протянули. Надеюсь данный узел проходит долго и не потребует к себе внимания.
За работы отдал 700 руб, запчасти были в наличии. После работы руль немного ушел влево. Он итак у меня стоял немного не ровно. Перекинул руль по шлицам. Стало лучше. Надо бы на сход развал сгонять. Визуально изменений не заметил. Возможно тяга немного другой длины, рулевые наконечники (тяги правая и левая) не трогали.
Кстати, посмотрел есть три вида средних поперечных тяг. Для 2121, 21213, 21214 (без ГУР); 21214\Урбан (с ГУР) и 2123. 21214 (с ГУР) и 2123 отличаются разным углом изгиба. По длине данных не нашел. Также не нашел в чем отличие тяги для машин с ГУР и без ГУР. Не могу сказать какая у меня была и какую поставили, потому что продавцы в магазинах этого и не знают. А я в момент покупки в то время не интересовался такими подробностями. Теперь точно знаю, что должно быть на 21214 с ГУР. Права и левая рулевые тяги 2123, средняя своя 21214. Хотя почитал, что люди берут комплект от Шеви и ставят на 21214 и все типа ок, ничего не задевает, хотя изгиб видно, что у них разный.
Lada 21218 Фора ФОРА Бронто Гранат › Logbook › Перенос сошек кулаков, да или нет? часть 2
Изучив теорию, покурив форумы, выслушав мнение многих людей пришел к выводу, что большинство неправильно трактуют правильную теорию работы подвески на примере лифтованной нивы. Установка проставки на верхнюю шаровую, как правило, происходит вместе с заменой пружин либо переносом нижней опоры пружин, что приводит к смещению рычагов вниз, и самое важное значительное изменение длины рулевой тяги. Именно данный факт в большей степени влияет на изменение схождение при работе подвески!
Почему-то говоря о ниве никто не говорит о данном нюансе из теории:
«Если тяга рулевого управления обладает некорректной длиной при правильном положении, она уже не будет продолжать указывать в мгновенный центр, когда подвеска перемещается. Таким образом, одинаково важны положение тяги и ее длина.»
Далее:
«Каждая подвеска обладает мгновенной осью движения. Если тяга рулевого управления не нацелена в мгновенный центр, тогда будет происходить поворот колеса при перемещении подвески, так как тяга рулевого управления и подвеска движутся вокруг различных центров.»
Все правильно, все логично что при установки проставки, рулевая тяга не нацелена в мгновенный центр, но кто сказал что при перевороте сошки и установки проставок, тяга обратно не «попадает» в мгновенный центр? А это стоит проверить, и даже если не попадает, то насколько? Считаю однозначно меньше чем только при установке проставки.
Продолжаем:
«Для того, чтобы достигнуть нулевого подруливания, концы тяги рулевого управления должны находиться на воображаемой линии, проходящей через внешние верхний и нижний шарниры рычагов подвески, и на воображаемой линии, проходящей через внутренние верхний и нижний шарниры рычагов подвески.»
в случае установки проставки, верхний шарнир подвески мы не переносим! Т.к. шаровая остается на том же месте, смещается только рычаг. Получается условие выполняется.
Еще раз:
«Кроме того, осевая линия тяги рулевого управления должна пересекаться с мгновенным центром, полученным продолжением линий верхнего и нижнего рычагов подвески.»
многие указывают на факт исчезновения параллельности рычагов при установки проставки, а она была разве? Если была, то как получили мгновенный центр пересечением продолжениями линиями верхнего и нижнего рычагов подвески? Если параллельные линии не пересекаются…
Лада 4×4 3D Белка › Бортжурнал › Замена рулевого редуктора
После мучительного снятия рулевых тяг наконец-то можно было снять рулевой механизм (он же рулевой редуктор) — то из-за чего всё это и затевалось. Механизм прикручен 3мя длинными болтами к лонжерону, и ещё его «держит» рулевой вал в моём случае карданный (книга говорит, что бывают ещё просто рулевые валы без карданов), открутили рулевой кардан от рулевого механизма и сняли механизм, «бинокль» в итоге так и не откручивали.
Сначала почистили его снаружи от шмурдяка:
При разборке рулевого механизма первым делом нужно снять рулевую сошку.
Но съёмник, естественно, не выдержал:
За съёмник даже удалось получить обратно деньги от «Розетки».
Решили попробовать не снимая сошки поснимать крышки и заглянуть внутрь.
Наверное, из-за этих раковин руль и подкусывало немного.
Изучив процедуры восстановления рулевых редукторов, решил что это развлечение может оказаться слишком сложным, долгим и утомительным. Потом оказалось, что купить ролик, червяк, подшипники и втулки для рулевого механизма получается дороже, чем купить восстановленный рулевой механизм в сборе (мне на Лоске достался за 700 грн, а если принести им обратно свой старый — то ещё 200 сверху дают)
Единственная проблема: сошка у этого механизма была от классики или от 21213 — ровная, а у меня стоит нивовская классическая, и нужно поставить свою сошку. Но для этого старую сошку нужно всё таки снять…
Разобраться с особенностями разных версий рулевого механизма Нив очень помогла вот эта запись: www.drive2.ru/l/539313753032753314/
Новую сошку на старую Ниву (гнутую) я не нашёл где купить, менять всю рулевую на новую версию тоже не хотелось, оставался только один путь — снимать свою старую сошку.
Сначала я решил попробовать другой съёмник, такой же по форме, но другой фирмы, по заверению продавцов должен был быть прочнее. С нового (восстановленного) механизма этот съёмник снял сошку без проблем, что и не удивительно.
Но вот на старом треснул практически сразу как и его предшественник:
Как раз на днях купил сварочный аппарат, и почему-то я подумал, что хорошая идея попробовать съёмник заварить.
Но варил я практически в первый раз, и результат, разумеется, не дал результатов.
Отбросив идею со съёмниками я начал пытаться забивать клинья между корпусом рулевого механизма и сошкой:
Скажу сразу — затея это так себе, мягкий алюминиевый корпус механизма легко деформируется, стальная сошка при этом как вкопанная сидит на стальных шлицах.
На Ютубе в одном видео дядька на поток реставрирует эти редукторы, и говорит снимаю сошки 20 тонным прессом, помогает в 80% случаев, где не помогает — грею до красна.
Не знаю, чем они греют эти сошки, чтобы они раскалились до красна, я грел 2 часа горелкой и красной она у меня не стала.
Но разогревание действительно помогло — спустя 2 часа прогрева, я клиньями смог выбить сошку!
Почему-то долго мучился с надеванием старой сошки на новый механизм, пока не додумался просто притягивать её гайкой.
Комплект из трёх рулевых тяг (старые 2 из 3 мы ушатали пальцы во время варварского съёма) обошёлся что-то около 700 грн
Гайки на пальцы шарниров по 10 грн