Как включить на матизе дальний свет

Включение и выключение фар Daewoo Matiz (Дэу Матиз) с поворотом ключа

Что можно сделать, чтобы фары Daewoo Matiz (Дэу Матиз) гасли с поворотом ключа в замке зажигания?

«Доводим Daewoo Matiz»

Для Матизоводов со стажем уже не секрет: заглушил двигатель Матиза — забыл выключить фары — через 2 — 3 часа можешь найти своего «друга» еле живым. Как правило, этого времени бывает достаточно, чтобы аккумулятор полностью разрядился.
Можно ли этого избежать? Да. Если позаботиться об этом заранее, поставив дополнительное реле.

Ездить днем с огнем – это, конечно, круто и правильно. Но если «светлая память» вас подведет, то долгий шопинг закончится поисками буксира или «донора», который даст «прикурить». Особенно актуальна эта проблема для таких автомобилей, как «Дэу Матиз» с его крошечным аккумулятором. Конечно, будь он сделан, скажем, для канадского рынка, фары (и только они!) загорались и гасли бы с поворотом ключа зажигания. Мы, однако, не в Канаде – придется потратить на «энергетическую безопасность» полчаса времени и полсотни рублей.
После нашей модернизации для добавочного реле нашлось подходящее укромное место рядом с блоком реле.
Итак, нам понадобятся обычное автомобильное реле в корпусе с ушком для крепления, полметра провода, две соединительные муфты, четыре наконечника-«мамы» для выводов реле и один наконечник с отверстием под винт.

Откроем капот и отвернем два винта крепления блока реле и предохранителей (он справа, рядом с аккумуляторной батареей). Аккуратно отогнем пластмассовые защелки и снимем нижнюю крышку этого блока. Пропустив отрезок провода длиной 20 см через щели крышки, соединим с помощью муфты вывод 30 реле с белым проводом (их там два, нам нужен тот, что тоньше). Аналогично поступим с выводом 86 и красным с желтой полосой проводом.

Осталось соединить выводы 85 и 87 с клеммой — «колечком» и можно собирать разобранное. Только не забудьте надеть эту клемму и ушко реле на верхний винт крепления блока. Теперь при включении зажигания фары загорятся автоматически и, самое главное, автоматически погаснут с его выключением. Есть и бонус: в дневном режиме не будут напрасно гореть габаритные фонари и подсветка знака – значит, реже придется менять лампочки, да и нагрузка на генератор чуть меньше. В темное время суток используем штатный подрулевой переключатель света – в темноте вы вряд ли оставите фары включенными…

Алексей Воробьев-Обухов
За рулем №8 2006″

Источник

Daewoo Matiz Матизеныш › Бортжурнал › Замена ламп ближнего/дальнего света

Вот наконец-то дошли ручки до замены ламп головного света. Вроде и стоковые светили неплохо, но всем известно — лучшее — враг хорошего! :))
Поэтому на экзисте были заказаны японские галогенки фирмы KOITO, расхваленные как МЕГОяркие и вообще чуть ли не лучшие среди галогенок))

Сразу опровергну мифы: для замены ламп не нужно снимать аккум, бампер, разбирать машину изнутри или снаружи. :)) Не были сломаны ногти, не были исцарапаны в кровь руки (правда, они у меня очень худенькие и пальцы тоненькие). Зато выпачкано было все! :))
Также был проигнорирован вычитанный на форумах совет «Перед заменой ламп отсоединяем провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи».

Понадобилось: зеркальце, фонарик, еще 1 пара рук (держать зеркальце и менять лампу одновременно крайне неудобно), ангельское терпение и спокойные соседи (мои вчера часов так в 23:30 несколько расширили свой лексикон)))
Итак…открываем капот.
Фары у меня вот такие:

Типа «нового образца». Но принцип замены ламп одинаковый, по-моему, во всех матизах.
Сзади фара выглядит так:

Поскольку меняя фары после работы в начале 12-го ночи мысль отфоткать процесс в подробностях посетила как всегда в самом конце, фотки добросовестно «слизаны» из инета.
Так вот. Сначала отсоединяем колодку проводов от выводов лампы (не дергая за провода!).

Затем, потянув за резиновый язычок, снимаем резиновый чехол.

Лампа дальнего/ближнего света — галогенная. Не следует касаться её стеклянной колбы пальцами, так как следы от них приведут к потемнению лампы (или даже ). Удалить загрязнение с колбы можно чистой ветошью, смоченной спиртом.

После этого устанавливаем лампу дальнего/ближнего света в обратной последовательности.

Резиновый чехол устанавливаем так, чтобы язычок оказался в его верхней части.

Источник

Daewoo Matiz Песочная Масяня 1.0 › Бортжурнал › Установка реле на головной свет это просто.

Пока делал обогрев руля и его подключение ездил без кожуха рулевой колонки.
и заметил, что колодка подрулевого переключателя греется!

А там где лишнее тепло, там потери…
На матизе отсутствуют реле на головной свет. Ну не знаю, что они там экономили…
решил сделать правильно и разгрузить подрулевой переключатель. Заодно увеличится напряжение на лампах, что приведет к увеличению светового потока на дорогу.

Расположение выводов нарисовано для российских стандартных реле. На матизе очень похожие реле, стоящие в блоке, имеют другое расположение контактов! (назовем его корейским). =))
Плюс от акума через два предохранителя на силовые контакты реле. от них на предохранители ближнего и дальнего света. Далее на лампы.
Обмотки реле подключаем к подрулевому переключателю, который подает плюс, и к минусу-массе.

Более полная схема у меня выглядит так:

Номера контактов подписаны по контактам реле России. Как там нумерация «корейских» реле не сравнивал. Но у них тоже схема на боку нарисована.
Реле дальнего света взял пяти-контактное и через нормально-замкнутый контакт подаю на лампы дальнего напряжение 35%, от отдельной схемы, в качестве дневных ходовых огней. Диодик подает эти же 35% на контрольку дальнего (видно, что дневной свет снаружи горит), но при подаче полного напряжения (например мигание дальним или включение дальнего) оно не попадает на схему DRL.
От аккумулятора проложены дополнительные плюсовые провода. Проложил я их раньше. Когда грелся штатный красный провод в заделке. На фото видно оплавившийся колпачок на сгибе.
(Вообще заделка проводов в контакты у узбеков плохая. )
Этих проводов три:один толстый желтый дублирует штатный красный. и два желтых потоньше.

Их и пустил на реле через предохранители.

А толстый прикручен на штатную шпильку блока предохранителя.

Снизу блока предохранителей от соотв. предохранителей света видим провода: один подходит и после предов два уходят, соответственно и на ближние и на дальние лампы. Те что подходят по одному — это от подрулевого переключателя.
Их режем и удлиняем. Я удлинил синим проводом на фото.

Ну и подвесил релюшки за металлические ушки пластиковыми стяжками под верхним ухом фары, около блока предохранителей соответственно. Там сухо и тепло. ))

Свет фар стал немного ярче и светит лучше, ну и на штатную схему нагрузка поменьше. На подрулевой переключатель, на главное реле.
Если кто хочет автоматически включать ближний свет, то можно на обмотку ближнего света подать напряжение от «зажигания». Точку несложно найти там же на блоке. Тогда при повороте ключа будет включаться ближний свет.
Сделано было 11.09.2014.
Безопасной езды вам!

Источник

Daewoo Matiz › Logbook › ДХО «дальний вполнакала», установка на Matiz

После приобретения Matiz-ки сразу-же выяснилось, что у него отсутствует какая-либо сигнализация включенных габаритов. Нет «пиликалки» и даже лампочки на панели. Появилась мысль, что у жены свет на автомобиле будет гореть всегда, аки «неугасимый огонь» )))
Было решено не заниматься «колхозом» со светодиодами и пищалками, народ умудряется даже пищалки от звонков ставить в качестве «незабывайки» 🙂 Ставим сразу «ДХО+».
Это нам дает следующее:
-автоматическое включение ДХО, только после старта двигателя;
-отключение, при включении габаритов;
-значительное снижение нагрузки на генератор, раза так в 3, что для Matiz-киного моторчика очень даже приятно;
-забываем про замену лампочек габаритов и т.д., они не горят при работе ДХО;
-ну и маленький бонус, процентов 5 экономии топлива (например: на Калине — 0.4л., по-трассе);

Для установки потребуется:
-сам модуль;
-нож, бокорезы;
-паяльник, пойдет древний батькин 🙂
-хомуты-стяжки, изолента- эстеты могут воспользоваться синей )
-пара, более-менее прямых рук и трезвая голова
-очень желательно иметь хоть самый простенький, мультиметр.
Ставить модуль будем прямо в монтажный блок, размер модуля и блока это позволяют.

Снимаем АКБ и откручиваем блок:

Снимаем заднюю крышку с блока:

Теперь, глядя на схему подключения, находим нужные провода на модуле и монтажном блоке:

Затем зачищаем провода и подключаем:

После пуска двигателя+несколько секунд, включается ДХО. Нажимая на кнопку модуля, выставляем нужный уровень яркости: вполне достаточно 2 или 3-го. Для примера: ближний свет:

Теперь все, собираем обратно. Модуль замечательно влазит в корпус монтажного блока:

Нужно только обратить внимание, что бы кнопка не получилась зажатой.
На этом все, можно проводить полевые испытания.

Источник

Daewoo Matiz Stepway › Бортжурнал › Дополнительный диодный свет

Штатные фары матиза позволяют ездить комфортно. Но, как говорят, света много не бывает.
Как-то раз я попал в очень сильный туман и понял, что нужно усилить освещение. Вариант с ксеноном и лишением прав отмел сразу. Решил избавиться от заглушек и установить штатные туманки. Купил DЕPOвские туманки (код 222-2011L-UE и 222-2011R-UE) по 600 р за штуку. Установил в них 55-ваттные лампы, вывел штатную кнопку (код 962 888 72 цена 300р) на панель приборов. Результатом я был не особо доволен. После настройки туманок, свету добавилось не много.
Решил установить светодиодные фары. Светят они также как ксенон, права за диоды не отбирают. Единственный минус – дорого.

Эти фары ставят себе джиперы, поскольку фары защищены от влаги и грязи, имеют литые корпуса. Цена за комплект около 10 т.р. Значит устанавливать надо так, чтобы им ночью не приделали ноги. Как представлю себе, как ночью сосед джипер свинчивает фарки, сразу затылок чешу …

Это был единственный момент, который меня останавливал. И вот я созрел. Свинтил бампер, заодно выбросил штатный жалобный гудок. Посмотрел и убедился – антивандальный вариант очень даже получится.
Под бампером идет металлический усилитель. Если его просверлить снизу, то фара на родном кронштейне как раз в аккурат вписывается в середине бампера.

Нужно будет только подрезать решетку. Причем место крепления фары после установки будет закрыто бампером, так что там ничего уже не свинтишь.

Бампер тоже пришлось подрезать примерно на сантиметр, чтобы пролез кронштейн. Т.е. в принципе на матиз возможно установить любые навесные фары.
Итак, фары установлены.

Теперь дело техники – едем к электрику и подключаемся. Подключаем естественно через предохранитель и реле, потому как каждая фарка по 60Вт. Я попросил сделать эти фары напрямую, т.е. их можно включать без ключа. В пенельку врезали переключатель с индикатором.

Результатом я остался доволен. Фары светят лучше штатных, свет ярко голубовато-белый. Боковая засветка очень хорошая. Эти фары имеют линзы дальнего света, поэтому слепят встречку очень сильно. Использую их только как дальний или на трассе как ДХО. В городе почти не использую.

Daewoo Matiz 2011 — электроника

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2013

Daewoo Matiz, 2006

Daewoo Matiz, 2010

Daewoo Matiz, 2005

Комментарии 11

60 вт маловато для машины. надо минимум 100 брать.

Если с алишки берешь, то будь готов что это будет не кри, как заявлено а в лучшем случае Эпистар. Это для китайцев будет даже не обман — а так — шалость 🙂

это вопрос в установке. Светят одинаково. Прямая планка дороже. Но на ней если что можно стекло поменять. На круглой уже не заменишь.

Дружище. Уж поверь мне — может. На твоей ссылке указаны дешевые фарки. Свет у них будет годен разве что подсветить багажник или поставить на 150 кубовый квадрик. Мои же фары 60 Вт имеют в 2-3 раза больший размер «в глубину». По массе около 1 кг каждая.
Также учитывай, что в Китае фары комплектуют разными диодами. Например Эпистар и Крее различаются процентов на 30 по силе света при одинаковой мощности. Проверено лично.
По цене. Естественно, на алишке все дешевле, чем в магазине. Но гарантий товара — никаких. Если через неделю сгорят (поверь это бывает часто), то поменять никак.
А откуда такая инфа — так я ими и занимаюсь. У меня их на витрине 15 видов — есть даже те, что ты написал в ссылке. И я тебе их не рекомендую, т.к. займешь место на бампере а света не будет. Лучше сразу купи мощные — минимум 48 ватт и палюбому Крее.
Ну и еще тебе совет. Если ты для УАЗа и езды по полям, то ставь пару дальних на крышу (а лучше 4 шт). Потому как у диодов свет сильно рассеивается. И если ставить снизу, как у меня — то много света в космос улетает (деревья высвечиваешь). Пара 50-ти ватток на крыше и проблема со светом будет решена.

Ну да, полистав товары дальше, понял, что китаезы практически в одни и те же корпуса разные диоды лепят.
Уж лучше поди лайт_бар на КРИшках с линзой дальнего.
Или в круглом корпусе лучше светит чем линейкой?
www.aliexpress.com/store/…INE/103560_799585970.html

а эти 6*3-18ват стоимость около 1к
60 Вт. 6 диодов по 10 Вт такого просто не может быть

60 Вт. 6 диодов по 10 Вт. В этих фарах используются американские CREE диоды. Фара выдает около 4 000 люмен. откуда такая инфа?
www.aliexpress.com/item/2…-6500K-ATV/531507831.html за две

Код штатных фар написан выше. Светодиодные фары — нужно искать только в спец магазинах — посмотри в инете. Ценник будет от 150 долларов за шт.

Источник