Как заменить втулки амортизатора на ниве шевроле
Chevrolet Niva 212300-55 GLC › Бортжурнал › 75. Замена сайлентблоков амортизаторов
При ремонте коробки я обратил внимание на то, что на передних амортизаторах у меня разбиты втулки, на задних амортизаторах была похожая ситуация. К тому же на заднем левом амортизаторе отвалился пыльник и болтался ниже своего места. Поскольку я ранее при ремонтных работах видел, что амортизаторы еще живые, и стоят скорее всего с завода, я менять их не тороплюсь. Я решил заказать сайлентблоки на амортизаторы и заменить их, не меняя сами амортизаоры.
Заказал 4 сайлентблока задних амортизаторов — они одинаковые сверху и снизу, заказал комплект сайлентблоков на оба передних амортизатора (2 сайлентблока и 4 втулки). Так же ко всему комплекту решил заказать весь крепеж, гайки и шайбы, поскольку, судя по записям здесь, возможно придется некоторый крепеж придется демонтировать при помощи болгарки.
Теперь перейду к списку заказанных запчастей и их стоимости:
— Сайлентблоки передних амортизаторов комплект 1303 СЭВИ — 215 р.
— Болт переднего амортизатора 11343830 БЕЛЗАН 2 шт. — 48 р.
— Шайба гровер переднего амортизатора 00001000516870 LADA 2 шт. — 18 р.
— Гайка переднего амортизатора 00001002164711 LADA 2. шт. — 24 р.
— Втулка амортизатора заднего 21232915446P БРТ 4 шт. — 328 р.
— Болт заднего амортизатора верхний 000010055409319 БЕЛЗАН 2 шт. — 52 р.
— Гайка заднего амортизатора верхняя 00001006101511 LADA 2 шт. — 28 р.
— Шайба гровер заднего амортизатора 00001000517070 LADA 4 шт. — 28 р.
— Болт заднего амортизатора нижний 00001005541021 БЕЛЗАН 2 шт. — 62 р.
— Шайба нижняя заднего аммортизатора (большая) 21010291554401 LADA 2 шт. — 42 р.
— Смазка медная аэрозоль KR93711 KERRY — 245 р.
— Повторитель поворота белый с патроном и лампой 111803726010010 LADA — 205 р.
Итого по стоимостизапчастей: 1295 р.
Теперь о проделанной работе:
Для того чтобы при следующих работах все соединения легко откручивались я всегда использовал смазку ШРУС в тубе, но мне надоело мостоянно пальцем или отверткой доставать смазку со дна тубы и постоянно в ней мараться и я решил приобрести баллончик медной смазки. Приобрел смазку KERRY в аэрозольном баллоне.
Начитавшись как люди болгаркой снимают верхние крепления задних амортизаторов и верхние крепления передних амортизаторов, примерно за неделю до работ я раз в 2 дня заливал эти соединения ВДшкой. Знаю, что толку от нее немного, но то ли ВДшка заработала, то ли мне повезло, но все соединения крепежа я открутил с легкостью, предварительно, конечно очистив резьбы металлической щеткой.
Поскольку после работ по замене сальника ГУР перед автомобиля был задран на ремонтных опорах, я решил начать с передних амортизаторов. Снял колеса, одставил под левый передний рычаг домкрат и немного приподнял чтобы «ослабить» амортизатор. Взору открылся такой вид:
При помощи части специального ключа и трещеточного накидного ключа я сначала попробовал сорвать верхние крепления передних амортизаторов с обеих сторон, чтобы сразу знать что меня ждет впереди.
Снизу проблем не должно было возникнуть, поскольку ранее при работах с подвеской болты уже раскручивал и они смазаны смазкой ШРУС при сборке.
Теперь я спокойно снимаю передний левый амортизатор и достаю комплект для замены:
Замена втулок амортизаторов передних нива шевроле
Ухо стал резать глухой громкий звук удара об металл, доносившийся от переднего левого колеса. Данный звук был настолько громким в салоне, при этом доносившийся с каждой мелкой неровности дороги, что я подумал, что что-то вот вот оторву. Заехав на яму, ничего подозрительного и криминального в подвеске я не нашел, при этом ездить все так же было страшно. добравшись до подъемника в автосервисе, вердикт был не утешительным, полностью разбиты сайлентблоки на передних амортизаторах.
В ниве у меня верой правдой служили амортизаторы фирмы KYB (газо-маслянные) при этом что спереди, что сзади. Объехав несколько магазинов, мне сообщили, что амортизаторы данной фирмы не обслуживаются а меняются в сборе. Ценник начинался от 2400 за штуку, при этом я понимал что мои амортизаторы полностью рабочии и дело только лишь в сайлентблоках.
Вернувшись в гараж я стал снимать амортизатор и смотреть уже по факту что можно сделать. В снятом состоянии амортизатор был в плачебном состоянии, сайлентблоки разбиты а втулка практически держалась на «соплях».
С первого взгляда я увидел, что сайлетблок завальцован и просто так его не вытащить, а самое худшее, что и не воткнуть. Втулка выпала сама, и уже с ней я стал думать что дальше делать. Ранее я купил в магазине сайлетблоки задних амортизаторов от ВАЗ-2101 комплект которых мне обошелся в 60 рублей. Примерив по месту, втулка четко (впритирочку) должна была в них войти.
Стандартные размеры сайлетблока фирмы KYB:
длина пальца 33мм
внутренний диаметр пальца 10мм
внешний диаметр сайлентблока 31мм.
Далее я при помощи тисков и балгарки стал снимать фаску с целью извлечь прикипевший сайлентблок.
Эксплуатация легковых автомобилей Нива Шевроле по российским автодорогам требует поддержания амортизаторов всегда в хорошем состоянии.
Этот узел машины вынужден брать на себя львиную долю толчков и ударов, передавая их на верхние опоры.
Отсюда преждевременный износ стоек — задних, передних, кронштейнов, сайлентблоков, втулок автомобиля.
Определение поломок
Амортизаторы Нива Шевроле явно требуют замены, если наблюдаются следующие отклонения:
ВАЖНО! Проведя диагностику, если обнаружился явный износ одного амортизатора, необходимо менять и второй. Данные механизмы всегда функционируют в паре. Решившись на замену стоек, следует приобрести также и верхние опоры для них. Период эксплуатации механизмов продлится, поскольку обновится вся цепочка восприятия дорожных неровностей.
Как менять амортизаторы передка?
Чтобы поменять передние стойки, выполнить полный комплекс работ для модели Нива Шевроле, необходимо предварительно подготовить материалы и инструменты:
ВНИМАНИЕ! Прежде, чем ставить новые амортизаторные стойки на автомобиль Нива Шевроле, штоки в них необходимо подать до упора на полный ход. Когда замена осуществляется на подъемнике, прежде, чем собрать верхнее крепление стойки, машину следует опустить до такого состояния, чтобы нагрузить ее подвеску собственной массой.
Советы
Вместо рожкового ключа на 6 иногда автолюбители предлагают удерживать от проворачивания шток амортизатора при его снятии с помощью газового ключа. Не рекомендую! Соскочив, ключ царапает зеркальную поверхность! Новая стойка потечет.
Николай Кузьменко, стаж 15 лет.
Ослабив гайку штока, когда амортизатор ещё не снят с машины, существенно удобнее будет потом, после его снятия разбирать всю стойку.
Егор Маслов, стаж 24 года.
Для того, чтобы во время последующей замены стоек гайки с болтами легче откручивались, устанавливая новые амортизаторы, следует обработать нитки резьбы всех соединений графитовой смазкой.
Василий Степура, стаж 28 лет.
Замена задних амортизаторов
Инструменты и материалы:
Пошаговая инструкция замены задних стоек Шевроле Нива:
1.Поднять домкратом задник машины. Под редуктор моста подставить специальные опоры, отрезки бревна, набор кирпичей, после этого слегка опустить автомобиль, нагрузив подвеску. Данная операция необходима при осуществлении работ на подъемнике. Работая на яме, этого делать не следует.
2.Используя накидной ключ на 19, отвинтить болт нижнего крепления амортизатора к кронштейну, вывесить колесо.
3.Удерживая крепежный болт амортизатора от проворачивания одним ключом на 19, вторым накидным ключом отвинтить гайку болта верхнего крепления.
4.Вытащить крепежный болт со своего штатного места.
5.Отсоединить задний амортизатор.
6. Для снятия кронштейна открутить 3 гайки его крепления к фланцу балки заднего моста. Аналогично снять стойку и кронштейн с другой стороны кузова машины.
Видео-инструкция
Новые задние амортизаторы, кронштейны, упорные шайбы, резиновые втулки устанавливаются в порядке, обратному демонтажу.
Советы
При возникновении проблем в процессе демонтажа старых изношенных амортизаторов автомобиля Нива Шевроле, резьбовые соединения следует обработать смазкой WD-40. После небольшой выдержки соединение легко раскрутится.
Святослав Гай, г. Калуга
Если после разборки старых амортизаторов обнаружен сильный износ втулок, их обязательно необходимо заменить. Лучше всего тщательно проверить все трущиеся элементы, резиновые уплотнения и заменить новыми.
Замена задних аммортизаторов на ниве шевроле
меняем втулки амортизатора
Проверка и замена задних Амортизаторов и Втулок. Полиуретан или резина. Затяжка сайлентблоков. НИВА
НИВА. Полиуретан мне в амортизаторы )
Как менять втулки на передней балки нивы
замена втулок амортизатора
Замена втулок передних амортизаторов Hyundai H-1
Гараж 56: Нива. Замена задних амартизаторов. Диагностика.
Замена резиновых втулок на задних амортизаторах. ВАЗ Классика.
шевроле нива замена сайлентблоков
Особенности замены втулок реактивных тяг на Ниве Шевроле своими руками
Нива Шевроле – автомобиль высокой проходимости. Но езда по плохим дорогам, преодоление препятствий быстро выводит из строя подвеску. Для устранения стука задней подвески в большинстве случаев необходима замена втулок реактивных тяг. Сделать это можно своими руками в домашних условиях.
Какие тяги входят в состав задней подвески
Нива Шевроле оснащена пружинной зависимой задней подвеской, которая контролирует колебание кузова машины.
Балка с кузовом соединяются 4 продольными и 1 поперечной реактивной тягой:
Крепятся тяги между кронштейном кузова и балкой. На конце каждой штанги оборудованы проушины, в них встроены сайлентблоки, которые предотвращают стук в подвеске.
Штанги отличаются между собой длинной. Самая длинная из них — поперечная. Диаметр отверстия на конце элементов одинаковый. Длинные штанги не дают возможности для движения моста, в результате чего сайлентблоки не перекручиваются, даже если смещение подвески составляет полный шаг амортизатора.
Виды поломок и их причины
Реактивная тяга изготовлена из прочного металла и редко подвергается износу. Чаще всего элемент повреждается возле втулок и сварных швов.
Причины:
Чтобы этой ситуации избежать, необходимо постоянно следить за степенью износа элементов подвески и примерно один раз в полгода производить осмотр. При наличии трещин и различных деформаций элемент требуется заменить на новый.
Неисправность реактивных тяг на автомобиле Niva Chevrolet можно определить по поведению транспорта. При долгой эксплуатации втулки разбиваются, и штанга перестает выполнять свои функции:
Для точного определения необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду и осмотреть его на наличие трещин на штангах, особенно в местах сварки. Также требуется поверить состояние резиновых втулок.
Затем с помощью пошатывания каждой реактивной тяги проверить люфт. При неисправности одного элемента, нужно производить замену всех тяг, т.к. на заднюю подвеску нагрузка распределяется равномерно.
Если тяга отгнила или отломалась, она будет волочиться по земле. У машина появятся проблемы с управлением. В подобной ситуации нужно привязать тягу проволокой к неподвижной части подвески и на малой скорости отправиться к месту ремонта.
Какие реактивные тяги лучше поставить на ниву шевроле
В автомагазинах города, как и в сети, для Нивы Шевроле представлено множество вариантов реактивных тяг от разных производителей:
Реактивные тяги бюджетных фирм: «Кросс» и «Деталь ресурс», которые выпускаются для автомобилей «Нива», имеют сомнительное качество. Стоимость такой продукции — от 1600 рублей.
Усиленные тяги
При обрыве реактивной тяги на большой скорости автомобиль может резко отбросить в сторону, отчего могут пострадать люди. Поэтому выпускаются усиленные штанги. Детали производятся из стали с добавочными легирующими веществами, в результате чего повышается износостойкость, а металл не поддается коррозии.
Усиленные штанги изготавливаются в форме ромба и имеют хорошие сварочные швы, соединенные с проушинами.
От обычных отличаются такими характеристиками:
Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях по асфальтированным дорогам усиленные элементы ставить нет смысла. Они предназначены для экстремального вождения по бездорожью.
Замена реактивных тяг своими руками
При замене реактивных тяг на автомобиле Нива Шевроле потребуется следующий список инструментов:
Пошаговая инструкция по замене тяг:
Если гайку открутить не получается, с помощью болгарки нужно срезать болт и выбить его из проушины.
Установка элементов проводится следующим образом:
При демонтаже штанги смещается задний мост, поэтому при установке штанги на место, необходимо направлять ее с помощью монтировки или лома, чтобы болт попал в проушину.
Если металлические элементы находятся в хорошем состоянии менять их не обязательно. Достаточно будет заменить в тягах резиновые втулки.
Для этого потребуется:
Заваривать трещины на штанге не рекомендуется — сварной шов может не выдержать нагрузки и в скором времени лопнет. Штанга с трещинами полежит только замене.
Заключение
Чтобы обеспечить безопасность во время движения, необходимо тщательно следить за реактивными тягами автомобиля и вовремя устранять неисправности. Самостоятельная замена тяге не вызовет сложностей, если следовать предоставленной в статье пошаговой инструкции.