Вакуумник от нивы на классику

Лада 2104 Сафари 215 › Бортжурнал › Поговорим о… ВУТ-2108 на классику(2101-2107)

Доброго времени суток, Друзья.

Как вы можете знать из этой записи — Ссылка, я установил себе ВУТ-2108. Как вы можете понять из той записи, эксплуатация не прошла успешно. В комментариях мне подсказали настроить свободный ход пели и зазор между штоком ВУТ и ГТЦ. Причину позже я нашел сам, ею оказалось отсутствие стакана уплотнителя 21213-3510420

И из-за его отсутствия ВУТ был ближе к салону и когда я его ставил, мне пришлось надавливать на шток, чтоб закрепить его на педали(То есть педаль была постоянно нажата и поэтому у меня заблокировались колеса). Ну, а поскольку данная деталь перешла в разряд редчайшей реликвии, то мне пришлось выкручиваться следующим образом:

Да, я просто распил подходящий по толщине уголок и приделал его к кронштейну ВУТ и с тех пор проблем никаких не было.

Мне потребовалось:
— Связка ВУТ 2108 Торгмаш + ГТЦ 2108 ATE
— Трубки суппорта 2101 — 3шт
— Кронштейн ВУТ 21213
— Пыльник задней стойки 2108
— Сливная пробка медного радиатора 2101+медное уплотнительное кольцо
— Соединитель тормозных трубок ГАЗ 243506094 — 3шт
— Штуцер ГТЦ 21213-3505090 + втулка для нее 2108-3505092-01
Для начала я Поставил штуцера от нивы 21213, чтобы не подключать бачок от 2108, и оставить сток трубки:

Далее прикручиваем ГТЦ к ВУТ, а его, в свою очередь, к кронштейну и получаем следующую композицию:

И затем прикручиваем ее на место старого ВУТ’а.

Подключение ГТЦ 2108
Подключал по этой схеме:

Для того, чтобы заглушить отверстие и используем сливную пробку медного радиатора 2101

Если не заглушить отверстие и подключить 2 трубки через тройник к задним тормозам, то зад будет перетормаживать, проверено на себе!

Так же выправляем трубки суппорта 2101 и через соединитель тормозных трубок от ГАЗ’а:

Соединяем старую магистраль и ГТЦ.

Прокачиваем тормоза и в бой

Педаль пустая, будто просто одна пружина ее держит, думал что будет как на учебной гранте(кстати, я получил права, правда еще в сентябре, так что можете меня поздравить), на гранте педаль не пустая и тяжелеет к концу нажатия.
По сравнению со стоком, тормозить она начинает раньше и на суппортах сил поболее будет. На стоке нельзя было даже заблокировать колеса(это конечно не показатель тормозов, но все же)
Если хотите точных цифр, то советую посмотреть видео пользователя rider23

В следующий раз, мы поговорим с вами о Гидрокомпенсаторах на классику, мне есть что сказать

Источник

Лада 4×4 3D sportcoupé › Бортжурнал › Установка ВУТ от 21214М

На дворе уже 2016 год а у моей нивы тормоза из 1977. Педаль очень мягкая, тормоза срабатывают где-то в нижней трети её хода и весьма невнятно. Очень неудобно подстраиваться к этой машине, пересаживаясь из Ниссана)) Решение этой проблемы нашлось на страницах Drive2. Слава нашему тазопрому, они начали использовать годные импортные детали и на классических моделях, при этом адаптировав их и снизив себестоимость. Вижу, что пошлины на иномарки пошли на благое дело)
Встречаем новый чудо-аппарат из будущего — Вакуумный усилитель тормозов с ГТЦ от ВАЗ-21214М.

Этот ВУТ имеет диаметр 9″ вместо 6″ у оригинала, ГТЦ тоже большего диаметра и более короткий. Всё это обещает нам нереальное торможение при минимальном усилии на педали!

Слышал, что эти ВУТы бывают бракованными, и подделки попадаются на рынке, поэтому заказал в Автодоке. Так вышло дешевле и с гарантией.
Кронштейн мне достался без стакана, поэтому я купил длинный пыльник от стойки и обрезал его до нужной длины.
Бачок для тормозной жидкости можно оставить родной со шлангами, но я решил установить бачок сверху на ГТЦ. Для установки надо выдрать плоскогубцами штуцеры из гтц, а затем вставить в эти отверстия обе нижние трубки бачка, предварительно смазав их WD-40.

При установке ВУТа на машину я сразу столкнулся с двумя проблемами: тормозные трубки слишком короткие и на старом ГТЦ — 3 выхода, а на новом — 4. Пришлось идти в магазин за трубками, купил передние трубки от Нивы — длинные и короткие, чтобы был выбор, и одну самую длинную от ВАЗ 2101.

т.к. у нового ГТЦ два отдельных выхода на передние цилиндры, надо убрать тройник. Трубки от левого переднего колеса дотягиваются до ГТЦ, но их надо поменять местами.

С правым передним колесом немного сложнее, родная трубка слишком короткая, вместо неё поставил длинную от «Копейки».

И заменил трубку от ГТЦ до тройника на более длинную от Нивы.

Источник

Lada 4×4 3D Зубастый конь › Logbook › Тормоза. Старые и новые. Кронштейн, ГТЦ от ВАЗ 21213 и ВУТ от ВАЗ 2108

История эта (как и многие другие истории с «Зубастым конём») началась задолго до написания этой записи. Но немного предыстории:
Когда забирал «подарок» («Зубастого коня») у предыдущего владельца тормозов практически не было. «Практически» потому, что машина начинала замедляться в конце второго нажатия на педаль, (более полно ситуация описана здесь) но всё делается, шло время, были поменяны задние барабаны, колодки, один из тормозных цилиндров, (кому интересно – может заглянуть сюда) само собой тормозная жидкость. Также спереди один из тормозных шлангов, который был хронически влажным и от времени покрылся трещинами. В общем тормозить машина стала и даже вполне уверенно, примерно с начала второй трети работы педали, но тормозила она как-то… Ну не то, чтобы вяло и неуверенно, но мне хотелось лучшего. Хотя по природе я не гонщик, да и сама машина для «отжигов» не предназначена поэтому выше 110 км/ч разгоняюсь крайне редко, ну и расход опять-же… Кроме того – катаясь на полуторалетней Ниве заметил, что тормоза у неё совершенно другие.

Но вернёмся в день почти сегодняшний:
Просматривая всем известную доску объявлений на предмет каких-нибудь интересных и недорогих запчастей для ВАЗ 2121 (и иже с ними) наткнулся на объявление о продаже кронштейна ВУТ для ВАЗ 21213 за 14,5$. Заинтересовало. Хоть покупать не стал, но решил прозондировать почву, что это такое и с чем его едят. Выяснил следующее – в модели ВАЗ 21213 применён ВУТ от ВАЗ 2108, что улучшило тормоза, да улучшило так, что даже на «классику» их ставят, а кто поставил – хвалят. С одной стороны — это породило идею сделать и себе также, я с другой – вспомнил, что у одного моего знакомого, у которого я брал в феврале запчасти нечто подобное я видел. Созвонились и за 18$ я приобрёл ГТЦ (я так думал), ГЦС, ВУТ с кронштейном и битый надфарник «на опыты». Ну приобрёл и приобрёл. Всякая железяка, как хорошее вино – должна выстояться перед употреблением, «выстаивались» железяки около 3-х месяцев. Когда настал «час ИКС» оказалось, что вместо ГТЦ я благополучно купил РЦС, звонок знакомому и 3,5$ вполне исправили ситуацию, а РЦС оставил себе — в хозяйстве не лишний…

Прогнал чуть зализанные резьбы плашкой и начал собирать. Пользуясь наставлениями из «Всемирной копилки знаний» прикупил пару трубок (не самых коротких, но и не самых длинных, брал «на глаз»), пару муфт (5,5$ за всё) и вальцовку. Вальцовка в итоге не понадобилась. У нового ГТЦ на один выход больше. Сначала решил заглушить, даже приготовил болтик, который сперва купил для подрамника, ибо резьба (М10х1,25) туда полностью подходит, но потом отказался от этого «колхоза» и решил демонтировать тройник, а трубки разнести по контурам. Всё это хорошо, но перед тем, как ставить новые железяки нужно сначала снять старые. Трубки открутились легко, благо что в своё время не пожалел денег на «тормозные» ключи, а вот с ВУТ вышла заминка. Три из четырёх гаек открутились нормально, а одна – ну никак. Провернуло шпильку в корпусе и на этом всё закончилось. Пришлось одалживать аккумуляторный шуруповёрт и высверливать. Хорошо хоть проблема была в правой нижней – самой доступной гайке.

Кстати, когда снимал ГТЦ с ВУТом обнаружил в них гвоздики… Да, да – самые обыкновенные гвозди двадцатьпятки. Вот такой вот колхозный способ регулировки тормозов. А еще – куча шайб в месте крепления ГТЦ к ВУТу. Нанотехнологии, однако…

Также обнаружил, какую-то непонятную жижу в бачке для тормозной жидкости.

Была идея поменять бачек, но «новый» (купленный ранее в качестве донора шлангов и пробки) оказался с дефектом. Ну да не беда – старый еще крепкий, а неизвестную субстанцию я легко удалил тряпкой.
Установился кронштейн с ВУТом и ГТЦ без проблем. То есть совсем. Маленький совет – не затягивайте сразу гайки, сначала присоедините шток к педали тормоза, а потом уже обтягивайте гайки кронштейна. Гайки обтянуты, осталось самое интересное – трубки. Одна трубка дотянулась родная, вторая (от левого переднего колеса была установлена новая (честно – не знаю от чего, продавец тоже затруднился), на левое колесо и задние тормоза, как я уже и говорил вышел из положения следующим образом: демонтировал тройник, вместо него поставил муфту, к которой подсоединил самую короткую из старых трубку, её как раз хватило. Оставшуюся новую трубку подсоединил от единственного оставшегося тройника к ГТЦ, так что вид не сильно колхозный.

Источник

Лада 2107 в Raptor’Eツ › Бортжурнал › Улучшаем тормоза классики — установка ВУТ 2109

Привет дорогие мои подписчики!
Наконец я собрал все необходимые детали для установки ВУТ (Вакуумный усилитель тормозов).
И выбрал время для осуществления задуманного.
Что нужно:
1. ВУТ Ваз 2109 (длинный шток)
2. Главный тормозной цилиндр, тут выбор обширен. Можно взять с выносным бачком как на Ниве, а можно как я с ВАЗ 2110.
3. Кронштейн ВУТ Ваз 21213 самая редкая деталь, найти крайне сложно. Мне же повезло, на помощь пришли ребята из Магазина по улице Бородинской в районе старого ГАИ (Краснодар). Достали кронштейн за неделю.

По установке особых сложностей возникнуть не должно. Демонтируем старый усилитель. Прикручивает новый к кронштейну.
Когда снимите старый то увидите прокладку которую советую поставить с новым тоже.
Так же по заводу на шток ВУТ одевается резинка а на нее железный стакан, но так как найти этих деталей тоже довольно сложно, можно взять пыльник амортизатора с переднеприводного ваза.
Он встает туда очень неплохо и закрывает все что нам нужно.
Устанавливает все на свое место, в салоне затягиваем 4 гайки, как и было. Шток на педель 2107 одевается точно так же как и родной. Следовательно в салоне эта работа ничем не отличается от штатной замены вут.
Далее я прикрутил ГТЦ на ВУТ. Трубка правого суппорта достает нормально если ее чуток разогнуть. Левый суппорт не достает буквально 5 см. На первое время я купил, 2 короткие трубочки в волговском отделе магазина, там же купил соединители. Наростил тем самым трубку левого суппорта и трубку задних тормозов. Один выход на задние тормоза заглушил.
Очень долго искал что туда вкрутить, резьба не подходила. Поехал в магазин выбрал подходящий болтик, похоже с крепления крышек коренных. Укоротил его как нужно и через медное колечко закрутил на место.
Прокачал тормоза и в бой.
Конечно осталось еще куча работы, хочу по другому трубки проложить, кое что заменить, провода переделать.

Ощущения: двоякие, сразу скажу не привычно, тормоза как на иномарке чуть тронул педаль уже подтормаживает. Не привычно еще то что педаль стала как в воздухе, я ее своей 45 лапой не чувствую. Хотя на Рено у меня так же — привыкну.
Одно обидно все равно при резком торможении на скорости машину кидает влево. Так что следующим этапом будет замена суппортов на 2112.

Далее фотки. Всем спасибо за внимание, подписывайтесь, ставьте лайк, а свои вопросы отправляйте в комментарии.

Источник

Лада 2107 SS Concept › Бортжурнал › ВУТ и ГТЦ 2108 на классику

В продолжение предыдущей записи в БЖ расскажу с чем мне пришлось столкнуться при установке ГТЦ с усилителем от 2108 на классику.
Для установки нам понадобятся:
— ВУТ и ГТЦ 2108
— Кронштейн ВУТ от Нивы 21213/21214
— трубки ГТЦ и Г-образные входы от Нивы если оставляете стоковый бачок или бачок 2108, который ставится прямо на ГТЦ, но в нашем случае это очень неудобный вариант
— 3 муфты соединительные для тормозных трубок, можно найти в магазинах с запчастями ГАЗ
— 3 трубки от суппорта классики
— хомуты для шлангов ГТЦ
— Болт для заглушки 4 отверстия в ГТЦ(в моем случае это болт крепления суппорта

Стоит сказать, что кронштейн ВУТа от 213 Нивы это достаточно редкая деталь и цену за него ломят нещадно 700-900р, а то и 1000. Мне на рынке попался вариант взять за 2к б/у ВУТ, ГТЦ и кронштейн сразу в сборе, я подумал и решил брать

Теперь можно демонтировать старый ВУТ с ГТЦ.

Перед установкой новых деталей нужно будет убрать адсорбер, об этом я писал в предыдущей записи. Затем нужно отогнуть трубку сцепления, это еще один подводный камень. Трубка там на кой то хрен железная а не медная и она не гнется, а если гнется, то ломается, так случилось и у меня, что прибавило мне еще несколько дней задержки, дополнительные траты и море гемора. Начнем с того, что теперь придется еще и прокачивать сцепление, но это меньшая из проблем. Самая большая — это место соединения трубки и шланга. Автора нужно посадить на кол, а если его нет в живых, то спуститься в ад и воткнуть горячие вилы в задницу. Конец шланга от РЦС вставляется в круглое отверстие, расположенное на кузове, и с другой стороны вкручивается трубка. Чтобы зафиксировать место соединения там придумана шайба. Вперед-назад то шланг не двигается, а вот вокруг собственной оси крутится свободно, а кронштейн в стою очередь мешает взять шланг на задержку что очень помогает нам откручивать трубку от шланга))0) Насколько я помню, такая же дибильная система используется при соединении шланга и трубки в тормозах. Что получаем в итоге: трубка нихрена не гнется, зато ломается и отлично срезается ключем на гранях наконечника))0).

Выход: режем шланг и вытаскиваем его вместе с трубкой в сторону РЦС. Таким образом на ровном месте попадаем на новый шланг и трубку.

Новую трубку берем от нивы, там она такая же, но уже медная.
Ставим новую трубку и шланг. Во избежании похожей истории в дальнейшем, я не стал просовывать все это дело в кронштейн, а прикрепил к кузову стяжками

Далее ставим наши новые детали, в процессе понимаем, что придется снять кронштейн воздушного фильтра, так как в него упирается ГТЦ. Также нужно будем снять и отодвинуть на время расширительный бачок. Устанавливаем новый ВУТ и ГТЦ, удлинняем все тормозные магистрали с помощью муфт и трубок от суппорта, чтобы дотянуть их до ГТЦ, вкручиваем тормозные трубки, одно из отверстий в ГТЦ остается лишним, т.к. на восьмерке задняя магистраль раздельная, а у нас нет. Я заглушил правое дальнее отверстие, потому что оно самое труднодоступное и упирается в катушку зажигания

Катушку зажигания я накрыл полиэтиленом во избежании попадания тормозной жидкости.

Снимаем бачки для тормозной жидкости и отмываем от накопившейся срани

Присоединяем новые шланги и начинаем качать. Сначала сцепление, его можно прокачать в одиночку. Для этого нам понадобится набор для капельницы и большой шприц. Ослабляем штуцер на РЦС и цепляем на него один конец трубки

Затем на втором конце отрезаем фигню в которую обычно капает раствор, набираем в шприц тормозную жидкость, присоединяем его к трубке и начинаем вводить, пока в бачке не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Затем затягиваем штуцер и доливаем в бачок необходимое количество жидкости. После этого прокачиваем тормоза. По инструкции нужно качать самые удаленные друг от друга колеса, но на самом деле это не так важно. Главное при прокачке задних колес опустить их пониже, чтобы колдун пропустил к ним жидость. Я ставил барабаны на старый тормозной диск. Ставим все на место и тестируем: двигатель не троит, значит ВУТ в порядке, тормоза работают нормально, педаль очень мягкая. Расширительный бачок ставим на место, с креплением короба воздухана я пока ничего не придумал, поэтому пока он просто лежит на подкрылке.
Закончил я уже по темноте и выехал проверить новые тормоза. ОНО ТОГО СТОИЛО! Очень легким нажатием можно слегка сбавить скорость, сначала педаль идет как будто тормозов вообще нет, а затем резко тяжелеет, а машина буквально вкапывается в землю, к такому нужно привыкнуть. Теперь тормоза работают по настоящему эффективно. Я подозреваю, что у меня на педали тормоза отсутствует натяжная пружина, поэтому очень трудно поймать момент резкого схватывания, проверю ее наличие позже. Проблема с неполным растормаживанием переда не решилась до конца, хотя вроде стало получше, надо будет попробовать отрегулировать шток ВУТа, может дело в нем.
В заключение можно сказать, что переделка однозначно стоящая, в карбюраторной версии классики ее будет провести легче, но по большому счету различия незначительны.
Всем хороших тормозов 🙂

Источник