Вал рейсинг или иж техно на ниву

попали тут в мои загребущие руки усиленные полуоси 22 шл категории Туризм производства вал-рейсинг. доставка ПЭКом без мешка и пломбы, как обычно не подвела — упаковка была намеренно разорвана, либо каким-то любопытным нивоводом из грузчиков, желающим увидеть усиленные полуоси своими галазами (что мало вероятно), либо для стимулирования спроса на упаковочные мешки и пломбы транспортной компании (что более вероятно):

доставка явила мне чудо — как из разорванной упаковки не выпали заказанные мною дополнительно хаб на разгруженную полуось и стопорные шайбы — совершенно не ясно и кроме как чудом я это никак объяснить не могу:

вот сами красавицы полуоси — хоть в ниву ставь, хоть от бандюков отмахивайся:

полуось представляет из себя практически стоковый конструктив с небольшими доработками:

на полуосях теперь красуется оттакая модная крышечка с логотипом валрейсинга — из далека не спутаешь))) кстати рекомендую сию крышечку при посадке в ступицу сажать на герметик — так будет меньше попадает влаги и сырости к болтам ступицы.

переходим к конструктиву. все то же стандартное запорное кольцо, сажаемое на горячую, все тот же стоковый однорядный подшипник, все та же крышка полуоси без сальников, обеспечивающая свободный доступ воды в подшипник полуоси.

по крепости полуоси все тот же надежный валрейсинг — мне известен за все время только один случай поломки таких полуосей (у кого еще есть — делитесь с общественностью). так что можно брать обе две (а лучше три))).

шлицевая 22 шлица выполнена весьма точно и с минимальным зазором (проверял на полуосевой шестерне)

изменения по сравнению со стоком — съемная ступица. я когда был незнаком с конструктивом, думал что ее наличие обусловлено необходимостью менять подшипник через замену со стороны ступицы, т.к. с другой стороны подшипника думал что стоит запорное кольцом выполненное за одно с валом полуоси (что как бы теоретически повысило бы и безопасность такой полуоси…) ан нет, все по старому, как в старом добром 76м году, когда первая нива с такими полуосями выехала с АвтоВАЗА… (а сам их конструктив как понимаю был разработан еще на копейку 2101). таким образом, я пришел к выводу что наличие съемной ступицы — чтобы удобнее было точить валы полуосей из прутков и на них одевать поковку ступицы — дешевле в производстве)

контровка ступицы выполнена четырьмя хорошими болтами и стопорными пластинами — т.е. теоретически они предохранены от самовыкручивания. как будет на практике — покажет время.

в общем и целом — за свою цену гуд для ниваводов. наличные конструктивные недостатки компенсируются качеством полуоси на разрушение на скручивание. будем следить за эксплуатацией)

далее примерил пришедший хаб разгруженной полуоси на свой запасной вал разгруженных полуосей этого же производителя после обнаруженной ранее эпопеи — он сидит на валу полуоси как влитой! ну так было и при покупке разгруженных полуосей, а за четыре года эту шлицевую разбило до неприличного люфта.

в общем при сборке посажу на высокопрочный неразборный фиксатор резьбы для дополнительной коррозийной защиты и выборки зазоров между шлицевой — быть может дольше проживут.

Источник

Лада 4×4 3D с лесенкой. › Бортжурнал › Небольшой отзыв о самоблоке вал-рейсинг (часть1)

Итак, прошло уже почти 2 месяца и около 2000 км пробега, с момента установки в РЗМ винтового самоблока фирмы вал-рейсинг, с увеличенным коэффициентом блокирования (УКБ) и преднатягом 9кг. После чего появились некоторые мысли, наблюдения, коими и не терпится поделится с вами, а быть может и ответы на вопросы, которые например раньше меня мучали)

Для начала хочу сказать, что первые 900км были в щадящем режиме (правда не удержался и пару раз с домкратов таки спрыгивал)) После чего слил старое масло со стружкой и залил простую трансмиссионку, без каких либо дополнительных присадок — полусинтетику Delо 80W90 GL5.

Далее по поводу эксплуатации на асфальте, сухом и не очень, укатанном весеннем снеге и гололеде, скажу вот что, поведение машины никак, совершенно никак не изменилось, расход не вырос, шумов не добавилось. Имхо, пугалки, что он там как то заблокируется на скорости и улетишь в кювет, не более чем пугалки и идут скорей от незнания принципа работы! И это я оговорюсь, у меня стоит один из самых жестких, среди винтовых, так что смысла ставить более мягкие винтовые самоблоки чтоб мягче работали на асфальте вижу только в РПМ. Единственное, когда на асфальте чувствуешь его работу, это при ускоренном движении задним ходом в повороте, например на парковке. Тогда появляется характерный звук срабатывания самоблока (если верить производителю то именно у винтовых блокировок с УКБ возникают эти звуки, их чуть ниже в видео услышите) и при срабатывании на асфальте слегка заметна легкая пробуксовка внутреннего (в повороте) колеса. НО это на столько редко и слабо выражено, что можно просто не заметить и забить)) Так что да, на асфальте самоблок вобщем то никак не заметен и ни на что не влияет ВООБЩЕ.

Теперь о эксплуатации вне асфальта! Самоблок помогает, НО, трезвая голова и правильно выбранная траектория помогает куда больше)) Из того что заметил, машина начала намного уверенней выезжать из колеи, а так же эту колею переезжать. Как я уже писал, винтовые блокировки с УКБ срабатывают с довольно характерным звуком, так вот, каждое это срабатывание отчетливо слышно и судя по тому как часто он в грязи срабатывает, могу сказать, что включается он у меня часто и судя по всему неплохо так помогает!)) Тем не менее это не панацея, от лебедки толку куда больше)))

Но с грязью все просто и понятно, далее перейдем к самому веселому – к диагоналке!)

На которой, как говорят «винтовые самоблоки вообще не помогают» Думаю видео все скажет за меня (за видео отдельное спасибо ребятам!) слышен гул – это и есть тот самый звук.

Срабатывает, помогает преодолеть препятствие, НО, срабатывание невнятное, мягкое, как по нарастающей, соотвественно это происходит не сразу, а через какое то время! Тем не менее пока «осечек» не замечал))) И эта «мягкость» думаю главный косяк (или всеже благо?) винтовой блокировки! Для сравнение вот видео, как работает самоблок конструкции локрайт (онаже Блокка от Иж-техно) на УАЗе в том же самом месте.

Думаю для «покатушечных» машин эра самоблоков винтового типа подходит к концу, локрайт однозначно понятней ну и 100%! Тем не менее, было бы странным утверждать что винтовые блокировки вообще не работают, тогда на кой их делают)))

Но вернемся к разговору о винтовых блокировках. Ну почему же у некоторых не срабатывает, хочу заметить, что характер срабатывания при диагоналке в движении и когда уже висишь совершенно разный (почемуто…)! Например, на уже висячей машине тронутся сложней! Если попытаться тронуться внатяг, плавно повышая обороты, винтовая блокировка вам ВНЕЗАПНО не поможет 🙂 (особенно с севшей муфтой преднатяга или вообще без оной), машина будет дергаться, вывешенное колесо крутиться, а стоячее подергиваться и все) Так вот, что бы таки «включить» самоблок необходимо либо резко дать газу движением «тапок в пол» либо вытянуть немного ручник при этом спокойно двигаясь внатяг, тем самым создав небольшое усилие на висящем колесе)) И вуаля, все сразу срабатывает! И вытаскивает из подлой западни! )

Если же вы двигаетесь и в движении вывешиваете колеса, без остановки, на малом-малом ходу, блокировка почему то подхватывает сразу, проезжая засаду. С этим до конца еще предстоит разобраться…

Источник