Ваз 341 на ниву шевроле
Лада 4×4 3D Танчик 🙂 › Бортжурнал › Двигaтeль BAЗ 341 (дизель) интересная статейка
Дизeльный двигaтeль BAЗ 341 coздaли в 1983 гoдy. Ho иcпoльзoвaть нa aвтoмoбиляx cтaли тoлькo в 90-x.
Ceйчac тaкиe мoтopы пpoизвoдит кoмпaния «Бapнayлтpaнcмaш». Этoт двигaтeль cтaвят нa aвтoмoбили BAЗ 2104. Taкжe иx мoжнo cтaвить нa мaшины мapки УAЗ и ГAЗ.
Двигaтeль cocтoит из 4 цилиндpoв. Oни pacпoлoжeны в pяд. Oбъeм мoтopa – 1.52 литpa. Иcпoльзyeтcя жидкocтнaя cиcтeмa oxлaждeния. Taкжe нa мoтop cтaвят cтapтep пoвышeннoй мoщнocти и блoк пpeдпycкoвыx cвeчeй нaкaливaния. Иx cтaвят для тoгo, чтoбы двигaтeль xopoшo зaвoдилcя в xoлoднyю пoгoдy.
BAЗ 341 нe oчeнь мoщный двигaтeль. B нeм вceгo 55 лoшaдeй. Зaтo pacxoд нeбoльшoй – 6.7 литpoв нa 100 км в гopoдe и 5.8 литpoв нa тpacce. Moтop paзвивaeт кpyтящий мoмeнт paвный 92 Hм.
Ecли вы кyпитe нoвый двигaтeль, тo гapaнтия нa нeгo бyдeт дeйcтвoвaть, пoкa нe пpoeдeтe 50 000 км или нe нapaбoтaeт 3000 чacoв. Kaпитaльный peмoнт peкoмeндyeтcя дeлaть пocлe 120 000 килoмeтpoв или 10 000 чacoв paбoты.
Зaпчacти мoжнo нaйти чepeз зaвoд-пpoизвoдитeль. Цeнa – дocтyпнaя. Caмaя дopoгaя дeтaль – этo гoлoвкa блoкa в cбope. Cтoит oнa – 2400 pyблeй. Ha втopoм мecтe пo дopoгoвизнe идeт кoлeнчaтый вaл. Eгo цeнa – 2180 pyблeй. A caмoй дeшeвoй являeтcя зaглyшкa фopcyнки. Ee cтoимocть – 3 pyбля.
Mнeниe вoдитeлeй o мoтope
Дo 50 км/ч мaшинa paзгoняeтcя быcтpo, пoтoм вcя cпecь cпaдaeт. Maкcимaльнaя cкopocть, кoтopyю yдaлocь paзвить, cocтaвляeт 140 км/ч.
Heиcпpaвнocти и cпocoбы иx ycтpaнeния
1. He зaвoдитcя двигaтeль. Этo мoжeт cлyчитьcя из-зa тoгo, чтo:
Oн нe мoжeт paзвить пycкoвыe oбopoты. B этoм cлyчae ocмoтpитe нaкoнeчники пpoвoдoв, питaющиx cтapтep. Ecли oни oкиcлeны, тo зaчиcтитe иx. Taкжe пpoвepьтe, зapяжeн ли aккyмyлятop, paбoтaeт ли cтapтep, нe зaлили ли вы cлишкoм вязкoe мacлo.
Haпpяжeниe нe дoxoдит дo cвeчeй или дo элeктpoмaгнитнoгo клaпaнa THBД. Haдo ocмoтpeть пpoвoдa, чтoбы нaйти oбpыв и ycтpaнить eгo.
He paбoтaют cвeчи зaжигaния.
Угoл oпepeжeния впpыcкa тoпливa нe cooтвeтcтвyeт нopмe.
Cлoмaлcя элeктpoмaгнитный клaпaн THBД.
Heт нyжнoй кoмпpeccии в цилиндpax.
Cлoмaлcя блoк yпpaвлeния cвeчaми.
Cлoмaлcя THBД.
2. Moтop глoxнeт cpaзy, кaк зaвeдeтcя. Этo мoжeт cлyчитьcя пo двyм пpичинaм:
Зacopилcя тoпливный фильтp. Toгдa вaм нaдo пoмeнять фильтpyющий элeмeнт.
Cлoмaлcя нaгpeвaтeль тoпливнoгo фильтpa. B этoм cлyчae пocтaвьтe нoвый нaгpeвaтeль.
3. Двигaтeль нe paбoтaeт в пoлнyю мoщь.
Cкopeй вceгo этo из-зa тoгo, чтo в тoпливoпpoвoд пoпaл вoздyx. Baм нaдo cнять peзинoвyю зaглyшкy c фopcyнки 4-гo цилиндpa и pyкaми кaчaть тoпливoпoдкaчивaющий нacoc, пoкa нe пoльeтcя тoпливo бeз вoздyшныx пyзыpькoв. Пocлe этoгo нaдeньтe зaглyшкy.
4. Cтyчит фopcyнкa, и BAЗ 341 paбoтaeт жecткo.
Этo гoвopит o тoм, чтo зaвиc нaгpeвaтeльный клaпaн THBД. Baм нaдo paзoбpaть фopcyнки, пoмыть дeтaли и, ecли этo пoтpeбyeтcя, зaмeнить pacпылитecь.
A ecли двигaтeль paбoтaeт жecткo, нo пpи этoм oтключaeтcя oдин из цилиндpoв, тo этo тoжe пpoиcxoдит пo винe нaгpeвaтeльнoгo клaпaнa. Baм нaдo eгo oткpyтить, пoмыть eгo дeтaли. A ecли oн cлoмaлcя, тo зaмeнить.
Дизельный ВАЗ или история двигателя ВАЗ-341
Дизельный ВАЗ — звучит неплохо. Преимущества мотора на тяжелом топливе очевидны. Но к сожалению, в нашей стране, легковому дизелю уделяли слишком мало внимания. А когда этой проблемой все таки занялись, было уже слишком поздно.
Дизельный ВАЗ как ответ новым условиям
Чтобы понять проблему, обратимся к ее истокам. В СССР необходимость в легковом дизеле была незначительна. Так как стоимость бензина, сводила на нет экономическую целесообразность разработки такого мотора. В стране, где топливо было настолько дешевым, никому и в голову не приходило выпускать дизели для легковых машин. Однако эта необходимость довольно быстро появилась.
В 1980 году стало понятно, что стране без легкового дизеля не обойтись. Поэтому ВАЗу было поручено такой двигатель создать. Прежде всего его планировалось устанавливать в четверки и Нивы, а также на переднеприводные Самары. В перспективе это могло значительно улучшить экспортный потенциал советских автомобилей, да и внутри страны они пришлись бы очень кстати. Сказывались назревающие экономические проблемы.
ВАЗ-341
Работы проходили довольно сложно. В будущем двигателе, который получил название ВАЗ-341, предполагалось использовать максимальное количество серийных деталей. К примеру, блок цилиндров был позаимствован от двигателя ВАЗ-2103, а коленчатый вал от Нивы.
Конструктивно мотор напоминал дизельные агрегаты Фольксваген тех лет. Но в отличие от немецких коллег, советские инженеры не располагали подходящей топливной аппаратурой. Как следствие, была использована аппаратура от компании Bosch. Тем не менее в 1984 году двигатель ВАЗ-341 был готов.
Дизель объемом 1,45 литра получился очень маломощным, при 4800 об/мин он развивал всего 53 л.с. Даже для середины 80-х это считалось довольно низким показателем.
ВАЗ-341 для ВАЗ-2105
Для государственных испытаний завод изготовил всего 20 прототипов. Все они были установлены в ВАЗ-2105 (машины получили индекс ВАЗ-21055). В 1988 году моторы успешно их проходят. Тем временем на ВАЗе пускали в серию Самары и завод попросту не потянул финансовые затраты для пуска мотора в производство и проект отложили.
В середине 90-х проектом заинтересовался Барнаульский завод Барнаултрансмаш, который выпускал судовые двигатели. Заводу были необходимы новые рынки сбыта, в условиях падения спроса на основную продукцию.
В 1999 году БТМ начал серийное производство мотора ВАЗ-341. Готовые блоки цилиндров и другие детали прибывали в Барнаул из Тольятти. Двигатели собирали в ручную, а потом их отправляли обратно в Тольятти на установку. Так как мотор получился тяжелее чем стандартный, на дочернем предприятии дизельным четверкам устанавливали усиленные пружины передней подвески и отдельный вакуумный усилитель тормозов.
Двигатель ВАЗ-341
Между тем экономичность двигателя получилось весьма неплохой, около 7 литров на 100 км., что не сказать о надежности. ВАЗ-341 мог отказать уже на пробеге 30 — 40 тысяч! Сказывалась низкая надежность поршней и блока цилиндров. Впоследствии завод доработал конструкцию и отказов стало меньше, но двигатель уже было не спасти.
Подводя итог можно сказать что низкая надежность и высокая стоимость сделали этот мотор неактуальным. Всего завод выпустил 6 тысяч дизельных Жигулей.
Лада 4×4 3D Формика › Бортжурнал › Установка дизеля ваз-341 в ниву. Первый запуск после кап.ремонта.
Запустил таки я его)))
Лада 4×4 3D 1998, двигатель дизельный 1.5 л., 55 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2011
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Комментарии 19
Слабават этот дизелек))
Если все отрегулировано то он вполне нормальный.
На 2104 стоял этот барнаульский двс для нее и то слабый ☝️ если бы Я не ездил на таком двс, и не писал что он слаб ))
Ну я на нем 2018 год отъездил. Я тоже знаю ) тут каждому свое. На вкус и цвет товарища нет)
На 2104 стоял этот барнаульский двс для нее и то слабый ☝️ если бы Я не ездил на таком двс, и не писал что он слаб ))
На ниве раздатке понижайка ей легче все ровно крутить. А дизеля всяко разно тяговитей. Тем более простой бензиновый тот же мотор с классики и ничего ездят люди. Конечно он слабоват. Смотря с чем сравнивать.
Блин, как же он деловито урчит. Обожаю звук работы старого доброго дизеля )) Для Нивы — самое то.
Это да. Звук у него обалденный. Еще доведу его до ума полностью и вообще красота.
Блин круто!) но чего так сапунит то сильно?
Думаю потому что дизель.я читал про них, у них так всегда, народ пишет.
Ну только если так))
Я конечно не уверен, но масло не гонит.
Это уже хорошо))) я видел у одного мужика такой движок на ниве, так там он весь в масле, говорит что каждую 1000км по 2л заливает
Не. Значит у него убитый двиг.я отьездил лето 2018 году, масло ни разу не доливал, хотя элипс в цпг там не вооруженным глазом виден.
Думаю потому что дизель.я читал про них, у них так всегда, народ пишет.
И масло темнеет уже после первых минут работы после замены. Тоже — норма. Кстати, какое заливаете?
Лукойл полусинтетика 10в-40 для дизеля.темнеет все верно, сразу
У меня на Газели тоже стоял дизель Фордовский 92-2000 годов выпуска. Контрактный пришел с биркой «заливать Agip для дизелей с турбиной». Затем бренд переименовали а Eni, но масло стало универсальным (для дизелей и бензиновых движков). А универсальное, как известно, противник лучшего. Пришлось перейти на Мобил-Делваг. Для 341-го, думаю, Лук для дизелей- самое то.
Дизельный двигатель ваз 341
Предпосылки
Первые экспериментальные дизельные легковые автомобили появились в Европе в 30-х гг. прошедшего века. В СССР это произошло значительно позже по нескольким причинам.
Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве в сравнении с бензиновыми аналогами.
Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по производительности.
В-третьих, моторы на солярке имели ярко выраженные негативные эксплуатационные качества: высокий уровень шума, проблемы холодного запуска, низкая экологичность.
В-четвертых, в те времена бензин был очень дешевым, поэтому даже некоторая тяжелая техника была оснащена бензиновыми моторами. По данным причинам дизели в основном использовали на тяжелых машинах, где они были более актуальны, чем бензиновые двигатели, благодаря тяговитости.
Одним из первых советских легковых автомобилей, получивших дизельный мотор, стал ГАЗ-21, и то его экспортный аналог: в 60-х гг. в Бельгии машину оснащали несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.
В 70-е гг. началось активное распространение дизелей на машинах малого и среднего классов. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 г. Легковые моторы на солярке к тому времени значительно развились. Они превосходили бензиновые аналоги по экономичности и долговечности в 1,5-2 раза, благодаря большей прочности деталей. Производительность также повысили путем использования турбин.
Первый вазовский дизель
На Волжском автомобильном заводе разработку дизелей для легковых моделей начали в 80-е гг. Конструкторами было решено строить мотор с использованием производимых по бензиновой технологии деталей, опробованных на проекте 2108. Перед ними возникла проблема отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.
В результате на основе блока 2103 создали атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Он отличается предкамерной конструкцией, подразумевающей смесеобразование не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроника отсутствовала. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось топливным насосом высокого давления.
По результатам испытаний подтвердилось, что недопустимо использовать стандартные «бензиновые» запчасти. Дизель ВАЗ, как и прочие моторы такого типа, характеризуется повышенными нагрузками из-за большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам недоставало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуацию усугубляла низкая точность изготовления.
На основе этого в 1984 г. было решено создать дизель объемом 1,7 л на основе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.
В 1986 г. создали турбированный вариант 3411 производительностью 65 л. с. и 114 Нм и выпустили две оснащенных им “Нивы” с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.
И все же, ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получившим индекс 21055, прошел государственные испытания в 1986-1988 г. Однако, несмотря на унификацию мотора с бензиновым, машину не запустили в производство. Это было обусловлено многими причинами. Одна из основных — отсутствие государственной финансовой поддержки.
Серия дизелей
В следующий раз за разработку дизельных моторов ВАЗ взялся в 1996 г. совместно с “БарнаулТрансМашем”. Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты разработки ВАЗ. Было создано семейство из трех двигателей.
Начальным стал 341-й мотор, увеличенный до 1,52 л объема. Более производительный двигатель 343 имел объем 1,8 л. Самый мощный вариант — это тот же дизель ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Моторы получили топливную аппаратуру Bosch.
В соответствии с этим разработали гамму дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировали использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировали оснастить безнаддувными вариантами 341 и 343 соответственно. На “Нивы” 21215-50 и 21215-70 предполагалось установить 1,8 л атмосферный и турбированный моторы соответственно, на ВАЗ-21315 — только 3431.
К 2000 г. барнаульский завод освоил выпуск данных дизельных двигателей, и в рамках опытно-промышленного производства началась установка дизеля на ВАЗ-2104 и 2105. Такие автомобили выпускали небольшими партиями.
Несмотря на низкую производительность, мотор подошел машинам. При скромных показателях бензинового силового агрегата снижение динамики было не особо значимо для таких моделей, но экономичность заметно возросла. При этом мотор имел те же проблемы, что и первый 341-й дизель ВАЗ: вследствие низкой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным.
Со временем многие технологические проблемы были решены, вследствие чего долговечность двигателей возросла. Однако в 2003 г. ВАЗ-21045 сняли с производства. Оставшиеся 500 двигателей ВАЗ-341 установили на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года выпустили около 6000 дизельных машин.
Причины провала
Массовое производство дизельных легковых машин не удалось наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность выпуска таких моторов ввиду значительно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же предкамерную схему, что и первый 341-й прототип, и существенно отставали от современных аналогов по производительности и экологичности.
Заимствованные двигатели
Так как отсутствовал собственный легковой массовый дизель, ВАЗ неоднократно заимствовал сторонние моторы.
Так, в 1981 г. рассматривалась возможность конвертации бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный при участии Porche.
С 1987 по 1990 г. производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии Нивы с силовым агрегатом Volkswagen. Однако данная фирма отказалась адаптировать свой 1,9 л двигатель к платформе Нивы.
В 1993 г. удалось наладить сотрудничество по той же схеме с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал 1,9 л мотор XUD-9L под установку на ВАЗ-2121. Изготовлением машин занималась “Лада-Экспорт”. Туда поставляли обычные “Нивы”, и стандартный мотор заменяли на французский. Всего произвели около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и прочих европейских рынков.
Кроме того, в Италии “Марторелли” оснащал “Нивы” двигателями VM и FNM.
Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийный выпуск дизельных “Нив” завершили.
В 1998 г. совместно с Peugeot и “Марторелли” ВАЗ пытался наладить производство “Нив” с мотором Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось прекратить из-за введения норм Евро-3.
Кроме того, с 1995 по 1997 г. двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo с сторонним навесным оборудованием и оригинальным креплением оснащали Самары для рынков Франции и стран Бенилюкс.
Последние эксперименты
В 2007 г. на Chevrolet Niva по индивидуальным заказам “Тема Плюс” устанавливала мотор FNM.
В 2014 г. на Lada 4×4 экспериментировали с 1,3 л 75 л. с. двигателем Fiat Multijet. При этом он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения по крутящему моменту, ни с аналоговой схемой электропроводки из-за CAN-шины.
Супер-авто исследовал возможности установки на “Ладу” 4х4 1,5 л дизеля от Renault Duster к 2015 г. Кроме того, был создан экспериментальный автомобиль с 100-сильным 1,8 л мотором.
Конструкция дизелей
Начальный силовой агрегат серии создали, модернизировав первый 341-й двигатель ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм ход поршня (84 мм). Благодаря этому объем возрос с 1,45 до 1,52 л. ГБЦ изготовлена из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов – из легированного чугуна, вставки камер сгорания – из жаропрочного сплава.
Газораспределительный механизм заимствовали у ВАЗ-2108. Рабочую поверхность клапанов усилили методом электропереплава. Коленвал – от 2103 с повышенной жесткостью допусков на разброс ходов. Увеличили жесткость конструкции отливки 2103. Установили калильные свечи. Мотор оснастили стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 у ВАЗ-21055).
Существовала дефорсированная модификация 3413, предназначенная для малогабаритного трактора и привода электрогенератора. От обычного 341-го мотора он отличается ограничением максимальных оборотов на 3000 вместо 4800.
1,8 л двигатели создали, увеличив диаметр цилиндра с 76 до 82 мм.
Существуют турбированные варианты 1,45 л 341 мотора (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)
Технические характеристики
Как было отмечено выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкую производительность в сравнении с аналогами тех времен. Его мощность составляет 54 л. с. при 4600 об/мин, крутящий момент — 92 Нм при 2300 об/мин. То есть даже по второму показателю он уступает бензиновому мотору (103 Нм у ВАЗ-21043). Большая тяговитость на малых оборотах обеспечена другим графиком производительности и сокращенным передаточным числом.
Версия 3413 дефорсирована до 32 л. с. при 3000 об/мин.
Естественно, более производителен 1,8 л ВАЗ дизель: технические характеристики составляют 65 л. с. при 4600 об/мин и 114 Нм при 2500 об/мин.
Турбированный вариант развивает 80 л. с. при 4600 об/мин и 147 Нм при 2500 об/мин.
Дизельные автомобили
Установка дизеля на ВАЗ-2104 осуществлялась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытно-промышленное производство начали в 1998 г., выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).
Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались повысить до 150 тыс. км). Планировалось наладить производство к 2005 г., однако это не удалось.
ВАЗ-21315 была подготовлена к выпуску в 2002 г., но также не запущена.
Особенности
Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовал установить усиленные пружины передней подвески. Главную пару заменили с 4,1 на 3,9. Чтобы компенсировать повышенный уровень шума от дизельного двигателя, в моторный отсек установили дополнительную шумоизоляцию (на крышку капота и защиту картера).
Отзывы
Вскоре после появления журналисты “За рулем” испытали универсал ВАЗ дизель. Отзывы свидетельствуют о более уверенном функционировании двигателя на низких оборотах. Так, даже трогаться можно с 5-й передачи, а с 30 км/ч начинается ровная тяга. При быстрой езде, наоборот, придется переключаться значительно чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае по динамике дизельный автомобиль значительно отстает. Только на малых оборотах наблюдается небольшое преимущество.
В разгоне до 100 км/ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. К тому же дизельная машина уступает по максимальной скорости на 13 км/ч. При разгоне с хода с 20 до 90 км/ч отрыв меньше (около 3 с). К тому же, по отзывам издания “Авторевю”, у дизеля замедлены реакции на педаль газа.
Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, дизель ВАЗ ощутимо громче на холостых оборотах (на 6-8 дБ(А)). С ростом оборотов разница снижается на 1-3 дБ(А), затем пропадает.
В результате испытаний журналисты получили 10%-ю разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом цен автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%. Журналисты рассчитали, что большая на 1300$ стоимость машины окупалась за 180 тыс. км.
По отзывам испытывавших ВАЗ-21048, он получился значительно более сбалансированным и, благодаря большей тяговитости, позволял переключаться гораздо реже.
С тем же мотором хорошо себя проявила “Нива”, особенно на бездорожье.
ВАЗ-3411 получился похожим по характеру на мотор 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше проявляет себя на высоких оборотах. При это на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть ярко выражена турбояма.
Эксплуатационные качества
Вследствие более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 возросла до 1,06 т (на 40 кг по сравнению с 21043), полная — до 1,515. По данным производителя, ускорение до 100 км/ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость — 125 км/ч (меньше на 18 км/ч). Расход топлива составляет 5,2 л при 90 км/ч, 7,5 л при 120 км/ч и 6,2 л в городских условиях (7, 9,9, 9,8 л у 21043, соответственно).
Машина с 343-м мотором ближе по динамике к бензиновому универсалу ВАЗ. Дизель объемом 1,8 л обеспечивает ускорение до 100 км/ч за 19 с и максимальную скорость в 133 км/ч.
Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км/ч занимает 25 с, максимальная скорость равна 127 км/ч против 19 с и 137 км/ч у 21213.
ВАЗ-21215-70 по динамике разгона равен бензиновой “Ниве” и отстает по максимальной скорости на 7 км/ч.