Видео как делают ниву на заводе

АВТОВАЗ показал, где и как собирают Lada Niva Travel

В апреле АВТОВАЗ объявил о переносе производства LADA Niva Travel на основную производственную площадку, где собирают Niva Legend. Шоу «Чёткая передача» (Вова и Антон) побывали на заводе в Тольятти и расспросили представителя АВТОВАЗа (Стас Березий) о том, как производят новую Ниву (Niva Travel, фейслифт 2021 года). В ходе экскурсии по заводу «реальные пацаны» отвечают на популярные комментарии автолюбителей.

Кузовной цех. Кузов Нивы неоднородный. В нем применяется сразу несколько сортов стали, который отличается прочностью, толщиной, покрытием.

Снаружи панели кузова мягкие, пластичные, потому что они отвечают за дизайн и аэродинамику. Зато внутри Нива из толстой, прочной стали, которая отвечает за комфорт и безопасность.

В цеху антикоррозийной обработки каждый кузов обрабатывают специальным составом. В самом кузове есть оцинкованный металл, слой цинка наносится на металл еще на металлургическом предприятии.

На заводе кузов окунают в ванну с катафорезным грунтом, который проникает во все скрытые полости и методом электроосаждения надежно покрывают все поверхности от взаимодействия с кислородом, то есть от коррозии. Нижняя часть кузова покрывается противошумной мастикой, она же исполняет роль антигравия.

После покраски кузова проверяется толщина и качество лакокрасочного покрытия, а также ряд других параметров (например, блеск, адгезия, прочность и пр.).

В сборке Нивы задействованы не только люди, но и роботы (например, клей на стекла наносится роботом KUKA).

Вообще от ручного труда на заводе не отказываются, но если человек допустит ошибку, то все остановится.

Каждая Нива проходит тест на герметичность в дождевальной камере. В ней внедорожник подвергается тесту «тропический ливень», когда в минуту на автомобиль выливается 1 тонна воды. Такое испытание показывает, где допущена ошибка в герметичности кузова.

Как собирают Ниву Тревел на видео:

Источник

Как собирают ниву шевроле на заводе видео

Сборка Шевроле Нива на заводе GM-AVTOVAZ. Chevrolet NIVA Assembly

Нива Шевроле,качество сборки и технического обслуживания

Сборка автомобилей LADA 4×4 на заводе АЗИЯ АВТО

Шевроле Нива — ЖЕСТОКАЯ ПРАВДА Слабые места Обзор

Как на АвтоВАЗе собирают двигатель.

Своими глазами — Нижний Новгород — запуск сборки Chevrolet Aveo на мощностях завода ГАЗ

Corvette Stingray — сборка на заводе GM

Началось производство Chevrolet Niva, соответствующей нормам Euro-5

Это Жесть! Съём правого привода Chevrolet Niva. Сравнение Chevrolet Niva и НИВА 21214 в Саморемонте

Как собирают ниву шевроле! смотреть 3,22 мин. Там деФченки молотками! дорабатывают панель приборов! ТреШЬ

Смотрите также

Комментарии 40

Видео + а вот комент тупой поэтому жирный —

Как был колхоз так и остался…

Жаль не показали как двери и замки регулируют. Вот где треш! Хруст ломающихся дверей на весь цех стоит. Паренёк запрыгивает на дверь и изгибает её. Лично видел.

Да? Ну-ну сказки втирай еще кому ни-будь. Для особо тупых куча видео на таком мало известном сайте как Ютуб и как двери регулируют и все остальное по тех. сборке.

Зря ругаете. Сборка порадовала, очень даже приличная, девченки эти же, видно, что руку набили, быстро, с первого раза. Достойный конвеер показан

Подтверждаю.
Скорее всего ругать нашепром это традиция от которой сложно отказаться, это как селедка под шубой, оливье и ёлка на Новый год.
Я когда купил свою (как сейчас помню 25 декабря 2013) сильно удивился качеству сборки и подгонки деталей, сейчас 2 года спустя доволен как и в первый день. 🙂 хотя как писали ниже завод нахватался от меня ругани за процедуру снятия заднего кардана.

Сделали бы его без шпилек — было бы проще

Подтверждаю.
Скорее всего ругать нашепром это традиция от которой сложно отказаться, это как селедка под шубой, оливье и ёлка на Новый год.
Я когда купил свою (как сейчас помню 25 декабря 2013) сильно удивился качеству сборки и подгонки деталей, сейчас 2 года спустя доволен как и в первый день. 🙂 хотя как писали ниже завод нахватался от меня ругани за процедуру снятия заднего кардана.

Это даааа… вчера ШРУСовый ставил- сильный еп. сначала прикручиваешь вланец, потом к нему 6 болтов под шестигранник(под пыльником), а потом секас с одеванием пыльника, который на 10мм в диаметре меньше и болты мешают ппц. И всё в шрусе)

Подтверждаю.
Скорее всего ругать нашепром это традиция от которой сложно отказаться, это как селедка под шубой, оливье и ёлка на Новый год.
Я когда купил свою (как сейчас помню 25 декабря 2013) сильно удивился качеству сборки и подгонки деталей, сейчас 2 года спустя доволен как и в первый день. 🙂 хотя как писали ниже завод нахватался от меня ругани за процедуру снятия заднего кардана.

Только вот подвеска. её в вывешанном состоянии закручивают. а с другой стороны- у нас сайленты не клееные, я когда передние пружины меняю- ногой отгибаю рычаг нижний- сайлент прокручивается, после сайлент сам на место встает

Зря ругаете. Сборка порадовала, очень даже приличная, девченки эти же, видно, что руку набили, быстро, с первого раза. Достойный конвеер показан

да что там достойного, посмотрите сборку любых ино. авто. Про супер кары даже не говорю.

А вы посмотрите цену любых ино авто. Про суперкары даже не говорю.

Цена Шнивы приближается к 700 тыс. рублей, не так далеко до цены ино авто.

У нас от 450 начинается. А, ну-ка? Назови хоть одного не китайца?

Это где это у вас? На сайте GM есть цены на авто, и дешевле их Шнива стоит не может.
И самая дешевя стоит 539 тыс. полностью пустая, более менее нормальная 641 тыс. и та без магнитолы и сигналки как минимум. chevrolet-niva.ru/chevrol…a/trim_levels_and_prices/
Все что указанно зелеными букавками действует при условии сдачи машины или утилизации. А ну ка, смотри www.avtogermes.ru/sale/hyundai/solaris/, соляра в городе в разы удобнее комфортнее быстрее Шнивы, вот тебе и нормальное ино авто.

Вот ты не унимаешься, а. Соляра не внедорожник, почему ты сравниваешь? Если тебе нужна городская штучка, то мы спорим о теплом и мягком. Завязывай. Нет шниве альтернатив

А говорю я про соляру по тому, что спор наш начался именно с иномарок, и не уточнялось, что обязательно должен быть внедорожник. Альтернативы Шниве есть, лично у меня Шнива как второе авто, только по тому, что не дорога в обслуге, и её не жалко в говнах. Будет лучше с финансами возьму б/у СГВ. Ездил на машине 2009 года, даже сравнивать не чего в плане комфорта и надежности, а внедорожные качества почти одинаковые. Так что сам завязывай!

Смотрю прямо все такие специалисты по конвейерной сборке автомобилей. И уж точно знают как надо собирать шниву!
А на заводах сплошные рукожопы и алкаши.Не! Алкаши-рукожопы)

ПыСЫ Бъёт она ребром молотка, загоняя металлическую клипсу под саморез. Иди блин, пальцем её задвинь!

Лучшеб просто конструктором продавали.

да, б…ть, так собирать можно! а как дело до ремонта доходить так полный писец! блин кардан снять самому так это целое приключение. Негодяии, более добавить не чего! Всем Шниваводам удачи и меньше поломок!

Если тебе кардан снять-приключение-посылай нафиг шнивоводство. Не твоё это)

Кардан на шрусах снять без ослабления раздатки очень проблематично, одному, без ямы или подъемника, да и вообще очень много делается с помощью кувалды и какой-то матери. Воющем это конструктор Лего для больших мальчиков. Вот поэтому и строим, каждый свой Шеви-Лего конструктор :))

Если тебе кардан снять-приключение-посылай нафиг шнивоводство. Не твоё это)

Когда мне официалы меняли задний шрусовый кардан — отцепляли 2 реактивных тяги и отгибали задний мост.​
Для тех, ​ кто никогда не видел наших шрусовых карманов скажу, ​ что из их фланцев торчат шпильки, ​ поэтому даже сжав кардан снять его просто так не получится.​ В крестовинных карданах вместо шпилек отверстия и сложностей нет

На совместном предприятии собирают автомобили Chevrolet Niva и Viva. Доля первых значительно больше.

Можно ли в России собирать качественные автомобили? Если речь идёт о построенном «с нуля» заводе иностранной компании, то большинство ответит на этот вопрос утвердительно — примеры есть. А что, если завод — это совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗ, где собираются Chevrolet Niva и Viva?

Тут уже многие призадумаются: нелестных отзывов о надёжности Niva первых лет выпуска было немало, а о Viva вообще мало кто знает. Но в последнее время нареканий в адрес этих машин практически не слышно. Люди привыкли, или всё же поменялось? За ответом мы отправились в Тольятти, чтобы своими глазами посмотреть, как собирают эти автомобили.

Завод

Относительно небольшой завод СП был построен менее чем за год на выделенной АвтоВАЗом территории.

Первый автомобиль сошёл с конвейера СП в сентябре 2002 года. Это была Chevrolet Niva, а позже начали собирать и модель Viva — фактически, слегка переделанный седан Opel Astra предыдущего поколения. На строительство завода и подготовку производства понадобилось всего 11 месяцев — почти что рекордный срок. И во многом это заслуга Джона Милонаса (John Milonas) — человека, который к тому моменту уже построил и запустил восемь заводов.

Причём главной сложностью для Милонаса было не строительство завода как таковое, а обучение рабочих западной культуре производства и обеспечение должного уровня качества. Все работающие на совместном предприятии прошли курсы обучения на других заводах General Motors, плюс с самого начала была введена строгая система контроля качества.

Правда, сперва не всё пошло гладко: судя по статистике гарантийных случаев, в первые годы с качеством действительно были трудности. Причём главную проблему представляли комплектующие: не все поставщики смогли обеспечить требуемый заводом уровень качества. Но теперь, по словам заводчан, ситуация меняется. По статистике, у выпускаемых сейчас автомобилей в первый год эксплуатации поломки случаются как минимум в три раза реже.

Все проблемные операции Милонас контролировал, а иногда и выполнял самостоятельно, «подавая личный пример» рабочим. Он фотографировал отдельные моменты сборки и развешивал эти снимки на стене своего кабинета — на заводе её прозвали «стеной плача». Фотография висела на стене до тех пор, пока проблема с качеством работы не решалась.

На заводе много молодых рабочих — как нам рассказали местные жители, молодёжь старается устроиться именно на СП. Здесь лучше и перспективы, и условия труда. Форма, кстати, тоже «молодёжная». Так, например, каска у рабочих «замаскирована» под бейсболку — поначалу мы даже не сразу это поняли.

Производство

Грунтованный кузов обрабатывается рабочими вручную.

А вот сама краска вновь наносится «роботами» в два этапа: сначала — электростатическим способом, потом — пневмораспылением. Это делается для того, чтобы в случае ремонта проще было «попасть в цвет»: если наносить всю краску электростатическим способом, то она, конечно, ляжет несколько лучше и равномернее, но воспроизвести данный оттенок в незаводских условиях станет практически невозможно.

Роботы в производстве практически не используются — они лишь вклеивают стёкла. Но контроль качества — на самом высоком уровне.

После окраски и оснастки кузов поступает на сборочный конвейер. Расположен он довольно компактно и разбит на несколько участков, между которыми находятся так называемые буферные зоны, где скапливаются автомобили с предыдущего участка. Такое решение позволяет остановить только одну часть конвейера, не прерывая работы остальных. В одном здании с конвейером расположены и склады, причём детали находятся в непосредственной близости от того участка конвейера, где они необходимы.

По чистоте, порядку и культуре производства завод СП ничем не уступает западным предприятиям General Motors. Информационное табло сообщает сотрудникам обо всех рабочих моментах, будь то заканчивающиеся на складе детали или проблемы на одном из участков производства.

С кузова снимают двери и отправляют их на отдельную линию — уже готовые, они будут вновь «надеты» на кузов ближе к концу сборки. Практически каждая операция, выполняемая рабочим на конвейере, контролируется. Например, затяжка каждого болта производится специальным устройством со сменными насадками. По тому, какая из насадок надета на него в данный момент, он «понимает», с каким моментом нужно закрутить болт, и не даёт рабочему завернуть неправильно — машина с «недотянутыми» или «перетянутыми» болтами просто не сможет продвинуться дальше по конвейеру.

Одна из ключевых операций, называемая в народе «свадьбой»: шасси и двигатель соединяют с кузовом.

На случай проблем с операций у рабочего припасён андон — специальный шнур, протянутый вдоль всего конвейера. Дёргая за него, сборщик оповещает бригадира о возникших сложностях. Если же проблему не удастся решить на месте, участок конвейера можно остановить или снять с него автомобиль.

Склад располагается
в непосредственной близости от конвейера.

По завершении сборки автомобиль отправляют на финальную проверку качества. Тут и дождевая камера, в которой на машину за несколько минут специальные форсунки выливают несколько тонн воды, и беговые барабаны, и, помимо всего прочего, «субъективный» контроль сотрудниками завода.

Полностью собранные Chevrolet Niva съезжают с конвейера, чтобы отправиться на пункт контроля качества.

Изначально из Viva хотели сделать «народный автомобиль» вроде Ford Focus. Для этого в Тольятти даже планировали наладить штамповку кузовных панелей и производство двигателей Opel — но планам не суждено было сбыться.

Chevrolet Niva Trophy — внедорожная модификация Niva с самоблокирующимися передним и задним дифференциалами.

В ходе нашей поездки мы познакомились и со специальной версией Chevrolet Niva Trophy. Эта модификация оснащена тремя блокирующимися дифференциалами, «зубастыми» шинами, новой главной парой в трансмиссии, настроенными под бездорожье газовыми амортизаторами, лебёдкой, шноркелем, багажником на крыше. По словам менеджера по экспериментальным и перспективным разработкам СП Вадима Классена, эта Niva Trophy отлично подойдёт для охотников и рыбаков. Причём большинство изменений в конструкции направлено не столько на улучшение внедорожных качеств — с ними, как оказалось, у Niva и так всё в порядке, — сколько на повышение «автономности» автомобиля. Теперь на нём можно забираться в отдалённые и труднодоступные места, не боясь остаться там навсегда.

В скором времени Niva подвергнется рестайлингу: немного изменятся внешность и конструкция.

Будущее

Viva тоже никуда не исчезнет — автомобили, собираемые на заводе, подолгу у дилеров не задерживаются. А в скором времени, по словам Ричарда Свандо, ассортимент продукции завода может расшириться. Правда, пока не ясно, какая из моделей встанет на конвейер — руководство General Motors ещё не приняло решения на этот счёт.

Источник

Сообщества › Это интересно знать. › Блог › Глобальная модернизация АВТОВАЗА или как собирают НИВУ

Видео с ютуб канала. очень советую!

Комментарии 83

Человечество делает пивные банки которые не разлогаются за сотню лет, и собирают кузова автомобилей которые сгнивают за 10 лет. Это прорыв)))

собирают из фольги)))это прорыв

Пневмошлифовалка- это прорыв!

А я иногда вручную шлифую при наличии пневмомашинки и компрессора… к чему бы это?

Прошлый век! Одно преимущество: собирали «руками», и ремонтируется руками)). Жаль что не Бентли(((

А вы сами-то смотрели, перед тем как постить?:)

Орбитальную машинку они внедрили. Инноваторы, че там.
Автоматическая сборка кончается на 3й минуте, а дальше идет все руками. Там и начинаются проблемы.

Точнее проблемы начинаются с самого начала. Штампы узношены, все кривое, косое. Сама машина не соответствует уже ничему.
А стоит так, как будто соответствует.

Мне нравятся старые нивы. Стоят дешево, не жалко, свою цену оправдывают с лихвой. Главное, чтобы не сильно гнилые.

Нормальный процесс сборки, не пойму от чего бомбит у многих комментаторов.

я в восторге ) )) )
и они там умудряются хвастаться?))

И вопрос к знатокам, че за жижа, в которую кузов мокают, не ужели цинкуют?

Я так полагаю, что это грунт. Сначала в камеру для обезжиривания, а потом в грунт. Цинком там и не пахнет. (проверено ремонтом) :)))

И вопрос к знатокам, че за жижа, в которую кузов мокают, не ужели цинкуют?

Конечно, он так и делается

И вопрос к знатокам, че за жижа, в которую кузов мокают, не ужели цинкуют?

Ага цинкуют, прям 4 раза! Внимательно смотрите у них недавно появилась нано технология — шлифмашинка вместо бруска с наждачкой! До цинка на автовазе нужно подождать еще лет десять!

Глобальная модернизация)))
Вместо напильника купили шлиф машинку)))

в целом неплохо. расстроило :
— не рассмотреть точно, но похоже двери ставят держа на руках на весу. сборщику не позавидуешь.
— ручкая сварка.
— слишком много операций зависит от умения/настроения etc сборщика.

Залип. Спасибо. Не смотря на недостатки, иногда и сильно преувеличенные недоброжелателями ВАЗа, Нива нравится и всегда имел желание приобрести.

Безработица Тольятти точно не грозит. Судя по оснащению и узлам конвейера ему столько же лет сколько и ниве. Японцам показать «умрут » от зависти трудоголики.

Японцы ржать неделю будут.

Не знаю как по мне дак запись сборки было представлено и отснято, ещё далеко в 2004.г а не 2017-2018

Дайте гироскутеры работникам ироды, 21 век на дворе ахаха )))

Жуть, каменный век!
Технологии 60-х годов.
С тех пор роботизированную сборку придумали, чтобы свести к минимуму человеческий фактор, а самое главное, собирать на одной линии несколько разных моделей.
При сварке и окраске кузова людей вообще не должно быть по близости: пары от дыхания и жировые выделения плохо влияют на процесс, да и работа вредная, им потом замучаешься платить компенсации по потере здоровья.
Я видел как собирают Пежо и Ситроены в Сошо: пост вклейки стёкол, в том числе и стеклянной крыши, один на линии на все модели, работают только роботы, всё огороженно решётками и человек туда физически попасть не может.
Можно, конечно, до бесконечности повышать технологичность палки-копалки, но к техническому прогрессу это никакого отношения не имеет…

Например, на заводе ПСА в Сошо.

Да нормально вполне, но уж остекление могли-бы и вклеиваемое сделать, не настолько это дороже, насколько было-бы современней и доп. плюсик ниве.

Прочитал коменты. Сколько умных и талантливых инженеров, технологов, материаловедов в нашей стране. Вроде бы и обратиться к ним представителям завода назрела необходимость, но тут засада — они все с девственно чистыми блогами и руками, под никами хитровы@&анными, скромно умалчивают свои имена. Это все потому, что боятся похищения иностранными агентами — охотниками за головами, не иначе.

Продал Ниву и больше желания её покупать как основной авто нет. Посмотрел видео — ещё больше не хочу 🙂

Прямо как я в гараже ))

4.30 чувак криво водительскую дверь прикрутил…))

Фольга, колышется на ветру… порадовал конвейр, когда кузов едет без остановки, а Петрович варит усилители крыши )))) а не успел, ну так не успел, пофиг ))

Роботы в черных спецовках!)))

Пневмомашинка вместо ручной пилы. Есть чем гордиться.

Гнить стала быстрее))

МЕНЬШЕ КРАСКИ СТАЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

40 лет уже собирают. За это время производство должно быть так отлажено, что нива вообще ломаться не должна как минимум тысяч 200.

Должна быть вечной

40 лет уже собирают. За это время производство должно быть так отлажено, что нива вообще ломаться не должна как минимум тысяч 200.

так а чего там отлаживать? как правило любая полезная модернизация будет упираться в слишком глобальные переделки.

очень приятно посмотрел! Не уже ли…

Мда… до полной роботизации сборки и контроля еще как до Китая пешком…

Без молотка не обошлось, куда же без него, 9.10 мин.:)

зачем она вообще 40 лет на конвеере?

Спрос рождает предложение. Помоему все просто. а вот для скептиков вопрос Почему её столько лет покупают любят и уважают

Не покупал и не буду покупать, глядя как сосед ипется и сам поипавшисьс 2111…

зачем она вообще 40 лет на конвеере?

Посмотрел видео, понравилось. Почитал комментарии, офигел… дно просто фольга, стоит 650тыщь, да кто это … И ни одного комментария от Ниваводов, а все остальные прям специалисты автостроения, остальные машины прям из брони сделаны, и если писать на счёт цены, хотя бы монеторьте рынок, а уже потом вводите в заблуждение. У меня пока все. Всем удачи!

Ниваводу (нормальному), как раз таки жалко свою машину, т.к. он в неё душу вкладывает, любит и лелеет. И проезжает он везде не от того, что не бережёт и рвёт её в пух и прах, а из-за того, что умеет ездить, понимает как машина себя поведёт, где и что делать, и он шофёр, а не наездник, который свечу от резонатора не отличит, и надеется на всякие там ЕСП, АБС и прочую отупляющую хрень.

Наверное поэтому мы с тестем каждую весну таскаем нивой джипы из луж по дороге на рыбалку)))

Оболдеть джип по проходимости особенно с АКПП.))Я за Ниву!))

ой слушай, просто завали, иначе сказать не могу не нравится иди лесом проходимости в ней нет сядь в свой поло и езжай подальше.

Мне насрать на тебя! Я тебе и не писал!
Вот ты садись на свой драндулет 80-х годов проектирования и катайся по лужам и по грязи.
А мы нормальные люди будет ездить по дорогам!
Мне эта Нива нах не усралась!
Особенно за 500+ кило рублей!

Епать у тебя тюнинг…хахаха)))))

Вот что за мерзкая привычка переходить на личности? Ниваводы отлично умеют читать, а ещё лучше они умеют писать в своих БЖ, они делятся видами самых прекрасных мест нашей Родины, они поднимаются на Эльбрус, они романтики, путешественники и в большинстве своем люди с руками из правильного места.
Сходил в Ваш увлекательный БЖ про майфун и усилок, Вы видимо из тех глухих идиотов, которые свои убогие музыкальные вкусы типа «ынца ынца», навязчиво демонстрируют окружающим. Ваша каста мне не интересна, и хотя вызывает раздражение, я не позволяю себе оскорблений в адрес вамподобных.
И да, я не нивавод, хотя такой опыт был.

Источник