Выдавило масло на матизе

Daewoo Matiz Вишневый, Бэст, 1 л › Бортжурнал › Выдавило маслянный щуп

Ну вот и меня настигло.

С утра часов в 8 за городом на подъёме на большой скорости услышал щелчок и сразу запахло бензином. Т.к. уровень не убывал, проехал еще километров 30. Потом глянул под одеяло — вокруг щупа все в масле, ремень рядом тоже, тыл фары, бачек охлаждайки. Сунул на место, в 12 поеду в сервис, смотреть её со всех сторон. В задней подвеске неприятные постукивания.

Daewoo Matiz 2011, двигатель бензиновый 1.0 л., 63 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2008

Daewoo Matiz, 2006

Daewoo Matiz, 2014

Daewoo Matiz, 2010

Комментарии 13

трубочку вентиляции картера нужно проложить с постоянным уклоном, без провисов. иначе повтора не избежать. гофр впуска повернуть чтоб пипка входа трубки была ближе к горизонту, а сам шланг подрезать чтоб сразу после окончания пипки начинался поворот шланга. и одной врожденной болячкой станет меньше.

На литровом провиса нет, там по другому. Ну в общем я уже переделал
www.drive2.ru/cars/daewoo…hoonzsmk/journal/2939972/

ах да, забыл что на литре все по другому, кроме болячек)))) извинияй

Ага. Просыпаюсь как-то, поднял одеяло а там…

Про сальники и вентиляцию знаю, прикол в том что щелкнуло на скорости, когда движок хорошо прогрелся, а трубки на литровом хорошо прикрыты снизу двигателем а сверху одеялом и должны были уже давно оттаять. Может что-то другое перемерзло.
Так или иначе, поставил пенополиетиленовый лист в решетку радиатора и щель над ним. Стало плохо продувать салон. Вытащил перегородку из щели стало в самый раз.

А клапан не продувал? На всякий случай проверь, мало-ли.

Сказали замена сальника сразу с осмотром 1.5 тр, потому что залило все и не определишь откуда бежит.
Придется пока поездить и следить будет ли еще течь.

лучше помыть чтоб по чистому было видно откуда сопит масло

у нас таких нет чтобы постоять дали, везде конвейер, да и влажно у них

я в сервис не ездила, уровень масла не изменился, просто движок помыла. а так тоже сальник подтекает, но пока терпимо. А насчет мойки то не думаю что движок может замерзнуть, просто погуди постой у мойки и все. я в этом спец)

Сказали замена сальника сразу с осмотром 1.5 тр, потому что залило все и не определишь откуда бежит.
Придется пока поездить и следить будет ли еще течь.

мне тоже сказали, что все залито и найти причину не получится. протерли и отправили ездить с наказом заехать на следующей неделе

Источник

Daewoo Matiz Матизыч Жены › Бортжурнал › Битва за масло

Пару месяцев назад загорелась лампа масла, вернее начала мигать после старта мотора на холодную. После небольшого прогрева она погасла. На следующий день я проверил уровень и он оказался очень низким 🙁 Весь мотор был в масле снаружи. Я залил 1.7 литра и после этого уровень стал по середине между минимумом и максимумом. С учетом того что масла всего около 3л, получаем 3 — 0.5 — 1.7 = 0.8л = столько масла было в двигателе(( С одной стороны надо чаще заглядывать. С другой — лампочку можно было бы зажечь и раньше!

При покупке мотор мы особо не проверяли, т.к. по плану это была машина на полгода-год, научится ездить жене, проехать 1-3 тыс км за этот самый год по городу и продать ее. Все что мы проверили при покупке работает как и ожидалось. Но вот проверить мотор у меня тогда мыслей небыло, т.к. он как-то ехал, работал ровно, выхлоп чистый. Этого мне тогда показалось достаточным для предполагаемых для него задач…

Осознание проблемы
Приехал к мотористу, показал мотор. Думал что сейчас определим какие прокладки\сальники мы поменяем чтоб устранить все течи масла. Но моторист вынес диагноз похуже. Сказал что явно прорывы газов, слишком много картерных газов, которые повыдавливают все сальники заново даже если мы их поменяем.

Тут то я и понял что надо было хотябы шланг картерных газов снять. Хотя на прогретую все не так и плохо, а вот на холодную картина получается вот такая:

Проверил клапан — пропускает в обе стороны! Думаю его менять, только не понятно сколько он проживет при таком уровне картерных газов.

Еще взял свой компрессометр и померял компрессию. Это было его первое использование и мерял я сам. Компрессометр вкручивается вместо свечи, я кручу стартер и иду смотреть. ХЗ шипело там что-то или нет, но каждый раз стрелка стояла на отметке и не падала вниз. Хотя подключение гибкого шланга с резьбой вместо жесткой трубки вызвает у меня сомнения в герметичности. Ну все, не юлю, цифры вот такие:
6.5 6.0 5.5

Предпринятые меры
1. Я сделал раскоксовку. Т.к. лавра у нас не найти, заехал в фирменый магаз ХАДО и купил вот такой спрей

По 8-10 секунд напшыкал в каждый цилиндр и вкрутил старые свечи. Подождал где-то пол часа, продул цилиндры, закрутил свечи и поехал на окружную. Там ехал по максимуму на повышенных оборотах.

От раскоксовки хуже точно не стало, по окружной ехал местами до 140 по спидометру, что уже не далеко от макмималки мотора 0.8 по паспорту)

2. Поменяли масло на более густое. Т.к. я не знал что двигатель в таком состоянии, при первом моем ТО я скомандовал лить масло какое нужно по паспорту, а оно достаточно жидкое 5w40. Сейчас залили 15w50

3. Залили присадку Wynn’s Super Charge Oil Treatment. Эта присадка заливается в новое масло и постепенно возвращает подвижность колец, тем самым повышая компрессию. Так же присадка положительно влияет на задубевшие прокладки и сальники. Пропитываясь они становятся более эластичными и начинают лучше работать.

4. Залил бензин Ventus 95. Не упомянул бы его если бы ни одно но. Мотор расчтан на АИ-92. Мы с покупки заливали в него ОККО Пульс. Пару месяцев назад перешли на Овис-95 (Румыния). И на Пульсе и на Румынском 95том был непонятный звон если под горку надавить слишком много газа. Залив Ventus 95 никакого звона небыло! Я думал этот звук от усталости мотора. А теперь получается это была детонация? Или что?

Выводы
Пока-что план наблюдать за состоянием мотора и темпами расхода масла. Думаю более густое масло само по себе чуть приподнимет компрессию. + возможно заработает присадка. + возможно раскоксовке было что отмыть от колец. Так что пока-что наблюдаем.

Погуглив, почитав бортовики, посмотрел что с этим мотором беда начинается на 200 тысячах. У нашего пробег около 110-115. Полагаю предхозы заливали хреновое масло, не уследили пробитый клапан вентиляции картера. А с таким клапаном мотор самоуничтожает себя еще быстрее — грязь во впуске, на заслонке, а позже и на клапанах… Так что… Не экономьте на масле, вовремя его меняйте и следите за машинами!

Источник

Daewoo Matiz Матизыч Жены › Бортжурнал › Финал (не сглазить бы!) с мотором и маслом

Только что забрал Матизыча от мастера. По мотору и выдавливанию масла все должно быть теперь в порядке!

Итак, после удаления болта из шланга откачки картерных газов масло выкидывать не перестало. Вот такая картина была на следующее утро

Правда этого я сразу не увидел, мы съездили по делам и я увидел эту лужу на месте где ночевал матизыч. Когда парковались масло капало уверенно

Под капотом справа (сзади мотора) все было в масле от трамблера и вниз. Датчик положения дросселя был сухим (помогло удаление болта). В дросееле и гофре было чисто! (это самое главное…). Отвез мастеру на следующую фазу ремонта. От трамблера может течь масло из головы через уплотнительное кольцо (деталь 22)

При капиталке мотора трамблер снимался целиком в сборе. Этого колечка в комплекте «всех прокладок мотора» небыло. Поставили новую прокладку, долил литр масла (чтоб был хотя бы минимум). Проехал 15 км до гаража, пока ехал уже шел дым из под капота — типичная картина сезона весна 2015… Пока открывал гараж накапало с защиты за минуту примерно столько

Тут еще вкрапления зеленого антифриза, но это я его перелил выше максимума, возможно через крышку выкинуло на защиту…

3 дня назад повез на следующую фазу. Датчик дросселя сухой. Под трамблером сухо! Т.е. прогресс есть, но место утечки еще оставалось. Еще под подозрением был датчик давления масла (деталь 14)

но осмотр показал что там сухо. А самая большая течь была с сальника коленвала сзади между блоком и АКПП. На коробке с сальника тоже немного подтекало масло. Мастера «порадовал» вес коробки, говорит вдвоем еле подняли ее, при том что мужик он не маленький)) На бехах сам коробки снимает\ставит без проблем. Да и разбирать надо пол матиза чтоб ее снять. Слил масло с АКПП и оно оказалось черным, хоть ему всего пару тысяч км (около 3х) и меньше года. Мотюль отмыл много ужаса. Думаю перед прошлой заменой масло меняли никогда)

Итог — новый задний сальник коленвала, новое масло и сальник АКПП и вуаля — ничего не течет и не горит! Будем еще наблюдать, но есть причувствие что проблема решена досконально!

Источник

Daewoo Matiz малыш🍼 › Бортжурнал › 🔧движка: устранение течи

Заменили:
📌 сальник: коленвала(передний)
📌 ремни: генератора, гур, грм
📌 фильтры: масляный, топлливный
📌 масло: моторное

Наконец-то все закончилось!) это были самые страшные дни в нашей жизни:)
делали сами, в гараже, в первый раз, и все получилось!)

Они проводят полную диагностику при первом обращении к ним абсолютно бесплатно:) подтвердили весь мой и раньше знакомый список ремонта. Выявили некоторые незнакомые мелочи. И даже вернули к жизни стрелку температуры, которая до этого не работала никогда)) Из хороших новостей — малыш будет жить:) и плохих — до обращения к ним, я не знала, что у нас течет масло, как из движка, так и из коробки.

Сальники коленвала и распредвала приговорили под замену. Сразу решила менять ремни, фильтра и масло до кучи) Потом долго думали, получится ли, или может ну его, сразу в сервис. Ценник за эту работу в сервисе не маленький. Решили, делаем сами.

В процессе 15 раз пожалела, что взялись, а по итогу, думаю, что не зря!)) перекрыли все утечки масла из движка. Сальник коленвала и правда тек — поменяли. Распредвала не трогали — он в поряде)) еще, оказалось, щуп держался на герметике, и тоже был виновником утечки масла, поставили резиновое кольцо. Да и вообще, у нас тек сам поддон, видимо, скоро его нужно менять, пока залипили какой-то злой штукой, посмотрим, может и правда поможет:) теперь малыш доволен!))

После всего этого трэша загорелся чек, и движок сильно потряхивало.

Спасибо всем, кто советовал проверить датчик сзади воздушника. Первым делом проверили его, и правда забыли:)) воткнули, чек погас, моторчик перестал излишне вибрировать. Все получилось!)))

Спасибо vovan2714 за помощь и всем за советы! Без вас у нас бы точно клапана сходили в гости к поршням:)))

PS спустя несколько месяцев, по дороге в универ, слышу «бам»)) думала звук издал товарищ спереди, пока не начала входить в первый же поворот: руль дубовый, как на Ладе))))) доехала, открываю капот, вижу ремень гура размолотый в мясо:))) видимо, плохо натянули, когда меняли) вечером пришлось поставить обратно старый) прямо сверху, разбирать все по новой не пришлось))

Daewoo Matiz 2005, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2014

Daewoo Matiz, 2006

Daewoo Matiz, 2010

Daewoo Matiz, 2008

Комментарии 28

Я когда менял сальники офигел от трещины на распредвале, там где штифт.пришлось до кучи и его менять, оригинальный в 3500 вышел.руки бы оторвать мастерам которые лазали в движок.

в руководстве на матиз тоже написано, что ремен ГРМ меняется раз в 100 тыщ и есть сноска, что для пыльных регионов и эксплуатации а/м при низких температурах замену следует проводить раз в 60 т.км.

Я особо не раздумывала. Раз прошлые хозяева не могут внятно ответить на вопрос, что меняли и когда, значит менять однозначно!)

так то это правильно, зато будешь уже уверена в ремнях, ну если конечно ставишь проверенных производителей, а не какой-нить финвал, которые через 2 недели рвутся)))

не пойму что все к ремню Гены прикопались нормальный ремень все с ним хорошо, если учесть что его ни разу не меняли! вообще судя по фото меняли только ремень ГРМ и все больше ничего ни сальники ни ролики, просто ремень, в остальное даже не лезли.
а вот что Вы сделали со шкивом, вот это загадка!
Смотрю даже фару сняли, чем она вам помешала?!
я так понял матиз на автомате у Вас?
И все таки девушка ремонтирующая авто всегда вызывает уважение!

Может в разных городах разные проблемы, и с генами и с ремнями к ним) меня продавец понял без лишних вопросов, и продал именно такой же ремень. Я еще парилась, что может он не подойдет на мой китайский генератор, сравнила со старым — они одинаковые:)
Ремни вряд ли меняются впервые, разве могут они вот так просто пробежать 116 тыс? Тем более генератор какой-то левый, разве можно менять генератор и одевать на него старый ремень, который бегает с самого завода? Хотя может он у них накрылся году в 2007) я в общем не знаю, что они и когда меняли, у них по-моему память, как у рыб)) грм тоже поменяю к чертовой матери, по крайней мере буду знать, а не догадываться)
Со шкивом))) мы его сняли)) там везде все намертво поприкепало, и вросло друг в друга. Так что я не удивлена, несколько болтов еще обломалось и еще что-то. Вместо резинового кольца на щупе был герметик, при чем его явно пожалели.
А что там фару эту снимать разве долго?) так все прекрасно видно хоть и удобно:)
Нет, у меня авто на коробке) и я не сама гайки кручу, это вы загнули)) у меня силенок не хватит, там реально все очень сложно откручивать. а я так, принеси-подай, ну и мозг процесса, что крутить дальше говорю:)))

Ладно, ладно я все понял.Удачи в ремонте.

Я особо в этот вопрос не вникала, просто попыталась рассказать вам то, что откуда-то есть в моей голове:) знаю, что шкивы делфи и мандо взаимозаменяемы, и проблем с ними быть не должно. Но у меня там какой-то левак. И даже не могу точно сказать какой. Слышала, что если генератор мадэ ин чина, то бывают проблемы, шкивы не подходят. Так что мне вообще не хочется проверять, будут ли они или пронесет:)))
А состояние ремня генератора у меня действительно печальное. Я не могу точно сейчас сказать, есть ли у меня где-то там технические неполадки, из-за которых ремень приходит в такое состояние или же прошлые хозяева просто откровенно забили на него. Думаю, есть смысл сейчас заменить ремень и просто периодически его проверять. Дело то может не в ремне. Не в шкиве. И не в генераторе.

если даже у вас шкивы с зубьями то все беды с потерей зубьев от несоосности ремня.

Хорошо, постараюсь объяснить вам своими словами:))))) оригинальными поставщиками для матизов являются 2 разные фирмы производителей. Делфи и мандо. 5% рынка матизов оснащены генераторами мандо. Это весь корейский сток и очень малые ограниченные партии узбекского стока. Остальные 95% рынка матизов соответственно с генераторами делфи. На генератор делфи идет как раз поликлиновый ремень, как у вас. Как и у всех 95% матизов. Генераторы делфи имеют вставки на диодных мостах из металла который абсолютно неустойчив к соляной среде — к тому, чем у нас поливают дороги. Я говорю именно про питер, за другие города не в курсе. И следовательно диодный мост делфи летит ко всем чертям ориентировочно через каждые 2 года. А теперь представьте себе сколько раз слетел диодный мост на штатном генераторе делфи у 9 летней машины?! И в какой момент хозяину надоело их менять? Вот в этот момент он и поменял генератор в сборе. И понятное дело не на тот же делфи, а на мандо, вставки в диодом мосте у которого не выходят из строя из-за погодных условий. А так как он поменял на мандо, то и ремень он теперь будет ставить не ручейковый, а зубчатый. Таковы их характерные отличия. У меня же стоит генератор не штатный, не делфи. Но и не мандо, а какой-то левый, насколько я смогла посмотреть из ямы. Могу конечно ошибаться. Могу что-то неправильно объяснять, но то, что к разным генераторм идут разные ремни — это факт))

При замене генератора делфи на мандо нужно шкив под ручейковый ремень с делфи поставить на мандо и оставить старый ремень.

никогда в жизни не слышал чтобы зубчатые ремни ставили на генератор в крайнем случае можно поменять оба шкива на нормальные.

Источник