За сколько можно взять ниву
Лада 4×4 3D Нивасик. Из пепла. › Бортжурнал › Сколько стоит купить старую Ниву и привести ее в чувство.
Данный пост будет полезен тем, кто думает купить старую Ниву под восстановление. Советую к прочтению, чтобы не думать, что все просто.
Ниву можно купить старую и поднять ее. Можно купить новую, но довольно быстро она станет старой (цветет кузов, постоянные мелкие поломки уже в первые 1-2 года из-за сборки и качества запчастей). Можно купить с относительно небольшим пробегом, но это все равно будет Нива, которая в непонятном состоянии и все равно будет требовать вложений. Покупка любой машины с пробегом — это лотерея. Диапазон цен большой. За 3-4 т. долларов в Украине можно взять Ниву на ходу, с полным приводом и вроде бы исправную. Но мне такое не надо было. Сегодня она исправная — завтра бегай ищи раздатку или капиталь движок. Я брал дно. Был только один критерий — более-менее живой кузов.
Я купил хлам, чтобы сделать ее для себя. Чтобы знать точно — что в ней сделано, а не верить на слово продавцу.
Заменено грубо 90% всего.
Ниву я хотел с детства, машина очень нравится внешне. И мне охотнику она нужна, отдельная машина для охоты. А не превращать семейную в сарай.
Итак, исходные данные: Нива советского производства; заднеприводная; на ходу; салон хлам; кузов верх и днище живые, но лонжероны гнилые, мотор пердит, но везет; резина камерная ВЛИ; лобовое затертое; КПП живая; по электрике почти все не работает. в багажнике только домкрат и насос. Резина вся уставшая. Задний редуктор 01.
На экспертизе в ГАИ эксперт сказал, что ему нравятся советские Нивы — кузов намного лучше, чем у свежих. И я с ним согласен.
Внизу смета восстановления машины из этого хлама в полностью рабочее состояние.
Большая проблема — я нифига не делаю сам. За все работы пришлось платить. Поэтому, ценник конечный мог быть значительно ниже.
Электрик:
Стрелки масла, воды, бензина замена, замена жабки зад.хода
Салон свет ремонт
Синяя лампочка дальнего замена
Вентилятор печки замена
Подсветка приборов ремонт
Замок зажигания замена
Замена тахометра
Установка бесконтактного заж.
Работа 260 и 120 и 950
Замена задних полуосей с подшипниками: оси 1800, подшпники 900, работа 1000.
Замена реактивных тяг на Урбан: 1800, работа 1000
Обслуживание передних суппортов 300
Оформление:
715 грн касса, 600грн без очереди, 600грн страховка.
Покупка машины: 500$
Итого: 6830 долларов.
Я уже видел несколько человек, которые макнулись в восстановление старой Нивы и офигели.
Я сам расчитывал на меньший бюджет. Но когда процесс пошел, не стал уже тормозить. По большому счету, с учетом большого количества замен на новые запчасти, это свежая технически машина.
Езжу только на охоту, не в сезон- пару раз в неделю, чтобы не стояла, небольшой пробег. В год выходит 1-2 т.км. Должно хватить надолго.
Машину люблю. Теперь с охотой не зависишь ни от кого- собрался и поехал если надо сам или с безлошадным товарищем. Спать в ниве нравится, мягкий диван, хорошо помещаюсь на заднем диване калачиком, голова на арке вместо подушки (рост 174). Ездишь и не переживаешь за царапины и буераки. Несмотря ни на что, машиной доволен. Хотя, за эти деньги можно было бы взять Suzuki Jimny с пробегом. Но это была бы совсем другая история.
Лучше Нивы и за те же деньги: 3 годных варианта
«Те же деньги» — это сколько?
Заводской прайс на Ниву (бывшая Chevrolet Niva, а теперь Лада Нива) в минимальной комплектации еще недавно открывался с отметки 726 тысяч рублей (стоимость входной комплектации Classic), а в начале октября за Шниву просят минимум 738 тысяч, хотя готовы отдать и за 664 200 руб. — цена с учетом всех действующих акций.
Достоинства и недостатки машины, которой почти двадцать лет, хорошо известны. Большой клиренс, энергоемкая подвеска, отлично лазит по камням, грязи и снегу, недорога в содержании до пробега 50–80 тысяч км. Затем бывает по-всякому.
Минусы? Долго перечислять: умеренный до слабого комфорт, нестабильное качество сборки, комплектующих и запчастей, слабосильный мотор, скромный багажник, отсутствие автоматической коробки и рекомендация завода использовать только АИ‑95.
В машине за 738 тысяч нет кондиционера и противотуманок, обогревов ветрового стекла и сидений. Даже копеечного зеркальца нет в козырьках. А деньги-то, в общем, немалые — начиная с 725 000 рублей, нетрудно подобрать интересные заменители на вторичном рынке.
Нива вместо Нивы
Прежде чем лезть на сайты частных объявлений, зайдем-ка на соседний стенд дилера. Длиннобазную пятидверную Ладу 4×4 с нулевым пробегом и в максимальной комплектации Lux с кондиционером отдают за 680 900 рублей.
Конечно, «полный фарш» этой машины умещается в чайной ложке, но, по крайней мере, есть и кондиционер, и теплое сиденье. За дополнительные 20 900 рублей добавят центральный замок и аудиосистему. На оставшиеся почти сорок тысяч можно купить зимние шины, установить фаркоп и добавить что-нибудь для дела или души.
Если перед машиной стоит задача штурмовать буераки, то Лада 4×4 — не хуже Нивы. Плюсы-минусы и трансмиссионные способности почти идентичны, разве что геометрическая проходимость у длиннобазной Лады похуже. Комфорта чуть меньше, эксплуатационных проблем столько же, АИ‑92 также не рекомендован. Зеркальца в козырьках — это вообще баловство для хипстеров, нет их и не надо. Лошадиных сил заявлено на три штуки больше и багажник на треть просторнее.
А если планируется сугубо городская эксплуатация, то к чему постоянный полный привод и вечный шум раздатки? Веста Кросс динамичнее, экономичнее и комфортнее любой Нивы.
УАЗ вместо Нивы
Оставим в покое Хантер как совсем уж архаичный. За 720–730 тысяч рублей вторичка предлагает двух-трехлетние Патриоты с механической коробкой (автомата в этой возрастной группе нет) и пробегами в диапазоне 20–60 тысяч км. Почти все машины — от первого владельца. И немало хорошо упакованных экземпляров — с кондиционером, круиз-контролем, навигатором, обогревом всего и даже камерой заднего вида. «Полный фарш» здесь существенно мясистей, чем у Нивы.
Патриот ни в чём не уступит ей на бездорожье, а по объему полезного пространства превосходит раза в два. Для дальних путешествий с багажом намного предпочтительней, в том числе благодаря отличным сиденьям.
Расплата — удвоенный расход топлива и в целом более дорогое содержание. Зато много железа, и завод не возражает против применения АИ‑92. Как и Нивы, Патриот стабильно востребован на вторичном рынке в любом возрасте.
Renault вместо Нивы
Среди полноприводных Дастеров за 725 000- 740 000 рублей на вторичке примерно треть — с автоматической коробкой передач и мотором 2.0 (135 или 143 л.с.) Часто это машины в щедрой комплектации Privilege, возраста четырех-шести лет и с умеренными пробегами 40–80 тысяч км. Для «логановской платформы» это не возраст. Варианты с механикой при аналогичном оснащении — на год-другой моложе, пробеги поменьше.
Возможности полного привода у Дастера объективно ниже, чем у Нивы, — с электронной муфтой по пашне долго не погоняешь. Но с любой сельской дорогой он успешно справляется, а часто ли нужно большее? И энерговооруженность у Renault выше, чем у Лады — а это дополнительное преимущество не только на асфальте, но и на бездорожье.
Duster определенно превосходит Ниву в динамике и комфорте, а главное — в ресурсе элементов подвески и основных агрегатов. Пожалуй, даже четырехступенчатый автомат DP8 способен пережить вазовскую механику. Из Дастеров с МКП можно выбирать между тем же двухлитровым мотором, турбодизелем 1.5 (а он неплох для турбодизеля!) и 114‑сильным базовым бензиновым мотором 1.6. А комплектация Privilege подразумевает даже Bluetooth, дистанционный пуск двигателя и кожаный руль, не говоря уж о благах в виде кондиционера и круиз-контроля.
Лада 4×4 5D Жимолость › Бортжурнал › Стоит ли покупать ниву 2019,2020,2021. или поддерживать старую. Большой вопрос.
Из не озвученых косяков осталось:
течёт вода в салон под лобовое стекло ;
течёт вода через двери, в частности из-за новых зеркал и новых тех-отверстий.
Устранил сам.
Лопнуло ушко верхней пружины колодок;
лампы ДХО сильно греются в цоколе — покоричневела пласстмасса патронов;
стали потеть фонари поворотников;
вентиляторы спереди радиатора — полный бред;
их клеммы расположены так, чтоб быстрее окислялись;
водительская дверь поставлена косо, и несмотря на все регулировки приходится лязгать чтоб её закрыть;
Зазоры — кошка пролезет, старушка 213я — идеал по сравнению с новой в плане подгонки кузовщины;
через год, на выходе из тех/отверстия, сломалась трубка заднего омывателя;
через два — сорвались два троса из трёх климатической установки — хрупкий пластик…
Короче, машина как была для рукастых мужиков, так и осталась таковой, и, хочу предупредить, — не покупайте машины собранные после праздников и тем-паче зимой!)
==
3 года и 9 месяцев эксплуатации пятидверного Урбана, пробег 51 тыс:
Крышка багажника вздулась в «классических» местах.
Вздутие краски в районе рамок стёкол. Прогрессируют, были снова.
Кондиционер работает, но как-то странно, спустя некоторое время он будто бы намерзает и перестаёт продувать воздух, после его выключения он размораживается и продолжает работать. В целом комфортную температуру поддерживает.
Ну пару датчиков распредвала заменил, отвалившуюся трубу глушителя давеча подварил. Чуть подточил детали, фиксирующие тормозные скобы, что бы те двигались и растормаживались лучше, а то с одной стороны колодки быстро уходили. Мокрый тормозной щит на заднем колесе, наверное сальник стоило бы заменить.
Больше проблем не было. Удручает коррозия, уже сквозная. Я рассчитывал что эта машина будет сопротивляться её хотя бы лет пять, но через год можно ждать дыру. Сколы и повреждения тоже довольно быстро ржавеют. Предыдущие пятидверки лучше сопротивлялись коррозии — пять лет до вспучивания краски в двери багажника.
Задумался о замене, но опять таки, в очередной раз вижу что полноценной замены нет. Либо внедорожка уже не та будет, либо ценник втрое больше.
=======================
Ест и положительные, но качество новых нив расстраивает.
А я люблю своё грохочущее чудо: покупаем Lada 4×4 за 300 тысяч
Нива (которая уже давно не Нива, но кого это волнует) – это живой памятник эпохи, когда в автомобиле было больше от автомобиля, чем от «магнитолы на колесах». А в последние два десятилетия – это больше образ жизни, так как покупка Нивы для ежедневной эксплуатации способна разочаровать большинство современных автолюбителей. За возможность ездить поперек дорог этот автомобиль наградит вас отсутствием комфорта и современных систем безопасности. А еще потребует постоянного внимания. И всё же ругать эту машину язык не поворачивается. Хотя бы потому, что в своём классе Нива хороша! Не зря же её выпускают аж с 1977 года – пусть сейчас она и называется LADA 4×4, но сути дела это не меняет. Давайте посмотрим, можно ли найти хороший экземпляр за 300 тысяч рублей. Наш сервис оценки говорит, что денег этих должно хватить на вполне приличный экземпляр 2011-2014 года выпуска.
Что и как ищем?
Е сли при поиске кроссоверов мы всегда предупреждаем о том, что признаки внедорожной эксплуатации — это плохо, то в отношении Нивы такое предостережение будет просто глупым. На заре выпуска она предназначалась для эксплуатации «вне асфальта» (это 80% советских дорог и направлений), а ее ездовые качества не так сильно выделялись на фоне легковых современников. Сейчас же Нива нужна исключительно для внедорожной эксплуатации, а для города и особенно трасс она подходит мало: крейсерская скорость у неё невысокая, экономии топлива от нее не дождаться, а про отсутствующий комфорт я уже упоминал. В общем, ехать на Ниве куда-то далеко — удовольствие сомнительное. Ну а что насчёт моторов и коробок?
Как ни странно, формально моторов у Нивы много: 1,6-литровый ВАЗ-2121, 1,7-литровые ВАЗ-21213 и 21214 и 1,8-литровый ВАЗ-2131. Казалось бы — выбирай, что душе угодно! Но на самом деле, разница между этими моторами не слишком большая. Первый — это то, что ставили на Ниву в самом начале производства. В общем-то, это обычный мотор ВАЗ-2106. Третий, 1,8-литровый мотор — это модификация мотора 21213/14, но с более высоким блоком и, соответственно, чуть большим объёмом. Ну а самый распространённый мотор — это 1,7-литровый инжекторный ВАЗ-21214. Конечно, при желании можно найти и машину с карбюраторным ВАЗ-21213, но надо ли? Такая машина будет заведомо старше, да и ковыряться в карбюраторе любят и умеют не все — только если ради странного удовольствия, потому что преимуществ у карбюраторного мотора просто нет.
Под капотом Lada 4х4 Urban ‘2015–н.в.
Итак, практически единственный доступный на сегодня мотор — это 83-сильный двигатель объёмом 1,7 литра. Нельзя сказать, что это плохой мотор. По меркам Нивы он вообще очень технологичный — у него есть даже натяжитель цепи и гидрокомпенсаторы. При пробегах за сто тысяч он уже начинает подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов… Но огромный его плюс — это низкая стоимость ремонта. Конечно, это не значит, что можно покупать машину с убитым мотором и считать такую покупку выгодной сделкой. Но если что — сильно расстраиваться не обязательно.
К сожалению, многие нивоводы, не до конца вышедшие из вазовской шинели, считают, что моторы Нивы могут работать на самом поганом бензине, им можно менять воздушные фильтры раз в сто тысяч, а лучшее масло для них — минералка из Ашана. Это всё не так. Если видите, что на машине экономили, ищите другой экземпляр: ушатать Ниву не так сложно, как кажется, а восстанавливать машину после такого владельца — занятие неблагодарное. Ну и обязательно проверяйте течи. Тут может протекать даже то, что протекать не может в принципе.
А вот насчёт трансмиссии можно вообще не переживать: привод у Нивы только полный, коробки — только механические. На поздних Нивах стоят пятиступенчатые коробки, а старые машины мы даже не смотрели (на них были четырехступенчатые МКП). Если в ходе тест-драйва вы услышите непонятный гул, не пугайтесь: трансмиссия Нивы очень шумная. Особенно заметно гудит раздатка, хотя часто бывает, что после некачественной замены сцепления просто не смогли отцентровать КП и раздаточную коробку. Тогда к гулу прибавится вибрация карданов. Всё это пытается переорать мотор, но сделать это у него обычно не получается.
Дорого, но небогато
Самые дорогие машины мы обычно ставим последними: как правило, они оказываются лучшими в подборке. Но с Нивой что-то пошло не так, и вот вам пример.
Пробег этой машины 2011 года указан в. 33 тысячи километров! Ну и просят за неё соответственно — 300 тысяч. Мол, машина-то почти и не ездила…
Ну, что сказать… Я, конечно, понимаю, что метель свои коррективы вносит, но не почистить машину от снега — это со стороны продавца большой косяк. Или это преднамеренно? Если хотя бы немного почистить машинку, то становится понятно, что её красили: выдаёт шагрень. И толщиномер это подтверждает.
А ещё внизу сразу виден разъём вентилятора. Он тут вообще-то болтаться не должен.
Ржавчина? А как же! Во всех местах, где она может быть, она есть. Особенно печально выглядят пороги, на которых гниль проступает из-под защитной мастики. Неплохо было бы в такое место потыкать хотя бы отвёрткой, но так как мы всё-таки не планируем эту машину покупать всерьёз, то делать этого не будем.
Лада 4×4 3D Хозяйственник › Бортжурнал › Ликвидность LADA 4×4 на вторичном рынке.
Основопологающим моментом при покупке, да и при мыслях о возможной продаже автомобиля — является его ликвидность на вторичке.
Нередко просматриваю объявления о продажах в своем городе и довольно часто натыкаюсь на те машины, которые висят продолжительное время, в основном с довольно высокой ценой, реальным пробегом (который обычно выше чем у большинства и колеблющийся в примерно одинаковом диапазоне), а так же с отсутствием или же наличием каких-то дополнительных элементов, привлекающих потенциального покупателя.
2013 год для многих был последним и самым золотым. Цены, кредитные предложения, различные бонусы достигли настоящего пика. (Особенно вспоминая тот год при виде изобилия новых автомобилей, встречающихся на улицах города, не говоря уже о официальной статистике продаж, которая уже с 2014 года перешла на этап уверенного спада в сравнении с годами ушедшими).
Автомобиль Нива многие покупают не от хорошей жизни, поскольку на сегодня — это самое доступное предложение на рынке среди внедорожников. Разумеется таких как я мало, основная масса использует эти автомобили лишь для целевых выездов и как правило, 4х4 стоит в гараже, и является автомобилем №2 в дополнение к уже имеющемуся основному.
Другие же потенциальные покупатели, коих большинство, ищут б/у, но покупать б/у ниву свыше 200 тысяч, где уже конкурирует Шнива более старшего возраста или же что-то другое — превращется в абсурд.
Соответственно поиск такого автомобиля за пределом этой суммы теряет смысл и спросом пользуются авто постарше, с поправкой на состояние.
Эту машину я уже пытался продать два раза и дважды выставлял на интернет площадках. Аудитория драйва как правило, по моим наблюдениям, не интересуется такими объявлениями в среде своих, другие площадки с поправкой на просевший уровень жизни населения и описанные выше параметры все же рассматривают скорее другие автомобили в данном ценовом диапазоне или же более дешевые и зрелые экземпляры.
Приводить примеры объявлений не хотелось бы, так как все же неэтично выставлять здесь чужие машины, но все-таки интересно было бы узнать как у Ниваводов, так и среди отстраненных от этих автомобилей людей: насколько по вашему мнению заинтересованы люди в покупке данных автомобилей до 5 лет, свыше 270-300 тысяч рублей? Либо в этом ценовом диапазоне
Учитывая, что многие продают свои «подготовленные» авто за достаточно высокую сумму, приближающуюся к цене новой, встречаются истории и из «личного опыта на данном ресурсе», когда быстро уходили и 2-3 годовалые автомобили.
Пост можно отнести к рубрике «мысли вслух», так как просто интересно мнение людей.
Год с небольшим назад мое объявление висело на Авито с ценой 340, с возможностью небольшого торга, но звонка было всего два и до осмотра дело так и не дошло. Наверное нужно было скрутить пробег до 30-ки как у других? В 2013 году при продаже машины 2000-го года телефон просто разрывался, но и время было несколько другое.
Пишите в комментарии свои мысли. Давайте обсудим.
Лада 4×4 3D 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2016
Лада 4×4 2121 Нива, 2003
Комментарии 65
Зачастую тяжело найти адекватного покупателя, который оценит по достоинству автомобиль. Просто нужно ждать и она найдет своего покупателя.
Я вот например и не надеялся продать 25летний VW за 125тыс., но за месяц успешно ушёл, хотя сейчас предложений по такой цене единицы…
а я вот целый год мучаюсь вопросом правильно ли я взял ее новой, может надо было что то потехнологичнее выбрать но бу
Самая лучшая машина-это новая машина как не крути.
Приветствую. Вот мое мнение. Машина за 300 тыс я бы лично не брал. И неважно новая она или нет. Но здесь другой момент. Каждый человек думает по своему. Нива хорошая машина. Но она хороша только в старых комплектациях. Новые нивы уже не годятся для серьезных работ ибо слишком нежные. Я думаю так что ниву если и покупать то только новую с салона. А б/у ниву можно купить намного дешевле. Я вот купил себе ниву за 4 000 рублей целиком с документами Ваз 2121 93 года выпуска. Пробег не знаю. Я ее взял на запчасти. И она была полностью на ходу. И двигатель кстати в очень хорошем состоянии. Так что 300 тыс это в моем понимании космос. ДЛя новых модификацйи нивы тем более.
А что такое «старая комплектация»?
Это старые крепкие нивы с карбюратором.
Дык если машинка ездила, то нет живых. Самая молодая — это лет 18 минимум. Даже с минимальными 10 тысячами в год — это под 5 экваторов.
А если машина не ездила, то она винтаж, раритет и эксклюзив. Даже за 300 не найти.
Здесь суть такая в моем понимании. Я никогда не смотрю на пробег. Главное кузов. Если машина эксплуатировалась в городе по хорошим дорогам, то кузов в принципе нормальный, но в любом случае нужен осмотр. А все остальное агрегаты, подвеска, двигатель и прочие мелочи это все меняется и делается как надо под себя. И в результате получается надежная машина с ТО раз в три года при умеренном пробеге. За исключением замены масел, и всех жидкостей — Это понятно.
Если машина ездит круглый год, то жигулячьему кузову превед наступает.
Как не крути, но зимний период убивает лкп и приводит к ржавлению по стыкам панелей и рамок лобового стекла и боковых.
Проливание антикором приведет лишь к частичному спасению внутренних полостей, но наружняя часть отпескоструится и пойдет очагами. Сильно страдают элементы стыков панелей.
В итоге в лучшем случае будет перекрас.
Если это профессиональные руки, камеры и материалы, то это деньги. Люди то свой труд ценят.
Плюс нагрузки при эксплуатации. Хорошие дороги — это кусок Рублево-Успенского от МКАДа до Горок. Иные — не ахти.
Очень сомнительное удовольствие искать целый кузов, а потом приводить в порядок мотор, трансмиссию, ходовую, электрику и салон. Тупо смету подбить и получить те же 300 с гаком тыр, но с годом головняка в гараже при какой-никакой повседневной эксплуатации.
И в итоге никакого удовольствия, пока красиво не сделаешь. Имхо.
Дык так то да, согласен. Не стоит такая драндулета 300 тыр.
Для меня вообще удивительны люди, которые при выборе б/у авто ищут год.
Спрашиваешь «а зачем?».
Ответ поразительный «продать потом»🤦🏻♂️
ну да, наверное покупая бу думают сразу вперед. Даже цвет иногда бывает одним из факторов не говоря о комплектации
3 года сайгачил какой-то непонятный человек, которого видишь раз-два в жизни, потом 3 года сайгачишь сам с самым умным видом, а потом продаешь с пробегом за сотню тыкм.
Так вот в случае нивы при подобном подходе — это аллес капут.
Иной подход — см. покупка по состоянию. Год мимо кассы пролетает.
Зависит от региона. Например в больших городах нива и не нужна особо. А у нас в глубинке уходит на раз два. Хоть годовалая хоть пятилетка.
Нива популярная и ликвидная машина.Сам продал и помог купить уже не одну Ниваху, уходят все от гнилых ведер до затюненых шатлов.Вопрос адекватности цены.Даже в нашем крае где всегда были популярны прули Нивы и Уазы были всегда в почете.
Людям нужен год посвежее и цена пониже. В октябре прошлого года продавал свою ниву 1988 г.в. за 150 т.р. Первые приехали, посмотрели-покатались и всё, второму очень понравилась машина, просил за 140 отдать, я не отдал. Третий же покупатель, уже третьи сутки колесил по окрасностям в поисках нормальной живой нивы, потому как на бмв по стройкам кататься как-то не хотелось. Говорил, что столько гнилья в жизни не видел. Так за 150 т.р. машина и уехала.
Никогда не испытывал проблем с продажами Нив, при этом продавал по цене выше рынка всегда, может дело в регионе? Может в Рязани за последние пять лет, именно столько я не был там, все дороги стали безупречного качества и потребности в Нивах у населения отпали?))