Задние двойные амортизаторы на ниву
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Сдвоенные амортизаторы
Сдвоенные амортизаторы
Сообщение MEW » 03 фев 2010, 17:16
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Suicide » 03 фев 2010, 17:26
Исключить жесткие газовые амортизаторы.
Можно пару масляных. (вперед и назад)
И демпфирование получше и прочнее.
Про крепление вроде много писали.. Сзади к мосту лучше на втулках..
зы. И отучатся потихоньку от нивоводства = «брать ходом препятствия ожидая ахрененной раскачки и битья защиты о «дорожное покрытие»
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение EVR » 03 фев 2010, 17:31
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Suicide » 03 фев 2010, 17:41
Спереди и так подвеска толком не работает, тем более «лифтованная» будем еще зажимать..
Потом удивлятся почему не едет и шрусы менять раз в неделю..
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Антоха » 03 фев 2010, 17:52
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение MEW » 03 фев 2010, 17:57
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение ALK » 03 фев 2010, 19:15
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Антоха » 03 фев 2010, 19:17
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение MEW » 03 фев 2010, 19:24
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение ALK » 03 фев 2010, 20:12
эт уже ралли какое-то 
))
самолепный кронштейн надо придумать да и сварить
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?p=117546#117546 
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение bambr » 03 фев 2010, 22:07
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение G.A.R. » 03 фев 2010, 22:16
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Антоха » 03 фев 2010, 22:23
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение bambr » 03 фев 2010, 22:34
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Леонид » 03 фев 2010, 22:52
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Антоха » 03 фев 2010, 23:14
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Леонид » 03 фев 2010, 23:23
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение bambr » 03 фев 2010, 23:33
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение ALK » 03 фев 2010, 23:46
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение G.A.R. » 03 фев 2010, 23:52
Или мож их прикрывать защитой надо. 
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Сдвоенные амортизаторы
Сдвоенные амортизаторы
Сообщение MEW » 03 фев 2010, 17:16
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Suicide » 03 фев 2010, 17:26
Исключить жесткие газовые амортизаторы.
Можно пару масляных. (вперед и назад)
И демпфирование получше и прочнее.
Про крепление вроде много писали.. Сзади к мосту лучше на втулках..
зы. И отучатся потихоньку от нивоводства = «брать ходом препятствия ожидая ахрененной раскачки и битья защиты о «дорожное покрытие»
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение EVR » 03 фев 2010, 17:31
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Suicide » 03 фев 2010, 17:41
Спереди и так подвеска толком не работает, тем более «лифтованная» будем еще зажимать..
Потом удивлятся почему не едет и шрусы менять раз в неделю..
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Антоха » 03 фев 2010, 17:52
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение MEW » 03 фев 2010, 17:57
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение ALK » 03 фев 2010, 19:15
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Антоха » 03 фев 2010, 19:17
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение MEW » 03 фев 2010, 19:24
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение ALK » 03 фев 2010, 20:12
эт уже ралли какое-то ))
самолепный кронштейн надо придумать да и сварить
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?p=117546#117546
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение bambr » 03 фев 2010, 22:07
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение G.A.R. » 03 фев 2010, 22:16
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Антоха » 03 фев 2010, 22:23
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение bambr » 03 фев 2010, 22:34
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Леонид » 03 фев 2010, 22:52
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Антоха » 03 фев 2010, 23:14
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение Леонид » 03 фев 2010, 23:23
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение bambr » 03 фев 2010, 23:33
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение ALK » 03 фев 2010, 23:46
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Сдвоенные аммортизаторы
Сообщение G.A.R. » 03 фев 2010, 23:52
Или мож их прикрывать защитой надо.
Передние и задние амортизаторы Нивы 2121, 21213 и 21214
Автомобиль Нива отлично чувствует себя на бездорожье, поэтому так популярен в нашей стране. Учитывая большие нагрузки, с которыми могут иметь дело стойки этой машины, её оснащают усиленными конструкциями этого типа. Рано или поздно даже высококачественные изделия выходят из строя, поэтому так важно заранее разобраться в том, какие амортизаторы на Ниву лучше установить, чтобы максимально продлить жизнь подвеске. Далее будет подробно рассмотрен принцип подбора задних и передних стоек для этой марки автомобиля, а также изложено пошаговое руководство по замене деталей.
Оригинальные амортизаторы на Нивы 2121, 21213, 21214 и аналоги: характеристики и артикулы
Автомобиль Нива производится с 1977 года и за это время некоторые узлы и агрегаты были значительно усовершенствованы. Изменения коснулись и амортизаторных стоек. По этой причине, каждому владельцу отечественного автомобиля этой марки необходимо знать о том, что по артикулам и размеру изделия, выпущенные до 1993 года отличаются от более современных модификаций.
Передние
Амортизатор передний Нива, устанавливаемый на заводе-изготовителе, представляет собой масляную однотрубную конструкцию. Оригинальные стойки имеют следующие характеристики:
Амортизатор передний автомобиля Нива 2121:
Стойка передняя автомобиля Нива 21214:
Перечисленные детали подвески являются взаимозаменяемыми, то есть могут быть установлены на автомобили Нива, вне зависимости от модели.
Внимание! Для замены стандартных передних амортизаторов можно использовать качественные аналоги фирмы Trialli (арт. AG01005, AH01005, AG01013, AH01013).
Задние
Оригинальные амортизаторные стойки на заднюю подвеску автомобиля Нива 2121 также представляют собой маслонаполненные однотрубные изделия. Стойки незначительно отличаются по характеристикам в зависимости от модели автомобиля. Задний амортизатор Нива 2121 имеет следующие параметры:
Амортизатор задний Нива 21213:
Если для ремонта автомобиля Нива 2121 не удалось найти оригинальных задних стоек, то можно их успешно заменить следующими аналогами:
Все перечисленные модели оригинальных моделей и аналогов также могут применяться для установки на любую модель автомобиля Нива.
Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214
Из многообразия, представленного на рынке запчастей, бывает очень непросто выбрать наиболее подходящий экземпляр. Вышеприведенные детали практически не отличаются по техническим параметрам, но качество может существенно разниться. Оригинальные запчасти, к сожалению, не являются образчиками надёжности, поэтому многие автомобилисты отдают предпочтение аналогам иностранного производства.
Выбор вида: газовые, газомасляные, масляные
Прежде всего, при выборе новых изделий следует определиться с типом амортизаторных стоек. Существенное отличие между моделями таких деталей заключается в веществе, которым наполнена внутренняя камера. Существуют три основных вида амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные.
Газовые стойки идеально подходят для спортивного стиля вождения, но стоят дороже и не подлежат ремонту. Масляные изделия дешевле и мягче, что делает езду более комфортной на относительно невысоких скоростях движения. Альтернативным вариантом являются газомасляные стойки, которые, по сути, являются газовыми устройствами гашения колебаний. В изделиях этого типа также присутствует ёмкость с маслом, но для придания изделию большей жёсткости в устройстве имеется и камера наполненная атмосферным воздухом. Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214 зависит, прежде всего, от стиля вождения автомобиля.
Лучшие производители: Сакс, Каяба, Trialli, SS-20
При установке новых амортизаторов, кроме типа изделия, необходимо обращать внимание на производителя запчастей. Наибольшей популярностью у владельцев автомобиля Ваз 2121 пользуются следующие фирмы:
Продукция перечисленных производителей пользуется заслуженным доверием отечественных автолюбителей.
Можно ли установить амортизаторы от Шевроле Нива
Многие владельцы отечественных автомобилей Нива 2121 пытают поставить на них стойки от Ваз 2131. Выполнять такую замену категорически не рекомендуется. На Chevrolet Niva амортизаторы имеют больший ход штока. Если физически установить изделие вполне можно на штатное место, то во время эксплуатации может произойти поломка крепления при пробое подвески.
Внимание! Установка стоек с автомобиля Ваз 2121 на Шевроле Нива возможна, но при этом будет существенно снижена комфортность управления автомобилем и эксплуатационный ресурс детали.
Когда менять амортизаторы на Ниве
Диагностировать неисправность амортизаторов совсем несложно. Достаточно выйти из машины, закрыть дверь, и покачать автомобиль, нажимая поочерёдно на кузов в районе каждого крыла. Если после прекращения нажима автомобиль продолжит колебаться длительное время, то амортизатор работает только в качестве ограничителя хода пружины и не гасит толчки.
Внимание! Масляные подтёки, искривления штока или заклинивание этого элемента также являются показаниями к замене стоек.
Как диагностировать неисправность
Если необходимо более точно проверить амортизаторы, то эта процедура может быть выполнена на вибрационном стенде. Такое оборудование позволяет имитировать реальные дорожные условия с одновременным считыванием информации специальными датчиками.
Если выполнить диагностику этого типа не представляется возможным, то определить работоспособность этой детали можно раскачивая кузов автомобиля, как было описано выше либо снять амортизатор и прокачать его. Если шток будет двигаться свободно, то амортизатор придётся заменить.
Что нужно для работ по замене: ключи, комплектующие, расходники
Для выполнения работ по замене амортизаторов необходимо приобрести оригинальные стойки либо качественные аналоги, подготовить комплект ключей, домкрат и противооткатные упоры. В комплекте с этой деталью поставляются все необходимые комплектующие, в том числе, шайбы и прокладки. Главное, во время распаковки и выполнения монтажных работ не потерять мелкие детали.
Внимание! Для того чтобы можно было легко открутить гайки, перед снятием стоек рекомендуется обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой.
Замена амортизаторов Нива 4х4 и кронштейнов их крепления
Выполнение работ по замене амортизаторов Нива 4х4 Урбан рекомендуется выполнять строго в определённой последовательности.
Инструкция для передней подвески
Работа по замене переднего амортизатора выполняется в такой последовательности:
Установить новую стойку в сборе в обратном снятию порядке.
Внимание! Даже если из строя вышел только один амортизатор, заменить следует оба передних изделия.
Инструкция для задней подвески
Замена заднего амортизатора осуществляется практически также, как и при ремонте передней подвески. Если есть возможность установить автомобиль над смотровой ямой или приподнять на подъёмнике, то можно обойтись без снятия колеса. В этом случае, работа может быть выполнена следующим образом.
Когда неисправный амортизатор будет снят, устанавливают новое изделие. При этом, необходимо обеспечить качественную затяжку резьбового крепления.
Внимание! Перед установкой новых амортизаторов их рекомендуется прокачать вручную.
Заключение
Амортизаторы на Ниву 2121, 21213 и 21214 какие лучше выбрать зависит от многих факторов. Если автомобиль будет часто эксплуатироваться на высокой скорости, то лучше приобрести газовые изделия. Такие детали стоят дороже, но срок службы у них гораздо выше, чем у масляных амортизаторов.
Лада 4×4 3D Отцовская > › Бортжурнал › Переделка заднего моста на манер 21214М
Провел модернизацию подвески заднего моста а-ля 21214М: свел длинные продольные тяги, для этого изготовил новые кронштейны под родные точки крепления к кузову. По типу шнивских изготовил кронштейны нижней опоры амортизаторов и доработал колесные ниши под верхнее крепление амортизатора. Новые амортизаторы от «М-ки». Тест-драйв показал — попытки вилять задом отсутствуют (на стиральной доке в том числе).
Обо всем по порядку:
Совсем оригинальных» деталей на 21214М не много:
— поперечина передней подвески 21214 (отличается втулками под ось нижнего рычага — внутренний диаметр 18мм вместо 16мм);
ось нижнего рычага, регулировочные шайбы и гайки оси 21214 — диаметр 18 мм;
нижние рычаги с сайлентблоками в сборе 21214 — отличается геометрией (она как на 2123) и новыми сайлентблоками;
верхняя шаровая опора 21214 — кованная с увеличенным углом качания (62 град.) внешне очень похожа на 2123 отличается от нее расположением пальца относительно отверстий. На 2123 заметно смещение пальца относительно «центра окружностей отверстий»;
передний амортизатор 21214 — увеличен ход в вытянутом состоянии длиннее 2121 на 9…10 мм), увеличен диаметр резервуара (как на 2123);
передняя пружина 21214 — увеличенной длины на 7 мм. Визуально отличается от 2121 только маркировкой — два цвета: оранжевый — класс А («номинал»), голубой — класс Б («мягкие») в свободном состоянии длина 285 мм (у 2121 было 278 мм);
задняя балка 21214 — отличается от 21213 кронштейнами нижних штанг и кронштейнами амортизаторов (от 2123 еще и точками крепления тормозных шлангов);
задний амортизатор 21214 — увеличен ход, увеличен диаметр (как на 2123). Но это не амортизатор 2123. В принципе возможно заменить 21214 на 2123, но при этом нужно быть готовым к тому, что при пробое задней подвески ход (последние 7 мм) будет ограничивать не буфер а амортизатор, со всеми вытекающими последствиями;
карданные валы с улучшенными характеристиками 21214 — визуально ни чем пока не отличаются;
наружные зеркала 21214;
блок контрольных ламп «блокировка РК и обогрев стекла» 21214;
жгут панели приборов 21214 — визуально не отличается;
1.Поперечина передней подвески 21214 — оригинальная, отличается от 2121 новыми втулками под оси нижних рычагов (длина и диаметр отверстий)
2.Нижний рычаг 21214 — оригинальный, отличается от 2123 новым сайлент блоком.
3.Ось нижнего рычага 21214 — оригинальная увеличенного диаметра.
4.Сайлент блок нижнего рычага 21214 оригинальный — относительно 2101 — увеличенны диаметр наружный и внутренний, укорочена длина изменена технология изготовления (втулки привулканизированы)
5.верхняя шаровая опора 21214 — оригинальная отличается от 2101 увеличенным углом качания, кованным корпусом (вместо штампованного). Внешне очень похожа на 2123, но отличается положением пальца относительно центров отверстий. При ремонте возможна замена на 2101 (хоть и нежелательна), но будьте готовы к порывам чехлов и «втыку» пальца в корпус шарнира.
6.Нижняя шаровая опора 2123
7.кулак со ступицей в сборе 2123
8.поворотный рычаг 2123
9.Пружина оригинальная 21214.
10.буфер сжатия 2121 (на старой машине это был буфер отбоя)
11.буфер отбоя 21214 — оригинальный уменьшенной длины.
12.Амортизатор 21214 оригинальный — отличается от 2121 увеличенным ходом на 10 мм и диаметром резевуара. Отличается от 2123 высотой в сжатом состоянии — короче на 15 мм. От 2121 и 2123 отличается характеристиками на ходе сжатия и отбоя. При ремонте возможна замена на 2121 (хоть крайне и нежелательна). При этом уменьшаться хода передней подвески и увеличится нагрузка на амортизатор на ходе отбоя. Замена на 2123 не допустима, т.к. на ходе сжатия амортизатор начнет ломать кронштейн на кузове.
1.Балка заднего моста 21214 — оригинальная, отличается от 21213 — кронштейнами нижних штанг («щеки» кронштейнов развернуты на 5 град.)
2.штанги балки заднего моста (продольные и поперечная) 2101
3.пружина задняя 2121
4.кронштейн амортизатора нижний — 2123
5.Амортизатор задний 21214 оригинальный, отличается от 2121 увеличенной на 10 мм длиной и увеличенным размером резервуара. Отличается от 2123 уменьшенной длиной на 7 мм. Характеристики амортизатора как на 2123. Возможна замена на 2123 (хоть и не желательна). При этом ресурс амортизатора будет снижен, т.к. при пробое задней подвески амортизатор будет являться ограничителем хода сжатия.
Были куплены аморты 21214-2915004 1М СААЗ (на упаковке указан 21214-2915402-00). По геометрии отличается от 2121 по длине и диаметру. По началу найти их не удавалось, спрашивая задние амортзаторы 2121М — все круглые глаза и не понимают о чем речь, суют шевиковские.
Нижние кронштейны амотов — самопал, но по размерам шнивских.
Передние кронштейны крепления тяг.
Пластина в виде буквы Z, только углы пытался сделать под 90град. Плечо, расположенное параллельно лонжерону, предназначалось для крепления к лонжу через болт и втулку. Но после пробной поездки пока не вижу необходимости в этом.
Задние кронштейны тяг на мосту — при построении в автокаде модели смещение оси болта сайлента при довороте тяги на 5.5град составляет 2.5мм.
Поэтому просто расточил отверстия в кронштейне на эту величину, изготовил шайбы ф12 и приварил их, предварительно установив тяги в новые передние кронштейны. Прикидывал без этого — большая деформация резины сайлента — а это ему здоровья не добавляет. Причем на правой тяге отверстия в кронштейне уже были разбиты под требуемый размер.
Старые места нижних точек аморта срежу со временем — пока пусть бросается в глаза тем кто понимает что это.
Ударил автопробегом по дорогам Херсонщины на северный берег Черного моря. Бомжевали палатками под Железным Портом. Так за 350км не подруливал. Заявляю категорически. Прошу не переспрашивать.
Ниже фото процесса и итог переделки. На очереди передний мост.