Замена амортизатора на матизе

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Замена подвески по кругу

Всем доброго времени суток!
В прошлой записи я писал о покупке новой подвески и теперь пришло время её установить.
Начинаем с с задней оси. Поддомкрачиваем заднее колесо и ставим машину на надёжные подставки. Головкой на 17 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизатора:

Отворачиваем нижний болт крепления амортизатора:

И снимаем амортизатор:

Чтобы балка сильно не провисала, поддомкрачиваем её:

Аккуратно опускаем балку вниз и извлекаем пружину:

Снимаем прокладку пружины и отбойник.

Готовим новые детали:

Небольшая заминка вышла при установке нового отбойника — он никак не хотел вставать в своё посадочное место. В итоге легко установил его при помощи домкрата:

Ставим новую пружину и собираем всё в обратной последовательности, предварительно прокачав новый амортизатор:

Аналогично делаем вторую сторону.
Теперь переходим к передней подвеске.
Поддомкрачиваем и снимаем переднее колесо. Отцепляем от стойки тормозной шланг. Отворачиваем головкой на 17 гайки и вынимаем два болта крепления поворотного кулака к стойке:

Чтобы подобраться к гайкам крепления левой стойки, необходимо снять аккумулятор и блок предохранителей:

И снимаем стойку в сборе:

С помощью стяжек сжимаем пружину:

Разбираем старую стойку. Процесс разборки, к сожалению сфоткать забыл(( Но там всё просто — удерживая газовым ключом большую шестигранную шайбу, которая вставляется в опору, ключом на 17 откручиваем гайку на штоке амортизатора. Далее все детали легко снимаются.
Прокачиваем новый амортизатор и устанавливаем его в вертикальное положение. Наклонять его больше нельзя вплоть до установки на автомобиль. Я закрепил амортизатор с помощью 4 кирпичей))

Стяжками сжимаем новую пружину и надеваем её на амортизатор:

На шток амортизатора одеваем пыльник. В седло пружины вставляем резиновую прокладку:

и одеваем седло на пружину. Устанавливаем опорный подшипник вместе с шайбой:

Устанавливаем седло подшипника, опору, шестигранную шайбу и затягиваем всю конструкцию гайкой на штоке амортизатора:

Устанавливаем стойку на машину в обратной последовательности:

Аналогично делаем вторую сторону.
Как выяснилось, старые амортизаторы были убитыми в хлам (хотя, может они такие шли с завода), один передний — это точно. Шток у него ходил как-то рывками и он стучал на мелких неровностях. После замены стуки ушли.
Теперь о впечатлениях. Всё-таки не зря хвалят сочетание амортизаторов Kayaba Excel-G и пружин Lesjofors — ощущение такое, как будто сел в другую машину)) Все ямки и неровности на дороге проглатываются, машина устойчиво стоит на дороге, подвеска стала упругой. Повороты проходит намного увереннее, теперь нет былой валкости, когда страшно было сделать резкий маневр. В общем, я и супруга очень довольны результатами проделанной работы. Всем удачи на дорогах! 🙂

Источник