Замена прокладки егр матиз

Daewoo Matiz 0.8 Серебрянный таракан › Бортжурнал › Удаление EGR часть 1 (Замена прошивки Daewoo Matiz 1BVK)

Добрый день уважаемые пользователи и гости портала Drive2. Вопрос, который будет рассматриваться на повестке дня:
— Прошивка ЭБУ с понижением экологического класса с Е3 до Е2 и программным отключением клапана EGR и 2 Датчика кислорода(Лямбды).
Каждый водитель матиза сталкиваясь с проблемами клапана EGR ищет различные решения, чтобы решить проблему, подчас кардинально (физическим удалением клапана, это пойдет у меня вторым этапом).
Путей всего 3:
1. Просто скинуть фишку с клапана и продолжать ездить (к минусам данного решения можно отнести нестабильную работу двигателя, большой расход, и зачастую запах выхлопных газов в салоне) т.к. возможна поломка клапана EGR в открытом или полуоткрытом положении);
2. Программное отключение клапана EGR, поездка в сервис (к минусам второго решения можно отнести высокую стоимость от 2500руб, а у нас в Волгограде 4500руб за одну прошивку, отключение EGR без понижения класса с Е3 на Е2 2500 руб., и второй самый важный момент состоит, в том, что Вас просто могут обмануть — взять деньги и не сделать работу, либо сделать, но станет еще хуже — залезть в приборку, и выкрутить лампочку Check);
3. Прошить самостоятельно и физически заглушить выводы клапана EGR.
Последнее я решил делать в 2 этапа т.к. машина нужна постоянно, то 1 этап — программное отключение с понижением класса с Е3 на Е2 и отключением EGR и 2 ДК, и 2 этап это физическое глушение и удаление мусорных деталей;

Для прошивки потребуется собственно узнать, что за ЭБУ у нас стоит:

1BVW или 1BVK прошивки для них отличаются и не факт, что будут работать, если ошибетесь и зальёте не ту прошивку, тут как повезет можете получить кирпич из ЭБУ и восстановление будет дорогое, а то и замена. Поэтому Уточняем, что за ЭБУ стоит, свою серию я узнал по диагностике через OBD2 1BVK.
Из того, что потребуется еще для прошивки, это:
1. Кабель OBD2 USB (Galetto) — заказывал на алиэкспресс (Кабель для прошивки)
2. Ноутбук с windows (У меня ноут с Linux, и шил я из под Virtualbox);
3. Программы для тестирования и прошивки
4. Драйвера, если не подходят что идут с Galetto
5. Сама прошивка (Скачивал на этом форуме, за что ребятам отдельное спасибо
5.1 Моя стоковая прошивка
5.2 Прошивка Е2 для блока 1BVK (с отключенным EGR и 2ДК)

За инструкцию как прошивать, спасибо vladkaluga Инструкция

Но у него, процесс перепрошивки долгий, у меня заняло все не более 10 минут:
— Подключить кабель к ПК и установить драйвера кабеля в windows;
— Зайти в настройки появившегося com порта и выставить скорость 115200 (на этой скорости ЭБУ и читает и пишет, проверял сам. По умолчанию скорость для порта 9600 поэтому прошивка может занимать около 30мин, а то и час);
— Подключить кабель к разъему OBD2 под бардачком;
— Протестировать поддерживает ли ваш ЭБУ данную скорость через программу для тестирования, если параметры выдает и читает, значит ваш ЭБУ может работать на данной скорости;
— Запустить программу Galetto;
— Включить зажигание автомобиля, но не заводить;
— Проверить работает ли на скорости 115200 ваш ЭБУ (нажимаем ЭБУ Инфо), если появилась информация об ЭБУ в верхнем левом окошке — значит работает :));
— Далее нажимаем Читать ЭБУ и выбираем место сохранения резервной копии прошивки вашего ЭБУ;
— Цвет прогресс бара в низу будет зеленым при считывании;

— Выключаем зажигание
— Далее нажимаем Открыть Bin и выбираем файл прошивки Е2 с отключенным EGR и ДК2;
— Нажимаем Запись ЭБУ;
— Появится сообщение Включите зажигание;
— Включаем зажигание и отсчитываем 10 сек после нажатия ОК;
— Прогресс бар изменит цвет на красный и пойдет процесс прошивки;
— По окончании процесса прошивки выйдет сообщение Выключите зажигание
ЭБУ прошит, не забываем по окончании почистить все ошибки в ЭБУ.

По моим ощущениям, машина задышала, долго мучил его клапан EGR, чек по EGR не загорается более, даже если скинуть фишку разъема клапана EGR, так же параметры ДК1 и ДК2 стали идентичными т.е. отдельно ДК2 более не используется. По расходу буду рассказывать во второй части после полного удаления клапана и глушения уже ненужных отверстий.
Прошу высказывать свои комментарии и предложения

Источник

Daewoo Matiz Песочек › Бортжурнал › прокладка клапана егр временная

Подскажите пожалуйста артикул прокладки егр, заказал да не та

Daewoo Matiz 2005, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2006

Daewoo Matiz, 2014

Daewoo Matiz, 2013

Daewoo Matiz, 2010

Комментарии 28

А что со старой прокладкой? В чём её проблема и что с самим датчиком?

выкинул, она рассыпалась при снятии клапана, а что с датчиком хз, только мотор собираю

Если ему амба, то это дорогая вещица. Все пишут, что глушат его, и прошивку ставят под евро-2 вроде.

бес понятия, что с ним! Соберу узнаю. Загляни раньше в мой борт журнал. Я мотор меняю на катушку

Какого года двигатель, 2012?

13 по моему, по сути да

попробую эту, может подойдет, спасибо

пришла прокладка, спасибо встала все четко

13 по моему, по сути да

А остальные прокладки подошли?

Да все четко gm брал. Только эта шляпа

Она даже на металлическую не похожа. Из отработанного метала свояли. Или GM искать или другую заказать. От Партс-Мэйл часто заказывал, всегда всё подходило.

заводская тоже была не метал, точно такая же, заказал стоит не дорого один фиг

Она даже на металлическую не похожа. Из отработанного метала свояли. Или GM искать или другую заказать. От Партс-Мэйл часто заказывал, всегда всё подходило.

подскажи еще вопрос не в тему, что лучше Mann WK553 или Mahle / Knecht KL 573

Источник

Daewoo Matiz Бриллиантовый зелёный 1% › Бортжурнал › ГБЦ. Глушим EGR, притирка клапанов

Думал я после вчерашнего, что же делать, в итоге — решил: «Егор — заглохни!» В прошлой серии: «Шланг №27, подающий выхлоп к модулятору рециркуляции выхлопных газов №21 немного устал.» А так же: «Модулятор №21 арт 96352483 стоит от 1700 р«.
Первым делом нагуглил разъём электрического клапана EGR, который заменяет собою всю эту пневматическую требуху. Разъём 5-ти контактный (против двух в моей схеме), что там внутри — непонятно, простая замена не получится. Стоимость модулятора 1700 р, стоимость паршивого шланга (арт 96351999) на ZZap от 400 р ждать пол-года (щютка), на parts66 оригинал от 600 р. Средств лишних нет. Так что вы меня, товарищи, уговорили, глушим EGR. Решил глушить наименее травматичным но при том простым способом:

Пластинка вырезана из полки уголка, толщина около 3мм, примыкающая сторона пластины немного пошлифована на «притирочной поверхности» твёрдого большого абразивного круга, примыкание смотрел «на краску» (знаю что перебор, но решил посмотреть насколько круг плоский) и визуально на зазор. Вот теперь думаю, прокладку там оставить родную, или герметика туда залить. Вариант с герметиком немного лучше, т.к. болты зайдут глубже, резьба будет держать лучше. Такой вариант глушения EGR наименее затратный, всё остальное оставляем штатное, при этом оба отверстия выпуска и впуска заглушены, а деталь для изготовления одна, при том простая.
Направляющие клапанов изношены (особенно выпускных), исходя из предыдущих замеров в БЖ посоветовался со своим хорошим товарищем специалистом, пришли к выводу, что менять направляющие не стоит. Пусть это будет эксперимент, оставим направляющие как есть, а протечку маслоотражающих колпачков можно будет проконтролировать по нагару на клапанной крышке чуть позже. Клапанную крышку, конечно же, до блеска чистим, чтобы было потом с чем сравнивать. Притираем клапана. Исходно рабочая поверхность клапана выглядит так:

Используем притирочную пасту, которая совмещает в себе и грубую и тонкую. Говорят 3 минуты на клапан:

Осматриваем седло после первого притира, видно что некоторые каверны остались:

Клапан после начала притира приобрёл шероховатость в области притира:

Пасту меняем, не используем долго одну порцию. Тут я даже многовато нанёс, лучше три капельки через 120 угловых градусов, и чаще менять, так как при притире масса с абразивом заполняется снятым материалом, а он не способствует качественному притиру:

Контролируем ширину притира по клапану. Ширина контакта должна составлять 1.46 — 1.66 мм на впуск и выпуск:

Выхаживаем седло клапана, но можно без фанатизма, все каверны убрать одной притиркой сложно. Видно, что частично каверны остались. По хорошему, нужно прирезать седло клапана. В гаражных условиях делается шарошками с направляющей, но у меня их в распоряжении пока нет. В идеале делается это на специальном оборудовании.

Клапана помечаем керном, какой клапан к какому цилиндру относится.

Притирка, по идее, может осуществляться вручную, но мне дико лень, да и металла снимать надо много, потому использую дрель для вращения при притирке. Обороты самые малые, если есть шуруповёрт — ещё лучше, он позволяет держать очень маленькие обороты при наличии двух передач. 3 минуты на притирку такой пастой возможны при предварительной прирезке, я прирезку не делал, у меня уходило около 6-8 минут на один клапан, пасту менял 3-4 раза, для вращения дрель, клапан к седлу прижимал пальцем через тряпку. Тряпку, которой протираем алмазную притирочную пасту никуда больше не используем, нам не нужна алмазная крошка ни в системе смазки, ни в системе охлаждения.

Качество притирки проверяем заливанием солярки в углубления ГБЦ. Клапана плотно устанавливаем на свои места, заливаем солярку, смотрим наличие протечек в окнах впуска и выпуска. Протечек быть не должно. Если протечка есть — осматриваем на предмет мусора в седле клапана (если есть — вычищаем и снова проверяем), либо притираем дальше.

Ну вот, ГБЦ, вроде, готова. Завтра ещё раз проверю соляркой клапана, всё протру, продую, почищу и начну собирать.

Как всегда рад вопросам, уточнениям, замечаниям.

Источник