Замена прокладки головки блока цилиндров дэу нексия 16 клапанная

Замена прокладки ГБЦ Нексия: пошаговая инструкция с советами и видео

В этой статье я опишу подробно моменты с которыми может столкнуться человек, который хочет заменить прокладку ГБЦ на Нексии. В конце статьи видео инструкции по замене прокладки.

Пошаговая инструкция написана простым языком, подойдет как для 8-ми клапанных так и для 16-ых двигателей Нексий.

Когда стоит менять прокладку

Мысли по замене прокладки под головкой блока цилиндра не возникают на пустом месте, скорее всего уже что то произошло, а именно :

Последний вариант самый печальный, так как попадание в цилиндры лишних жидкостей – антифриза и лишнего масла пагубно влияет на ресурс двигателя и сказывается на его работе.

Подготовительные работы для замены прокладки ГБЦ на Нексии

Производить замену можно самостоятельно, но если с руками у вас все в порядке. При некоторых случаях лучше голову отшлифовать перед установкой новой прокладки, отдав её токарю или в автосервис где есть услуга шлифовки гбц.

Работы по замене займут от 2 часов свободного времени, и большой необходимостью является гараж или закрытое пространство чтобы во вскрытый двигатель ничего не попало.

Инструмент который пригодится для работы, тот же самый что и по замене ремня ГРМ на нексии, плюс набор торцевых ключей от 10-13 и больше. Также тара для слива жидкостей и ветошь.

Ну и сама новая прокладка ГБЦ:

Замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) Нексии

1. Установи автомобиль строго горизонтально и зафиксируйте ручным тормозом и подпорами под заднее и переднее колесо.
2. Отсоедини АКБ (аккумулятор), открутив массу с клеммы минус или полностью сняв аккум с нексии.
3. Полностью слей охлаждающую жидкость. Внизу радиатора открутив сливную пробку. (слиться должно не меньше 5 литров)
4. Установи первый цилиндр в положение ВМТ (верхней мёртвой точки).
5. Далее сними ремень ГРМ (газораспределительный механизм) и открути шкивы распредвала
6. Сними заднюю крышку ГРМ.
7. Отсоедини фланец приемной трубы от выпускного коллектора.
8. Далее можно снять клапанную крышку ( см. Замена прокладки клапанной крышки Нексии)
9. Отсоедини всё от дроссельного узла – шланги охлаждающей жидкости и жгуты проводов от датчиков на дросселе (датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки), затем сними трос с дроселя, который управляет её положением
10. Снять шланги с рециркуляции картерных газов (ЕГР), в нексии на двигателях F16D3 (16 клапанных 1.6) стоит датчик клапана ЕГР, необходимо отцепить жгут от этого датчика.
11. Далее отсоедините жгуты от всех датчиков вокруг двигателя, а также питание форсунок на топливной рампе.
12. Отсоедини от рампы шланги подвода и слива бензина, а также все штуцеры и патрубки от двигателя.
13. Также отсоедини шланг с радиатора, который идёт на термостат.
14. Выкрути 10 болтов крепления ГБЦ (головки блока цилиндров в последовательности), показанной на фото, в три этапа:
1-й – отверните болты на 1/4 оборота;
2-й – отверните болты еще на 3/4 оборота;
3-й – окончательно выверните болты.

Последовательность выкручивания болтов.

ВНИМАНИЕ
Болты крепления ГБЦ (головки блока цилиндров) можно выворачивать только на холодном двигателе.

15. Осторожно подними головку блока цилиндров. Она тяжелая, поэтому поднимать её лучше вдвоем.
16. После того как поднимешь ГБЦ, увидишь состояние прокладки. Удали её.
17. Очисти всё что можешь, но без механического воздействия. Поверхности должны быть без масла, а также абсолютно чистыми и сухими.

Если не удалить масло из каналов куда вкручиваются болты, то при закручивании возникнут перекосы.

18. Установи новую прокладку отцентровав всё строго по отверстиям.
19. Теперь поставь обратно ГБЦ с учетом
– прокладка должна быть новая, повторное использование не допускается.
– болты крепления (10 штук) тоже нужны новые, и повторное использование не допускается, так как они деформируются при затяжке.
Закручивайте болты крепления ГБЦ в 4 этапа:
1 этап – затяните болты моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м)
2, 3, 4 этапы – доворачивайте болты каждый раз на угол 65°.

20. Установи и собери всё в обратной последовательности. Залей жидкости и отрегулируй ремень правильно ремень ГРМ.

Используя рекомендации в этой статье, вы не допустите ошибок при замене прокладки гбц на нексии (ланосе, шевроле лачетти).

Видео по теме Замена прокладки ГБЦ Нексия

Источник

Замена прокладки ГБЦ на автомобиле Daewoo Nexia

Данная статья будет полезна всем владельцам автомобиля Дэу Нексия. Шаги, указанные для замены прокладки ГБЦ, распространяются на все силовые агрегаты, которые устанавливались — 1.5 SOCH, 1.5 DOCH и 1.6 DOCH.

Видео

Видеоматериал расскажет, как сменить прокладку головки блока своими руками

Немного о прокладке ГБЦ

Не для кого не является секретом, что силовой агрегат — самый дорогой и прихотливый в обслуживании узел. Самым уязвимым местом которого является прокладка ГБЦ. Основной задачей прокладки блока цилиндров является уплотнение стыка между ГБЦ и блока цилиндра. Именно от прокладки ГБЦ зависит работа многих систем автомобиля. Несвоевременная замена данной детали может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Снимаем ремень вспомогательных агрегатов. Для этого нужно предварительно ослабить крепеж генератора (2 болта) и подвинуть генератор в сторону двигателя.

Для автомобилей с гудроусилителем руля необходимо дополнительно демонтировать шкив насоса (держится на 3 болтах).

Снимаем верхнюю наружную часть защитного кожуха ГРМ. Приподнимаем домкратом переднюю правую часть Дэу Нексия и снимаем колесо.

Демонтируем правую часть защиты картера двигателя. Снимаем правый грязезащитный подкрылок.

Демонтируем шкив коленвала. Для этого просим напарника выжать педаль тормоза и откручиваем центральный болт.

Демонтируем нижнюю часть защитного кожуха ГРМ.

Устанавливаем поршень 4 цилиндра в положение ВМТ. Для этого нужно включить 5 передачу и за шкив коленвала прокручивать ГРМ по часовой стрелке до совмещения контрольных меток.

Ослабляем натяг ремня ГРМ эксцентриком помпы. То есть нужно провернуть эксцентрик специальным ключом (аналог ключа на 41) для помп Daewoo Nexia. Скидываем ремень ГРМ.

Извлекаем проводные колодки из форсунок.

Выдергиваем из распределителя зажигания проводные колодки.

Откручиваем скобу крепления распределителя зажигания и снимаем распределитель.

Извлекаем проводную колодку из датчика температуры охлаждающей жидкости Daewoo Nexia.

Вынимаем проводные колодки из регулятора холостого хода и датчика положения заслонки дросселя.

Откручиваем провода массы от подшипникового узла распредвала.

Отсоединяем разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (1). Отсоединяем патрубок системы охлаждения двигателя (2). Демонтируем планку натяжителя ремня привода генератора (3).

Отсоединяем от головки блока цилиндров патрубок, идущий на термостат.

Отключаем от дроссельной заслонки шланг прогрева.

Отсоединяем от ГБЦ патрубок отвода газов.

Откручиваем крепежные болты ГБЦ. Порядок откручивания болтов отмечен на схемах ниже (отдельно для 8-клапанного двигателя и отдельно для 16-клапанного).

Извлекаем изношенную прокладку ГБЦ. Тщательно зачищаем фланцы на ГБЦ и блоке цилиндров. ​Заменив прокладку, проводим сбор узла в обратной последовательности.

Прокладка ГБЦ Дэу Нексия.

Оставшиеся узлы и детали устанавливать в обратной последовательности

Процедура замены прокладки ГБЦ только на первый взгляд может показаться простой. Стоит только начать у многих неопытных автовладельцев появляются вопросы. Определенные навыки и терпение — вот чем должен обладать каждый, кто решился самостоятельно установить новую прокладку ГБЦ. Один пропущенный пункт или незакрученный болт крепления могут превратиться в дорогостоящий ремонт двигателя. Если Вы не уверены в своих силах, то лучше все показать автомобиль умелым механикам на СТО. Опытные работники в короткие сроки проведут качественные ремонтные работы.

Источник

Daewoo Nexia просто машинка › Logbook › Большое ТО — Замена прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ
068.181 — Прокладка ГБЦ (Elring)

Прокладка клапанной крышки
15-53456-01 — Прокладка крышки клапанной (Reinz)

Кольцо(прокладка) термостата
96143112 — Кольцо уплотнительное корпуса термостата (GM)

Выпускной коллектор
96350469 — Прокладка выпускного коллектора
96184840 — Прокладка выпускного коллектора(внизу возле трубы)

Впускной коллектор
96352947 — Прокладка коллектора впускного (GM)

4014835723597 — Масло моторное синтетическое «VSI 5W-40», 4л (Ravenol)
OC 90 OF — Фильтр масляный (Knecht Filter)
19400 — Антифриз сиреневый «Korrosions-Frostschutzmittel», 1.5л (Febi)
01-3013040666-A — Крышка расширительного бачка системы охлаждения (Dello)

Снял «голову» — снимал вместе с впускным и выпускным коллекторами

1. Прозрел
2. Прозрел с болтов — грязь на трех болтах
3. Прокладка с завода VICTOR REINZ а не GM
4. Видимых причин для подтеков масла и ОЖ — не обнаружил
прокладка в норм состоянии
«геометрия» головы и блока — норм

Видимо была не дотянута «голова», не давно проверял — везде было усилие 95 Н*м,
но из-за грязи на болтах видимо некоторые были не дотянуты

Проверил болты
Взял «лерку» и прогнал резьбу — если бы болты были потянуты — «лерка» бы начала резать резьбу

1. Прочистил болты от грязи (прошел леркой первый раз)
2. Промазал маслом резьбу
3. Чтоб масло было только на резьбе в нужном количестве (прошел леркой второй раз)

Очистил блок, поставил прокладку
протянул по инструкции
Сначала ключем — 20 Н*м, а потом три раза по 65 градусов
можно сразу ключем тянуть — примерное усилие 90-95 Н*м

Источник

Daewoo Nexia Верная подруга › Бортжурнал › Замена прокладки ГБЦ, ГРМ и многое другое

Наконец-то то урвал время, чтобы сесть и написать про события двухмесячной давности.
Месяца полтора я наблюдал, как у меня уходит антифриз. Причем довольно-таки неплохо он уходил, за неделю-две расширительный бачок становился пустым. Сначала подозрения пали на радиатор, т.к. на нем были обнаружены подтеки. Купил радиатор, поменяли, проблема осталась. Все патрубки в порядке, в салоне ничего из печки не текло. Решили с другом, что осталось одно — прокладка ГБЦ, тем более из машины шел белый выхлоп. Хочется, не хочется, но придется делать.

В итоге помимо прокладки, чтоб не лезть туда по сто раз, было решено:

1. Поменять ремень ГРМ, помпу, ролики.
2. Поменять прокладки впускного и выпускного коллекторов.
3. Почистить инжектор.
4. Почистить сетку маслоприемника, заменить прокладку поддона.
5. Заменить масляный датчик (мигал чайник на холостом ходу).
6. Заменить антифриз.
7. Заменить естественно масло с фильтром, и прокладку клапанной крышки.

По ценам как что вышло уже не помню особо, но на все про все ушло не более 7000 рублей. Комплект ГРМ AMD, масло Shell Helix 10W-40, антифриз G11 зеленый. Помимо всего этого, прокладок и фильтра с датчиком, было куплено в Ашане 5 банок очистителя карбюратора и ключ динамометрический за 300 рублей.

Итак, настал день Х. в 5 утра я поехал в гараж к другу. Слили масло с антифризом и понеслась. В первый день рассчитывали хотя бы только все разобрать, но получалось как-то бодрей, откручивалось все довольно легко.

Добрались до ремня ГРМ, и вот такое зрелище там нас ожидало:

Вот с таким смещением меток я ездил. К середине дня уже смогли снять голову, в сборе с впускным и выпускным коллекторами.

Вот такая красота была под ГБЦ 🙂

Вот так выглядел впуск:

Голова с другого ракурса:

Открутили впуск и выпуск от ГБЦ, и начали мы это все дело чистить и мыть, используя очиститель карбюратора. Чистили тщательно и долго, приятно теперь взглянуть 🙂 (к сожалению, часть фоток затерялась за 2 месяца, если найду, вставлю)

Так же почистили дроссельную заслонку, РХХ, форсунки, с помощью все того же незаменимого очистителя карба. Открутили масляный поддон, сняли маслоприемник, чтоб почистить у него сеточку. вывалилось оттуда много кусочков разноцветного герметика 🙂

Пока все чистили, уже стемнело. Затем начали потихоньку собирать все обратно. Пока собирались, чуть не произошла трагедия — голова упала с нашего самодельного столика, сооруженного их двух маленьких стремянок и досок. Осмотрев ее на предмет трещин и прочих изъянов, вроде успокоились. Поменяв прокладку на новую, стали ставить ГБЦ обратно. Минут 5 кряхтений, и она встала на свое законное место. Далее пригодился купленный в Ашане ключик со шкалой усилий. В книге указан момент затяжки 25Нм + 60гр + 60гр + 30гр. До последних 30 градусов дойти не смогли, непонятно что за халки так закручивают, да и сорвать страшно было. И так хорошо было закручено.
После этого прикрутили выпускной коллектор, с ним проблем особо не возникло. А вот с впускным пришлось помучаться. Сначала никак не хотел влезать на свое законное место, пришлось открутить его правую часть (не знаю что это и для чего). После этого запихали. Прикручивать его на место тоже удовольствие на любителя, к болтам некоторым хрен подлезешь. Но и с этим справились.

Ближе к ночи магнитола, напевая нам песни и подбадривая, неожиданно замолчала. Сел аккум 🙂 Поставили его на зарядку и продолжили в гнетущей тишине, разбавляемой лишь иногда матерными словами 🙂

Далее стали мучаться с ремнем ГРМ. Время уже было часа 3 утра. Много времени ушло на снятие нижней крышки, еще постоянно мешался этот насос ГУРа. Так и не сняли, в итоге яростных попыток ее вытащить, сломали кронштейн датчика положения коленвала. На этом день закончился, и уставшие мы побрели по домам 🙂 Т.к. были майские праздники, найти этот кронштейн было нереально, поэтому пойти в гараж мы смогли только через день после работы, предварительно купив новый кронштейн на авторынке, а также специальный ключ на 41 для замены помпы (про который написано в книге, без него б наверно не справились). За кронштейн отдал около 300 рублей, за ключик около 500.

На этот раз крышка ГРМ нам все же поддалась. Сняли ролики, сняли помпу и…выяснилась причина куда девался антифриз. Все текло через старую помпу.

Источник