Замена ремня грм матиз метки грм

Daewoo Matiz 0,8 атмо › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ.

В воскресенье, не как все нормальные люди я занялся Матизкой…так как машина долго стояла(5 лет), то первым делом после пластической операции на мордахе я решил менять ремень ГРМ…так как не хотелось бы попасть на ремонт головы…
Разложил тот объём запчастей, который хотел бы(но как всегда планы громадные, а времени мизер)

Загнал на подъёмник с его укромного местечка около батареи и начал «дербан» крышек…мне нравятся машины, у которых все гаечки и болтики на местах…
Открутил верхнюю крышку и внешне ремень ГРМ нормальный…

но раз полез туда, то надо добить…Отпустил все приводные ремни, ремень ГУРа оказался ручейковый, а не клиновидный, который я заказал(или ошиблись номером продавцы, уже не помню, покупал давно), отстрелил болт нижнего шкива

и снял нижнюю крышку.
Ослабил крепление ролика натяжного и снял ремень…

Картина мне представилась такая…

Очистил всё это хозяйство

Поменял сальники, они конечно не дуром текли, но запотевание и начало течи скоро ждать…Так как я это не то что предусматривал, а знал, то заранее заказал всё до мелочей.
Следующей на очереди была крышка…Я заказал какие-то демпфирующие прокладки…а при разборе понял что это такое)))Очистил от старого клея, обезжирил и приклеил новые.

Дальше я стал собирать всё в обратном порядке…Только вот с натяжкой ремня я так до конца и не понял…Пружину новую естественно поставил…
При прокручивании валов пружинка либо натягивается, либо полностью провисает и ремень висит расслаблено, я поймал момент когда она натянута и затянул ролик…запустил ДВС, после 100 проверки меток…так как на железке сверху я не сразу нашёл стрелку(слишком слабо отпрессовали) и ремень вроде и натянут, не поворачивается на 90 градусов, но он как-то колышется в месте от распредвала до нижнего шкива, но наверно так и надо…ремень никуда не сползает и не трется…Помпа в норме, нет ни подтёков ни люфтов

Заняло это у меня естественно не 2 часа времени(так как мыл крышки и очищал всё), но процесс не сильно сложный…
После хотел заменить свечи и отрегулировать клапана, заменить масло и фильтр масляный с воздушником, но на клапанной крышке я не смог открутить болты(срываются грани в болту от шестигранника), но перед всем этим хотел отмыть двигатель керхером, но его тесть забрал с собой на дачу, так что я отложил это на потом
После приступил к тормозам, но об этом в следующей записи, так как фотки не умещаются

Daewoo Matiz 2004, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2010

Daewoo Matiz, 2014

Daewoo Matiz, 2006

Daewoo Matiz, 2013

Комментарии 40

Спасибо огромное за прекрасную инструкцию и хорошие фото.
Очень пригодилось.

так вот по каталогу в одном месте 6 в другом 8. ну ладно будем искать. спасибо за ответ.

Про сальники коленвала и распредвала толщина 8 или 6 мм? (Двигатель 0.8)

Я по каталогу заказывал, а не подбирал.Поэтому даже и не в курсе какой они толщины

Подскажите, как понять, что нужно менять помпу?

Если есть подтёки около помпы, есть люфт в помпе, если пробег около 120000 км и точно уверены, что помпу не меняли, и если нет струйки в расширительном бачке на заведенном двигателе.

Не в курсе официально на каком пробеге по регламенту нужно менять комплект ГРМ? А то по одной информации каждые 80 000 км, из другого источника каждые 90 000 км? И никакой набор фиксаторов при замене комплекта ГРМ на Матизе не нужно применять?

Никаких фиксаторов нет и не нужно.Только изначально надо все метки выставить.
Зная о болезней ремней ГРМ лопаться, то я буду менять ГРМ на пробеге 60000 км, так как не хочется потом поднимать голову.А так регламент 90 000 вроде либо 5 лет.

Спасибо за инфу;) Жена катается на Матизе и уже пробег 63 000 км, скоро значит тоже буду менять, на 70 000 примерно получится.

Да, по запчастям там не дорого, поэтому не вижу проблем в замене главного ремешка.

Вопрос не в деньгах, а во времени:) А свои авто я обслуживаю самостоятельно на яме;)

Ну и этот не долго обслужить)))Но повторюсь, с этим ремнем лучше не затягивать!Обязательно нужна новая пружинка натяжения ролика, сам ролик и лучше перестраховаться и купить сальники(чтобы потом ещё раз не снимать)))Помпа проверяется по факту.У меня на пробеге 63000 всё с ней было хорошо, без подтёков и люфтов.

Спасибо за совет и твою отзывчивость, дружище, принято к сведению. Я сервисам как-то особо не доверяю и всегда обслуживаю самостоятельно семейный автопарк;)Да и деньжата таким образом экономлю порядком;)

А если в процессе замены допустим получилось так, что шкив распредвала или коленвала провернулся случайно, то вернуть его в прежнее положение до метки нужно вращая зубчатый шкив по часовой стрелке или против часовой, чтобы избежать встречи клапанов с поршнем?

Ты его не провернёшь на 180 градусов.(если только специально не будешь вращать распредвал).)))максимум сдвинешь на 3-4 зуба, верни его в обратное положение и всё…плюс после установки ремня и ролика проверни ключом за болт крепления шкива коленчатого вала двигатель пару раз, если посторонних металлических звуков нет, то не надевая кожуха ГРМ запускай двигатель. Опять же проверить момент того, что ремень не стягивает в сторону и всё вращается в штатном режиме.

А можно ли мотор запускать без установленных кожухов? Может они для того и нужны, чтобы не дать ремню сползти в процессе работы с ролика либо со шкивов? А не дай Бог ремень сползет — тогда беда, т.к.клапана погнет:(Ты про распредвал написал, а если коленвал прокрутится чуток, то его можно будет вернуть обратно к метке, вращая его против часовой стрелки? Просто спрашиваю, потому что вроде как мотор нужно прокручивать только по часовой, а против часовой можен не допустимо вообще вращать его?

Кожух предназначен для защиты ремня от внешних воздействий, таких как пыль и грязь и попадание инородных предметов во время работы.Если колено сдвинул, то его можно вращать в любом направлении, но опять же ты его к метке обязан вернуть.Да не переживай ты так, если ты их специально вращать не будешь, то они у тебя не не провернуться, чтобы их сдвинуть надо приложить силу, просто так они у тебя не провернуться.А после установки ремня и натяжки ролика, как раз ты пару раз вручную вращаешь за болт коленвала ради того, чтобы посмотреть не ушли ли метки. Это же лучше, чем запустить двигатель и обнаружить это после)))Плюс последствия, выраженное в загнутых клапанах).Ну вообще прокручивать по часовой, так как он вращается с завода(обычно смотрю у разных авто до момента снятия ремня ГРМ, чтобы потом было меньше вопросов)Да у ремешка тоже есть направление, либо буквами слева-направо, либо бывает стрелками указано.

Спасибо еще раз большое тебе за неравнодушие и отзывчивость;)

Источник

Ремень грм на дэу матиз: замена своими руками

Мы давно этого ждали и наконец то он к нам приехал, встречаем трех цилиндровый зверюга Daewoo Matiz, замена ремня ГРМ и ролика. Объем двигателя 0,8 литра, на спидометре почти 40000. Поскольку автомобиль был только что куплен, хозяйка решила перестраховаться и это правильно, ведь не кто не даст гарантии что на спидометре то что и в жизни.

Под капотом место очень мало и это единственная проблема. Для замены ремня ШРМ нам понадобится, три головки на 10, 12, 17 и такие же ключи. Также пригодятся прямые руки, зоркий глаз и примерно два часа свободного времени.

Для начала осмотрим зверюгу. Мне кажется, что дизайнеры делали его с какого-то героя японских мультиков.

Убираем все лишнее

Что бы добраться до ремня ГРМ нам необходимо будет снять два ремня, генератора и гидроусилителя с кондиционером. Сначала ослабляем два болта на двенадцать крепящих насос ГУР. Один сзади.

Отодвигаем насос к блоку цилиндров и снимаем ремень. Далее ослабляем два нижних болта генератора.

Так же сдвигаем генератор к блоку и снимаем ремень. Далее демонтируем верхнею крышку ремня ГРМ, отвернув четыре болта. Нижний левый открутить будет непросто, так как мешаются шланги и места очень мало, я раза три вспомнил маму всех узбеков пока его открутил.

Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал почасовой стрелки до совпадения метки на звездочки распредвала и защитном кожухе.

На нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала так же должны совпасть метки. Для удобства восприятия показано на снятых деталях.

Откручиваем шкив коленвала. Что бы заблокировать двигатель мы включаем пятую передачу, затягиваем до упора ручник, ставим под два колеса упоры и лёгким движением полутораметрового рычага срываем болт. Выключаем скорость. После может немного убежать метка на шкиве распредвала, ее необходимо выставить заново.

Снимаем шкив коленвала. Что бы снять нижнею крышку ремня ГРМ необходимо демонтировать масленый щуп, так как он мешает открутить один из болтов. Отворачиваем один болт щупа, вынимаем его затем выворачиваем четыре защитной крышки и снимаем ее.

Начинаем установку нового ремня ГРМ

Еще раз проверяем все метки.

Ставим на место натяжной ролик вместе с пружиной, попадаем направляющим штырьком в отверстие, а болт пока не ставим, это даст нам возможность подальше оттянуть ролик при установки нового ремня.

Одеваем новый ремень ГРМ сначала на звездочку распредвала и фиксируем его пластиковым хомутом, что бы в дальнейшем он не соскакивал. Незабываем про направление вращения на ремне.

Далее одеваем на звездочку коленвала и следим что бы правая ветвь ремня была натянута, за тем на натяжной ролик и помпу. Ставим болт натяжного ролика, его не затягиваем. На несколько градусов, без особых усилий, поворачиваем распредвал против часовой стрелки тем самым немного натягивая правую ветвь ремня.

Рукой проверяем натянула ли пружина натяжной ролик, стараемся сдвинуть его в сторону ремня, после чего затягиваем ролик. Снимаем хомут и проворачиваем коленвал два оборота. Проверяем метки и натяжку ремня, двумя пальцами стараемся развернуть его на девяносто градусов, если поворачивается больше, то необходимо подтянуть ремень ГРМ.

Если все совпало и натяжка в норме, устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Ну а если нет, повторяем все сначала.

Внимание! При замене ремня ГРМ на Дэу Матиз не пострадал не один авто мастер, все трюки были выполнены профессионалами, можно повторять!

Видео: Дэу Матиз 0.8 л Замена ремня ГРМ и ролика

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Замена ремня ГРМ Daewoo Matiz: технология, артикулы, цены

Многие владельцы Дэу Матиз сталкивались с необходимостью замены приводной ремня ГРМ. В автосервисе, эта операция стоит достаточно дорого. Постараемся разобраться, как провести процедуру своими руками, а также рассмотрим, какие цепи подходят кроме оригинальной детали.

Видеоматериал

Видео расскажет и наглядно покажет о процессе замены механизма ГРМ на Daewoo Matiz.

Процедура замены

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены необходимо понимать, что эта процедура — достаточно непростая и потребует значительного времени. Так, рекомендуется изучить технологические схемы, а также конструктивные особенности мотора. Далее, соберём необходимый инструментарий, для проведения замены.

Рассмотрим, в какой последовательности стоит проводить операции для смены ремня ГРМ на Daewoo Matiz:

Несмотря на то, что детали под капотом расположены плотно друг к другу, проблем с доступом к узлам и агрегатам не возникает.

Головкой на 10 снимаем верхнюю защитную крышку, которая закрывает ремень ГРМ.

Снимаем верхнюю крышку, затем ослабляем натяжение приводных ремней генератора, гидроусилителя руля, кондиционера и снимаем их.

Чтобы получить доступ к нижней части двигателя, вывешиваем и снимаем правое переднее колесо, а также защитный кожух за ним.

Снимаем навесные ремни и выставляем метки. Метка на шкиве распредвала.

На приводном шкиве генератора видим риску, которая должна совпасть с отметкой 0 на нижней крышке кожуха ГРМ.

Откручиваем болт коленчатого вала и снимаем шкивы привода навесного оборудования.

Для снятия нижней ремня демонтируется трубка и масляный щуп. Крышка крепится болтами с головкой на 10, снимаем ее.

Ремень ГРМ и натяжной ролик использованные на фотоотчете. Ставим новые ремень и ролик.

Поскольку натяжной ролик полуавтоматический и натяжение ремня задается пружиной ролика, необходимо лишь затянуть фиксирующий болт при установке усилием от 15 до 23 Нм.

В данном автомобиле, при обрыве ремня ГРМ на ходу, гнёт клапана, к тому же, ещё и направляющие втулки под замену.

Процесс замены ремня ГРМ Дэу Матиз может показаться тяжёлым, а поэтому стоит рассчитать свои силы. В случае, если автолюбитель не уверен, то рекомендуется обратиться в автосервис для проведения операций. В среднем процесс смены может занять от 1 часа до 3 часов.

Выбор детали

Практически на все автомобили Дэу, в том числе и корейского производства, устанавливаются запасные части General Motors. При этом Матиз не стал исключением. Оригинальная ремень ГРМ для Daewoo Matiz имеет каталожный номер — 96352965. Средняя стоимость на автомобильных рынках составляет около 2500 рублей.

Также, стоит учитывать, что придётся брать натяжной ролик. Можно приобрести всё одним комплектом, но лучше подбирать по отдельности. Натяжной ролик ремня ГРМ — 94580139, стоимостью — 1800 рублей. Итого запчасти для замены в оригинале составляют — 4300 рублей.

Аналоги

Можно подобрать аналоги, для тех, кто хочет сэкономить без потери качества.

Направляющий ролик ремня ГРМ

Вывод

Провести замену цепи газораспределительного механизма на Дэу Матиз достаточно просто своими руками. Для этого стоит иметь минимальные знания в конструкции двигателя транспортного средства, а также придерживаться инструкции. А если возникли проблемы — автосервисы всегда помогут.

Замена ремня ГРМ Daewoo Matiz

Полезный для всех владельцев Daewoo Matiz (Дэу Матиз) фотоотчет, кто не боится заменить ремень ГРМ своими руками. Для двигателя 0.8 л Матиза можно купить ремень Gates 5434XS, BOSCH 1 987 948 778, Contitech CT910 или же подешевле Dayco 94809.

Что касается регламента технического обслуживания, производитель рекомендует проверять ремень ГРМ через каждые 30 тысяч километров, а также производить его замену через каждые 90 тысяч.

Однако интервал замены необходимо сократить при появлении на ремне трещин, заломов, следов масла и надрывов. Специальных инструментов не понадобится, только набор обычных гаечных ключей и торцевых головок.

В данном автомобиле, при обрыве ремня ГРМ на ходу, гнёт клапана, к тому же, ещё и направляющие втулки под замену.

Несмотря на то, что детали под капотом расположены плотно друг к другу, проблем с доступом к узлам и агрегатам не возникает.

Головкой на 10 снимаем верхнюю защитную крышку, которая закрывает ремень ГРМ.

Снимаем верхнюю крышку, затем ослабляем натяжение приводных ремней генератора, гидроусилителя руля, кондиционера и снимаем их.

Чтобы получить доступ к нижней части двигателя, вывешиваем и снимаем правое переднее колесо, а также защитный кожух за ним.

Крепление генератора часто закисает, поэтому чтобы ослабить ремень, рекомендуется отпустить нижний болт крепления генератора.

Снимаем навесные ремни и выставляем метки. Метка на шкиве распредвала.

На приводном шкиве генератора видим риску, которая должна совпасть с отметкой 0 на нижней крышке кожуха ГРМ.

Откручиваем болт коленчатого вала и снимаем шкивы привода навесного оборудования.

Для снятия нижней ремня демонтируется трубка и масляный щуп. Крышка крепится болтами с головкой на 10, снимаем ее.

Откручиваем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ.

Ремень ГРМ и натяжной ролик использованные на фотоотчете. Ставим новые ремень и ролик.

Поскольку натяжной ролик полуавтоматический и натяжение ремня задается пружиной ролика, необходимо лишь затянуть фиксирующий болт при установке усилием от 15 до 23 Нм.

После того, как ремень установлен, оборачиваем коленвал на 2 оборота и контролируем совпадение меток. На нижнем шкиве ГРМ она расположена здесь.

Проводим сборку в обратном порядке. Нижний болт коленвала затягивается с усилием 65-75 Нм.

Меняем ремень ГРМ на Дэу Матиз самостоятельно

Техническое обслуживание автомобиля требует периодическую замену ремня ГРМ. На автомобиле Daewoo Matiz производитель рекомендует проделывать эту операцию каждые 60 тысяч километров или же каждые 6 лет эксплуатации. Однако далеко не все водители придерживаются указанных рекомендаций, дожидаясь момента, когда ремень попросту порвётся.

Чаще всего, износ ремня ГРМ проявляется в наличии подозрительных звуков из моторного отсека, прерывчатой работе мотора или же тогда, когда мотор глохнет и не заводится. Помимо физических повреждений ремня, возможно его замасливание с теми же «симптомами».

Прежде чем приступать к работе, нужно подготовить набор рожковых ключей, а также несколько соответствующих головок, отвёртку с прямым лезвием и отвёртку типа «Филлипс» (крестообразную). Автомобиль, лучше всего, будет загнать на эстакаду или яму.

Доступ к ремню

Прежде чем заменить изношенную деталь, нужно получить к ней доступ. Так, после постановки авто на эстакаду, демонтируйте подкрылок, относящийся к арке правого переднего колеса.

Далее мы можем работать с верхней крышкой газораспределительного механизма, доступ к которой можно получить из-под капота. Она держится на четырёх винтах, которые нужно будет отвинтить при помощи гаечного ключа десятого размера.

Три винта располагаются в зоне видимости, а к четвёртому можно будет добраться с противоположной части корпуса.

Теперь можно снять верхнюю крышку газораспределительного механизма. Немного проверните коленвал по часовой стрелке. Таким образом, мы можем осмотреть ремень и узнать, есть ли на нём дефекты.

Найдя какие либо потёртости (это могут быть и небольшие трещинки, которые легко обнаружить при прокручивании ремня), приступаем к его замене.

Если же всё в порядке и масла на ремне нет – можно устанавливать крышку ГРМ обратно.

Так выглядит натянутый и неповреждённый ремень ГРМ

Демонтируем старый ремень

В ВМТ устанавливается поршень первого цилиндра. Далее извлекаем щуп уровня масла. После этого необходимо снять ремень привода от насоса в автомобилях с ГУР, если таковой присутствует (характерно только для некоторых комплектаций). Теперь мы уже можем снять ремень привода, относящийся к генератору.

Аккуратно откручиваем крепёжный болт шкива коленвала. Важно помнить, что для фиксации коленвала от возможного прокручивания используется отвёртка или другой подходящий предмет. Она вставляется в соответствующее место, находящееся в тыльной части картера сцепления.

После этого нам будет нужно снять шкив, а также отвинтить болт, посредством которого он закреплён. Он удерживает кронштейн направляющей трубки щупа масла. Теперь, эту самую трубку, нужно будет снять. Усилие для этого требуется небольшое, так как можно перестараться и повредить её.

Откручиваем 3 болта, которыми крепится нижняя крышка ГРМ. В результате мы можем демонтировать тыльную крышку ГРМ, открыв полный доступ к газораспределительному механизму.

Немножко отвинтите крепёжный болт, удерживающий натяжной ролик, чтобы можно было в дальнейшем снять ремень ГРМ. Проворачивайте данный натяжной ролик по отношению к болту крепления. Будьте готовы к тому, что делать это будет довольно сложно из-за небольшого сопротивления соединённой с ним пружины.

Держа ролики, хорошенько подожмите болт. После этого можно будет легко снять ремень, как с зубчатого шкива, так и с находящегося рядом натяжного ролика. Просто немножко оттяните его к себе и подымите вверх. Старый ремень демонтирован.

Снимаем крышку клапанов и крышку ремня ГРМ с двигателя

Установка нового ремня

Для того, чтобы установить новый ремень нужно будет полностью снять зубчатый шкив с носка коленвала. Теперь можно снять и пружину натяжного ролика, которая располагается на головке винта насоса, перекачивающего охлаждающее вещество. Откручиваем крепёжный болт, удерживающий натяжной ролик, и вынимаем указанный ролик в комплекте с его пружиной.

Обратите внимание, что если при прокручивании ролика слышен шум, то его также нужно будет заменить. Кроме этого, в проёме корпуса насоса, качающего масло, который относится к направляющей трубке (она указывает уровень масла), найдите уплотнительное кольцо. Внимательно изучите его на наличие дефектов. Если заметили какие-то проблемы с ним, то кольцо нужно будет тоже заменить.

Далее проверяем метки на шкиве распредвала и в тыльной крышке ремня привода ГРМ. Они должны совпадать. Также, нужно будет установить зубчатый шкив коленвала с кожухом масляного насоса по собственным меткам.

После выполнения калибровки, начинаем сборку, которая является точной копией разборки, только в обратном порядке. Всё вышеописанное касается такого действия как замена ремня грм на автомобиле матиз с объемом двигателя 0.8 литра.

Обратите внимание на правильность установки нового ремня

Важные замечания

При работе, не допускайте проворачивания коленвала и распределительного механизма. Речь идёт только о значительном прокручивании, когда ремень привода газораспределительного механизма снят.

Иначе это может повредить ГРМ. Характеристики ремня ГРМ указывают, что он имеет ширину в 25 мм, а количество зубьев на нём равно 107.

Менять его нужно исключительно при наличии повреждений или же по истечению срока, указанного производителем.

Видео о самостоятельной замене на модификации 0.8 литра

Замена Грм Матиз 0 8

Движок F8CV на автомобиле Daewoo Matiz

Малогабаритный городской хэтчбек Daewoo Matiz делается с 1998 года, благодаря маленькому расходу бензина, собственной маневренности и надежности автомобиль заполучил большую популярность в Рф. Движок Дэу Матиз 0.8 – самый основной агрегат, который ставился на эту машину.

Мотор имеет массу положительных свойств, но у него также отмечаются достаточно суровые недочеты. В этой статье мы разглядим плюсы и минусы малолитражного движка, его свойства и особенности в ремонте.

Двигатель F8CV

Трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания 0,8 л стал устанавливаться на Daewoo Matiz с самого начала выпуска этого автомобиля, и сначала он был единственным силовым агрегатом «Матиз». Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.4 и 1.6 8 и 16.

В 2003 году на машине появился также ДВС объемом 1,0 л (64 л.с.), и он уже был 4-х цилиндровым. 3-цилиндровый мотор S-TEC для корейского автомобиля разработан вместе компаниями Daewoo Motors и Suzuki, он предназначен для использования в малолитражных и микролитражных авто.

Мотор 0,8 л отличается несколько необыкновенным звучанием, он работает потому что как будто это мотоциклетный движок. Невзирая на малую мощность, Daewoo Matiz с силовым агрегатом F8CV довольно быстро набирает обороты – для маленького веса машины (наименее одной тонны) мотора полностью хватает.

Двигатель Дэу Матиз 0.8: технические характеристики

Блок цилиндров ДВС F8CV отлит из чугуна, головка блока цилиндров дюралевая, в каждой камере сгорания установлены по два клапана. Размещение распредвала в движке – верхнее, вал находится в кровати ГБЦ. Привод ГРМ – ременный, ролики и ремень нужно поменять через каждые 40 тыс.

км. Если не соблюдать регламент подмены, ремень может оборваться, и в данном случае в головке блока цилиндров гнутся клапана. Допускать обрыва ременной передачи нельзя – встреча клапанов с поршнями может привести в негодность детали цилиндро-поршневой группы, и ремонт тогда обойдется недешево.

У мотора Дэу Матиз 0.8 технические свойства последующие:

Коленчатый вал установлен в блоке цилиндров на 4 опорах, сверху 4 крышки затягиваются болтами. Поперечник шеек вала:

Если коленчатый вал имеет износ, коленвал нужно шлифовать. Есть ремонтные размеры коренных и шатунных вкладышей:

Также у мотора предусмотрены ремонтные размеры поршней:

По мере износа гильз цилиндров блока делается их расточка, если под последний ремонт расточить уже не выходит, нужна перегильзовка БЦ либо замена блока.

Характерные неисправности двигателя F8CV

Движок Matiz 0,8 обладает хорошим ресурсом – при бережной эксплуатации и своевременном техобслуживании срок службы ДВС в среднем составляет 200 тыс. км. Но у мотора есть свои соответствующие заболевания, более нередкие поломки. На первых машинах Дэу Матиз устанавливался трамблер, и эта деталь в системе зажигания особенной надежностью не отличалась.

Нередко из-за неисправного распределителя движок переставал заводиться, и потому что трамблер неремонтопригодный, его нужно было поменять. Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.6 8 клапанов и 1.4: метки. С 2008 года моторы F8CV пошли без трамблеров – зажиганием стал управлять ЭБУ, потому заморочек с пуском ДВС поубавилось.

Невзирая на довольно высшую надежность, в движке Daewoo Matiz 0,8 часто:

Но все эти суровые поломки происходят только по вине автолюбителей. Коленчатый вал в главном стучит из-за перегрузок, использования некачественного моторного масла.

Почему-то водители считают – если мотор «несерьезный», то и незачем его нормально обслуживать.

Перегородки под поршневые кольца на поршнях всегда лопаются из-за перегрева, по этой же причине появляются трещины в камерах сгорания головки блока цилиндров.

«ГТ» Дэу Матиз 0.8л Замена ремня ГРМ и ролика

Чем грозит обрыв ремня ГРМ? Гнутся ли клапаны при обрыве ремня ГРМ? Если да, то какие? Ответим на все эти вопр.

Обрыв ремня ГРМ Матиз: частный случай

Замена ремня грм Деу матиз.

Основные болезни F8CV чаще проявляются не столько в самом моторе, сколько в навесном оборудовании. Самое больное место здесь – генератор, особенно часто происходит отказ диодного моста. Детали выходит чаще всего в условиях повышенной влажности, в иных случаях генератор может требовать ремонта уже на пробеге 50 тыс. км.

Стартер на «Матизе» служит дольше, ему ремонт может потребоваться где-то через 80-100 тыс. км. Впрочем, на корейской машине ремонт навесного оборудования не всегда целесообразен – цена запчастей невысокая, и в некоторых случаях выгоднее полностью заменить весь узел целиком, чем тратить время на ремонт того же генератора или стартера.

Ремонт двигателя Дэу Матиз 0.8

Ремонтировать мотор 0,8 л на «Матизе» несложно – конструкция двигателя простая, разобраться в движке смогут многие водители самостоятельно. Ремонт двигателя Дэу Матиз 0.8 может быть как текущим, так и капитальным, к текущему ремонту относится:

Капремонт требуется в том случае, если мотор уже отработал свой положенный ресурс, или в нем есть серьезные поломки:

Чтобы произвести капремонт двигателя, силовой агрегат необходимо снимать. После снятия ДВС следует отбраковать изношенные детали и заменить их новыми. Сообщества › Renault Dacia Logan Club › Блог › Замена грм 1.4 8 метки. нижняя Логан 2007 г.в. при. После ремонта движок необходимо будет обкатать:

Обычно период обкатки длится 2-3 тыс. км. Первое время мотор может расходовать масло, но потом кольца притираются по гильзам, и расход приходит в норму. Если же ДВС продолжает дымить, а мало угорает, скорее всего, потребуется вторичная разборка силового агрегата. Причин дефекта может быть несколько:

Замена ремня ГРМ Daewoo Matiz с двигателем 0.8

Многие автовладельцы «Матиз» с ремонтом мотора обращаются в автосервисы, в том числе доверяют мастерам замену ремня ГРМ.

Но работа по замене деталей газораспределительного механизма большой сложности не представляет, и при наличии даже небольших слесарных навыков ее можно выполнить самостоятельно.

Самое главное в этом деле – правильно выставить метки на распределительном и коленчатом валу – в случае ошибочного их выставления клапана загнутся, и ремонт тогда будет уже гораздо более серьезным.

Замену ремня ГРМ на моторе F8CV выполняем следующим образом:

Регулировка клапанов

На двигателе Daewoo Matiz объемом 0,8 л нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапана регулируются вручную. Обычно такую операцию следует проводить один раз в 50 тыс. км пробега, отрегулировать клапана также можно своими руками. Замена ремня ГРМ на Renault Logan 1,6 8 клапанов с. Последовательность операций здесь следующая:

Закрываем клапанную крышку, запускаем мотор, слушаем, как работает двигатель. Во время регулировки необходимо обратить внимание на состояние кулачков распредвала, и если на них есть выработка, отрегулировать клапана никак не получится (они будут стучать) – в таком случае необходимо готовиться к замене распределительного вала.

Замена Ремня Грм Дэу Матиз 0 8

Двигатель F8CV на Daewoo Matiz

Компактный городской хэтчбек Daewoo Matiz был выпущен с 1998 года, благодаря низкому потреблению бензина, его маневренности и надежности автомобиль приобрел значительную популярность в России. Двигатель Daewoo Matiz 0.8. самый простой блок питания, который был установлен на этой машине.

Мотор имеет много положительных качеств, но он также имеет серьезные недостатки. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы маломощного двигателя, его характеристики и особенности ремонта.

Двигатель F8CV

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 0,8 л начал устанавливаться на Daewoo Matiz с самого начала выпуска этого автомобиля, и сначала он был единственным силовым агрегатом «Матиз».

В 2003 году двигатель также выпустил двигатель внутреннего сгорания объемом 1,0 литра (64 л.с.), и он был уже четырехцилиндровым.

3-цилиндровый двигатель S-TEC для корейского автомобиля разработан совместно Daewoo Motors и Suzuki, предназначен для использования в небольших автомобилях и мини-яхтах.

Двигатель 0.8 л имеет несколько необычный звук, он работает так, как если бы это был двигатель мотоцикла. Несмотря на низкую мощность, Daewoo Matiz с блоком питания F8CV довольно быстро набирает обороты. для небольшого веса автомобиля (менее одной тонны) двигателя достаточно.

Двигатель Daewoo Matiz 0.8: технические характеристики

Блок двигателя F8CV отлит из чугуна, головка цилиндра алюминиевая, в каждой камере сгорания установлены два клапана. Расположение распредвала в двигателе верхнее, вал находится в слое головки блока цилиндров. Сроки. ремень, ролики и ремень необходимо менять каждые 40 тыс.

Км. Если вы не соблюдаете правила замены, ремень может сломаться, и в этом случае клапан согнется в головке блока цилиндров. Признать, что поломка ремней невозможна. собрание клапанов с поршнями может привести к тому, что части цилиндро-поршневой группы непригодны, а ремонт будет дорогостоящим.

Двигатель Daewoo Matiz 0.8 имеет следующие характеристики:

Коленчатый вал установлен в блоке цилиндров на четырех опорах, из четырех верхних крышек затянуты болтами. Диаметр шейки вала:

Если коленчатый вал изношен, коленчатый вал должен быть заземлен. Имеются ремонтные размеры коренных и шатунов:

Кроме того, двигатель обеспечивает ремонтные размеры поршней:

Когда цилиндры цилиндра изношены, расточный цилиндр является скучным, если невозможно пропустить последний ремонт, необходимо повторно использовать BC или заменить устройство.

Типичные неисправности двигателя F8CV

Двигатель Matiz 0.8 имеет хороший ресурс. при тщательной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании жизнь ICE в среднем составляет 200 тысяч км. Но двигатель имеет свои характерные болезни, самые частые поломки. Первые машины Daewoo Matiz установили трамплер, и эта деталь в системе зажигания не была особенно надежной.

Часто из-за неисправного клапана двигатель останавливается, и, поскольку трамплер не ремонтируется, его необходимо изменить. С 2008 года двигатели F8CV прошли без тумблеров. зажигание контролировалось компьютером, поэтому проблемы с запуском двигателя были уменьшены. Несмотря на достаточно высокую надежность, в двигателе Daewoo Matiz 0.

Но все эти серьезные неудачи происходят исключительно по вине владельцев автомобилей. Коленчатый вал в основном сбивает из-за перегрузок, использует некачественное моторное масло. По какой-то причине водители верят.

если двигатель «легкомыслен», то нет необходимости правильно его обслуживать.

Перегородки под поршневыми кольцами на поршнях всегда разрываются из-за перегрева, по той же причине в камерах сгорания головки цилиндров появляются трещины.

Гт дэу матиз 0.8л замена ремня грм и ролика

Замена ГРМ Матиз 0.8

Замена ремня грм Деу матиз.

Главные заболевания F8CV часто проявляются не столько в самом двигателе, сколько в приложе- ниях. Наиболее болезненным местом здесь является генератор, особенно отказ диодного моста. Детали чаще всего выходят в условиях высокой влажности, в других случаях генератор может потребовать ремонта уже на ходу 50 тыс. Км.

Стартер на «Матизе» служит дольше, его можно будет ремонтировать где-то в 80-100 тыс. Км. Однако на корейском автомобиле не всегда рекомендуется ремонт навесного оборудования. цена запасных частей низкая, и в некоторых случаях более выгодно полностью заменить всю сборку, чем тратить время на ремонт того же генератора или стартера.

Ремонт двигателя Daewoo Matiz 0.8

Ремонт двигателя 0,8 литра на Matiz не составляет труда. дизайн двигателя прост, многие водители смогут сами определить двигатель. Ремонт двигателя Daewoo Matiz 0.8 может быть как текущим, так и капитальным, текущий ремонт включает в себя:

Капитальный ремонт необходим, если двигатель уже наработал свой предполагаемый срок службы или имеются серьезные поломки:

Чтобы произвести капитальный ремонт двигателя, блок питания должен быть удален. После извлечения двигателя изношенные детали следует отбросить и заменить новыми. После ремонта двигатель должен будет работать:

Обычно обкатка занимает 2-3 тысячи километров. Сначала двигатель может потреблять масло, но затем кольца натираются на рукавах, и расход возвращается к норме. Если ICE продолжает курить, но не сгорает достаточно, скорее всего, потребуется вторичная разборка блока питания. Причинами дефекта могут быть несколько:

Замена ремня газораспределительного механизма Daewoo Matiz на двигатель 0.8

Многие владельцы автомобилей «Матиз» с ремонтом двигателя обращаются в автосервисы, в том числе доверяют мастерам замены ременного ремня.

Но работа по замене деталей механизма распределения газа не представляет большой сложности, и даже с небольшими навыками металлообработки это может быть сделано само по себе. Самое важное в этом деле.

правильно маркировать распределение и коленчатые валы. если они будут неправильно обнаружены, клапан рухнет, а затем ремонт будет гораздо более серьезным.

Замена зубчатого ремня на двигателе F8CV выполняется следующим образом:

Регулировка клапанов

На двигателе Daewoo Matiz объемом 0,8 л нет гидравлических компенсаторов, поэтому клапаны регулируются вручную. Обычно такую ​​операцию следует проводить раз в 50 тыс. Км пробега, вы также можете самостоятельно отрегулировать клапаны. Последовательность операций следующая:

Мы закрываем крышку клапана, запускаем двигатель, слушаем, как работает двигатель. Во время регулировки необходимо обратить внимание на состояние кулачков распределительных валов, и если на них будет какая-либо работа, они не смогут отрегулировать клапаны (они будут стучать). в этом случае необходимо подготовить замена распределительного вала.

Источник