Замена топливного датчика на дэу матиз

Daewoo Matiz 2006 MX 0.8 МКПП Евро 2 › Бортжурнал › Датчик уровня топлива от ланоса на матиз

Фото малость в перемешку, ну суть то ясна, наверное.
.

Датчик показывал погоду на соседнем континенте, ну или работал как дворники. Все по разному называют.
Ну это не сильно страшно. Просто знаем что на 10 литров можем проехать плюс минус 130 км, заправляемся и катаемся, каждый раз калькулируя в голове литры, на километры.
Главное штобэ лампочка загорелась. Загорелась, значит можно проехать от 13 до 35 километров. По её настроению так сказать.
Но вот беда: лампочка перестала загораться. А это означает, что теперь больше шансов остаться без бензина.
И так.
Меняем лампочку: не помогло.
Смотрим в бак, дорожки стерлись

Читаем драйв: подгибают усики, не помогло, ни на стрелку ни на лампочку.
Читаем драйв v2.0: резистор или как там его, зажигает лампочку от того что нагревается, а гасит, от того, что остывает с помощью бензина.
Ок. Надо менять. Ищем артикул.
Не вспомню какие артикулы попадались, на мой старенький матиз евро2. Но припоминаю, что по этому артикулу, надо то ли долго ждать, то ли дороговато.
Читаем драйв v2.1: ставят датчик с ланоса, дажэ артикул есть. GM 96388930
Ок. Мониторим цены, наличие… есть датчик NSP.
NSP0196388930
БЕРУ! NSP относительно нормальный китай, в этой ситуации меня устраивает.
Заказал.

Как оказалось, ДУТ Chevrolet Lanos отличается от Daewoo Matiz.

Но не сильно, всё равно взаимозаменятемо (вродебы).
Провода по цвету и фишкам совпадают.
Смотрим, сравниваем, думаем что к чему, другие жэ ставили и приступаем к колозу.

Снимается с насоса, это добро с помощью залома в сторону и сдвига вниз

На площадке, которая держит зажигатель лампочки, есть лишляя деталь, удаляем.
Поводки, держащие поплавок, разной формы.

Ставим старый поплавок с поводком, в новый датчик.

Аккуратно вытаскиваем датчик лампочки, неаккуратно засовываем обратно, отламываем одну ножку и теперь фиксируем нейлоновой стяжкой.

Новый датчик заезжает на рельсы, но не защёлкивается, теперь болтается вверх вниз.

Обратного пути нет. Всё разобрано и сломано. Решение? Саморез! Колхозим жэ!

Стяжим провода, они длиннее чем родные. Да и вообще не помешает им плотное сидение в баке.

Вроде готово. Ничего не упустил.

Вот лишние/оставшиеся детальки

Собрали, запустили, стрелка приподнялась, вроде работает.
Поехали!
Через 10 км стрелка просто упала в ноль. Едем дальше по делам и плачем.
Возврашаемся с дел домой, та же фигня, через сколько то км, стрелка падает в ноль.
Но, на следующий день всё в порядке.
Стрелка работает, но вот лампочка ни как не загорается. Катаемся, жгем бензин, караулим лампочку.
Ура! Лампочка начала тухло гореть, а это результат.
Когда бензина и в правду мало, она нормальнт ярко загарается.

РЕЗУЛЬТАТ СПУСТЯ МЕСЯЦ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Стрелка норм работает. А вот лампочка в жару подводит. Видимо бенз слишком горячий. Заправил 20 литров и через 40 километров лампочка начала тускло гореть.

На улице +30. Тускло, этож не ярко. Сильно плакать не будем, ждем похолоданий. Ведь она гаснет, ну вот например сел в горячкуу машину, которая на солнышке стояла, горит, проехался немного, погасла. А иногда и на ходу горит. Хрен её знает. Можэт брак, а можэт жара.
.
Кстате почему то нет фильтрс топливного, обязательно надо не забыть поставить, подумал я месяц назад. И сейчас, пока пишу, так же думаю.

.
Прошло ещё 9 дней.
Помните те 20 литров?
На них проехал почти 370 километров
В красной зоне стрелка просто провалилась.
До этого шла хорошо и плавно.
И вот после провала, загорелась лампочка.

Считаем: 20 л. делим на 370 км. И умножаем на 100 км.
Получаем какой то сказочный расход: 5.4 литра на 100 киллометров.

.
UPD
.
Матизовский артикул подъехал

Источник

Ремонт датчика уровня топлива Дэу Матиз

Сборочный узел бензонасоса, который используется автомобилем Daewoo Matiz, оценивается многими экспертами, как надежный и долговечный. В принципе, это же можно сказать и за многие другие запчасти Дэу Матиз. Если не учитывать необходимость регулярной замены сеточки топливного насоса, то бензонасос способен отрабатывать по 150 000 (км) пробега без каких-либо хлопот.

В большинстве случаев поломка ДУТ происходит по причине износа контактной дорожки, по которой перемещается бегунок, прикрепленный к штанге поплавка.

Износ датчика уровня топлива ведет к следующим неприятным моментам:

Пошаговая инструкция, как заменить датчик уровня топлива Daewoo Matiz

ДУТ находится на корпусе бензонасоса. Чтобы подобраться к датчику, необходимо полностью извлечь топливный насос из бензобака. Топливный насос Дэу Матиз можно извлечь только из салона. Отсек бензонасоса находится под задним сиденьем, ближе к правой стороне.

Перед непосредственным демонтажем бензонасоса необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого нужно: открыть капот, снять крышку блока предохранителей и извлечь предохранитель под номером EF-3. Месторасположение предохранителя на фото ниже.

Ниже прилагается дополнительный видеоролик, как безопасно, быстро и легко сбросить давление в топливной системе Daewoo Matiz.

​

​

​

​

​

​

​

​

Как восстановить старый датчик уровня топлива

Если нового датчика банально нет под рукой, то можно попробовать восстановить работоспособность старого ДУТ. Суть и смысл ремонта датчика уровня топлива Daewoo Matiz заключается в том, чтобы восстановить способность бегунка передавать данные посредством контактной дорожки.

Наилучшим выходом в данной ситуации является смещение платы с контактной дорожкой относительно бегунка. В этом случае контактный узел бегунка начнет перемещаться по новому участку контактной дорожки, который еще не изношен.

​

​

Дополнительная информация

Некоторые специалисты практикуют установку на Дэу Матиз датчика уровня топлива от ЗАЗ Ланос, его можно купить отдельно от топливного насоса. За новый ДУТ от ZAZ Lanos в автомагазине запчастей просят примерно $ 10.

Разумеется, ланосовский датчик придется доработать, так как в нем 2 провода, а на Матизе используется 3-проводная система.

Можно воспользоваться случаем и попутно с ДУТ обслужить еще и фильтр топливного насоса. Речь идет о сеточке, которая выполняет роль фильтра грубой очистки. Специалисты рекомендуют проводить замену сеточки бензонасоса каждые 30 000 – 50 000 (км) пробега. Чтобы добраться до фильтра насоса, необходимо всего лишь снять защитный корпус. Для этого нужно отщелкнуть 3 фиксатора крышки бензонасоса.

Источник

Daewoo Matiz Лупоглазый странник › Бортжурнал › Мои 5 копеек по замене ДУТ

Давненько я здесь ничего не писал: было много дел на работах, параллельно праздновался мой юбилей и драйв я как-то подзабросил. Будем исправляться. Сегодня я добавлю свои очередные 5 копеек по ремонту, который можно провести самостоятельно сэкономив (в случае успешного проведения операции) или же наоборот попав на хорошие деньги, т.к. топливный насос игрушка не дешевая, а без нее машины отказываются ездить даже до сервиса. Речь идет о замене так называемого ДУТ — датчика уровня топлива.
Со временем можно заметить, что стрелка уровня топлива на приборной панели начинает странно себя вести: на полном баке бывает “ходит” от минимального значения до максимального и обратно, может с меньшей амплитудой, или просто показывает какое-то время одно состояние, а потом “убегает” на другое. В общем, судя по отзывам, варианты бывают разные. У меня стрелка просто чудила, бегая, правда не спешно, то от середины до максималки и обратно, то до минимума доходила и там лежала минут 10, пока резко не возвращалась на более или менее правильное положение. Так продолжалось, пока не израсходуется литров 10 топлива. Далее ситуация более или менее стабилизировалась. Не бог весь какая проблема — опытные водители и так примерно в курсе какой у них расход и сколько примерно топлива в баке, но в целом это напрягает.
Чаще всего такая ситуация происходит по причине износа/разрыва металлических рисок на ДУТе из-за чего не получается определить положение поплавка в бензобаке.

Порыскав в глубинах интернета я пришел к неутешительному выводу, что отдельно ДУТ на матиз не продается — только в сборе с насосом, а это уже другие деньги, но на просторах драйва и матизовских форумов можно найти удачные варианты по установке ДУТ от Daewoo/Chevrolet Lanos. У него есть отличия от матизовского — во первых, на нем установлен другой поплавок, но это решается путем перестановки поплавка от старого ДУТа, а во вторых, у него нет в комплекте / нет возможности подключить датчик минимального уровня топлива (при действии которого загорается лампа заправки на приборной панели). На деле контрольная лампа все равно загорается, правда чуть позже: опытном путем выяснено, что на матизе с родным ДУТом лампа загорается при остатке топлива около 7 литров в баке, а при лановоском — при 3 — 4. Разница не очень большая, тем более, что в принципе не рекомендуется кататься с малым количеством топлива в баке по причине того, что топливный насос не охлаждается должным образом, не будучи толком погруженным в бензин.
В общем ДУТ заказан, приехал, начинаем установку!

Не забудем про ТБ и первым делом снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Поднимаем сидушку заднего дивана, снимаем резиновую заглушку и отключаем колодку проводов от топливного насоса. Далее надо аккуратно отцепить шланги от насоса — судя по отзывам суетливые и нервные люди, часто, стягивая шланги, ломают носики насоса, поэтому если шланги сдернуть не получается, лучше позвать более опытного товарища или ехать в сервис. Насос в сборе вещь довльно-таки дорогая. Кстати помню когда несколько лет назад захотел поменять фильтр топливного насоса, и тогда за эту работу не захотел браться ни официальный дилер, ни гаражный сервис.
Далее откручиваем болты от металлической пластины и снимаем ее.

Теперь аккуратно вынимаем топливный насос, не забывая, что к нему на штанге прицеплен поплавок. В самом насосе кстати находится около литра — полтора бензина, который захочет немедленно из него вылиться. Я его слил обратно в бак, но из-за кривых рук все-таки часть пролил мимо, после чего потом пришлось чистить и проветривать салон. )) Отцепив защелки, снимите штангу с поплавком вместе с указателем. Далее отключаем фишку с проводами от насоса. На всякий случай запишите, или запомните расположение проводов от старого датчика по цветам, дабы потом не перепутать.

Чтобы вынуть провода от старого ДУТ из фишки необходимо предварительно вынуть черный зажим.

Самое сложное для меня оказалось снять старый ДУТ с насоса и надеть новый. По идее он должен сдвигаться вниз, но там есть небольшие пластиковые упоры, которые мешают это сделать. В общем кое как его снял и одел новый. Также от старого ДУТа нужно “откусить” контакт датчика низкого уровня топлива.

Но есть вторая проблема, о которой все пишут: штанга поплавка ланоса тоньше, чем штанга матиза, поэтому необходимо разработать отверстие под нее на новом ДУТ. Я чего-то про этот момент забыл и с собой ничего не взял. Под рукой оказался только саморез, которым я в итоге и расковырял отверстие до нужного диаметра. Затем одел поплавок и подключил проводку ДУТ к фишке.

Далее уже по отработанной схеме: насос опускаем обратно в бензобак, одеваем металлическое кольцо, прикручиваем его, одеваем обратно колодку проводов, все шланги, закрываем заглушку, одеваем минус аккумулятора и начинаем испытания! Машину заводим, стрелка поднимается до нужного уровня — все работает!

Выводы о работе нового ДУТа. Я читал комментарии, что у некоторых товарищей ланосовский ДУТ работает намного точнее матизовского. Высокой точности я не отмечу, но пропала раздражающая беготня стрелки от минимума к максимуму. Лампа низкого уровня топлива стала загораться, когда в баке остается 3 — 4 литра топлива. Сама стрелка живет в таком ритме: после заправки полного бака стрелка продолжительное время находится на положении максимум, затем постепенно снижается на одно деление (в баке ⅔ топлива), далее уже быстрее до середины (в баке чуть более трети топлива) и под конец уже спринтеровским темпом бежит вниз. В идеале надо поменять градуировку на шкале уровня топлива, подключить штатный датчик низкого уровня топлива, но так далеко заморачиваться мне не захотелось.

Источник

На ТО-40000 был замечен износ дорожек дачтика уровня топлива (ДУТ).

Сейчас на очереди ТО-70000. Датчик забарахлил. (((

На днях на половине бака загорелась лампочка заправки (колонка). Долив бенза до полного бака, лампа погасла. Вывод — ДУТ под замену. Замену М100 (кат.номер) так и не нашёл. Было принято решение попробовать реставрировать вышедший из строя. Единственное, что можно было сделать, это перенести контакты на другие, не выработанные, места дорожек. Длинный нужно было вытянуть на 1мм, а короткий укоротить на 1мм. Ну как укоротить это понятно — согнуть, а вот как вытянуть? ;0)
Пришлось применить способ другой деформации металла — расклепать. АККУРАТНО, простукивая поочерёдно правую и левую сторону длинного поводка двигался молоточком в направлении контакта. И так несколько раз. Главное здесь не сила удара а КОЛИЧЕСТВО, чем больше, тем лучше. Места, которые начинали вспучиваться пробивал с противоположной стороны, поддерживая прямую линию всего контакта.

Инструмент, который при этом использовался.

До кучи, пока был разобран насос, заменил штангу поплавка на удлинённую, на 6см (об этом не раз писалось и на DRIVE2 и на Матиз-клубе), чтобы показания уровня бенза в баке были более достоверными. Также немного изменил её форму, о чём пожалел позже, во время установки.
Изгиб на штатной штанге сделан специально, чтобы можно было установить насос в бак. Без него штанга не даст завести насос в отверстие бака. Что собственно и произошло в моём случае. Пришлось снимать штангу с датчика, заводить её в бак и уже в баке защёлкивать её на датчик. Через 10000км буду менять топливные фильтры и заменю её на другую, ПО ФОРМЕ ШТАТНОЙ, но удлинённую на 6см.

После установки всего этого на машину, показания индикатора уровня топлива в баке близки к реальным. Лампочка на приборке не горит. Докатаю до пустого бака, посмотрю, сколько литров остаётся на момент загорания лампочки.
===============================================================

Первое время всё было нормально. Но примерно через полгода датчик опять стал врать.
В своё время вместе с баком разжился б/у насосом от 0.8-го Матиза, как оказалось с теми же симптомами. Решил заказывать насос (96298305) целиком. Когда получил насос, обнаружил на его этикетке рядом с кат.номером в скобках надпись М150, хотя датчик на нём стоял М100!

После установки насоса показания на приборке немного не соответствовали. По окончании топлива, когда загоралась лампочка, в баке оставалось соответствующее количество бенза (5л). Но стрелка при этом находилась не в конце шкалы (в красной зоне), а на последнем БЕЛОМ делении и ниже уже не опускалась.
Замеры сопротивления всех трёх датчиков, оказавшихся в моём распоряжении, несколько отличаются друг от друга.

родной датчик — 271 Ом (на 3-ем контакте — 421 Ом)
датчик от 0.8-го — 285 Ом (на 3-ем контакте — 436 Ом)
датчик нового насоса — 287 Ом (на 3-ем контакте — 433 Ом)
датчик от Ланоса — 284 Ом
Разница сопротивления между родным и новым датчиками видимо и показывает погрешность в одно деление на шкале.
Чтобы снизить сопротивление на новом датчике до уровня родного, решил к нему добавить ПАРАЛЛЕЛЬНО резистор.
Но по совету KalinRU более правильным оказалось решение подобрать сопротивление в ГОЛОВКЕ ИНДИКАТОРА на приборке или как вариант — поставить подстроечное, чтобы можно было устанавливать и другие датчики, например от Ланоса.
Уже в процессе работы с машиной был так же совет просто переставить стрелку в нужное положение.)
И так. Разобрав приборку, вытащил блок головок с температурным и топливным индикаторами (приборка с тахометром).

В штатных приборках эти индикаторы расположены отдельно, но суть настройки топливного не меняется.
Судя по цветовой маркировке на резисторе, он должен был иметь сопротивление 91 Ом, но по факту оказалось 131 Ом.
Краска на нём была сильно потрескана.

Подпаяв на его место подстроечник, на работающей машине поставил стрелку в нужное положение. Обстоятельства сложились так, что как раз перед этим начала загораться контрольная лампа остатка бенза.

Заглушив машину, снял показания с подстроечника — около 70 Ом. На его место впаял постоянный резистор 68 Ом 2Вт, так как на штатном краска потрескалась видимо из-за нехватки рассеивающей мощности (0.5Вт) и как следствие перегрева. Видимо китайцы и тут сэкономили. )))
Заправка полного бака показала, что стрелка чуть касается верхнего деления. В штатном варианте она чуть заходила ЗА него. Возможно резистор на 75 Ом будет показывать более правильно по всей шкале. Но пока оставлю так.

Подобную операцию можно провести с любым датчиком, подходящим к установке на штатное место в т/насосы Матизов! )))

Daewoo Matiz 2010, двигатель бензиновый 1.0 л., 64 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2005

Daewoo Matiz, 2006

Daewoo Matiz, 2010

Daewoo Matiz, 2008

Комментарии 34

Топливные системы на модификациях Матиза одинаковые. Проблема у вас, я так понимаю, в электрике.
Объясните, как работает указатель (стрелка) топлива, по отношению к количеству топлива в баке?

Полный бак или пустой, стрелка всё равно лежит.

Сопротивления всех компонентов прописаны выше. Если твои показания на датчике близки, значит по цепи где-то обрыв или плохой контакт.

после долгих блужданий по просторам нашел каталожный номер этого «сверх секретного» датчика М100 : 96464638

Под этим номером могут быть и 150-й и 200-й.
Уже приобрели 96464638 и по факту оказался 100-й?

звонил в магаз Вся Корея назвал этот номер ( до этого он найти не мог номер именно на М100) он проверил сказал что да это М100 цена будет 2100 рэ. Сейчас еще отпишутся с сайта sopart.ru на этот номер написал что это М200)))

Под этим номером могут быть и 150-й и 200-й.
Уже приобрели 96464638 и по факту оказался 100-й?

Отличная идея с расклёпкой! Встречал только удлинение пайкой, но это муторно…
Год назад купил жене Матиз 0,8 2011, лампа резерва топлива уже не работала, видимо предыдущий хозяин постоянно ездил на сухом баке. Недавно сдох указатель топлива, думаю, нужно делать, но денег жалко, так как скоро планируем продавать. Полазил по интернету и нашёл твой пост и решил сделать так же. Длинную ножку расклепал (латунь, две минуты делов), а короткую загнул. Единственное, нужно подобрать силу поджатия, так как я сильно поджал и ползунок ездил с шумом и сразу стали появляться потёртости, а слабо — из-за люфта штанги может не поджиматься. Если одной части дорожки хватило на 50 000км, то я думаю другой на 30 000км должно хватить точно!
По поводу контрольной лампы, друг на Нексии менял поплавок в сборе с терморезистором резерва топлива, у него был неисправен поплавок, он не заморачивался и купил новый, а я забрал у него старый. Терморезисторы на всех родственных машинах (Матиз, Ланос, Нексия, Спарк и т.д…) одинаковые, так как рабочий диапазон большой 200-300 Ом на «горячую» и 1,2-1,5кОм «холодную» +-20%. Так вот, припаял б/у терморезистор и всё тоже работает! Пока изучал нюансы выяснил, что многие ставят вместо лампы накаливания светодиоды как на резерв топлива, так и на контрольную лампу генератора. Этого НЕЛЬЗЯ делать, так как диод маломощный и терморезистор от него нагреваться не будет и лампа будет либо всегда гореть, либо никогда! А на генераторе от диода может упасть зарядка на 1-2 вольта, так как на некоторых моделях генераторов через лампу идёт питание на регулятор напряжения. Сразу критичности низкого напряжения не заметишь, а через несколько месяцев от недозаряда умрёт аккумулятор! (Личный опыт)
Ещё, перед установкой бензонасоса на место, слил шлангом весь бензин до сухого, поставил бензонасос и стал заливать бензин. Лампа потухла на 5-6 литрах, а датчик стал выходить из красной зоны примерно на 10-11 литрах, это так, для общего развития. На 18литрах — половина бака, на 35 — полный, но под горловину влезло примерно 41…
Надеюсь, моя писанина кому-то пригодится.

Работа хорошая проделана и полезная. Однако, измерения номиналов сопротивления без выпаивания будет показывать неизвестно что. Измерьте теперь сопротивление старого резистора, когда он уже выпаян.

Источник