Замена тормозного суппорта нексия

Daewoo Nexia › Бортжурнал › Заменил поршня и ремкомплекты передних суппортов.

Пару недель назад, при осмотре передних суппортов выяснилось что поршеньки подклинивают. Всё было почищено и промазано! Но это всё временно! Ездить с такими тормозами я естественно не имел никакого желания. По этому незамедлительно были куплены два новых поршня и ремкомплекты.

Сегодня наконец то заменил.
Процесс впринцыпе не сложный, но времени немного потратить всё таки придется.
И так:
Снимаем колесо.
Отпускаем болты направляющих, скоб, штуцер прокачки и навсякий случай тормозной шланг.
Нажатием на педаль тормоза, выдавливаем поршень.

Дальше, взависимости от того, в каком состоянии поршень, ( кто-то пассатижами, кто-то руками), извлекаем из цылиндра. В моем случае, один поршень вытащил от руки, а вот второй пришлось выбивать! Суппорт зажимал в тиски, брал наставку и выбивал😐

Поршня оказались в печальном состоянии, ( что собственно и ожидал увидеть).

Далее извлекаем пыльник, уплотнительное кольцо и хорошенько вытираем внутри цилиндра, а также посадочные места под кольцо и пыльник.

Вставляем уплотнительное кольцо.

Затем вставляем пыльник.

Далее, на мой взгляд самая неудобная процедура. Нужно пыльник, надеть на поршень. Я с проволоки делал три крючка, оккуратно растягивал по краям пыльник и потом вставлял поршенек. После равномерно проталкивал в цилиндр.

Далее, заново перемазал направляющие и заменил пыльники, которые шли в ремкомплекте.

Кстати мягкие, хорошие.
После этого всё собираем, прикручиваем и зажимаем. Хотя я и пережимал тормозной шланг, но систему всё таки лучше прокачать!

С другой стороны, точно такая же процедура.
После сборки, проехался, проверил тормоза! Всё хорошо! Теперь на очереди задание 🤨
На этом всё.🖐️

Источник

Daewoo Nexia Лесная хищница › Бортжурнал › Переборка передних тормозных суппортов

«Нет ничего идеального» — именно эта фраза подходит к тормозам нексии 😀

Последнее время машина стала тормозить «по настроению». То хорошо тормозит, то плохо. К такому раскладу я не был готов и машину пришлось поставить до закупки всех необходимых запчастей.

На днях выдалось время и занялся машинкой.

Из запчастей было закуплено:
1. Ремкомплект тормозного суппорта Autofren D41773C — 2 шт.

2. Ремкомплект тормозного суппорта General Motors (артикул: 93740249) (они же направляющие) — 1 комплект.

3. Тормозная жидкость Ate 03.9901-5802.2 — 1 л.

4. Комплектующие тормозных колодок General Motors (артикул: 410515) — 4 шт.

Для 13-х суппортов идеально подходит ремкомплект Autofren D41773C на 48 мм. С него и начнем!

В этот комплект входит сам поршень, пыльник поршня, внутреннее уплотнительное кольцо, два пыльника направляющих, смазка и штуцер. Правда пыльники я не использовал поскольку те, которые установил в прошлом году вместе с заменой тормозных дисков и барабанов остались в идеале.

Процесс замены не сложный, но требует особого внимания при сборке.
Снимаем суппорт, идем в машину и начинаем нажимать на педаль тормоза пока поршенек не выйдет из суппорта, в это время помощник смотрит чтобы поршень не выпал и пережимает тормозной шланг. Для прекращения подачи тормозной жидкости, тормозной шланг пережимал с помощью мини тисков.

Сборка не вызывает никаких проблем, но сам пыльник поршня так и норовит выйти из специальной проточки цилиндра. Каждую сторону удалось нормально собрать только с третьего раза.

В собранном виде все это дело выглядит так (правая сторона)

Аналогичные действия проделываем и с левым суппортом

Правый цилиндрик был в идеальном состоянии, но его тоже заменил от греха подальше. На левом были неплохие задиры, от этого его и подклинивало, а значит усилие при торможении падало

После этой процедуры как обычно прокачал тормоза и поехал проверять. Эффективность повысилась и при торможении машину перестало вести в левую сторону.

Из минусов:
1. Экзист сперва прислал не оригинальные направляющие суппортов, то бишь один был GM, остальные три штуки Zaz или что-то в этом роде. Разницу в цене возвращать не захотели, пришлось отправлять им обратно и заказывать еще три штуки у другого поставщика с небольшой доплатой экзисту, но зато пришли оригинальные как и положено. На этой ушло две недели.

2. Сейчас у меня стоят скобы и направляйки с суппортов которые покупал у Анатолия ( shupetc ) так как мои родные были совсем плачевные и издавали скрип при торможении. При ремонте оказалось, что там стоит ремонтный комплект направляющих и скоба рассверлена. Теперь ищу правильные скобы суппорта под 13-е суппорта чтобы установить новые оригинальные направляющие. Может кто поделится артикулом?

Источник

Daewoo Nexia Pure White 109 hp › Бортжурнал › Ремонт суппортов и полная замена ТЖ

Заменил ремкомплекты тормозных суппортов Frenkit 252909, в состав которых входит:
— поршень
— пыльник
— манжета
— пыльники для пальцев
— штуцер для прокачки с колпачком
— смазка монтажная

Штуцер оставил родной, потому как из комплекта слишком длинный, смазку тоже использовал свою, монтажную пасту ATE 03990205112

Из-за ржавчины в пазу под пыльником на правом суппорте, пыльник начал поджимать поршень и он становился наперекос и не сдвигался обратно. При демонтаже пришлось поправлять поршень отвёрткой, что бы он вышел из суппорта.

Всё зачистил круглой металлической щёткой для шурика.

Смазал пастой монтажной и установил ремкомплект на место.

Слева ситуация была намного лучше и поршень ходил свободно, но лучше заменить тоже, ибо ржа тоже пошла потихоньку.

После сборки приступил к замене ТЖ. Заполнил бачёк по максимуму, залил в приблуду, подключил к колесу и начал с правого заднего и закончил левым передним

После всех манипуляций всё отлично работает, ничего не клинит, можно смело мыть колёса 😂😂😂

В итоге тормозной жидкости ушло практически 1 литр.
После заехал на шиномонтаж подкачать колесо и посмотреть, на сколько снизилось давление по электронному манометру. Расход составил всего 0,3 bar

Так что приблуда годная и работает отлично. Рекомендую к приобретению.

Очень хорошее видео по сборке суппорта

Источник

Замена тормозных суппортов на нексии

Штатные суппорта нексии не особо жалуют. Бывает что колодку переклинивает, и к тому же менять колодки на них довольно неудобно — тяжело все поставить на свои места. Суппорта от ланоса ставятся на место штатных, при этом отпадают все проблемы — нигде ничего не клинит, и менять колодки очень просто.

Начнем снимать родной суппорт нексии. Ключом на «19» отвинчиваем 2 болта, которые держат вторую половину суппорта. Затем, направляющие колодок зажимаем и снимаем часть суппорта.

Отвинтив мелкий болтик, снимаем старый тормозной диск. Тормозной диск меняю не только потому, что происходит замена суппорта. Старый диск вследствие чего-то повело и искривило. Во время торможения чувствовалась вибрация. Это означало, что какая-то сторона тормозного диска не ровная и тормозная колодка быстро съедалась.

Если у вас тормозной диск в нормальном состоянии, менять его не обязательно

Суппорта идут в комплекте с тормозными колодками. Поэтому докупать колодки смысла нет

Проволокой цепляем суппорт и подвешием его к стойке, чтобы не повредить шланг тормозной системы

Метки: ремонт нексии, замена суппортов на нексии, замена суппортов нексии на ланосовские суппорта, ремонт daewoo nexia

Комментарии

#32
IvoryDrive
19.11.2017 18:22
Говорить что это замена на суппорта от Ланоса не совсем корректно. Эти типы суппортов ставились на Нексию, и тот и другой вариант. Это простая замена суппорта TYPE-H, на суппорт TYPE-C DAC.TYPE-C ставился на SOHC (LX6), а на DOHC (L43) с 8 месяца 2002 года. То, что это суппорт применяется еще на Ланосе, вполне вероятно.

#31
pityahfor
17.10.2016 19:41
Ребята,здравствуйте! Нексия N-100 2005г.в. 16кл. A15MF посоветуйте тормозные суппорта ценакачество,от N-150 подойдут?Если можно Артикул киньте.Спасибо за внимание!

#30
Greeny501
15.12.2014 08:58
Цитирую Shidla:

Я бы лучше поставил от Nexia N150. Надёжнее в Вашем случае.

спасибо за совет!если есть возможность подскажите, пожалуйста, коды в экзисте! спасибо еще раз!

#29
Shidla
15.12.2014 01:08
Цитирую Greeny501:

Добрый день! подскажите, пожалуйста, ланосовский супппор подойдет для нексии 16 клапанной с 14r? если, да то после замены нужно прокачивать тормоза??спасибо!)

Я бы лучше поставил от Nexia N150. Надёжнее в Вашем случае.

#28
Greeny501
14.12.2014 20:07
Добрый день! подскажите, пожалуйста, ланосовский супппор подойдет для нексии 16 клапанной с 14r? если, да то после замены нужно прокачивать тормоза??спасибо!)

#27
andry
21.04.2014 06:38
Цитирую Shidla:

Если вы не первый хозяин машины — конечно.
А если 1-й, значит узбеки стали менять суппорта на нормальные немного раньше…

я не первый хозяин, но первый хозяин, а точнее хозяйка, моя сестра, но она мне ничего не говорила про переделки и замену суппортов, да и еще, клапанная крышка тоже от ланоса, вот она скоро приедет из отпуска тогда узнаю правду

#26
Shidla
21.04.2014 00:52
Цитирую andry:

у меня 8кл, 2005 г.в., когда первый раз покупал колодки в магазине, то они не подошли, т.к. были шире и короче, пошел менять и мне сказали что у меня суппорта от ланоса, такое возможно?

Если вы не первый хозяин машины — конечно.
А если 1-й, значит узбеки стали менять суппорта на нормальные немного раньше…

#25
andry
21.04.2014 00:02
Цитирую Shidla:

у меня 8кл, 2005 г.в., когда первый раз покупал колодки в магазине, то они не подошли, т.к. были шире и короче, пошел менять и мне сказали что у меня суппорта от ланоса, такое возможно?

#24
Shidla
20.04.2014 17:46
Цитирую Vasek:

Мне вот стало интересно.У меня Нексия конца 2006 года а стоят уже ланосовские суппорта(сравнил с фото)Почему так?

Потому что движок уже DOHC

#23
Vasek
20.04.2014 17:17
Мне вот стало интересно.У меня Нексия конца 2006 года а стоят уже ланосовские суппорта(сравнил с фото)Почему так?

#22
Sashok
07.10.2013 21:01
Цитирую miron211:

я не понял диски тормозные надо ставить для улутшения торможения или только супорта?

Если вы будете ставить суппорта того-же размера, и старые диски в хорошем состоянии, то их менять не обязательно.

#21
miron211
07.10.2013 18:13
я не понял диски тормозные надо ставить для улутшения торможения или только супорта?

#20
Shidla
07.04.2013 00:50
Цитирую sergio:

На Ланосовские суппорта — ланосовкие колодки.
Вроде это логично.

Источник

Daewoo Nexia «Ксюшка» › Logbook › Перебор передних суппортов

Спустя пару месяцев, при торможении, я стал чувствовать «покачивание» педали, а потом пару раз еще и проскрипело. Решено было в срочном порядке перебирать суппорта, ведь все необходимое у меня уже было куплено (так я думал тогда)…

Предполагалось, что все я сделаю в течении двух выходных. Но из-за незнания и неимения должного опыта, провозился с этим всем я намного больше.

Но обо всем по порядку.

Еще летом, до проточки дисков, я решил «частично» заменить тормозную жидкость.

В близлежащем магазине купил немного тормозухи, затем шприцом вытянул все из бачка и долил новой.

Процедуру со шприцом и доливкой я проводил несколько раз. Пока не закончилась купленная тормозная жидкость.

Но это было летом. А сейчас осень. И я приступил к ремонту суппортов.

Для начала мне нужно было снять суппорта. Сняв колеса и засунув их под машину, принялся за откручивание болтов.

Направляющие я открутил сразу. А вот с болтами скобы пришлось долго возиться. Не было нужного ключа, да еще и болты прикипели.

Купив нужный шестигранник в ближайшем строительном магазине и залив болты WD-40, я их все же открутил.

При снятии суппортов, из-за незнания, у меня вытекла вся тормозная жидкость.

А это повод её обновить.

Затем поставил на место колёса, собрал все детали и понес домой.

Раскрутив все окончательно, принялся вычищать всё и вся. Грязи, пыли и всякого «Г» на них было немерено. По этому я их замочил в коктейле из всевозможных моющих средств на ночь.

Тут стоит сказать пару слов о последовательности процессов, которую я выбрал для себя (жаль, что не сразу):

1. Обработка преобразователем ржавчины. Чтоб размягчить рыхлые очаги коррозии.
2. Обработать металлической щёткой. Чтоб сбить эти самые рыхлые слои ржавчины и уменьшить расход песка.
3. Пескоструйная обработка. Чтоб очистить от ржавчины труднодоступные очаги коррозии.

В такой последовательности я повторил процедуру с каждой деталью несколько раз. Пока не добился нужного результата.

Пескоструил детали в ведре, чтоб избежать еще больше расхода песка.

Затем все, из мовильницы, обдул антисиликоном и дал немного просохнуть.

Поскольку не все мне получилось вычистить и выдуть при помощи компрессора. То дома, в первую очередь, я стал выгребать старую смазку и попавший песок из гнёзд направляющих. Затем прошёлся по деталям скотч-брайтом и ватными палочками.

После того, как все почистил, проверил, как падают направляющие:

Особое внимание я уделил посадочным местам манжет. Их я старался вычислить как можно тщательнее.

Еще раз пройдясь по всем деталям скотч-брайтом, стал готовиться к покраске.

Все отверстия были заклеены малярной лентой. Болты крепления тормозных шлангов я все же решил так же покрасить.

Все развесив на штанге, еще раз «облил» уайт-спиритом и оставил сохнуть.

После полного высыхания, нанес тонкий напыляющий слой краски.

Вечером следующего дня, нанес еще три слоя краски с межслойной сушкой примерно 30 минут.

При сборке оказалось, что я купил не тот ремкомплект и поршня. Нужно было 48, а я взял 50. И тут начались пляски с бубном.

Первым делом пришлось полировать родные поршня. Благо, что они добротно сохранились.

Для полировки был отрезан кусок черенка от лопаты. В котором я сделал отверстие и просунул длинный болт, который затянул гайкой. Затем уменьшил диаметр черенка рубанком и забил его в поршень. Закрепив всю конструкцию в дрель, приступил к полировке на войлоке (купил стельку) с пастой Гои.

Спустя еще пару дней я преобрел нужный комплект пыльников и манжет и два пакетика со смазкой.

И вот тут началась сборка суппортов.

В начале промазал посадочное место для манжеты и посадил ее на место.

Затем смазал поршень и надел на него пыльник, сдвинув его на край.

Вставляя поршень в суппорт, возникли некоторые сложности. Во-первых, поршень с трудом влазит в манжету, а во-вторых нужно следить чтобы пыльник ровно сел.

Я пробовал одевать и с кольцом от пластиковой бутылки. Ничего не получилось.

Когда вставил поршень, стал одевать на него пыльник. В этом моменте пыльник несколько раз соскакивал с посадочного места. И приходилось повторять процедуру снова.

Но у меня все получилось. А со вторым поршнем было уже легче и быстрее.

После установки поршня, я старался аккуратно проверить их движение. Но и тут они все равно пару раз выпадали. Но я, все же, их победил.

Затем принялся устанавливать направляющие. Тут было все легко и знакомо. Смазал направляющие, одел пылинки и вставил в скобы.

После полной сборки, пошёл устанавливать все на машину.

В начале прикрутил скобы.

Затем установил и все остальное и стал прокачивать тормоза. Но этого у меня не получилось. Мы с соседом пытались прокачать их часа два, пока не замёрзли окончательно. В итоге я поставил колеса на место и пошёл гуглить причины.

А причина оказалась банальной:

На следующий день я все исправил.

Тормоза были успешно прокачаны.

Затем поставил не место колёса и поехал на испытания

А вот и сам результат:

На следующий день после прокачки появился непонятный стук. В начале я стал грешить на стойки, затем на подушки двигателя. Но, в итоге, это оказались плохо затянутые болты левой скобы.

После затяжки и проверки болтов с другой стороны, стук пропал. Теперь все тихо и спокойно. Тормоза работают отлично.

Я теперь сам собой доволен.

А на этом все. Всем спасибо за внимание!

Источник