Замена вентилятора радиатора на ниве 21214

Замена вентилятора радиатора и его электродвигателя

Блок электровентиляторов снимаем при необходимости замены электродвигателя или при появлении сильной вибрации, вызванной налипанием грязи на крыльчатки.

Конструкция блока вентиляторов может отличаться в зависимости от модификации и г.в. автомобиля.

На фото капот снят для наглядности.

Разъединяем разъёмы проводов, питающих электровентиляторы. (Эта работа выполняется из моторного отсека на ощупь, но для наглядности операция показана снизу при снятых грязезащитных щитках.) Снимаем трубу запасного колеса (см. тут). Отворачиваем болты крепления радиатора (см. тут)

Наклоняем радиатор к двигателю.

. и вынимаем вентиляторы из моторного отсека.

Кожух электровентиляторов опирается на поперечину кузова через резиновые втулки.

Для замены электродвигателя вентилятора.

. головкой «на 10» отворачиваем три гайки.

. и снимаем электродвигатель с крыльчаткой.

Шлицевой отверткой приподнимаем запорный элемент стопорной шайбы, сдвигаем и снимаем шайбу.

второй вариант крепления

и снимаем крыльчатку с вала электродвигателя.

другой вариант крыльчатки

Обратите внимание на впадины в ступице крыльчатки, в которые при установке должен войти штифт вала электродвигателя.

Отсоединяем проводку электродвигателя.

Снимаем электродвигатель.

Устанавливаем электровентилятор в обратной последовательности.

Снятие кожуха вентилятора карбюраторного двигателя

Работу проводим для демонтажа радиатора, снятия крыльчатки и насоса охлаждающей жидкости.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем две гайки шпилек, соединяющих части кожуха.

Снимаем нижний кожух.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем болт крепления верхнего кожуха к кронштейну.

Снимаем верхний кожух.

Устанавливаем кожух вентилятора в обратной последовательности.

При установке обратите внимание на то, что верхний кожух.

…своим пазом должен быть надет на полукруглый выступ кронштейна. (Детали сняты с двигателя для наглядности.)

Видео

Источник

Лада 4×4 3D Нива «Легенда АвтоВАЗа» › Бортжурнал › Охладиться бы! Установка электровентиляторов 21214

Добрый вечер коллеги! Пауза была не слишком долгой. С машиной слава богу все в порядке, ездит, радует. Я оставил ее в покое в плане каких-либо работ на некоторое время, и лишь использовал по назначению. В минувшую Пасху съездили в деревню, вроде все как обычно, но на обратном пути попав в 3-х часовую пробку, я неоднократно вспоминал нехорошими словами инженеров, и маркетологов АвтоВАЗа…
Многие из вас, особенно владельцы 21-х и 213-х зачастую сталкивались с проблемой перегрева в пробках. Штатная «мясорубка» в такие моменты просто не в состоянии охладить радиатор.
Еще перед покупкой рассматривая подкапотку «Нивы»(4Х4) мы с отцом пришли в недоумение. 2000 год вроде уже, а все мясорубка стоит, на трешке подавно в 76 уже стоял электро с завода. Странно, — подумали мы.
Но в принципе меня эта штука особо не напрягала первое время, конечно были мысли на будущее поставить эту «хреновину с проводами», но этот момент не стоял на первом месте, пока я не попал в первую крупную пробку. Естественно при таких обстоятельствах не обойтись без печки было практически нельзя, стрелка упорно шла к красной зоне.

Вот как раз в той самой пробке, простояв 3 часа, и пришлось помучаться и изрядно попотеть наблюдая за стрелкой.
Конечно же при установке ничего сверхъестественного нет. На нива-форуме вариантов подключения полно, заостряться на этом не будем. Скажу лишь то, что я ориентировался по первой схеме, как самой простой, и удобной.
Конечно правильнее было подключить все это дело к мозгам, как делали это в свое время некоторые собратья по моновпрыску, но я решил обойтись все же традиционным методом, ибо не доверяю электронике в принципе, тем более в таком почетном возрасте и редком исполнении. К тому же опыт перегрева уже имеется.
Вентиляторы попались сразу те что искал (на 12 лопастей) вот только как оказалось после покупки, на них отсутствовали верхние резинки, которые убираются в телек между радиатором… ну это не критично. Главным плюсом было то, что под нижние крепления дырки уже были с завода, что гораздо сократило объем работ.

С демонтажом решетки проблемы возникли еще в прошлом году, снять я ее не смог. Пришлось ломать… Но и поломка решетки не шибко помогла. С огромным трудом удалось выкрутить 4 винта в усмерть прикипевших, остальные два остались на своем месте. Высверлить их так же не получилось, так как они были каленые, и сверла быстро садились. (К решетке мы вернемся в одном из следующих блогов).

Снял заодно фароочистители, вернее редуктора. Щетки уже отсутствовали при покупке, да и редукторы не подавали признаков жизни. К тому же после установки новой оптики они мне уже не понадобятся. Заодно покрасил под решеткой, снял оптические элементы фар. Поразился их наружным состоянием и вынес вердикт о срочной замене. А пока лишь обработал и покрыл грунтом чтоб новые ободки не ржавели. Старым же «хромированным» пришлось уйти на покой. Спасибо ржавым фарам за это, и конечно же бывшим хозяевам, поленившимся все это дело обработать. Само собой вся процедура была проведена как полагается.

Ну раз замахнулся на решетку с ободками, стоит и эмблему поменять. А то за 13 лет она порядком облезла, включая хром на ладье. Корявая эмблема нового образца естественно отпала, в черном корпусе 03 эмблема мне не попадалась. Пришлось взять хром, и переставить корпуса, ибо с хромом смотрся как то пусто, так как не хватает ранней окантовки. Но у нас не ранний выпуск, поэтому заморочки эти оставим редчайшим ценителям данных экземпляров, за что им респект и уважуха.

Ну и собственно что имеем.

В блоге Пляски с электрикой. Колхоз. Старт дан! Я писал про установку блока флажковых предохранителей. Но так как он был полностью занят, возникла необходимость в дополнительном. После нехитрых плясок с изготовлением кронштейнов, все встало на законное место. Единственный минус, стал больше бросаться в глаза.

Дырки сверлить не стал. Зато откопал на брызговике вкрученные саморезы. Зачем это делалось я так и не понял. Впрочем уже не важно, главное пригодились.

С датчиком и тройником было много мыслей. Почитав «фак», и поразмыслив что конечно же лучше будет поставить это все на выходе, но патрубок там слишком узок, его очень сложно натянуть, и неизвестно какие после этого могут быть последствия. Надолго ли его хватит. Знаю, многие так делают, но все же решил сделать по своему, т.е. по альтернативному варианту — сверху. Патрубок толще, и налазит гораздо лучше.
Включается кстати ТМ-108 от классики и там как положено. Не знаю что там вы в ветке пытались доказать другу другу.

Жгут проводов оказался приличным, оставлять сопли не очень хотелось.

С выключателем поступил как гласит схема. Как раз валялся лишний в гараже. Но доверия мне он не шибко внушает. Время покажет.

Мясорубку решил пока оставить на недельку для подстраховки, катаюсь пока в тестовом режиме так сказать. Но эффект уже заметен. Стрелку больше не тянет в красную зону 🙂 Так что затраты и возня оправданы, что не может не радовать.

Вот такие дела. Продолжаем ездить короче. Приятного вечера вам.

Источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Замена вентиляторов охлаждения радиатора, регулировка ступичных подшипников.

Наверное ещё недели 2-3 назад заметил, что при нагреве машины включился только один вентилятор. Тут я сразу понял, зачем в ниве два вентилятора: не для увеличения потока воздуха, а для резервирования. Тудя сюда, пять минут изысканий и умозаключений и был найден сгоревший предохранитель. Ну не просто же так он сгорел, наверное либо двигатель неисправен, либо КЗ. Кстати, любой электродвигатель в момент старта (пока ротор не крутится) для источника питания выглядит именно как КЗ (короткое замыкание). Достал елм-327, подключился, с мобильной версии opendiag стал пытаться включать вентиляторы, но почему-то с мобилки только левый включался, но он и работал. Пошёл в ближайший магазин автозапчастей, купил там несколько штук предохранителей, заменил и вроде бы заработало, но как-то не так. Ну ладно. На следующий день поехал в более другой магазин и был вариант либо брать всё в сборе (2 вентилятора + рамка) либо один. Какой именно у меня там с завода стоял, я не знал, поэтому купил самый дешёвый лузар за 1830 рублей и он был в наличии только один и ещё какой-то подороже был тоже только один — взял лузар. Ещё через день взял ноутбук с нормальным опендиагом (там вроде бы всё можно включать и выключать и всё работает) и поехал в гараж менять вентилятор. В тот раз фото не делал, но там между крыльчаткой и рамкой была размазана какая-то пластмасса, т.е. это такой же пластик из которого там всё и сделано. Облой наверное попал ещё очень давно и подклинивал все эти годы, но умирать стало только сейчас. Штатно с завода установлены были вентияляторы Валее или как-то так они называются. У них 8 лопостей, у лузара 7 и крутится он в другую сторону. Раскрутил, заменил, контакты очистил спреем для эоектроконтактов, а после подключения опрыскал разъёмы спреем диэлектрика (какая-то смазка на ощупь, защищает от доступа влаги и воздуха). Опендиаг не позволяет оба вентилятора сразу включить, проверил по отдельности — оба работают.

Для интереса полностью разобрал электромоторчик, посмотрел что там да как, где что почистил смазал, но передний подшипник так и не снял. Он на заклёпках и скорее всего при замене его потом фиг отцентруешь. Одноразовые вещи делают. По идее, если заменить этот шарикоподшипник, то вентилятор (почищенный и смазанный в остальных местах) будет работать ещё минимум столько же. Подшипник стал гудеть, но основной вой, я думаю, не от него, а от сочетания количества и формы лопастей и магнитных полюсов — что-то там в резонанс входит. Собрал обратно, подключал несколько раз к батарейке напрямую, всё крутится, дует, но гудит.

Надо было срочно ехать куда-то и в тот день я работы закончил, сел в другую машину и уехал.

Если кто не знает, то сливать ничего никуда не надо. Радиатор крепится на два болта сверху, прижимает через резинки блок вентиляторов. Снизу, что у того, что у другого нет креплений, всё просто куда-то вставляется через резинки и так и держится за счёт двух верхних болтов. Но для снятия пришлось снять запаску и открутить ту планку жёсткости, на которой лешжит запаска. Ещё я снимал защиту снизу для удобного доступа до разъёмов проводов. Сверху тоже можно, но жутко неудобно и можно разиатор замять. Сам же блок вентиряторов вынимается через морду, вверх он просто так не пролазит, но радиатор надо отводить. Т.е. поднимаем блок вентиляторов чуть вверх в сторону заблаговременно отведённого радиатора и вынимаем через морду. Ну и обратно так же, только провода надо засунуть как были. Кстати, у правого лузара длины провода не хватает, пришлось немного нештатным образом проложить.

Ноута у меня вчера не было и в любом случае надо было сделать ещё две вещи:
1. Проверить работу вентиляторов вместе, оценить «звук» :-).
2. Прогреть ступичные подшипники в условиях жары и отрегулировать их в условиях жары же.

Поехал по району нарезать круги … может показалось, но машина стала чуть меньше греться. Либо плацебо, либо меньшее число лопастей и уменьшенная их площадь — больше воздуха проходить стало, но это не точно :-). Подъехал к гаражу и стал ждать, пока включатся карлсоны. Включились … думал, будет лучше. Это всё из-за того, что работают одновременно два вентилятора и они по-любому будут друг друга дессонировать. Вот один любой, что валее что лузар, работает благозвучнее чем два лузара и тем более чем два валее. Ну ладно, имеем то, что имеем. Наверное теперь люди будут чуть меньше пугаться вентиляторов в моём нивасе. Ещё один плюс: штатные вентиляторы на 21 ампер, а лузарские — на 17, при включении карлсонов от лузара просадка напряжения в бортсети чуть меньше, это совершенно точно, но особых измерений я не проводил. Думаю, 2-3 десятых вольта разница.

Заклепал гайки, ещё раз всё проверил, люфт никуда не ушёл. Быстро машину с чурок и айда кататься. проехал кружок по району, вернулся в гараж. Пирометр показал +46 градусов :-(, но люфт остался такой же как при регулировке.

Источник

Лада 21099 Ninety ninth › Бортжурнал › Установка вентиляторов 21214 и замена радиатора

Занялся я субботним ясным днём установкой недавнокупленых вентиляторов от Нивы ( 21214 ). После снятия бампера увидел, что радиатор потёк… Вот куда уходила последние пару месяцев антифриз… Пришлось менять и радиатор. Так сказать — заодно, пока всё разобрано.

Описание замены радиатора я делать не буду, скажу лишь что сначала штатный вентилятор вытащил вниз, а потом снимал радиатор. Получилось вытащить и поставить новый через проём «телевизора». немного мешалась проводка и шланги, но с матюками я справился.

Вот потёк старый радиатор, при демонтаже увидел, что на паровом шланге от радиатора до расширительного бачка стоит ленточных хомут и стало ясно, что радиатор не менялся с нова! 11 лет, надо отдать должное годам — потрудился на славу, пора и честь знать — то бишь на цветмет…

Поскольку новый медный радиатор наверное был сделан под универсальность, на нём имелось место под датчик включения вентилятора. Я сначала озадачился — нафига мне он с дыркой под датчик, а потом сообразил, что второй вентилятор можно через него включать автоматически. Надо было докупить датчик. Я хотел взять на температуру 97-92, но таких не оказалось в наличии и попался 99-94, что по моему даже ещё лучше…

Поскольку штатный вентилятор выкинут на полку в сарае, а верхнее крепление радиатора исполнено как раз через диффузор штатного «карлсона», надо было думать как закрепить верх радиатора… Решение пришло просто. Под руку попалась монтажная пластина от активатора. Она была сложена вдвое, чтобы просечки совпадали — удвоил толщину. В пластине немного рассверлил одно отверстие под шпильку радиатора М6 и притянул. Штатная скоба выполняет роль шайб для просечек, да и скомплектовано запчастями осталось.

Итак, радиатор установлен, теперь надо ставить вентиляторы от нивы. Забегая вперед скажу, что мне снова пришлось отворачивать верхнее крепление радиатора, чтобы отодвынуть его назад и вставить болты для крепления вентиляторов.

Установка двойных вентиляторов 21214
Маркировка на купленых вентиляторах: WALEE-95

Для его установки надо снять радиаторную решетку и бампер. Также нужно избавиться от нижних креплений решетки радиатора — это единственный минус при установке, с которым ничего не сделаешь, а потом надо переделывать по другому. Убрать их можно по разному, и болгаркой, и методом отламывания… я решил отламать!

Ломать — не строить!

Почему отламать решил — потому что я хотел перенести эти нижние крепления рамки пошире, чтоб и вентиляторы влезли и рамка крепилась по штатному. Отламываются они целиком, если качать их вертикально, тогда отламываются сварные точки между деталями, а не само крепление. Потом крепления можно разогуть, и прикрепить в другие места, либо на пару заклёпок, либо на сварку. Я решил на сварку, заеду к другу на работу и приварю…

Для того чтобы вентиляторам ничего не мешало и они ровно встали, надо немного поработать молотком. Подрихтовать выштамповки на «телеке». Прислоняем вентиляторы и видим где, на фотках эти места уже побрызганы грунтовкой.

Потом в нижние имеющиеся отверстия на «телеке» вставляем болты, они будут нижним креплением вентиляторов. одеваем на них вентиляторы и намечаем где надо сверлить верхние крепления, потому что имеющиеся верхние отверстия немного несовпадают. Откручиваем снова верхнее крепление радиатора и отодвигаем его назад, чтобы не продырявить и сверлим. Вставляем болты М6 длиной 3-4см со стороны радиатора и прикручиваем гайками. Таким образом притягиваем болты к кузову и получаются шпильки. Заодно эти самые гайки будут выполнять роль дистанционных втулок, чтобы намертво привёрнутые вентиляторы не перекашивало изгибами и неровностями «телевизора». по одной гайке достаточно для «дистанционирования», а то перед вентиляторами и так осталось мало места, ещё чуть-чуть и в них будет упираться балка переднего бампера. Хотя балку можно и болгарочкой подрихтовать… Одеваем на эти шпильки вентиляторы и прикручиваем ещё по одной гайке на каждую…

Да, чуть не забыл. На моторах вентиляторов есть по три заклёпочки и отверстиями — туда я мазанул прозрачного герметика, чтоб в дождь не залило моторчики. Ещё пришлось искать новое место для сигналов, теперь они живут под левым крылом…

Подключаем провода. Есть варианты
1) Можно подключить один как штатный, а второй от кнопки.
2) Можно сделать чтобы работало сразу два вентилятора, но как бы на двух скоростях, на малой и на полную…

Первый вариант…
Т.к. левый (с водительской стороны) вентилятор можно подключить к штатной клемме, то для начала надо поменять полярность. Берем клемму на вентиляторе и вытаскиваем провода из колодки и меняем местами.

Состыковка проводов автомобиля и вентиляторов:

Как на моей машине…
Со стороны автомобиля:
Синий провод — постоянный +12V, предохранитель F5 (20А)
Белый с чёрной полосой — масса, управляется через реле мозгами инжектора.

У вентиляторов: чёрный — масса, синий — питание +12V.

Теперь вентилятор дует куда надо!

У меня подключение сделано так:
Левый вентилятор (по ходу движения) тот, который с водительской стороны, включается по принципу стокового, от мозгов (у меня выставлено в прошивке 95-90), а второй, правый (с пассажирской) от датчика на радиаторе (99-94) через релюшку. Ещё на второй вентилятор я позже выведа провод для подключения дополнительной кнопки.

Одного вентилятора для штатных режимов, даже заряженного ТАЗа, должно хватать. Но для пробок и вообще жары, (как например лето 2010-го) как раз понадобится второй вентилятор.

Второй вариант…
На просторах интернеты наткнулся на статью по замене вентиляторов на такие же двойные на Вольво 740. svr.moscowvolvoclub.ru/index.php?v1_35=1

Схема взята оттуда, так что копирайт не мой

Возможно, если сильно захочется, сращу оба предложеных варианта. Чтобы на малой скорости оба пропеллера включались от мозгов, а на большой от дополнительного датчика… Надо подумать, а то может на малой скорости не будет хватать обдува…

Ну вот и собраный вариант. Пока решётка радиатора висит на верхних креплениях, а снизу наживлена на двух саморезах к бамперу. Позже отважусь и приварю заново по нормальному бывшие штатные нижние крепежи рамки.

Если статья Вам понравилось и вы узнали что то новенькое и нужное именно Вам — не стесняемся тыкать на кнопочку снизу.

Источник

Лада 4×4 3D Нива › Бортжурнал › Замена вентиляторов охлаждения двигателя

Продолжение вчерашней истории с вентиляторами…

Перед тем, как выехать с работы домой, на всякий случай решил ещё раз проверить работу вентиляторов. Сработать они сработали, но со страшным визгом — крыльчатка тёрлась об корпус. Решил не рисковать и всю дорогу ехал с включённой печкой.

По дороге заехал в «Планету Железяка», с целью приобрести новый вентилятор в сборе. Было два варианта: залежавшийся лузаровский и тольяттинский (ООО «ВЕНТО»). Лузаровский дороже, качество пластика лучше, коробка красивее, но смутила большая разница в зазорах между крыльчаткой и корпусом (с одной стороны больше, с другой меньше). В тольяттинском исполнении всё точно по центру, так что решил остановится на нём.

Сегодня утром приехал на работу пораньше, загнал машину в цех и минут за 30 всё сделал. Ещё минут 30 убирал за собой :)) Всё достаточно просто и относительно удобно: отключаем два разъёма, откручиваем решётку радиатора, два верхних болта крепления радиатора, два нижних болта крепления вентиляторов и достаём их со стороны бампера. Единственная сложность, с которой столкнулся — провода к противотуманкам проходят через решётку, из-за чего я не мог снять её полностью. Пришлось открутить фары и уже вместе с ними сдвинул решётку в сторону. Сборка в обратной последовательности.

Лада 4×4 3D 2015, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2017

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Комментарии 18

Крыльчатка цепцепляется из-за разбитого подшипника в моторчике. Достаточно заменить моторчик (продаются в свободной продаже за сущие копейки ) и ездить дальше, покупать полностью в сборе два вентилятора совсем не обязательно

Вот знал ведь, что так и будет ) Вот где ты вчера был? )))

Ну и ладно, поменяю моторчик, будет про запас лежать ))

Вот знал ведь, что так и будет ) Вот где ты вчера был? )))

Там можно даже моторчик не-менять, я менял подшипник оба вентиля вышло починить 75 р

Крыльчатка цепцепляется из-за разбитого подшипника в моторчике. Достаточно заменить моторчик (продаются в свободной продаже за сущие копейки ) и ездить дальше, покупать полностью в сборе два вентилятора совсем не обязательно

А моторчик точно отдельно в продаже есть? Может есть номер?

А я свои дребежащие, шумящие не меняю. Потому как качество продаваемых запчастей обычно в разы хуже.
Не зря просят подарить старые.

Старый в запасе останется 😉

Блин, у меня вопрос, как раз по теме — у меня вентилятор в Ниве только один — внутри моторного отсека, то есть между радиатором и двс. Но перед радиатором есть какая то хрень круглая пластмассовая — по виду в ней должен стоять вентилятор (но только один и явно меньше чем на ваших фотках). Я вот не пойму на 21213 как должны стоять радиаторы? Подскажите?
И ещё один не по теме вопрос — как ездится с запаской на крыше? Просто я в этом способе вижу единственное решение по запаске! Что скажите, нормальный способ?

нв 213 карбюраторе таких по умолчанию нет, штатно стоит крыльчатка на шкиве помпы и крутится от ремня… я себе на старушку сам такие ставил+ китайское термореле с установкой температуры включения/выключения ru.aliexpress.com/item/1p…ersion=&categoryId=153709

Блин, у меня вопрос, как раз по теме — у меня вентилятор в Ниве только один — внутри моторного отсека, то есть между радиатором и двс. Но перед радиатором есть какая то хрень круглая пластмассовая — по виду в ней должен стоять вентилятор (но только один и явно меньше чем на ваших фотках). Я вот не пойму на 21213 как должны стоять радиаторы? Подскажите?
И ещё один не по теме вопрос — как ездится с запаской на крыше? Просто я в этом способе вижу единственное решение по запаске! Что скажите, нормальный способ?

Источник