Защита кузова нивы от коррозии

24.06.202126.06.2021 admin 0 Comments

Ржавая уже с завода: Почему LADA Niva 2020 нужно «антикорить» после покупки

Правильный подход к внедорожнику убережет его на долгие годы.

Фото: LADA Niva, источник: «АвтоВАЗ»

Казалось бы, в 2020 году «АвтоВАЗ» должен «адекватней» относиться к сборке автомобилей, но стойкость кузова к коррозии до сих пор оставляет желать лучшего. На примере свежекупленной «Нивы» автор YouTube-канала ProDrive рассказал, почему «антикорить» машину нужно сразу после покупки.

Обработка наиболее подверженных коррозии мест в «Ниве» в первую очередь понадобится «долгосрочным» владельцам. Несмотря на то, что в «свежих» автомобилях около 70% днища покрыто прорезиненным составом, он все равно не уберегает машину от появления «рыжиков».

Обзорщик наглядно показывает, что ржавчина появляется на новых LADA Niva уже с завода.

Фото: Коррозия на сварном шве лонжерона в LADA Niva, источник: Скриншот с YouTube-канала ProDrive

Процедура обработки

В общей сложности существует два вида нанесения защитного покрытия — «антикор» и «антишум». Классическое антикоррозийное покрытие более «мягкое» и наносится в скрытые полости кузова. «Антишум» имеет прочный резина-битумный состав, которым обрабатывают подкрылки, днище и места, соприкасающиеся с гравием и реагентами.

«Ниваводы» со стажем и подписчики порталов «Драйв2» и «Дром» рекомендуют использовать смежные варианты, совмещая два состава.

Выбор специалистов для процедуры

Самому провести такую операцию без нужного оборудования довольно сложно. Поэтому для владельцев LADA Niva предлагается два пути — обращение к дилерам либо в частные сервисные центры. Дешевле и, как ни странно, качественней работу проведут «частники».

Водителю следует сразу уяснить, что для качественной обработки скрытых полостей следует снимать защиту кузова и буквально заливать «антикор». Чем больше поверхностей обработают специалисты, тем дольше автомобиль сохранит первозданный вид.

Фото: Нанесение «антикора» на подкрылок в LADA Niva, источник: Скриншот с YouTube-канала ProDrive

Такие советы подойдут всем владельцам без исключения, особенно тем, которые выезжают на бездорожье и живут в больших городах. Зимние условия и обили реагентов и влаги пагубно влияют на любой автомобиль, в том числе и отечественную LADA Niva.

Источник

Lada 4×4 3D «Сеня» › Logbook › Антикоррозийная обработка кузова Нивы.

Закупил мовиль разных производителей и получив четыре баллончика фирмы Wurth (мне любезно предоставил Алексей, Нива «Daffy Duck» ) за что ему огромное спасибо!

Две банки мовиля отечественного производителя ОЙЛРАЙТ были очень густые, докупил пару банок уай-спирита, но его не хватило и в дальнейшем разбавлял бензином.

или антигравийный пистолет

в самых труднодоступных местах, а их как оказалось не мало, использовал баллончики с тонкими шлангами и распылителями на конце.
Для более полной обработки в кузове пришлось просверлить доп. отверстия, в усилителе брызговика

усилителе внутренней арки

усилителе пола и самих плах, для обработки внутренней части порогов.

Оособое внимание при обработке уделял местам где производилась сваркасопряженных деталей.
На фото видно как мовиль протёк между панелью крыши и рамкой.

Обработав в первый день кузов оставил перевернутый на ночь, что бы мовиль хорошо растекся и на следующий день закончил обрабатывать всё остальное.
С навесным (двери, капот, крышка багажника) было всё гораздо проще, крути как хочешь и обрабатывай консервантом.

и ещё немного фото.

Надеюсь что я произвел полную обработку кузова и не осталось места куда бы не упала капля мовиля)
время покажет. Пока краска набирает твердость, а мовиль растекается по всем закуточкам можно отдохнуть до выходных.
Спасибо за внимание!

Lada 4×4 3D 1995, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — body work

Comments 28

А чем обработал днище кузова изнутри салона?

пока не чем, только покраска

Сколько ушло Alligator по объёму и бюджету?

Общая сумма затрат: Работа 20 т.р. Материалы 23 т.р.
К этой записке докупали ещё пару комп. алигатора.

5 лет это уже не плохо!

Когда же она поедит?

Ты про какую машину спрашиваешь )

А что еще разобрали? я скоро окушенка уже перекрашивать буду, а это уже 3тя по счету :)))

обрабатывал также. по наружке через 5 лет полезли жуки Но в местах сколов краски. Внутри все в норме…Считаю что лучше залить изнутри …а то после эн времени пороги к примеру превратятся в картон… А жуки на скорость и крепость не влияют)

так же заливал все мовилем. теперь летом выступает по всем стыкам мовиль наружу. едкая фигня)

Читай внимательно борт журнал, Перед покраской кузов предварительно был загрунтован эпоксидником.

Один хрен жучки пойдут по наружке. А судя по размаху вы машину лет на 30 планируете?

Есть опыт проделанной работы? можно на ты.

Конечно можно. Я когда салон от урбана ставил, примерно тем же заморочился. Затарился мовилем, наделал дырочек и 3 баллона огромных залил куда только можно. Это было в начале весны. Сейчас по стойкам, внизу, где стекла начинаются- зацвело. Для самоуспокоения пойдет. Для реальной защиты нет. Думаю бесполезно что то делать. Сам металл говно

На новых машинах металл Г, согласен.Рыжики полезут если не качественно обработать поверхность под покраску, Машина после ремонта находится в более худших условиях, ржа может полезть с начала из сопрягаемых деталей. Вот по этому и старался задувать мовиль. Кузовная работа продела большая, а потому и такая основательная обработка.

Дай бог что бы не полезла ржа

Спасибо. Меня больше беспокоит слоёный пирог на лонжеронах, В процессе эксплуатации обязательно отпишусь где полезет ржа, хотелось чтобы это было не скоро)

Источник

Лада 2131 Нива 4×4 5 дв. Крок. › Бортжурнал › Антикор кузова, и всего понемногу!

Привет всем!
Продолжу повествование о подготовке Крока к зиме. С днищем, порогами и колесными арками я закончил. С наружи все закончил, теперь переходим обработку полостей, и внутренних перемычек в кузове, где хоть как то может задержаться масло (отработка).
Снял аккуратно всю внутреннюю обшивку, в багажнике снял шумку, так как мешала. Нужен был доступ ко всем отверстиям в кузове, для избежание попадания отработки в салон. А именно в пороге их оказалось достаточно, даже слишком. В пороги с наружи установил, резиновые заглушки в количестве 8 штук, подошли по размеру от Ваз 2108.Посадил их обработав дополнительно Авто герметиком

. А так же сливные отверстия или вентиляционные ХЗ как правильно. Вообщем в кромке металла(юбке) залепил пластилином от души, не жалея. В порогах, коробах задних, дверных картах, и в крышке багажника, какие нашел визуально, остальное уже добивал уже после заливки.
С салона хотел тоже резиновыми заглушками закрыть, но не подобрал по размерам, в магазинах такие отсутствовали, пришлось колхозить.

Поразила меня конструкция держателя бачка омывателя, стекла крышки багажника. Стойку к кузову приварили, и обжали бачок хомутом огромным, который ходуном ходил под весом бачка и налитой жидкости, наконец то я нашел причину стука в этом месте.

Устранил, приклеил шумку к хомуту, чтоб не было паразитных вибраций и стуков. Все подготовил, и приступил к заливке, всю процедуру проводил с багажного отдела.

С салона ничего не лил, как многие показывают это на Ютюбе. Все отлично залилось, а главное везде, ушло литров 8 моей отработки, но не хватило, помогли соседи, коего добра у всех автомобилистов хватает. В общей сложности залил литров 12-13, может быть и много, но я не боялся что масло пойдет в салон.

В дверные карты таким же макаром, все почистил по максимуму и грамм по 300 ту да же, но моторного масла чистого, чтоб уж в салоне так не воняла как отработка.

Пусть будет, больше чем его не хватит, все равно ведь часть уйдет через сливы, как бы ни устранял протечки. И она потекла родная, нашлись остальные сливочные отверстия сразу, в помощь пластилин, заделал по максимуму. Но все равно сочилось не много. В крышку багажника, тоже собирался налить масла, но не стал, поскольку открывать мне бы его после не стоило. Решил проблему мовилью, но это после.
Проверил, что нет протечек отработки в салон, установил водительское сиденье, и погнал кататься по буеракам, ехать далеко не пришлось, все в черте города. В черте города, частный сектор, а именно в районе Черная Гряда. Местные, знают что почем, и какая там дорога 🙂 Катаюсь я по этим дорогам, наезжаю на бугры, то одной стороной то другой, периодически останавливаюсь. Осматриваю салон на момент протечки отработки, все нормал. В какой — то момент подъезжают Гальцы! Доброжелатели вызвали, ну чтож правильно сработали, а вдруг синебол гарцует, вообщем пообщались, все нормально, проверили доки и отчалили. С пол часа я там круги нарезал, после убедившись, что глобальных протечек нет, в основном все с наружи, поставил машину на прикол. Такие процедуры я провел пару раз, иногда приходилось подмазывать пластилином с наружи, проверять целостность герметизации накладок с салона, все нормуль.
С заливкой масла я закончил, пришла очередь обработки мовилью.

Крышку капота залил везде где это возможно, и не жалея мовиля, пролил и крышку багажника.

Не пропустил и короба по верхнему краю, в полостях, где это возможно было, трубка длинная оказалась кстати.
Поснимал в салоне все держатели, в верхней части над дверьми в салоне, поснимал козырьки солнцезащитные, держатель салонного зеркала. Залил во все возможные отверстия, с применением удлинителя, уделил особое внимание передним и задним стойкам, обработал как следует.

Да немного вытекает, но тряпочка со спиртом в помощь, протер и все в поряде. И только после я уже стал собирать всю внутреннюю обшивку, в дверях смазал замки, тросики и ролики графиткой. Дверные уплотнители по нижнему краю смазал литолом, чтоб больше отталкивала влагу, уплотнители все же говенные, в будущем буду как то решать проблему всасывания пыли в салон. И скорей всего, перед тем как ставить новые, во внутрь уплотнителя проложу силиконовую трубку нужного диаметра, уже так делал на 9-ке, в разы лучше.
С антикором закончил, но остались еще незаконченные дела по кузову и ДВС. Все решил делать сразу. Там где стоит запаска, а это под капотом были потертости ЛКП и немного пошла ржа, обработал по той же схеме, сверху пыльнул антигравием. Клеить ни чего не стал, чтоб не было локаций, где возможно собиралась влага, все таки внутри капотной пространство, часто грязь и вода, лучше пусть стекает.
Давило масло из под клапанной крышки, а это замена прокладки. Повозился с форсунками ГБО, открутил 8 гаек, и еще что мешало, откинул, снял крышку, а она в хлам.

Не проблема все лечится, но перед тем как собирать решил осмотреться, и не зря. Главный патрубок охлаждающей жидкости, был на грани прорыва, касался двигателя похоже, потерся и немного вздулся, на замену однозначно.

Все решаемо, беру второе авто и в магаз. Заодно и антифриз прикупил и пару хомутов на замену. Снял шланг, подставил банку под антифриз что прольется, все поставил на место. Теперь осталось залить жидкость и решить проблему с завоздушиванием системы.
Если я это делал на 9-ке. Хватало того что стоило встать на пригорок чтоб передняя часть авто было поднято, то здесь ситуация другая. Заливаешь жидкость в радиатор, перед этим скидываешь патрубок(его стоит подвязать), который идет на подогрев карбюратора и пока не пойдет от дуда жидкость подливаешь жидкость в радиатор, при этом что я это делал один, вообще жесть, но справился. Я делал так, на Ютюбе есть полно видосов, и пока сам это не пройдешь АХАХАХХАХА
Одно дело на словах, другое на деле, вообщем весело.
Патрубок поставил, заменил клапанную крышку, протер двигатель от протечек масла. Завелся, убедился что все отлично, все же лучше все делать вовремя, чем потом попадать где нибудь в поле. На этом решил остановиться, оббьем работы сделал приличный. Не сказать, что особо потратился, все делал сам. А главное времени хватило перед холодами. По максимуму все это сделал в течение месяца, с чувством тактом и расстановкой, покатаюсь пока с маслом, а там солью по максимуму в банки. И обязательно распечатать все вентиляционные отверстия в днище, иначе потеть зимой будет, конденсат и тд и тп, опять ржаветь будет, только в других местах, а она будет по любасу, ну чтож мы ее устраним если что.
В планах, замена трансмиссии в раздатке и тд. Еще не решил что. Хочу заменить салонную подсветку, эффекта от нее никакого, да и выключатель этот ужасный АвтоВАЗу привет. В зад его вам бы! Может, кто подскажет альтернативу этому фантастическому девайсу?

Вообщем как то так, объем работы провел приличный. Может, кому это и поможет. Что и как это отразится на кузове, покажет эксплуатация зимой, если все будет гуд, обязательно чиркану последствия моего антикора.

Делить и растягивать не стал, лучше так. Я не гонюсь за увеличением сообщений в Борт журнале, главное информативность.

Источник

Лада 4×4 3D Теперь точно джип › Бортжурнал › Подготовка кузова к зиме. Боремся с коррозией.

Хорошо отдохнув на рыбалке, сразу рванул в деревню к отцу, готовить Нивку, точнее ее кузов к зиме, пока погодка стояла благоприятная. Как известно за кузовом отечественной машины надо постоянно следить и во время бороться с коррозией, в особенности это касается классики и Нивы (особенно если последняя постоянно плавает по болотам). В противном случае, при постоянном попадании внутрь влаги и гряи, кузов насквозь прогнивает за 3-4 года. У меня Нивке буквально через месяц стукнет 9 лет, машинка не понаслышке знает что такое вода и грязь, поэтому стараюсь каждый год, перед зимой производить антикоррозийные процедуры.
В прошлом году в сентябре полностью обработал днище машины снизу резино-битумной мастикой и колесные арки, в пороги нашпиговал мовиля, истратив 2 баллончика, не много прошелся мовилем по полу, но полностью его не вскрывал, не зачищал.
Весну арки перенесли достойно, мастика сошла немного в некоторых местах, но потом за весну, лето и часть осени постоянная езда по грейдеру и грязи дали о себе знать и больше чем на 50% мастика с арок слезла. Днище осталось практически не тронутым и слой мастики лежит по сегодняшний день нормально почти везде, кроме поддомкратников. В общем было решено снова обработать арки и днище в районе поддомкратников и порогов (последние в основном чтобы еще лучше усилить защиту. А вот пол внутри салона решил обработать конкретно.
Накануне ремонта было куплено 2 банки мастики весом 2.2 кг, причем решил взять разную от разных производителей. Первая полимерно-битумная, вторая резино-битумная. На практике посмотрю какая окажется лучше со временем. Ну а так же прикупил ее баллон мовиля, 2 баллона грунта, 1 баллон черной краски, 2 литра растворителя, 1 литр обезжиривателя, наждачку, кисточки и т.д. А вот краску свою уже год как не могу найти в наличии в магазинах. Хорошо что оставалась разливной немного с прошлого года, которой должно было хватить для подкрашивания косяков и рыжиков по кузову.
И так. Первым делом полностью разбираем салон, оставив не тронутой лишь переднюю панель. Дальше вскрываем пол, выкинув к черту заводскую шумку, так как она является настоящей губкой для воды — впитывает воду, а высыхать не высыхает. Под полом обнаруживаем не очень приятную картину:

Отверткой, шпателем и стамеской выскребаем сю грязь, ржавчину и заводскую мастику, где она отошла от кузова. Где мастика держалась плотно, там не трогали, так как опытным путем было выявлено что там металл не тронут коррозией. В итоге около 70% пола было оголено до металла. Далее с помощью металлического ежика одетого на болгарку, а где им не подлели, с помощью наждачки, зачистили как можно сильнее металл от ржавчины:

После того как зачистили пол, обезжириваем его обезжиривателем. Преобразователем ржавчины и кислотным грунтом пользоваться не стал, отсоветовали знакомые мастера по кузовам. Сказали что если коррозия глубокая, кислота съест вместе с ржавчиной металл возможно даже насквозь. Вместо этого, там где не смогли зачистить металл нормально, в труднодоступных местах, просто залили все густой отработкой. Остальную поверхность покрыли 2 слоями полимерно-битумной мастики:

Источник

Антикоррозионная обработка Lada 4×4 своими руками (инструкция АВТОВАЗа)

На заводе днище автомобилей LADA обрабатывается прочным и долговечным антигравийным покрытием. А скрытые полости кузова обработаны антикором. Однако если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль более 8 лет, подумайте над дополнительным антикором. А вы знаете, как правильно сделать антикор Lada 4×4 (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131) своими руками?

ИНСТРУКЦИЯ

Автомобиль должен поступать на участок антикоррозионной обработки вымытым снаружи, снизу и в закрытых полостях. Перед нанесением антикоррозионного материала автомобиль просушить.

1. Установить автомобиль на рабочий пост (электрогидравлический двухстоечный подъемник типа П-3.2Г), поднять опускные стекла, снять детали, препятствующие доступу в закрытые полости: щиты защитные арок и фартуки грязезащитные передних колес, уплотнители дверей нижние, коврик и обивка багажника (отвертка крестообразная, отвертка плоская, ключ торцовый 8, ключ торцовый 13, ключ Torx T20).

2. Освободить и очистить багажник автомобиля, используя пылесос.

3. Осмотреть снизу поверхности днища и арок колес и, при наличии корродированных участков поверхности, зачистить и обработать преобразователем ржавчины согласно рекомендаций изготовителя с последующим нанесением первичного грунта на открытый металл.

4. Перегнать автомобиль в камеру для нанесения антикоррозионного материала и установить на подъемник (подъемник типа SL 19 (США) ф.»ROTARY»).

5. Снять колеса (головка сменная 17, вороток).

6. Защитить чехлами или с помощью бумаги и клейкой ленты приводы колес, карданные валы, штоки амортизаторов и телескопических стоек, тормозные механизмы, тормозные шланги и тросы привода стояночного тормоза.

На схеме показаны места нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости одной стороны кузова, аналогично обрабатывается и вторая сторона кузова.

8. Нанести антикоррозионный материал на днище и арки колес (см. «Кодификатор основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA» № К 3100.25100.00018) в места аналогично заводскому покрытию. Норма расхода материала на один а/м – 4,0 кг (комплект оборудования типа «ASSALUB» 1/26 (Швеция) для безвоздушного распыления материала). Не допускается попадание антикоррозионного материала на элементы системы выпуска отработавших газов.

9. Удалить антикоррозионный материал с наружных поверхностей кузова автомобиля салфеткой, смоченной уайт-спиритом. Установить на автомобиль раннее снятые детали.

10. Время высыхания материала на днище и арках колес при температуре 20 о С – 5 часов. В течение этого времени желательно воздержаться от эксплуатации автомобиля.