с какой скоростью можно ездить на полном приводе на уаз патриот

Крейсерская скорость Патриота по трассе

Ещё до покупки своего мне иногда попадались на дороге какие то очень шустрые Патриоты. Больше всего запомнился пару лет назад на узком бесплатном участке M-4 белый Патриот который ехал 130-140 и даже подпирал меня, ехавшего на мотоцикле (VTX 1800R). Я ускорялся, ехал несколько километров 160-170, потом сбавлял до 130-140, и он через некоторое время опять меня догонял. Так продолжалось несколько десятков километров, потом он отстал.

Вчера убрали люфты шкворней и ступичного, сегодня пришлось ехать разбираться с подсветкой приборки — я решил воспользоватся случаем, поехать в сервис по платной М-11. Объехать стоячую пробку на Ленинградке и заодно узнать, а как же едет мой Патриот. Учитывая наши камеры-пробки-зимние скользкие дороги сделать это в других местах затруднительно))

Результат несколько огорчил. На пятой передаче на 3000 оборотов всего 100км/ч. На 3500 120км/ч. Чтобы долго ехать разрешённые на той же М-4 130 и иметь запас для манёвра надо крутить мотор под красную зону. Вот думаю теперь, то ли у меня ещё обкатка не прошла и потом поедет лучше, то ли эти быстрые Патриоты хозяевам совсем не жалко, то ли с ними чего то нахимичили. Я в общем не гонщик, динамика и скорость Патриота меня вполне устраивают, но в будущем планирую дальняки на своей машине, а 100 по трассе как то печально((

Источник

Можно ли на УАЗ Патриот ездить постоянно на полном приводе

Новый Патриот оснащен корейской коробкой передач. Это для УАЗа определенно хорошее обновление. И у многих владельцев встает вопрос: можно ли на УАЗ Патриот ездить постоянно на полном приводе? Многие специалисты и сборщики внедорожника скажут, что страшного ничего нет, шины почти не изнашиваются. Но как показывает опыт автолюбителей, физику не обманешь. Что бы, не советовали, постоянно ездить на УАЗ Патриот на полном приводе не рекомендуется.

Патриот в общем смысле капризный внедорожник. С одной из проблемных деталей являются хабы. Многие водители забывают их отключить, что приводит к очень быстрой их изнашиваемости. В новом уазике их удалили, чем решили основную проблему.

Второе решение проблемы – надежность шлицевых соединений в переднем кардане. Если отключить муфту передних колес передний карданный вал не вращается и постоянно сжимается и разжимается. В результате вся сила от моста ложится на одни и те же шлицы, и их стирание происходит очень быстро, при включении переднего моста чувствуется вибрация. Убрав муфты, карданный вал вращается, воздействие силы на шлицы поочередное, следовательно, увеличивается их срок эксплуатации.

Обновленная раздатка порядком тяжелее старой, стояночный тормоз перенесли на задние колеса. Эта вынужденная мера привела к тому, что тормозной момент увеличился в полтора раза.

Автомобиль и его недостатки

В целом машина намного уступает зарубежным внедорожникам. Дешевые материалы, в местах сварки деталей появляется ржавчина, рама кривая. Что не дает возможности провести развал-схождение автомобилю. На большой скорости неудобно переключать скорость.

Достоинства автомобиля

Использование переднего привода УАЗ Патриот

Режим полного привода лучше использовать зимой, при езде по льду, снегу, грязи. Или же тогда, когда нужна большая тяга или сцепление колес одного заднего моста не хватает для движения автомобиля. Он хорош в тех случаях, когда нет нормальных дорог, нужно выбраться из сильной грязи или при езде по размытым дорогам.

Езда с передним мостом по сухим и ровным дорогам приведет к неудобству при повороте и создаст вибрацию рулевого колеса. А также увеличивается расход топлива, появляется шум, и сильно изнашиваются шины и узлы трансмиссии.

Оснащен УАЗ Патриот системой полного привода потому, что относится к классу джипов. Автомобиль позволяет преодолеть любые препятствия и выбраться из глубоких луж и болот.

Внедорожник приятно удивит любителей охоты, рыбалки и отдыха на природе. Понравится и тем, кто любит тюнинговать машину, на нее легко установить дополнительный свет и многое другое.

Источник

Зима. Езда на полном приводе full time. Повороты.

Добрая часть суток.

Не первый год попадается на глаза мнение людей:
— на уазе нельзя постоянно ездить с полным приводом зимой. Будет выносить в поворотах.
— на уазе нельзя больше 80 ехать на полном приводе
— полный привод нельзя включать/выключать в движении
-…

Самые частые слова и приписываемые к опасным, это про выкидывание в повороте на полном приводе. И связанная с этим же ситуация, что полный привод если занесло, то всё… не поймать.

Удивляет постоянно это. Зачастую такое пишут люди, которые вот вот взяли полноприводную машину и не желают изучить её поведение в своём стиле езды и чуть за гранью. Им кто-то сказал «нельзя» и они не думая, несут это «нельзя» другим. Либо те, кто никогда и не владел такой машиной.

Когда у меня появилась первая машина 4вд, это была Хонда Одиссей с подключаемым задним мостом. Японец. И на форумах ходило мнение, что хондовский полный привод опасен, что он «неожиданно включается в повороте/колее», что «выкидывает с ним с дороги». Это писалось и в автосми… Тогда я ещё верил интернетам. Т.к машина бралась под перевозку семьй, то безопасность её поведения — мне была важна. В первую же зиму, выехал на дорогу между деревнями и там всячески погонял машину. И «лосинный тест» и в поворот крутой с газом/без_газа входил. Мнение своё составил, интернету верить перестал…
Машина верой и правдой возила всегда и везде. Зачастую в режиме «газ вкл/выкл» зима ли, лето ли. За время владения, на обочинах/деревьях/столбах, видел множество машин. Ни одной Хонды 4вд(CRV, Орхии, одиссеи, пилоты, итд)… Наверняка они были вне поля моего зрения, но в любом случае вина не привода, а конечного человека за рулём.

Взял патриота, уже с опытом езды на УАЗе ранее, с опытом который мне опытные водители УАЗов в юности показывали и рассказывали.И без заморочек зимой езжу на 4вд большую часть времени.
Вчера чёт вспомнил о мифе. И попросил жену включить камеру.

На видео увидите:
— включение/выключение полного привода на скорости 70км/ч.
— прохождение поворотов на скорости на полном приводе с ускорением.

На видео не увидите:
— поломку трансмиссии
— заносы и сносы

Прохождение этого же поворота на заднем приводе, у меня происходит на меньшей скорости и если чуть поддать газу, то задницу заносить начинает. Можно эффектно бочком поворот пройти, но скорость прохождения будет ниже чем на полном приводе, а опасность больше.

Роли межосного дифференциала берёт на себя… дорога-колесо. Колесо имеющее меньшее зацепление — проскользнёт(оно и так и так бы проскользнуло). Считайте, что у вас в раздатке стоит дифференциал повышенного трения(вполне себе штатная штука в части иномарок). Проскользнёт и зацепится. Всё будет проходить плавно и мягко… Если у вас не 200 лошадей под капотом и у вас не хватило ума все их выпустить в повороте разом… хотя и в этом случае будет всё более менее нормально, если ожидать(ралли классические посмотрите по пересечёнке).

Полный привод не панацея. На нём можно улететь с дороги и улетите, если не будете контролировать машину. Но на полном приводе улетите с дороги много позже, чем сделали бы это на недоприводной машине. Люди это не учитывают, а многие и не знают, т.к опыта не имеют в езде по одному участку/ситуации на полном и не полном… но зачем они разносят по умам то, чего не знают — вопрос.

Интернет подсказал тут… Оказывается я не оригинал, что решил снять видео насмотревшись и наслушавшись людей отягощённых чьим-то не верным мнением.

В догонку о «запрете» и «мифах», которые люди передают из уст в уста. Есть категория людей, которые не умеют анализировать действия и последствия, либо не умеющие признавать ошибки. Тесть у меня всю жизнь проработал водителем. Ездил на заднеприводных нашемарках в организациях до 30, потом пересел на грузовики и владел только классикой. Купил ШевиНиву себе. И на вторую зиму что он сделал?

Перевернулся по дороге с рыбалки. Приехал к нему на помощь и сразу понял что произошло… дорога с хорошим уклоном. Он вниз ехал по колее. В какой-то момент не придумал ничего умнее, чем попытаться выехать из колеи и его закономерно выкинуло в бок и далее переворот.
Какой он вывод сделал? «На полном приводе нивы зимой нельзя ездить… «
Я промолчал.

Много написал, хотя хотел просто видос выложить. Наболело 🙂
Выдохнул.

Источник

Полный привод, когда и при какой скорости безвреден?

В общем, почитал я кучу источников, где то пишут, что полный привод до 60 км/с, где то до 80, а где то и 120 можно идти. Так вот вопрос! С какой максимальной скоростью можно ехать на п/п без ВРЕДА для коробок да и для всей ходовой? И да. Вопрос не для диванных экспертов, а для тех, кто уже ездил не первую зиму и по трассе и по городу на полном приводе. Поделитесь. Хочется и раздатку сохранить и немного чувствовать себя увереннее.

УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 102

Полный привод включается при гололед снеге грязи ехать можно по прямой но на крейсер кой скорости 80. Можно больше можно меньше но 80 км уверенно идёт. Вообще надо включать каждые 100 км полный привод по регламенту ну и чтоб не ржавела

Вы не умничайте, у меня все до миллиметра верно написано по физике. Какие основные законы физики, у вас несколько десятков элементов системы в приложении к ним идут эти законы — у нас система факторов, что дадут сами законы?
Такие пробуксовки — при отсутствии сцепления под одним колесом симметр межос диффа 50на50тло 100% вращательного момента идёт на это колеса, а на парт-тайм как минимум на 1сперели и одно сзади
Межосевой дифф фулл тайма допускает пробуксовки на любое из 4ех колёс, а также любую разницу частоты вращения карданов… То есть вращаются легче колеса у которых зацепления хуже, если буксануло и 2 колеса с одной стороны, причём переднее быстрее идёт занос на 360 со сносом переда. Ситуация не управляемая и возникает на прямой, на парт-тайме такое невозможно.

Вот теперь перечитайте свой же комментарий и внимательно. Вот как раз на партайме если у задка будет зацеп лучше чем у передка(а такая ситуация вполне может быть и разница масс на ось не всегда может повлиять на это), то именно перед и сорвётся в занос. А на фултайме перед относительно зада может врящаться с разной частотой и по этой причине вероятность сноса одной из осей например в повороте гораздо меньше, чем на жёстком зацеплении обеих мостов.
Ладно, фиг с ним, если не верите мне и законам физики, тогда подумайте логически — почему конструкторы партайма не рекомендуют использовать полный привод на сухом покрытии? Всё поэтому же — нагрузка на элементы привода возрастает в разы. И эта нагрузка, напрямую зависит от зацепа колёс, как только зацеп станет достаточно слабый, элементы трансмиссии сорвут в пробуксовку как минимум одно из четырёх колёс, а на очень скользком покрытии (лёд например) и высокой скорости это с высокой вероятностью перейдёт в занос.

Перед может не послушаться руля и поехать прямо, потребуется рывок руля с нажатием газа в сторону поворота, но сноса переда не будет, так как перед будет держаться за зад через жёсткую связь карданов. Снос передней оси критичен и часто бывает на переднем приводе, но там с пустой задницей из него выйти сложнее. Все пробуксовки на партатйме. Вы только аппелируете к ложно у профессионализму и каким-то неведомым законам физики, они есть в приложении к покрышкам, трансмиссии, коэффициент сцепления но разговор о них бесполезен. Короче вы просто пугает дезинфоомируя о несуществующем вреде парт-тайма. По сухому не ездят из-за жёсткой связи карданов и отсутствия дифференциирования разности радиусом поворота передней и задней осей, чтоб крестовины с подшипниками не порватъ, но управляемость на снегу и гололеде здесь не одно и то же, в условиях плохого скользкого покрытия ограничений нет, а именитые производители супер селектор напротив рекомендуют блокировать межосевой диф.

Извините конечно но какого вы уперлись в этот «межосевым диффиринциалом» если он разблокирован то он не полый привод, чему легче то и крутит то перед то зад, а вот если полный привод то в любом случае нет ни какой разниц, что нива что уаз с включённым полным приводом одинако управляемы. Изучите пожалуйста принцип работы подного привода.

смотря какой межосевой диф. если как на ниве то да, а на том же мпс там типа самоблока стоит который не даст моменту уйти полностью только на одну ось

Тут выше писали, что тяжко на заднем ездить. Типа, морда тяжелая, а жопа легкая. Скажу так. Все время ездил на “волге”. Развесовка таже. Вот только переднего привода нету впринципе. И ведь отездил много лет. Да и не я один.
Думаю, что самое главное во всем этом, это наличие в голове серого вещества （кроме опилок）.

На полном приводе можно ездить с любой скоростью. Все это дело влюбом случае вращяются, только при отключеном, усилие не передается на передний мост.
Полный привод нельзя использовать на хорошем покрыти при маневрах, так как там жесткое подключение и нет межосевого диференциала, чтоб обыгрывать разность вращения передней и задней осей.

Поддержу: цепь — 20 тыр.
авто — около 500 тыр.
жизнь — бесценна…
Выбор за Вами…

Вы поймите 20 т.р. за цепь это дорого, пока авто не вылетит с трассы.

В общем если по трассе прямо идти без резких поворотов и все такое то можно и на полном( если трасса вся в снегу) если асфальт то задний. В городе постоянно полный, потому что Рязань не чистят, а во дворах вообще ужас.

Все просто, если резина хорошая и чувствуешь что полный привод необходим, то быстро сам не поедешь. А если нет такого чувства, то может и полный не нужен?
Резина должна быть хорошей.
Сам на дороге редко включаю полный, только когда чувствую что без него никак. Вне дорог все и так понятно.

езжу не больше 100 на пп четвертую зиму. пока ниче не развалилось ) на заднем бывает опасно. даже на безобидном казалось бы участке может занести.

При вот такой ситуации на трассе включаю полный. Больше 100 не разгоняюсь, опасно. Вообще на полном можно быстро ездить, но не по сухому асфальту.

Шестую зиму катаюсь на полном приводе. По прямой, в т.ч. и обгоны 100-120. В поворотах, если переборщить со скоростью, будет сносить все четыре колеса, поэтому аккуратнее. А так в Питер по прямой в первую зиму 160 шел километров 10, потом до 110 скинул, очко то не железное)). А где сухо, или крутой поворот шайбу переключил на задний, повернул и на прямой можно опять подключать (это по зиме) А летом ни-ни, расхерачишь всю трансмиссию.

Судя по фото у автора максималка с ЕСП, можно везде на заднем ездить. Передок достаточно по необходимости применять.

Как только под колесами снег лед каша и тд. Смело включаю ПП и катаю на нем. По трасе тоже если на дроге непойми что то лед то снег, то тоже не брезгую ПП. Нагрузка от скорости не зависит и при прямолинейном движении. А вот когда вы по сухому асфальту будите елозить повороты по городу то и резину будет ждать дуром и нагрузки бубут ад. А зимой резина дубовая сцепление даже с сухим асфальтом так себе. Так что ничего не будет с ним если вы пару десятков километров проедите на ПП даже по сухому по трасе. Бывает еду по трасе на заднем зимой вижу в переди поворот обледенелый подоткнул по быстрому пп и спокойно уверено проехал поворот. А потом выключил опять. Только включать когда вы едите ещё прямо а не уже в повороте. А то улетите к хууууу…м. И вообще включать только при прямолинейном движении так нагрузки меньше всего будут. А так включал и на 120 передок без проблем на ходу. не каких трудностей. Короче все надо вмеру. А не так пришла зима включили ПП пришло лето выключили. По дорожной обстановке. И помните ваша безопасность важнее раздатки Деймос. Так что лучше иногда и лишний раз на пп прокатится чем сделать ушу в повороте.

Источник

С какой скоростью можно ездить на полном приводе на уаз патриот

Бывает забудешь отключить передок и шпаришь по дороге 60-70, а иногда и до 80. токо удивляешся почему так шустро разгоняется:D:D:D но это зимой, а летом шум сильный и вибрации сильнее и замечаю сей косяк раньше;)

Я зимой очкую с передком ездить по дорогам. Всю жизнь проездил на заднем приводе. Привык очень сильно. Как происходит занос с передком до конца так и не понял. А на заднем всё очень понятно и прогнозируемо.

Я зимой очкую с передком ездить по дорогам. Всю жизнь проездил на заднем приводе. Привык очень сильно. Как происходит занос с передком до конца так и не понял. А на заднем всё очень понятно и прогнозируемо.

Чисто на одном прередке на УАЗе я ездил день-два и то же не скажу как оно:D
На заднем приводе всё ясно.
На полном приводе пару раз разворачивало на 180 но скорости были мизерные, но я всёравно ничего не понял:D:D:D

А так я предпочитаю задний привод, а полный при необходимости.

120 с передком, нормально

+ 100. В Тверь прошлой зимой ездил. Дорога поганенькая была. С передком очень хорошо. Но конечно внимательней был, старался не делать резких манёвров.

неважно какая скорость главное колёса в юз не срывать а то развернет.
на заднем приводе один раз сплясал перед камазом когда выходил на его обгон. по снегу и наледи только 4х4, жизнь дороже раздатки)))

Согласен полностью, после первых снегопадов когда дороги главные до асфальта расчистили я тоже отрубал передок но как только свернул второстепенную со снегом и меня болтаноуло сразу воткнул передний и всю зиму езжу так. Я до уазки ездил на переднеприводной. В занос она уходит страшно. А полный мне в поворотах нравится машина прямо сидит на дороге. Посто когда в порот заходишь притормаживаеш, как только прошел апекс поворота добаляеш газку. Так мне картингист объяснял.

Посто когда в порот заходишь притормаживаеш, как только прошел апекс поворота добаляеш газку. Так мне картингист объяснял.

80-90 держу крейсерскую, на полном приводе. Бухань на гудричах 33. Досаждает раздолбанный передний кардан, а так все ок. По опыту использования козла, скажу что он похуже бухани управляется на скорости.
Правда увлекаться я б все ж не советовал. неделю назад чуть не кувырнулся, на левом повороте вынесло наружу. Был готов и предпочел прыгнуть передом вправо, чем лечь набок:)

имхо. шансов улететь с трассы с передним мостом больше нежели на заднем (

обочину на узе ниразу передком не цеплял в заднеприводном варианте?

А все-таки в букваре или в рекомендациях завода кто-нить видел ограничение максимальной скорости с полным приводом?
На ГАЗ69 табличка у водила перед рылом висит, а для УАЗотрансмиссии-то как?

А все-таки в букваре или в рекомендациях завода кто-нить видел ограничение максимальной скорости с полным приводом?
На ГАЗ69 табличка у водила перед рылом висит, а для УАЗотрансмиссии-то как?

Так-то так, но там ограничения скорости для вариантов с демультипликатором/без демультипликатора. А про передок отдельно ничего не говорится.

Какие еще рассуждения?

Не патриот, но хантер. Разницы в данном вопросе не вижу. Зимник. Совершенно ровная гладкая дорога. Утро. Ну, скользко. скорость постоянная 35-40 км в час. Колеса к-153, полный привод. МИГ, машину поворачивает на 180 градусов, по бокам сугробов нет, просто снежочек ненакатанный. В него упираюсь правыми колесами, и красиво ложусь на бок.

На полном больше не катаюсь в принципе, только по глубокому снегу, или когда надо въехать на горку перед светофором. С приобретением зимних хороших шин вобщем-то о полном приводе вспоминаешь только там, где снег выше 15 см и всё.

А так эта тема уже обсуждалась долго и нудно год назад.. Сейчас поищу, может и найду.

Не патриот, но хантер. Разницы в данном вопросе не вижу. Зимник. Совершенно ровная гладкая дорога. Утро. Ну, скользко. скорость постоянная 35-40 км в час. Колеса к-153, полный привод. МИГ, машину поворачивает на 180 градусов, по бокам сугробов нет, просто снежочек ненакатанный. В него упираюсь правыми колесами, и красиво ложусь на бок.

Сдается мне, тут полный привод то нипричем, а вот опыта явно маловато

60-80-120 после предела сказать немогу сколько там натикало

Волгоградский,ты ето где так ездиешь?Ужаленный,что ли?Это не та машина,на этой надо по бездорожью.120-140-безобразие какое то!Я на УАЗе 70-90 и достаточно,ну на БМВ,если приспичет,то могу и 250 вальнуть.:cool:

Волгоградский,ты ето где так ездиешь?Ужаленный,что ли?Это не та машина,на этой надо по бездорожью.120-140-безобразие какое то!Я на УАЗе 70-90 и достаточно,ну на БМВ,если приспичет,то могу и 250 вальнуть.:cool:

Хантер вообще без напряга 120 км/ч поливает но я так не всегда ездию 😀 а про 250 км/ч вальнуть эт сразу лишение :D:D:D меня на козле и то пытались лишить слава богу штрафом отделался 2000 тыс.руб

Хантер вообще без напряга 120 км/ч поливает но я так не всегда ездию 😀 а про 250 км/ч вальнуть эт сразу лишение :D:D:D меня на козле и то пытались лишить слава богу штрафом отделался 2000 тыс.руб

Был я нынче в ваших краях(г.Волжский)в мае мес.в командировку»летал»на «баяне».»НАлетал»на 7тыс.штрафа и всё за скорость.Беда:(

Сдается мне, тут полный привод то нипричем, а вот опыта явно маловато

Был я нынче в ваших краях(г.Волжский)в мае мес.в командировку»летал»на «баяне».»НАлетал»на 7тыс.штрафа и всё за скорость.Беда:(

Бывает. У нас Уазы чуть ниже летают чем «Баяны». В прошлом году,в феврале, мотался с семьёй в Липецкую обл.На полном приводе,т.к. снега хватало.Дорога говно,не чищена(особенно Михайловский р-он).В Воронежской обл. гололёд.Ну отключил передок,думал лучше будет. АГА.После Воронежской Анны при80км/ч так кутнуло,чуть не усрался от страха,не успел.Боком повернуло и на встречку.Ели удержал на дороге,выровнял метрах в 100 от встречной иномарки.Остановился,все в машине проснулись,покурил.Включил перед и на полном 80-75км/ч до Усмани доехал.С тех пор зимой передний мост всегда включен,а хабы 4х4 всегда.Мне так лучше.

[QUOTE=-Аким-;2000570]А все-таки в букваре или в рекомендациях завода кто-нить видел ограничение максимальной скорости с полным приводом?
На ГАЗ69 табличка у водила перед рылом висит, а для УАЗотрансмиссии-то как?

[QUOTE=-Аким-;2000570]А все-таки в букваре или в рекомендациях завода кто-нить видел ограничение максимальной скорости с полным приводом?
На ГАЗ69 табличка у водила перед рылом висит, а для УАЗотрансмиссии-то как?

А что мешает ехать 80-100 кмч по снежной каше на полном приводе,бухань идёт очень уверенно в отличии о езды на заднем приводе

+1. Причем козел покуривает в сторонке.

А что мешает ехать 80-100 кмч по снежной каше на полном приводе,бухань идёт очень уверенно в отличии о езды на заднем приводе

Да и козёл на полном приводе намного лучше идёт чем на заднем:D, а мешает дороговизна запчастей (пока к нам в приморье привезут цена ОЧЕНЬ пухнет). Если припёрло то можно и 100-120, но без гарантии что раздатка или крестовины на кардане скажут 3,14. 3дец. Хотя я на переднем приводе доезжал домой около 500 км и всё нормально.

Очень удивляют замечания»ехал 50 с подключенным передком и развернуло на 90%,180%,очень удивился в сгробе на противоположной обочине;). и т.д.»Даже при желании на полном привде что-либо подобное исполнить трудно!

Как два пальца. В хорошо накатанной глубокой колее. Если с вами не происходило подобного, значит у вас мало опыта 😉

Редкостная чушь. Есть тема о том как делится момент между осями с дифференциалом и с жестко подключаемым передком. Рекомендую сначала осилить эту тему, а уж потом приступать к литературному творчеству.

Ну из глубокой колеи не то чтобы развернуло поперёк,выехать проблематично;).Я просто хотел объяснить что на полном приводе УАЗ всегда более стабилен и предсказуем на дороге,и на высоких скоростях в том числе.

Upd. И ещё. На заднем приводе всегда можно газом сорвать задние колёса. Я таким образом часто проверяю цепкость покрытия и вношу соответствующие коррективы в скорости в поворотах. Полный привод усложняет эту задачу. 🙂

Upd. И ещё. На заднем приводе всегда можно газом сорвать задние колёса. Я таким образом часто проверяю цепкость покрытия и вношу соответствующие коррективы в скорости в поворотах. Полный привод усложняет эту задачу. 🙂
Только вот снос на заднем приводе начнётся на меньшей скорости нежели на полном приводе.Вылет с траектории движения на скоростях свыше 60км/ч наружу поворота среднестатистическому водителю не удастся отловить ни на полном ни на заднем приводе,потеря сцепления на заднем приводе произойдёт на меньшей скорости.Другой вопрос,что полный привод несколько притупляет чувство опасности и появляется излишняя самоуверенность

Как два пальца. В хорошо накатанной глубокой колее. Если с вами не происходило подобного, значит у вас мало опыта 😉

Это уж точно,но полный привод уверенней

Только вот снос на заднем приводе начнётся на меньшей скорости нежели на полном приводе.Вылет с траектории движения на скоростях свыше 60км/ч наружу поворота среднестатистическому водителю не удастся отловить ни на полном ни на заднем приводе,потеря сцепления на заднем приводе произойдёт на меньшей скорости.Другой вопрос,что полный привод несколько притупляет чувство опасности и появляется излишняя самоуверенность

Гениальная мысль. D:D:D:D

А можно пояснить, как вылет с траектории зависит от типа привода? А я, глупый, всю жизнь считал, что снос автомобиля в повороте зависит от крутизны этой самой траектории, массы автомобиля, сцепных свойств шин и так называемой поворачиваемости автомобиля. Поворачиваемость в свою очередь зависит от настройки подвески, распределения массы автомобиля по осям и давления в шинах. А оказывается он от типа привода зависит.

Полный привод без межосевого дифференциала в поворотах гораздо более опасен, чем монопривод или полный привод с диференциалом. Потому как передние и задние колеса крутятся с одинаковыми скоростями, а траектории передних и задних колес в повороте не совпадают. Результатом этого является проскальзывание колеса (колес) одной из осей относительно дорожного полотна. А это в свою очередь приводить к окончательной потере сцепления проскальзывающих колес с полотном дороги и унос этой оси наружу поворота. Именно этот эффект многие и отметили в своих наблюдениях.

Гениальная мысль. D:D:D:D

А можно пояснить, как вылет с траектории зависит от типа привода? А я, глупый, всю жизнь считал, что снос автомобиля в повороте зависит от крутизны этой самой траектории, массы автомобиля, сцепных свойств шин и так называемой поворачиваемости автомобиля. Поворачиваемость в свою очередь зависит от настройки подвески, распределения массы автомобиля по осям и давления в шинах. А оказывается он от типа привода зависит.

Только вот снос на заднем приводе начнётся на меньшей скорости нежели на полном приводе.Вылет с траектории движения на скоростях свыше 60км/ч наружу поворота среднестатистическому водителю не удастся отловить ни на полном ни на заднем приводе,потеря сцепления на заднем приводе произойдёт на меньшей скорости.Другой вопрос,что полный привод несколько притупляет чувство опасности и появляется излишняя самоуверенность

Неужели особенности вождения по скользкому надо изучать исключительно на трассе, когда машина подскользнулась и её колбасит по всем рядам, на встречку и обратно? Много вы наизучаете таким макаром, да.

Неужели особенности вождения по скользкому надо изучать исключительно на трассе, когда машина подскользнулась и её колбасит по всем рядам, на встречку и обратно? Много вы наизучаете таким макаром, да.
+100

Неужели особенности вождения по скользкому надо изучать исключительно на трассе, когда машина подскользнулась и её колбасит по всем рядам, на встречку и обратно? Много вы наизучаете таким макаром, да.

+1000
Только, ИМХО, полный привод дан УАЗу для преодоления «экстремальных» условий движения, а не для экстремального вождения. 🙂

И все «. а я 100 на УАЗе на полном в повороте. » не иначе, как глупость, а не умелое использование возможностей ТС.

+1000
Только, ИМХО, полный привод дан УАЗу для преодоления «экстремальных» условий движения, а не для экстремального вождения. 🙂

И все «. а я 100 на УАЗе на полном в повороте. » не иначе, как глупость, а не умелое использование возможностей ТС.
C каких пор езда на УАЗе по укатанному снегу(практически все загородные дороги) на скорости 60-80км/ч стала называться экстримом

C каких пор езда на УАЗе по укатанному снегу(практически все загородные дороги) на скорости 60-80км/ч стала называться экстримом

Сообщение от supinatr
Неужели особенности вождения по скользкому надо изучать исключительно на трассе, когда машина подскользнулась и её колбасит по всем рядам, на встречку и обратно? Много вы наизучаете таким макаром, да.

Сообщение от supinatr
Неужели особенности вождения по скользкому надо изучать исключительно на трассе, когда машина подскользнулась и её колбасит по всем рядам, на встречку и обратно? Много вы наизучаете таким макаром, да.

Ну если Вас с сухого асфальта выносит,то валите не по-детски;)

Ну если Вас с сухого асфальта выносит,то валите не по-детски;)

Да нет, я то как раз езжу без проблем не заднем, изредка пользуясь передком. 🙂

Это на чистой дороге (асфальт, грунт, снег, наледь).

Гений ты наш. Осчасливь пожалуйста очередным шедевром.

1. Что значит не дурить?
2. А что будет, если всетаки дурить и бросать газ на переднем приводе, снос или занос будет?
3.А что будет, если на заднем приводе проходить поворот с включенной передачей под сброс газа. То же занос?

Могу дать подсказку. Ралийные пилоты считают, что для обывателя передний привод более опасен в поворотах, чем задний. Связано как раз с тем, что для предотвращения заноса на переднеприводном автомобиле необходимо проходить поворот с набором скорости. А скорость может быть и так уже высоковата для этого поворота и метеоусловий. А на заднеприводном автомобиле для предотвращения заноса поворот надо проходить под сброс газа. Тем самым снижая скорость.

Гений ты наш. Осчасливь пожалуйста очередным шедевром.

1. Что значит не дурить?
2. А что будет, если всетаки дурить и бросать газ на переднем приводе, снос или занос будет?
3.А что будет, если на заднем приводе проходить поворот с включенной передачей под сброс газа. То же занос?

Могу дать подсказку. Ралийные пилоты считают, что для обывателя передний привод более опасен в поворотах, чем задний. Связано как раз с тем, что для предотвращения заноса на переднеприводном автомобиле необходимо проходить поворот с набором скорости. А скорость может быть и так уже высоковата для этого поворота и метеоусловий. А на заднеприводном автомобиле для предотвращения заноса поворот надо проходить под сброс газа. Тем самым снижая скорость.
Philipp,без обид,но подсказки могут давать люди имеющие практический опыт езды,подскажите мне имена тех «раллийных пилотов»,которые Вам это рассказали.
Сложность переднего и полного привода заключается в интуитивном сбросе газа в момент начала срыва автомобиля(даже на долю секунды)и дальнейшей полной дестабилизации автомобиля.

Philipp,без обид,но подсказки могут давать люди имеющие практический опыт езды,подскажите мне имена тех «раллийных пилотов»,которые Вам это рассказали.
Сложность переднего и полного привода заключается в интуитивном сбросе газа в момент начала срыва автомобиля(даже на долю секунды)и дальнейшей полной дестабилизации автомобиля.

Чета я фишку не просек. Т.е. Вы утверждаете, что надо сбрасывать газ на переднем приводе при попытке машины уйти, к примеру в «маятниковый занос»?

Я говорил о том,что 9 из 10 водителей в случае возникновения сноса или заноса интуитивно сбрасывают газ,что иногда помогает стабилизировать автомобиль на заднем приводе и всегда усугубляет ситуацию на переднем приводе

Вот Philipp и говорит о том, что для стабилизации авто на переднем приводе необходимо добавлять газ. И это опасно для большинства. И противоестественно.
Я с ним соглашусь в этом. Очень тяжело себя заставить надавить на гашетку, когда машину начинает раскачивать.
Или когда в повороте наезжаешь на мокрый снег, машину начинает качать, давишь газ и в этот момент машину начинает стаскивать наружу поворота.

Сам стараюсь на обгон и опережения выходить только на прямой и заканчивать все это до поворота.
И зимой всегда на передачу ниже, чем летом. Для создания тяги на передних колесах.

А на заднем всегда скорость сбрасываешь для стабилизации. Там интуитивно все делаешь.

А все уборки у меня были на переднем приводе. Чуть быстрее зайдешь в поворот, и все, либо тяги на колесах не хватило, (побоялся добавить),либо наоборот, избыточно (вытащило из траектории, а места уже не хватило).

Я говорил о том,что 9 из 10 водителей в случае возникновения сноса или заноса интуитивно сбрасывают газ,что иногда помогает стабилизировать автомобиль на заднем приводе и всегда усугубляет ситуацию на переднем приводе

Вот Philipp и говорит о том, что для стабилизации авто на переднем приводе необходимо добавлять газ. И это опасно для большинства. И противоестественно.
Я с ним соглашусь в этом. Очень тяжело себя заставить надавить на гашетку, когда машину начинает раскачивать.

Ставьте хорошую резину, например Хакку и не торопитесь!
Удачи на дорогах 🙂

Источник