Бампер от гелендвагена на ниву

Mercedes-Benz G-class G500 «Перегонный куб» › Бортжурнал › Про внешний рестайлинг, вопросы и ответы

Q. Хочу поставить рестайлинговые зеркала, но слышал, что обзорность в них хуже. Это правда?

A: Конечно правда, они ведь просто-напросто геометрически меньше. В новых машинах это приемлемо, так как вместе с этими зеркалами идет система blind spot assist, которая предупреждает, что в слепой зоне находится автомобиль. Но на вашем G-классе 2002/2004/2009 года эта опция волшебным образом не появится. Да и никаким вообще образом не появится. Поэтому это вам кажется, что вы понтовый чел на новом Гелике. Все остальные видят в вас чудака, который почем зря мучается.

Q: Бампер «под G63», он и правда ниже, и из пластмассы?

A: Да, передний свес G63 ниже свеса G500 на 5 сантиметров. Бампер пластиковый, с решетками. Виной тому два радиатора, которые понадобились битурбированному мотору, водяной и масляный. Вашему 113-му (273-му) мотору ничего из этого не нужно. Но вы его вешайте, не стесняйтесь. Он классно и звучно треснет, когда с мужиками на «сотках» решите поехать на рыбалку. У вас же тоже «настоящий жып», как и у них.

Q: Ну хотя бы широкие арки AMG я на свой G500 могу поставить? Ведь с 2010-го года даже есть такая опция, «спорт-пакет».

A: Нет ничего более жалко выглядящего внешне, чем G500 со «спорт-пакетом». У AMG-моделей диски с отрицательным вылетом, от чего более широкая колея, для устойчивости. В этом случае широкие арки нужны. Но поверьте, на G500 это выглядит смешно и внешне вычисляется «на раз». Круче выглядеть вы не станете.

Q: Полегче, чувак! У меня не какой-то там G500, а G55 AMG Kompressor 2006-го года! Хочу поставить более свежие колесные диски 19″, новую приборку и COMAND…

A: Дружище, храни свой G55 2006-го года в оригинале! Во-первых, новая приборка и COMAND не встают «plug and play», придется повозиться с проводкой. Во-вторых, G55 AMG изначально проектировался под 18-е диски, он жесткий и плотно сбитый. 19-е диски ухудшат комфорт запредельно. Не стоит думать о них, если только ты не решил полностью поменять тормозную систему на гоночную. Но тогда зачем тебе Гелик, возьми 911-й…

Q: Хорош гнать о том, как было раньше и как есть сейчас. G55 — старое говно, компрессор это пережиток прошлого. G63 AMG — отличная тачка, современная, комфортная, спортивная…

A: Вообще, когда в одном предложении я слышу слова «Гелендваген» и «спорт», у меня в голове рисуется ралли-рейд «Париж-Дакар», а не гонки по Садовому кольцу. Главная проблема G63 — именно в том, что он «типа комфортный» и «типа современный». Это рамная машина с двумя мостами, между прочим. G55 Kompressor — это было совмещение несовместимого, это абсурд, возведенный в абсолют. И за это я люблю его. G63 — это лишь сказка про ад на земле, посыпанная лепестками роз. Пусть апологеты «брутального и мужского» имиджа прокатятся по Садовому и посмотрят, как много женщин за рулем G63. Он комфортный только по сравнению с другими Геликам, но никогда не будет обладать комфортом легкового авто. У него сносные тормоза, но поэтому — никаких шансов на бездорожье. Он весь — сборище компромиссов. И потому бессмысленный.

Источник

Фары от гелендвагена на ниву

Каждый, кто имеет Ниву, хочет ездить с комфортом. Ночью комфорт обеспечивает хорошее освещение. А вот с этим на Ниве, в стандарте, плохо.

Я хочу показать, как с помощью комплекта оптики от Мерседес Гелендвагена(МВ G-klass) можно решить эту проблему:

Зато на фарах имеется кронштейн под электрокорректор, который можно легко соорудить из б/у запчастей от иномарок, что обойдется недорого, и будет работать намного лучше изделий российского автопрома:

1. Первым делом снимаем облицовку радиатора. Откручиваем ободок, держащий оптические элементы, и снимаем их. Потом демонтируем сами корпуса фар. Чтобы не иметь проблем с проводкой, в подкапотном пространстве у лонжеронов находим жгуты, идущие от фар, и разъединяем 2-х колодочные разъемы. После чего вынимаем резиновые уплотнители в брызговиках и вытягиваем проводку вместе с «горшком» на свет божий:

Дальше нужно с помощью небольшой отвертки аккуратно отсоединить клемму массового провода от «горшка». В итоге у нас останется «косичка» с двумя проводами (ближний и дальний) и недлинным массовым проводом. «Горшки» и старую оптику можно убирать.

Теперь нужно укомплектовать фары электрокорректором. Мы приобретаем:

а) 2 исполнительных механизма электрокорректоров от Опель Кадет (Вектра, Омега) вместе с обрезками стандартных разъемов на них или любые другие фирмы Бош:

Но приведенные в примере лучше из-за шарового шарнира

Возможно, что мерсовские лучше, но у меня не было возможности это проверить.

б) Блок управления, устанавливаемый в торпеде:

Можно тоже опелевские, но я использовал от Форд Сьерры. Мне он больше понравился из-за бесступенчатой регулировки.

в) Старую разбитую фару Hella с регулировочными болтами:

с шаровыми шарнирами подходящего диаметра — около 8 мм ( или изготовить самостоятельно). Их (болтов) надо будет 2 шт.

г) 6 метров 3-х жильного провода с сечением 0,75 кв.мм.

д) Клеммы под болт М6 и лезвийного типа (мамы).

Диаметр регулировочных болтов в разобранной мною старой фаре оказался малым и был увеличен с помощью «термоусадки»:

2. Установив исполнительный механизм в кронштейн (а мне для этого пришлось немного подрезать ножом три выступа, которые заходят в пазы), собираем из двух гаек и двух шайб, а также резиновой втулки подходящего диаметра подвижную опору на оптическом элементе и соединяем с электрокорректором:

3. Теперь нужно подготовить основание фары к установке. Диаметр этого основания всего на 2 мм больше, чем нам надо. Поэтому болгаркой снимаем все выступы с основания, и примеряя по месту, убираем там, где мешает.

4. Для того, чтобы фара стала на место, придется подрезать и место в самой машине. Сверху два места — это выходы опор оптического элемента — глухого и регулируемого:

А снизу слева — место под двигающийся шток электрокорректора

Когда все готово, просто подсоединяем разъемы и винтами по металлу прикручиваем фары, не забыв одним из них прикрутить и массовый провод от лампы.

Принципиальную схему подключения электрокорректора предлагаю взять от Форда. Хотя она очень не сложная, нарисовать я её не смогу- не дано мне художественных талантов.

5. Блок управления электрокорректора я врезал на место ручки управления гидрокорректора.

Варианты модификаций:

Вместе с этим покупают:

Дополнительная информация