Блокировка винтовая для нивы
Praded78 › Блог › Винтовые блокировки в редукторы Нивы
Не особенно часто ко мне в работу попадают редукторы ВАЗ. Как правило, это связано с тем, что стоимость приобретения нового редуктора соизмерима со стоимостью его ремонта. Но случаются и исключения, обычно, конечно же, редукторы Нивы:
www.drive2.ru/b/2276814/
www.drive2.ru/b/2276881/
В общей сложности я в своей практике ковырялся в редукторах не более, чем пяти Нив. И вот, пришлось это повторить. Скорее всего, я бы это оставил без внимания, если бы не несколько интересных моментов.
Хозяина Нивы со всех сторон давно отговаривают от вложения денег в прокачку машины, но он упёртый. Поддерживаю, сам такой:). Он приобрёл две винтовые блокировки производства Тольятти. Коробка без опознавательных знаков
По штрих-коду ничего выяснить не удалось:
Для ВАЗ есть несколько производителей блокировок. Основная их часть то ли каким-то боком имеет отношение к Тольятти, то ли это такой маркетинговый ход продавцов. По внешнему виду я нашёл несколько похожих. Это точно не Вал-рейсинг или НИРФИ. Остальные, типа ССТ, ТЗС, AVT, Автоспринтер, IQ на фотках похожи, как братья близнецы. Так что для меня так и остался неизвестным производитель.
Оба редуктора НИВЫ в стальных корпусах. У нивоводов даже есть специальная аббревиатура СРПМ для стального переднего редуктора. И они брезгливо относятся к тем, кто не шарит, что это такое. Собственно редукторы в этом случае одинаковые. Но могут отличаться сальником, если он спроектирован с учётом направления вращения, а в данном случае ещё и преднатягом самоблока, который должен быть в них поставлен. Владелец приобрёл для заднего редуктора блокировку с преднатягом побольше, для переднего — поменьше. Решили, что редуктор погрязнее и постарше будет для заднего редуктора. При его разборке я увидел несколько примечательных моментов.
Куча маркировок FIAT. Есть подозрение, что это редуктор из первых партий ВАЗ2101. Его фланец сильно люфтил на шлицах, поэтому его решили заменить на новый. А он на место без доработок не полез…
Фланцы по форме пыльника отличаются:
И форма старого редуктора и более нового в районе хвостовика отличаются:
Пришлось на 2,5мм укорачивать высоту юбки пыльника на новом фланце:
Несмотря на небольшой диаметр дифференциала, биение на задней блокировке оказалось запредельным:
Соответственно и разброс зазора получился циклическим и составил 0,15 – 0,20 мм.
Решили оставлять как есть, поскольку разбирать, и везти блокировку на проточку посчитали уж очень хлопотным занятием, не оправдывающим себя. К тому же для снятия подшипников их пришлось бы спиливать, либо разбирать блокировку, чтобы подобраться к ним изнутри. В корпусе блокировки предусмотрены технологические отверстия, через которые можно выдавить подшипники.
Биение блокировки с меньшим преднатягом, которую ставили в передний редуктор, оказалось почти идеальным:
Ну и самое печальное, из-за чего я возился с этими редукторами почти два дня. Как и редукторы Toyota, редукторы ВАЗ собираются с одноразовыми распорными втулками. Но конструктивно они отличаются от тойотовских втулок и представляют из себя коническую трубу с проточкой:
Когда я приступил к окончательной сборке заднего редуктора, я чуть не своротил хвостовик, чуть не разнёс верстак и не покалечился сам.
На следующий день мне пришлось специально для редукторов этого типа изготавливать усиленные приспособления.
Владельцу я порекомендовал попробовать поискать в других торговых точках распорные втулки. Он привёз две втулки, причём купленные в разных местах, с которыми я абсолютно без проблем собрал оба редуктора. При сравнении нормальных втулок с ненормальными я обнаружил, что ширина втулок в широкой части проточки отличалась на 2 мм:
Учитывая, что толщина непроточенных стенок втулки 3 мм, то толщина проточенной стенки в нормальной втулке была 1,5 мм, а в ненормальной 2,5 мм. И неудивительно, что такую втулку было невозможно смять метровой трубой в качестве воротка…
Редукторы владелец забрал, в ближайшее время узнаю, как работают установленные винтовые блокировки.
UPD 25/09/2020: редукторы установлены в мосты, машина собрана. Редукторы работают нормально, ждут испытаний настоящей грязью.
Винтовая блокировка на «Ниву»: принцип работы
Благодаря такому автотранспортному средству можно проехать по абсолютно любым, в том числе и по труднодоступным местам. Таких великолепных результатов позволяет достичь обычная блокировка. Вот о ней и пойдет речь в данной статье более подробно. Дифференциал представляет собой устройство, благодаря которому автомобиль может свободно двигаться по заданной траектории.
В автомобилях, у которых один привод, используется только лишь один межколесный дифференциал. А что касается полноприводных автомобилей, в них используется два-три межколесных и один межосевой дифференциал.
Общеизвестный факт, что во время поворота автомобиля левое и правое колеса проходят разный путь. Если они между собой очень жестко сцеплены, то одно колесо во время движения будет проскальзывать, а другое колесо, наоборот, тормозить. Из-за этого обстоятельства очень сильно возрастает нагрузка на ось. Следствием перегруженной оси является чрезмерный износ резины и поломка самой оси.
С этой проблемой справиться помогает исключительно дифференциал. Например, на обычных автомобилях он расположен между колесами на оси, благодаря этому колеса могут вращаться независимо друг от друга. Дифференциал при этом распределен между колесами не в равной пропорции, все зависит от условий движения каждого. То есть получается на одно меньше, а на другое – больше.
Работа дифференциального механизма
Дифференциал весь свой крутящий момент передает в ту сторону, в которой нагрузка минимальна. В результате этого получается, что одно колесо крутится максимально быстро, а что касается других колес, то они стоят на одном месте. И таким образом получается, что автомобиль не движется, а стоит на месте. Наглядным примером служит ситуация, когда автомобиль никак не может подняться по обледеневшей дороге в гору. В этих условиях получается, что колесо, которое попало на лед, продолжает крутиться, но сама машина при этом стоит на месте. В итоге автомобиль впустую шлифует дорожное покрытие. Избавиться от этой ненужной работы позволяет блокировка. Такая блокировка установлена на автомобиле «Нива», а также на многих других автомобилях, которые приспособлены к трудным дорогам.
Разновидности блокирования
В настоящее время существует два основных типа блокировки:
Межколесный тип блокировки тормозит работу дифференциала, который установлен между колесами на одной оси. А что касается межосевой, то ее задачей является обеспечить распределение усилий между мостами.
Принцип работы дифференциального механизма на «Ниве»
Если автомобиль двигается по хорошей дороге, то крутящий момент будет распределяться между всеми колесами равномерно. А если, например, двигаться по грязи или бездорожью, то крутящего момента будет недостаточно. Простая ситуация: если машина забуксовала, то весь крутящий момент будет поступать только на то колесо, которое застряло. В этом случае автомобиль двигаться не будет. То есть даже никакой полный привод в такой ситуации не поможет.
Для того чтобы выехать, необходимо включить межосевую блокировку. Работает этот тип блокировки по следующему принципу. В раздаточной коробке автомобиля есть специальная муфта. В момент включения блокировки происходит соединение валов, которые и передают крутящий момент на мосты. Таким образом, усилие, которое выдается в этот момент двигателем, будет между ними делиться принудительно поровну. Получается, что крутящий момент не уходит весь на буксующее колесо, а часть поступает на передний мост.
В каких ситуациях надо пользоваться блокированием
Если автомобиль движется по нормальной дороге, включать блокировку не требуется. А если выехать на проселок либо оказаться перед крутым подъемом, то водитель должен обязательно перестраховаться. Отсюда следует вывод, что к системе блокирования стоит прибегать только в тех ситуациях, когда перед автолюбителем при движении возникает препятствие. Делать это лучше всего заблаговременно, для того чтобы машина не застряла, тем более что процесс включения блокировки не занимает много времени.
И при этом необходимо помнить, что, если использовать систему блокирования без надобности, это не приведет к сохранности автотранспортного средства: начинает происходить перерасход бензина, а также изнашивается резина.
Каким образом можно включить блокирование
На автомобиле «Нива» делать это довольно просто. Справа от водителя находится три рычага, необходимо обратить внимание на самый маленький. Если его передвинуть назад, то начинает работать блокировка. Если эту ручку передвинуть, наоборот, вперед, то режим блокировки отключится. Стоит отметить, что подобные манипуляции лучше всего производить на неподвижном автомобиле.
Многие автомобилисты знают, что блокировка не всегда включается с первого раза. Иногда бывает так, что валы может «закусить». Это чаще возникает в тех ситуациях, когда автомобиль остановился на повороте. Для того чтобы этого избежать, необходимо немного проехать вперед либо назад и выровнять колеса. После этих действий блокировка включается с первого раза.
Блокирование дифференциального механизма
Полный привод не всегда гарантирует проходимость автомобиля по плохим дорогам. В большинстве случаев этого бывает недостаточно. Только в ситуациях, когда блокировка и полный привод работают вместе, автомобиль становится близким к вездеходам.
И при этом всегда нужно помнить о том, что блокировка дифференциала является режимом, предназначенным исключительно для трудных условий движения. С помощью системы блокирования можно проехать по тем местам, по которым другие автомобили не смогут проехать. Без необходимости в городе этот режим использовать не рекомендуется. В противном случае машина может сломаться.
Дифференциалы самоблокирующиеся
Для того чтобы процесс управления автомобилем был еще проще, используются самоблокирующиеся дифференциальные механизмы.
В настоящее время существует 4 основных вида системы блокирования:
Что касается современных разработок, то в них уже используются электронные системы контроля проскальзывания колес, которые основаны на использовании штатных тормозов, а также на применении датчиков вращения. Такие системы, как правило, совмещаются с противопробуксовочными и антиблокировочными.
Рассмотрим некоторые из них более подробно.
Особенности самоблокирующегося дифференциального механизма винтового типа
Многие начинающие автомобилисты очень часто спрашивают, какой самоблок лучше поставить на «Ниву»? Ведь если установить не тот, могут возникнуть некоторые сложности.
Винтовую блокировку дифференциала по-другому еще называют червячной. В настоящее время эти самоблоки являются самыми массовыми, так же как и их производители. Поэтому очень важно обратить внимание на закалку металла и качество обработки. Не рекомендуется приобретать винтовую блокировку на «Ниву» от малоизвестных производителей. Это связано с тем, что такие самоблоки не смогут пройти и более 1000 км.
Поэтому необходимо приобретать проверенные винтовые блокировки. Отзывы на эту тематику стоит почитать. Например, если рассматривать наших отечественных производителей, то у автолюбителей пользуются спросом самоблоки от НИРФИ, «Вал-рейсинг», «Автоспринтер», AVT.
Многие автовладельцы на практике убедились в том, что винтовая блокировка на»Ниву» является идеальным балансом между проходимостью и управляемостью.
Червячные (винтовые) самоблоки представляют собой дифференциал повышенного трения, при котором блокировка частичная осуществляется за счет трения одних деталей о другие.
Винтовой тип самоблокирующихся дифференциалов в основном устанавливают на переднеприводные автомобили, например ВАЗ-2121, «Ниву-Шевроле». Для «Нивы» самыми популярными являются ДАН и ДАК.
ДАН и ДАК
ДАН расшифровывается как «дифференциал автоматический Нестерова». Он является неким продолжением ДАКа. Принцип работы винтовой блокировки заключается в следующем: он позволяет мягко распределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и дифференцировать угловую скорость ведущих колес машины при ее маневрах.
ДАК расшифровывается как «дифференциал автоматический Красикова». Этот дифференциальный механизм относят к семейству шариковых автоматических дифференциалов. Благодаря ему происходит полное блокирование, а также равномерно распределяется нагрузка.
Если судить по отзывам некоторых автолюбителей, то можно сделать выводы, что при работе данного дифференциала без какой-либо нагрузки срок службы его значительно сокращается. ДАК является идеальным вариантом для установки в подключаемый мост.
Преимущества и недостатки винтового типа
К преимуществам винтовой блокировки дифференциала на «Ниву» можно отнести следующее:
Самым главным недостатком винтовой блокировки «Нивы-Шевроле» является то, что со временем преднатяг ослабевает.
Использовать этот тип дифференциального механизма можно как в обычном повседневном вождении, туризме, так и в любительском спорте.
Достаточно часто многие автолюбители у специалистов спрашивают, какой самоблок лучше поставить на «Ниву 2121»? По мнению вторых, самым идеальным для данного автомобиля является винтовой тип дифференциального механизма.
Преимущества и недостатки дискового дифференциала
К его преимуществам можно отнести следующее:
К основным недостаткам можно отнести такие:
Применять такой тип дифференциального механизма лучше всего в следующих случаях: во время кольцевых гонок, ралли, ралли-кросса, дрифта.
Особенности штатного дифференциала
Этот дифференциальный механизм устанавливается на автомобиль еще на заводе. Он распределяет крутящий момент между колесами в таком соотношении как 50 на 50 %
К преимуществам такого дифференциала можно отнести следующие моменты:
К основным недостаткам можно относятся:
Сообщества › DRIVE2 Offroad › Форум › Блокировка на Ниву, совет и помощь в выборе!
Я валрининг ставил нормльно ездил и цена нормальная.
В городе локку? Он же пишет 80/20
Два года ресурс- это сколько в км? Просто на машине езжу сезонно. И если можно подскажи, как правильно ездить с ДАКами. Хочу сразу два поставить.
Если два года асфальта, то это будет между 25-35 ткм. Это в чисто городском режиме с периодическими вылазками. Главное поменьше разворотов с места на сухом асфальте в 100% сторону.
Теперь о двух самоблоках.
Я ездил в комбинации 2х100\90 со стандартным МО диффом, получилось очень жестко, но я привык. Потом ездил на комбинации 2х90\100 со стандартным МО. После того, самое долго время ездил в варианте 2х90\100 и МО 100\90 (это был первый прототип без принудительной блокировки, сейчас она есть).
Для города все эти комбинации — перебор. Если говорим о спорте или охоте\рыбалке и пр., то сначала надо исходить из общей подготовки машины. Если вопросы с резиной, лебедкой и прочим уже проработаны + очень актуален СРПМ, то 2х90\100 тут в зависимости от типа колес надо смотреть ДАК 5 или 7. Чем агрессивнее рисунок, тем мягче надо брать ДАК.
Как правильно ездить.
Два правила всего. На сухом асфальте повороты проходить по инерции, управление блокировкой ДАКов ведется акселератором. Этобу быстро учишься. И второе: надо их грамотно обкатать. В идеале это 1 ткм трассы, с заменой масла. В общем там все есть в инструкции. Самое важное — это забыть о нивоводской «болезни», перегазовывать и все проходить ходом. Я выбивал из себя это больше года.
Спасибо большое. Грамотно расписал. Без всяких понтов типа зачем тебе это надо. На нивасе езжу в основном на природу. Туда, куда обычные нивы не доползают. Лебедку прикуплю на днях. Резина стоит 215/90 R 15 от УАЗА. Самоблоки уже в гараже лежат ждут меня с командировки. ДАКи 7. Я так понимаю ДАКи включаются мягче, поэтому имеет смысл говорить о какой то ходимости приводов. Замечал что на винтовых ломает на раз, стоит только газануть.
Винтовые так и работают, от большой разности моментов колес на одной оси. ДАК работает иначе. Он, конечно, имеет переходное состояние, но в грязи ему хватает нескольких десятков градусов разности вращения колес на оси. Этого достаточно чтобы он заблокировался и поехал.
Именно этот момент, когда можно в неспешном режиме ехать в колее, диагоналке и прочему без рева мотора, мне и нравится.
Заводские шрусы на 24 шлица вполне себе держат и серьезные колеса, больше твоих и блокировки. Единственно, следить надо за пыльниками, ну и скалки ASVA можно в Экзисте взять, для самоуспокоения.
Взяли Ниву в деревню, чисто сгонять в лес за дровами, грибами и т.д, хочу блоку поставить что бы по весне не парится с полями, которые все в вводе, деревня в Тульской области, поэтомк болот нет. Какую блоку посоветуешь? Машина все лето будет жить в деревне, на зиму только в Тулу будет отгоняться.
Вэлкам на niva4x4.ru )))))
У меня стоят Нирфи. Мне нравятся, стиль езды не менял.
Винтовая блокировка.
Срабатывает от разности моментов усилий, развиваемых на колесах.
Принцип действия
Внутри корпуса расположены винтовые шестерни, которые, при разности вращения колес, прижимаются к корпусу дифференциала тем сильнее, чем большее усилие развивается на колесе, блокируя полуоси друг с другом этим усилием.
+Плюсы:
Мягкое срабатывание, безопасное для трансмиссии.
Возможность передачи значительно большего момента при пробуксовке по сравнению с фрикционной блокировкой.
Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требует очень большой пробуксовки. В результате срабатывает значительно раньше.
Из-за возможности пробуксовки колес перед срабатыванием и из-за передачи только части момента от разгруженного колеса значительно безопаснее на дорогах общего пользования чем LockRight т.к. при резкой разности сопротивления покрытия под колесами одной оси, на загруженное колесо будет передано очень небольшое усилие чего, как правило, достаточно чтобы не провоцировать поворот оси.
Совместима с системой АБС.
Замечательно сочетается с работой системы TC (Traction Control), которая подтормаживает буксующее колесо тормозами, значительно увеличивая усилие передаваемое на загруженное колесо блокировкой, повышая эффективность ее работы.
Не содержит изнашивающихся частей и срок жизни такой блокировки сравним со сроком жизни открытого дифференциала.
-Минусы:
Передает часть усилия от разгруженного колеса, поэтому если разгруженное колесо вывешено, то переданное усилие будет равно нулю.
Применение
Может применяться как в задней так и в передней оси автомобиля.
Для включения блокировки требуется минимальная пробуксовка и хорошие сцепные свойства шин, поэтому максимальной безопасности и эффективности блокировки можно добиться, используя шины минимального диаметра и развивающие максимальное усилие на грунте. Т.е. летом будет намного эффективнее с использованием именно грязевой резины, а зимой с использованием широкой зимней резины.
Чем LockRight опасен на дороге общего пользования?
LockRight
Самым простым (и как следствие дешевым) является самоблок типа LockRight.
Этот самоблок имеет множество названий (Lokka, Detroit Locker, Limited Slip, Slip Lock), которые отражают только марку, принцип действия и исполнение всех разновидностей абсолютно одинаково.
Он состоит из небольшого количества (от 4) простых деталей и способ его установки самый простой из возможных – им заменяется блок сателлитов в штатном дифференциале.
Принцип действия
Принцип действия крайне простой.
Отверстие в сборке имеет не круглую а овальную форму, расширенную в центре.
В результате, если усилие вращения направлено со стороны центрального штыря (момент поступает от кардана и вращается главная пара), то штырь смещается в более узкую часть овала и расклинивает собой половинки конструкции, жестко соединяя между собой полуоси.
Если момент будет направлен со стороны какой либо из полуосей (одно из колес опережает вращение главной пары — например внешнее колесо в повороте), то центральный штырь смещается в более широкую зону овального отверстия и, за счет пружинок, половинки разводятся в стороны, обеспечивая возможность поворота опережающей полуоси относительно более медленной.
Из-за принципа действия этот тип блокировки называют «само-разблок» т.к. в нормальном состоянии он всегда замкнут и размыкается только когда какое-то из колес опережает другое.
Проявление работы
Эта блокировка при прямолинейном движении передает все усилие на оба колеса без малейшей пробуксовке.
За счет возможности опережения позволяет колесам на одной оси прозрачно для водителя и какого либо вмешательства с его стороны ехать с разной скоростью, т.е. поворачивать без сноса автомобиля и стирания резины.
+Плюсы:
Блокировка имеет все плюсы ручной блокировки и не имеет ее минусов – необходимость вручную управлять ее отключением в различных условиях.
В принципе, эту блокировку можно считать практически полным аналогом принудительной блокировки с единственной оговоркой: в тех ситуациях, когда колеса
нельзя блокировать — отключить ее невозможно. Из-за того, что ситуации, когда использование блокировок противопоказано, довольно редки на практике и, из-за простоты и дешевизны этого типа блокировок, она получила максимальное распространение на всех типах автомобилей.
-Минусы:
Как видно из принципов работы блокировки она будет разблокирована только в том случае, если какое-то колесо будет опережать вращение главной пары.
Учитывая, что в этот момент к главной паре может быть приложено значительное усилие, то разблокировки может не произойти вообще или она произойдет с существенным ударом по зубцам блокировки.
С точки зрения практического использования недостатки следующие:
Работа ее вызывает акустически дискомфорт. И не только акустический т.к. разблокировка под нагрузкой может происходить с очень большими усилиями и вызывать ощущение будто в мосту что-то взорвалось.
При езде под нагрузкой (поворот со светофора в горку, поворота при подъеме на эстакаду, маневры на паркингах и прочие ситуации) усилия на опережающем колесе может оказаться недостаточно, чтобы преодолеть усилие, которое направлено на главную пару, и блокировка может не разблокироваться вообще. Следствие: выезд на встречку, визг протаскиваемой юзом резины, ударные нагрузки на трансмиссию.
При использовании такой блокировки на поворачивающей оси значительно увеличивается усилие на рулевое управление из-за того что заблокированные колеса стремятся ехать прямо.
При езде по резко контрастному покрытию (одно колесо на льду, второе на асфальте), под нагрузкой, машина приобретает склонность к резкому повороту этой оси в сторону поверхности с меньшим сцеплением. Т.е. зимой очень сильно увеличивается вероятность сноса оси, оборудованной такой блокировкой. При этом, в отличии от открытого дифа или каких-то других типов блокировки, эта блокировка при сносе остается заблокированной и, как правило, машина становится неуправляемой.
Несовместима с машинами которые оборудованы системой АБС.