Дэу нексия 8кл коммутатор

Daewoo Nexia Франки › Бортжурнал › Поиски искры, коммутатор.

Всем привет, очень хочется, что бы эту статью нашел каждый владелец нексии у которого пропала искра. Хотя лучше любой владелец нексии, ведь рано или поздно она у нексии пропадает)))
Недавно у меня пропала искра, на ее поиски и восстановление ушло около 3 суток. Теперь я знаю о зажигании нексии очень много. И так, к делу.
У нас есть бесконтактный датчик, находится он в трамблере, с него идут импульсы в коммутатор, коммутатор обрабатывает эти импульсы, передает в мозг и параллельно коммутирует цепь зажигания, т.е. наше зажигание может работать без эбу, но будет отсутствовать УОЗ который определяет ЭБУ ориентируясь на показания ДАД, температуру воздуха во впуске и обороты.
Коммутатор коммутирует катушку через фишку 2пин, конкретно белым проводом, кратковременно замыкая его на массу. Красный провод это питание коммутатора.

Предположим, что с обмотками все ок. Кстати можно забить и не проверять их, а проверить катушку способом ниже.

Включаем зажигание и сбрасываем с трамблера 2пин контакт, к белому поводу подводим массу, если в этот момент с катушки бьет искра(через свечу лежащую на корпусе) значит катушка жива и здорова.

Осталась последняя причина отсутствия искры — коммутатор. У меня была проблема как раз в нем.
Включаете зажигание, начинаете вращать бегунок и слушать, если услышите как открываются форсунки и начинает заново качать бензонасос, то коммутатор наполовину жив.
Снимаем коммутатор, по возможности аккуратно вскрываем лицевую сторону. Лично у меня так не получилось, я всю стену выжег паяльником)))
Там все покрыто чем то вроде прозрачного герметика, если 6 пинов смотрят вниз, а 2 вверх, то очищаем левую часть.,

Коммутаторы бывают 2 видов, полностью аналоговый и с микропроцессором.
Как отремонтировать первый ищем на ютубе по запросу «нексия, коммутатор»
Если у вас второго типа как у меня, читаем внимательно дальше, покупаем составной транзистор кт898 или аналог.

Берем мощный паяльник, 40 ватт точно не хватит.
Паяем как на фото)))
Коллектор точно внизу, остальное хз, паял я наугад)) схемы не было)
О расположении контактов судите по фото.

Коллектор точно внизу, по остальному ориентируйтесь по фото, дальше выводим транзистор наружу, крепим через специальную изолирующую подкладку в стенке трамблера для охлаждения.

Я использовал готовое отверстие направляющей крышки трамблера, из-за этого придется доработать крышку трамблера напильником)))
Теперь, когда вы съэкономил 8к на покупке оригинально коммутатора, откройте бутылку хорошего вина)

Источник

Daewoo Nexia Пожилая Ксения › Бортжурнал › Замена коммутатора

Итак, koreyka был прав. Наверное, я уже изрядно всем надоел со своими историями — описание проблемы с трамблером вышло в пять частей: раз, два, три, четыре, пять. Вышел датчик погулять. С машиной так много всего происходит в последнее время, что все фотки вперемешку. Надо поскорее все выложить и дальше идти по порядку. Но все, сегодняшним постом мы эту тему закрываем. Проблема найдена и решена — это был коммутатор.

Некруто. Свечи наелись. Собственно, поэтому я и не стал дольше тянуть с заменой масла. Раз уж свечи все равно махнули. Вот они знакомятся с новыми свечами. Перешел с NGK на Denso — жду анафему.

А вот историческое знакомство двух коммутаторов — аналога и оригинального. Выштампованные букавки на ориге выглядят солиднее, на крышке эмблема GM и что-то скрывающая желтая плюха, а еще выштамповка под демонтаж крышки, ежели что. За исключением буковок и прочих мелочей, оба коммутатора выглядят вменяемо. Мы еще не знали, что к чему, просто вот решили попробовать.

Кстати, заодно померили ВВ провода. Провода у меня Grand Prix, с нами они уже 7 000 над землей км. Вот что получилось: 1 — 2.42 кОм, 2 — 2.55 кОм, 3 — 2.13 кОм, 4 — 1.42 кОм, от катушки — 1.76 кОм. Нормально, еще походят.

В общем, мы запустили мотор, прогрели его как следует. На хх мотор работал довольно долго. Потом я его заглушил и попытался запустить снова. Тут-то и началась красота. При следующих попытках запустить мотор он изрыгал облако подозрительного пара в районе входа в рампу. Сняли воздухан, и при следующей попытке запуститься мотор закашлял и выплюнул сгусток масляных паров. Ага, озадаченно сказали мы.

Мы поменяли свечи — не завелась. Поменяли на всякий случай провода — не завелась. Ну, значит, надо пробовать коммутатор. Насоса, который был под подозрением доброй половины драйвовчан, у нас с собой не было. Еще одно сравнение — угадайте, где какой.

Ну и все, тащемта. Запустилась, как миленькая. Я проехал кружок в несколько кварталов, как следует дав ей прочихаться. Движок был горяч, тапками я работал немилосердно, но машина не заглохла. Мы махнули провода обратно — поставили мои. Я поехал еще один кружок, по другому маршруту, но не суть — в конце была, как говорят в Ф1, задняя прямая, там я крутанул движок до 3500 на четвертой, лихо осадил перед перекрестком, запенсионерил поворот налево и с шиком въехал во двор. Коммутатор!

Короче, оставили мы на время заведомо рабочий коммутатор, а сами поехали заказывать новый. Оригиналов уже либо нет, либо за конские деньги. Нашли аналог Patron, вроде как котируется. Такая вот коробочка. Ниссан, что ты!

Заказать-то заказали, а еще же ждать его пришлось. Впрочем, за 770 рублей чего б и не подождать. За это время я махнул в Каменск и обратно (со сбитой меткой зажигания, ага — мы наугад что-то выставили, но очень приблизительно). УОЗ в итоге выставил только вчера, а сегодня занялся новым коммутатором. Вот какой. PMI1006 — это артикул.

Даже вот что-то плюнули в пакетик. Наверное, термопасту. Сервис. Но у меня своя, воспользуюсь ею. А вот лежат знакомятся новый коммутатор и сдохший.

Коллега ss1989 принес в комментарии ссылку на то, как умные люди поступают с нексиевскими коммутаторами, которые плохо себя ведут. Ну че, я расковырял старый коммутатор — тут много ума не надо.

Толку-то, я все равно не понимаю, куда тут смотреть. Горелым пластиком он воняет равномерно по всей площади вскрытого прямоугольника. Вроде как транзистор, который надо выпаивать, стоит слева сверху, но я не уверен. Мне еще в комментариях сказали, что уважающий себя мужик должен уметь паять. Не то чтобы я паять не умел совсем — у меня даже паяльник есть — но с мелкой моторикой у меня беда. Я не чертежник, не электрик, не вышиватель бисером, это все мне противопоказано. В общем, насчет паяльника не знаю, но я лично всегда считал, что настоящий мужик должен уметь признавать, что он чего-то не умеет, а не лезть куда не надо. В транзисторы я не умею. Впрочем, это само по себе не повод выкидывать этот коммутатор. Пусть полежит, может, когда-нибудь я и соберусь поэкспериментировать. Тут все равно портить уже нечего, так что не жалко.

Так что сегодня я пошел и поставил коммутатор на место. Заодно у меня там провод к датчику под трамблером был не в гофре — запаковал — и провода к коммутатору были в гофре рассыпавшейся — переодел. Выкинул кусок пластика с клеммы на датчик ТОЖ в радиаторе — пластик рассохся, и половина клеммы отстегнулась. Нацепил пока так, посмотрим, на что это повлияет. Ну и напоследок — фотки, демонстрирующие, как трамблер выглядеть не должен.

Это не мой, это донорский трамблер. Бегунок черный, в угольной пыли. Не знаю, пробит или нет, но я бы такой бегунок пошел менять не разбираясь. А вот как не должна выглядеть катушка индуктивности.

У нее просто разошлась обмотка. И это не говоря уже о масле и всяком мусоре в кишках.

Такие дела. Мотор запустился, работает. Ехать никуда не надо было, просто запустил, успокоился. Резюмируем: новый коммутатор, пробег 385 527 км. Жизнь продолжается.

Daewoo Nexia 1996, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2006

Daewoo Nexia, 2015

Daewoo Nexia, 2008

Daewoo Nexia, 2012

Комментарии 26

Мне вот интересно были с этим «патроном» проблемы? Тоже собираюсь менять, стоит оригинальный которому 23 года, начались проблемы в точности как у тебя.

Замена была в июле, продал машину в ноябре. У меня все работало, новый владелец по состоянию на март не жаловался

Мне вот интересно были с этим «патроном» проблемы? Тоже собираюсь менять, стоит оригинальный которому 23 года, начались проблемы в точности как у тебя.

Источник

Cистема зажигания Дэу Нексия

Система зажигания Дэу Нексия зависит от типа двигателя. На 8-ми клапанных двигателях применяется бесконтактное зажигание с центробежным распределением высокого напряжения. На 16-ти клапанных двигателях применяется микропроцессорная система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.

Система зажигания Дэу Нексия с 8-ми клапанных двигателей

Эта система зажигания, как писалось выше, бесконтактная с центробежным распределителем. То есть в состав системы обязательно должно состоять из трамблёра, коммутатора и катушки зажигания. Трамблёр крепится к головке блока цилиндров и соединяется с распредвалом. при покупке деталей для трамблёра я обратил внимание на то, что практически везде для трамблёров продают «датчик Холла». Такое же утверждения встречается на многих сайтах в интернете. Но это утверждение не верно. В трамблёре устанавливается индуктивный датчик, то есть катушка на магнитопроводе, в средине которого вращается постоянный магнит. При этом в катушке наводится переменное напряжение равное примерно 3В. Этот сигнал подаётся на коммутатор, который преобразует сигнал и в зависимости от него управляет катушкой зажигания. Располагается коммутатор внутри трамблёра.

Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.

В отличие от системы зажигания 8-ми клапанного двигателя не имеет трамблёра. Высокое напряжение генерируют две катушки зажигания управляемые двухканальным коммутатором, выполненном в одном корпусе с катушками. Вся эта конструкция называется модулем зажигания. Распределение высокого напряжения в этом случае происходит по средствам одновременной подачи напряжения попарно в цилиндры. Такая система позволяет более точно регулировать угол опережения зажигания в зависимости от многих факторов.

Катушки зажигания

Если нет искры при пуске двигателя.

Для начала остановимся на том, как надо проверять наличие искры. Современные системы зажигания имеют вторичное напряжения порядка 25-32 кВ, на ранних система напряжение не превышало 15 кВ. Зазор при проверке не должен превышать 10 мм, при большем зазоре из строя может выйти коммутатор. Причины отсутствия искры на 16-ти клапанном двигателе, как и на большинстве современных инжекторных двигателях. Подробно можно прочитать в статье «Не заводится инжекторный двигатель».

Поиск неисправности на 8-ми клапанном двигателе несколько отличается и в первую очередь надо проверить наличие питания на плюсовом проводе трамблёра и целостность управляющего провода от трамблёра на катушку. Самая нагруженная часть системы зажигания это коммутатор и он же является причиной неисправности в большинстве случаев. Проверить его достаточно сложно, для этого понадобится стенд, имитирующий работу системы зажигания, или осциллограф. Обычно его просто меняют на заведомо исправный. Катушка зажигания выходит из строя крайне редко, но почему то при поиске потерявшейся искры её меняют первой. Проверить катушку достаточно просто, необходимо замерить сопротивление обмоток. Значение замера первичной обмотки примерно 0,4-0,6 Ом, а вторичной порядка 8,3-8,5 кОм. При замере стоит учитывать величину погрешности прибора. Самая частая неисправность, обрыв вторичной обмотки, при этом значение сопротивления будет значительно отличаться от номинала.

Для проверки индуктивного датчика трамблёра так же достаточно проверить её сопротивление значение, которого примерно 400-500 Ом. Большое отклонение от нормы говорит об обрыве в катушке и её необходимо заменить.

Источник

Communities › Электронные Поделки › Blog › Подробно о переводе Нексии на коммутатор ВАЗ 2108 +вариант с реле

ВНИМАНИЕ, В СХЕМЕ НАШЕЛСЯ БАГ! ПРИ НАПРЯЖЕНИИ ПИТАНИЯ 14в И ВЫШЕ МУЛЬТИПЛЕКСОР МОЖЕТ НЕ ОТРАБАТЫВАТЬ СИГНАЛ ШУНТ!
выход — снижать питание hef4052 любыми средствами! или лепить ключ!

ВАЗовские коммутаторы собраны на обычной печатной монтажной плате, места в них много, радиатор транзистора в разы больше, температура ниже.
— Доставаемость. Коммутаторы ВАЗ это реально подножный корм. Их можно купить в д. Верхние Сявки и замена сведется к откручиванию 1 болта и перетыканию штекера. Есть ли в означенном селе коммутаторы GM? Есть, если только это крупный райцентр Верхнесявкинского района. Иначе транспортная компания и Exist. Дня три можно пить парное молоко и щупать за сиски местное население женскаго полу, раскладывая его в тесном салоне Нексии в разные интересные позы.
— Микросхема L497B (и ее клоны) в ВАЗовском коммутаторе очень ответственно относится к дерганью катушки. Больше ей нечем заниматься. Она что-то там измеряет, считает, накапливает, заряжает, умеет понимать, что сделала лажу и в следующей вспышке свои ошибки исправлять. Ну в общем умница-отличница. Один у ней недостаток, умеет работать только с Холлом. И запускается по «низкому» уровню. Слухи что ВАЗовские коммутаторы дохнут, пришли к нам из 90х, когда их собирали кооперативы из украденного с заводов. Хорошие детали украсть удавалось не всегда. Сейчас схемотехника улучшена.
Отнюдь, я не призываю всех курочить штатные схемы. Не трожь работающий механизм. Но если начала троить и сдохла — вилькоммен в автоваз-рукодельник-клаб.
Итак, берем коммутатор 95.3734 (360 р.), жгут БСЗ от классики (100 р.) пропаять! и, применяя паяльник, собираем Волтрана вот такую вот адову хрень. В качестве флюса хорошо пойдет святая вода.

Здесь можно взять JPG или SPlan
Все внимание нужно уделить «Формирователю импульсов зажигания». Его можно собрать как угодно, даже на реле. Импульсы от родного коммутатора должны в инвертированном виде попасть на вывод 6 ВАЗовского, а при подаче «высокого» уровня 3-5В в «ШУНТ» на вывод 6 ВАЗовского коммутатора должны попадать импульсы с шины УОЗ от ЭБУ тоже в инверсии. Если кто захочет, нарисую 30 вариантов таких схем. Мне было удобнее взять мультиплексор. За инверсию отвечает мелкий транзистор VT1. Соответственно «Выход» прямой не используется, если не брать в схему модули-коммутаторы с пуском по высокому уровню, например от 2110.
Мультиплексор работает так (см. схему): 2Y0 соединен с 2Z если S1 и S2 «низкие». Если поднять S1, соединятся 2Y1 с 2Z. Переключатель. Сопротивление канала примерно 45 Ом, можно прозванивать. Допустимая нагрузка в канале — 10 мА, лампочкой не проверять!

Конструктивно я выпилил кусочек платы с означенным мультиплексором, припаял к ней проводки и инвертор, залил уретановым лаком, эпоксидкой, и запрятал получившийся модуль в жгут проводки. Применяя стяжки и тряпочную изоленту.

Источник