Дэу нексия концевик капота

Daewoo Nexia перлаМутная #2 › Logbook › Подсветка под капотом или Корейские корни

Многие в курсе что в капоте есть специальные отверстия для штатных ламп подсветки подкапотки, лампы туда перестали ставить уже давно а отверстия эти делают до сих пор.
… Светорассеиватель — 96247398
Такой же как в бардачке и багажнике

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
Поскреб по сусекам гаража и нашел два, один от nexia, другой от espero
Лампы внутри разные (слева espero, справа nexia), но габариты одинаковые.

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
XXI век уже и ставить лампы накаливания не комильфо.
Запилил туда платки со светодиодами smd5050, влезло 9шт.
Контактные штыри были нагреты и удалены из корпусов рассеивателя

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
Первый раз попробовал сделать что то наподобие фольгированного алюминия.
Фольгированный текстолит после травли был аккуратно расщеплен ножом,
толщина в итоге получилась примерно 0,3-0,4мм.( можно меньше но он начнет закручиваться )
Изготовлен радиатор, высота которого не превышает 20мм т.к. выше не влезет в место в капоте.
Алюминиевые радиаторы приклеены с текстолиту на ЭПЦ (эпоксидную смолу) и на неё же вклеено все в корпус светорассеивателя.

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
Провода проложены внутри капота ещё в сентябре 15г когда мотор меняли.
Из капота заходят в общую косу(под бачком антифриза) выведены : Минус к точке №2 (у левой фары), Плюс в коробку разгрузки света и посажен к предохранителю на 3 Ампера.

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
Подключил, все одел в термоусадку

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
Заколхозил площадку под выключатель. Закрепил её под болт крыла

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
Подключать от конечника капота не стал, т.к. не нравится мне такой вариант, Просто через выключатель

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
одел провода в гофру, немного «спрятал» площадку

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
Светят вот так

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
В полной темноте освещает достаточно
Фото сделано без вспышки и не обрабатывалось (выдержка 1/4, iso1600)

.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl.
Спасибо за просмотр…

Источник

Daewoo Nexia жгучая брюнетка chip-tun › Бортжурнал › помогите решить проблему с концевиками дверей

Здравствуйте. Проблема собственно вот в чем- не срабатывают концевики открывания дверей, причем только слевой стороны! А так как сигнализация реагирует именно на включение концевика, то получается чтобы отключить сигнализацию нужно нажав на брелоке кнопочку обойти вокруг и открыть правую хаднюю дверь, заднюю потому что передняя тоже срабатывает через раз. Думал проблема в концевиках, сейчас заменил, эффекта ноль:-( кто подскажет что это за хрень?

Daewoo Nexia 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2004

Daewoo Nexia, 2015

Daewoo Nexia, 2012

Daewoo Nexia, 2008

Комментарии 14

Поскольку электрики недоступны, то снимаем пластиковую накладку на порог (5 саморезов под заглушками) отгибаем чутка ковролин с пола и ищем выходы концевиков если вся левая часть так барахлит, то можно еще и в колодке Х-2 покопаться, возможно что оттуда контакт пропал.
Но скорее всего это провода которые к концевикам приходят окислились в усмерть. Ну или отверстие под саморез крепления концевика проржавело и контакта нету.
Лучший способ избавления от таких траблов описан в моем БЖ, но сначала всеравно нужно раскопать причину и устранить.

попробуй снять концевик и замкнуть провод на массу (только масса должна быть хорошая) и посмотри загорится лампа в салоне или нет если да, то с проводкой все нормально и возможно просто окислился саморез которым крепится концевик (у меня просто такое было на задних дверях)

попробуй снять концевик и замкнуть провод на массу (только масса должна быть хорошая) и посмотри загорится лампа в салоне или нет если да, то с проводкой все нормально и возможно просто окислился саморез которым крепится концевик (у меня просто такое было на задних дверях)

И все электрики в округе как на зло заняты ближайшую неделю

посмотри концевики на наличие окислов.а лучше сразу геркон!

Же вначале написал, что сегодня поставил новые концевики, песня та же…

промаргал))))тогда проводка, а лампу салона смотрел?

А че лампа? Лампа то сама горят ак солнышко:-) только вот не у каждой двери открывшейся зажечь ее получается, а это крайне неудобно, так как охранная система полностью отключается в 3 этапа:
1. Нажимаешь на брелоке кнопочку и цз двери отмыкает и ждет сигнала открытия двери.
2. Открываешь дверь, сигналка ждет несколько секунд что ты вставишь ключь и повернешь его в любое из положений…
3. Вставляешь ключь, поворачиваешь, охранная система отключается.

А если ты с брелочка отомкнул, и вставил ключ без сработки концевика на открытие двери, то машинка тебя сразу закрывает внутри и начинает орать что есть мочи, дабы вора держали :-)) поэтому выглядит весьма забавно со стороны то, что прежде чем сесть в машину и завести ее приходится обходить, хлопать правой задней дверью, возвращаться на место водителя и после заводить:-)))

тогда дело скорее в проводке по правой стороне.может где провод перетёрся…и иногда есть контакт а иногда нет(((

При открывании любой левой двери плафон не загорается, при открывании любой правой горит… точнее сначала перестал реагировать на водительскую дверь, потом и на заднюю… но с неделю назад находясь в авто темным пасмурным вечером, открыв водительскую дверь плафон загорелся, но как то очень тускло. заметно только в темноте…

Давайте поймем для начала, все дело в концевиках или нет.
При открывании левой двери плафон салона загорается?
Если загорается так же как и при открывании правой двери, то дело явно в самом подключении сигналки. Если же нет то значит проблема в концевиках

Ну так понятно уже, что не в концевиках дело, ищи обрыв в цепи.

Источник

Что такое концевик и для чего он нужен в автомобиле

Термин концевик — не что иное, как обиходное сокращение от «концевой выключатель». В нём контакты замыкаются без фиксации подвижным штоком – это удобно для контроля положения движущихся элементов. Концевики разных видов ставятся в автомобилях на дверях или в багажнике, они контролируют положение педали тормоза, рычага ручного тормоза.

Дверные концевики: где находятся, подключение, проверка

Изначально концевики на двери ставились для автоматического включения плафона салона. Схема подключения у них была простейшей – все соединялись параллельно, то есть было безразлично, какая дверь открыта. В бюджетных комплектациях автомобилей часто вовсе ставился только концевик водительской двери.

Видео: Проблемы с концевиками у Лады Весты, Гранта и Калина

Слабым звеном таких концевиков стала необходимость размещать их в крайне неудобном месте: нажимала на них выступающая часть металлического листа двери в нижнем углу, реже конструкторам удавалось разместить концевик выше. Из-за этого они часто выходили из строя даже несмотря на герметизирующий колпачок снаружи. Для автомобиля с сигнализацией это означало случайные срабатывания тревоги в неподходящее время или, что ничуть не лучше, возможность открытия двери без срабатывания сигнализации.

В дальнейшем схемы подключения концевиков в дверях усложнились – изначально для индикации конкретной открытой двери на примитивных бортовых компьютерах. Здесь уже к каждой двери шел свой сигнальный провод, что усложнило установку сигнализаций: так как подключить концевики нужно к единственному входу центрального блока, попытка соединить его со всеми концевиками сразу приводит к нарушению индикации на экране бортового компьютера (показывает все двери открытыми одновременно). Из-за этого приходится применять диодную развязку, позволяющую объединить логически выходы концевиков, не нарушая работу компьютера.

Работает она просто: поскольку диод проводит ток только в одном направлении, при замыкании любого из концевиков выход сигнализации оказывается связанным с «массой» в любом случае, но с остальными проводами концевиков нажатый оказывается связанным через встречно включенную пару диодов, не пропускающую ток.

Решение проблемы с надежностью концевиков оказалось достаточно простым. Давно стало нормой, что концевик двери находится в самом механизме замка, то есть он высоко поднят и хорошо защищен от попадания воды, если, конечно, исправен уплотнитель стекла. Отметим, что сам принцип работы концевика двери при этом изменился. Если концевой выключатель двери установлен в прихлопе, то срабатывает он при определенном положении двери, замыкая контакты, когда она начинает открываться.

Если же концевик двери находится в замке, то срабатывает по перемещению запорного механизма: часто (но не обязательно) достаточно поднять ручку, не открывая саму дверь, чтобы замкнуть контакты. Это, кстати, делает установку сигнализаций удобнее: можно оставлять при работе дверь открытой, защелкнув «собачку» замка отверткой, и сигнализация уже не будет «видеть» дверь открытой.

Так хорошо, например, настраивать датчик удара, поставив машину на охрану с открытой дверью, а не повторяя для каждой регулировки цикл «закрыл – поставил на охрану – ударил – снял с охраны – открыл дверь – поменял настройку».

На современных машинах концевик водительской двери получил еще одну функцию – на него обычно завязано «засыпание» и «пробуждение» бортовой электроники. По этой причине на сигнализациях с автозапуском приходится подключать цепь имитации открытия двери водителя: бортовой контроллер в конце цикла автозапуска «увидит», что после выключения зажигания дверь открылась и закрылась, и штатно переведет автомобиль в режим пониженного энергопотребления.

При этом часто на проводе концевика возникает кратковременный импульс «массы», что при обычной схеме диодной развязки приводит к срабатыванию тревоги по открытию двери спустя некоторое время после постановки на охрану. Чтобы избежать этого, схему развязки диодами усложняют.

Разница с предыдущей схемой в том, что диоды врезаются и в штатную проводку, а сигнализация подключается между диодом и концевиком. В этом случае при замыкании концевика «масса» приходит и на штатный блок управления бортовыми цепями автомобиля, и на сигнализацию. Но, когда в штатной проводке контроллер создает импульс «массы», вход сигнализации оказывается заперт встречно включенными диодами, и срабатывания тревоги не происходит.

Важно понимать, что длительность таких импульсов очень мала, и сигнализация может работать корректно и при развязке одним диодом на линию: например, «Шерханы» менее чувствительны, чем StarLine, по опыту автора. Но иногда возможны случайные срабатывания, и часто с этим связаны проблемы владельцев, когда концевики абсолютно исправны, но машина все равно иногда «орет сама по себе».

Чтобы проверить концевики дверей, нажмите на них пальцем (если выключатель стоит в прихлопе) или подходящим предметом (например, отверткой) защелкните «собачку» дверного замка. В качестве индикатора можно использовать хоть плафон салона, переведенный в положение «включение при открытии двери», либо экран бортового компьютера, если на нем предусмотрена индикация открытия. Обнаружив, что в какой-то двери концевик не отрабатывает, дальше исключите неисправность проводки.

Проще всего это сделать, конечно, если концевик стоит в прихлопе: подденьте пластиковый фиксатор и вытащите на себя. Если же концевик стоит в замке, то уже придется разбирать дверь. Для проверки проводки достаточно снять разъем с концевика и замкнуть контакты в колодке. Если при этом индикация открытия отработала как положено, то нужна замена концевика двери, иначе дело явно не в нем. Если сигнализация устанавливается на бюджетную машину в минимальной комплектации, где концевик есть только один или их нет вовсе, их приходится подключать самостоятельно. Здесь грубейшая ошибка – это применение дешевых концевиков от сигнализаций, которые использовать не стоит.

Надежность у них крайне мала, а для крепления требуется использовать саморез – это лишнее отверстие в кузове, да еще и в потенциально опасном в плане коррозии месте. Идеальный вариант – это установка штатных концевиков от более дорогих комплектаций, поскольку с целью унификации установочные отверстия для них есть во всех вариантах автомобиля.

Концевик багажника

Штатно в багажнике концевой выключатель ставится для срабатывания плафона подсветки в нем, на машинах со штатной сигнализацией он также служит для контроля открытия во время активной охраны. Также концевик может использоваться штатным центральным замком, блокируя запирание, если багажник не захлопнут.

Если же речь идет о дешевой машине в минимальной комплектации, то подключить концевик багажника при установке сигнализации придется самостоятельно. Легче всего владельцам тех автомобилей, где более дорогие комплектации предусматривают штатный концевик сигнализации багажника: как и с дверями, здесь достаточно установить в предусмотренное место оригинальную деталь. В противном случае, увы, придется сверлить отверстие и ставить универсальный. Все чаще отдельной деталью выключатель в багажнике не ставится, а встраивается в сам замок, как и в случае с дверями.

Иногда это приводит к серьезным проблемам: например, на Renault Koleos «фирменной болезнью» стал отказ механизма замка багажника, причем на практике автора «антирекорд» — это всего неделя после покупки новой машины. Замок, не запираясь, не давал сработать и встроенному концевику, а это, как и на других машинах на схожих платформах, блокировало запирание центрального замка в целом, из-за незапирающегося багажника хозяин не мог запереть и двери. В таких случаях приходилось намертво блокировать замок багажника в запертом состоянии, пока не приезжал новый на гарантийную замену.

Концевик капота

Что такое концевик капота? Это все такой же штоковый выключатель, разве что шток у него длиннее, чем в дверях или багажнике. Поскольку концевик капота находится на передней рамке, расстояние до капота оказывается достаточно большим, из-за чего и приходится использовать длинный шток.

Это – самый редко устанавливаемый штатно концевик. На машинах без штатной сигнализации он может применяться заводом разве что для подкапотного плафона, который навскидку припоминается разве что по ВАЗовскому «восьмому» семейству. Поэтому эти концевики для сигнализации приходится подключать самостоятельно, и поэтому хотя бы один концевик всегда входит в комплектацию охранных систем.

Но бывает и наоборот: например, на Renault Megane 3 и Fluence для российского рынка он есть штатно во всех комплектациях, кроме минимальной, и даже встроен в замок капота. И к нему даже идут провода… но найти их в салоне невозможно, потому что они остаются под капотом никуда не подключенными. При установке сигнализации, конечно, можно уже не устанавливать свой концевик, но провода под капот все равно придется тянуть.

Этот концевик сигнализации будет самым проблемным: вода и грязь будут попадать под кромку капота, вызывая коррозию, либо отказ концевика, либо ложные срабатывания тревоги. Поэтому нужно внимательно выбирать место, по возможности устанавливая концевик в самом чистом из доступных.

Источник