Дэу нексия противодренажный клапан
Daewoo Nexia Феникс › Бортжурнал › Промывка масляной системы и замена масла двигателя
Всем доброго времени суток!
28 октября 2015 года
Так уж получилось, что после очередного пробега, который составил 10000 км в «сложных городских условиях» решил заменить масло в двигателе. Заливаю в G15MF полусинтетику Elf 10w-40, на синтетику не меняю и некоторые аргументы использования синтетики/полусинтетики изложены в этом посте.
Но перед заменой масла решил промыть масляную систему двигателя. Вопрос «мыть или не мыть двигатель» для автомобилиста сродни Гамлетовскому «быть или не быть», и каждый решает сам. Ну а поскольку досталось за недорого два ранее проверенных средства, решил, что надо мыть, заодно изложу вкратце алгоритм промывки масляной системы, который использую сам.
Задача данного средства — подготовить отложения в двигателе для воздействия «быстрой» 10-минутной промывки.
После установки машины на яму и подготовки для слива масла, в маслозаливную горловину в тёплое масло…
Завожу двигатель и на холостых оборотал он работает 9 минут, на десятой глушу агрегат и сливаю старое масло со всеми ранее залитыми промывками и смытыми шлаками.
Меняю фильтр на новый. В этот раз поставил увеличенной ёмкости.
На идею использования фильтра увеличенной ёмкости, с большей площадью фильтрующего элемента по сравнению со стандартным, меня натолкнул пост Андрея ( foma144 ).
После замены масла авто пройдёт не более 2-2,5 тыс. км. Масло за этот период домоет то, что «расквасили» выше указанные моющие добавки, плюс с этим маслом уйдут и остатки старого масла с промывками. Вот после этого масло и фильтр поменяю ещё раз, на них двигатель уже будет ходить до следующей замены масла по графику. На этом процедуру промывки двигателя и замену масла считаю оконченной.
Самая «быстрая» замена масла в двигателе для тех, кто очень-очень сильно любит седце авто рассчитывается просто: после замены масла двигатель проходит примерно 2,5-3 тыс. км, после этого масло на щупе визуально становится тёмным по сравнению со свежезалитым. К пройденному с момента замены масла пробегу добавляется ещё столько же (те же 2,5 — 3 тыс. км), после чего можно считать что ресурсы присадок в масле закончились. И здесь следует замена масла. Ну а фильтры меняются за это время соответственно два раза — первый при заливке масла, второй на половине пробега до следующей замены.
Однако до начала всех промывок была и есть одна проблема — горела лампа давленя масла при пуске двигателя после длительной стоянки. Проблема наболевшая в интернете. Если рассматривать историю конкретного вопроса, то изначально стоял фильтр Champion арт. G102/610 (аналог арт. 96879797), который был заменён на фильтр MANN арт. W712/22 (в настоящее время артикул производитель преобразовал в W712/75) и тут-то началось…
20 июля 2018 года
Для довольно успешной борьбы с горящей лампой давления масла неоднократно использован масляный фильтр с обратным (противодренажным) клапаном — это его главное отличие от оригинального фильтра.
Кстати, на одном из специализированных сайтов, посвящённых автомобильным двигателям, в спецификации к двигателю G15MF указан именно масляный фильтр с противодренажным клапаном.
Ниже привожу список фильтров с посадочной резьбой М18×1,5.
Фотографии фильтров из этого списка, которые удастся приобрести и установить при очередной замене масла буду добавлять в эту запись.
Аналогичными фильтрами являются, при отсутствии обгонного клапана, но оснащённые противодренажным клапаном (ADBV): LUBERFINER PH47 (высота 79 мм); WEEN арт. 140-1106 (высота 80 мм); FILTRON арт. OP699 (высота 90 мм), арт. OP699/1 (высота 125 мм, снят с производства) ; WIX арт. 51040 (XP/MP) (высота 86 мм), арт WL7246 (высота 85 мм), арт. 51036 (высота 122 мм); Donaldson арт. P550047 (высота фильтра 86 мм), арт.P550051 (высота 129 мм), арт. P551260 (высота 119,5 мм), арт. P779182 (высота 119,5 мм); Fleetguard арт. LF780 (высота 88,65 мм), арт. LF711 (высота 86 мм), арт. LF782 (высота 116,08 мм) и арт. LF3554 (высота 116,08 мм)
Как выбрать и установить масляный фильтр Дэу Нексия
Комфортную работоспособность двигателя Daewoo Nexia 16 V обеспечивает масляный фильтр. Эта деталь предназначена для очистки смазочной жидкости от инородных элементов – частиц от механического износа. В процессе работы двигателя маслофильтр загрязняется. Это приводит к снижению пропускной способности и эффективности очистки масла. Поэтому деталь подлежит регламентной замене (через 15 000 км). Рекомендуется менять масляный фильтр при замене моторной смазки.
Конструктивные особенности
Обычно масляный фильтр продувается только в одну сторону. Обратно поток воздуха не пускается за счет противодренажного клапана. Если обыкновенный масляный фильтр продувается в обе стороны, то в нем неисправен обратный клапан или он вовсе отсутствует.
Совсем иная ситуация с деталями такого рода для двигателей Daewoo Nexia 16 V. Многие автолюбители недоумевают, когда продувают масляный фильтр для этой марки машины в обе стороны. Этого опасаться не нужно.
Просто в Daewoo Nexia 16 V противодренажный клапан установлен в самом двигателе по ходу масляной магистрали. Поэтому запор воздуха в фильтре отсутствует. Деталь собирает механический и эксплуатационный мусор на очистные элементы.
Основные признаки оригинального фильтра
Когда подбирается для замены масляный фильтр, нужно быть уверенным в том, что 16-клапанный двигатель Daewoo Nexia будет оснащен оригинальной продукцией. Приходится констатировать, что рынок наводнили дешевые подделки. Их использование не гарантирует долговечную и качественную работу мотора Дэу Нексия. И тогда экономия на фильтре может обернуться гораздо большими тратами при ремонте двигателя.
Масляный фильтр для 16-клапанного мотора Daewoo Nexia от производителя должен отличаться такими качествами:
Помимо этого, когда выбирается масляный фильтр для двигателя Daewoo Nexia 16 V, можно сверить маркировку детали с оригинальными (конструкторскими) номерами. Независимо от производителя запчастей эти артикулы должны совпадать с заявленными данными от завода-изготовителя.
Замена масляного фильтра
При установлении сроков по замене масляного фильтра на двигателе Дэу Нексия необходимо учитывать не только пробег, но и другие факторы. На эксплуатационный износ смазки и фильтра влияют:
- продолжительность использования масла; частые пуски двигателя в холодных условиях; интенсивная езда по городу с частыми простоями на перекрестках или в пробках.
Замена маслофильтра и проведение сопутствующих операций не представляют особой сложности. Их можно осуществить самостоятельно в гаражных условиях или на эстакаде. Важно соблюсти очередность действий и использовать оригинальные детали.
Инструменты, приспособления, материалы
Для успешной замены маслофильтра в Дэу Нексия необходимо подготовить:
Поэтапная замена масляного фильтра
Маслофильтр меняется на хорошо прогретом двигателе Дэу. Желательно соблюсти такой порядок действий:
По ходу эксплуатации автомобиля Daewoo Nexia 16 V нужно постоянно отслеживать, наличествуют ли подтеки под масляным фильтром. При необходимости фильтрующий элемент довинчивают. В некоторых ситуациях может понадобиться внеплановая замена фильтра.
Daewoo Nexia the process of reimagine › Бортжурнал › Клапан-фильтр системы вентиляции картерных газов
Для воплощения этой идеи у меня есть всё: новый шланг вентиляции картера (96144104), фильтр (12204-20040) и прокладка-насадка на фильтр (8-97021-737-0).
Напялил прокладку на фильтр, плотненько так напялил и отправился под капот.
Вот как выглядит шланг вентиляции, он устал.
Разрезал новый шланг и вставил фильтр, железной стороной к двигателю. Зажал хомутами и поставил на место.
Вот так я и планирую ездить, а тысяч через десять километров посмотрим, собрал ли фильтр что-нибудь.
Текущий пробег: 127963 км.
Update 16/03/2015
Вот из-за чего мы тут сегодня собрались. Через 7535 километров пробега во впускном патрубке ближе к дросселю обнаружилась вот такая масляная эмульсия.
А вот так выглядит дальний от дросселя конец этого патрубка.
В патрубке клапана тоже видна жидкость.
Итак, что этот фильтр фильтрует не понятно. Не зря Driver-32 говорил, что доверия к маслоотделителю больше.
Эмульсию из патрубка почистил, а сам клапан чистить не стал, его, по-идее надо замочить бы в чём-то, а особо не в чем. Вернусь сюда ещё через какое-то время, любопытно же, как дело дальше пойдёт.
Текущий пробег: 135498 км.
Update 15/04/2015
Итак, вот что набросало во впуск через клапан-фильтр за 900 км непрерывного пробега по трассе плюс ещё немножечко, но уже не непрерывного.
Не смертельно, конечно, но и не очень радостно.
А прошло с предыдущего осмотра всего-то 2590 км. Что ж, понаблюдаю за ним ещё, снимать не буду. Текущий пробег: 138088 км.
Update 12/05/2015
Вот что набросало в дроссель за 2075 км пробега. Немного. И в патрубке было немного — не больше того, что в дросселе. Вытер салфеткой.
Текущий пробег: 140163 км.
Update 25/12/2015
С предыдущего осмотра этого клапана прошло чуть больше полугода и 20208 км. Вот как у нас выглядит клапан и его трубки.
Я его поместил в стеклянную рюмку и обильно полил очистителем.
Выбрызгал почти весь очиститель, и я не уверен, что это поможет. Ещё подумаю как его хорошо почистить и трубки тоже. Это будет реально его первая серьёзная чистка с момента установки, т.е. за 32408 км.
Текущий пробег: 160371 км.
Update 21/01/2016
Вот тут продолжение истории про жизнь этого клапана.
Текущий пробег: 162995 км.
Update 20/03/2016
Прошло два месяца и 3508 км пробега. Вот что у нас в исследуемом узле.
И с другой стороны.
Выгреб много эмульсии, почистил, продул хадовским спреем. Спрей весь израсходовал. Было бы больше спрее — можно было бы почистить и лучше. Но да не страшно. Наблюдаем дальше. Ещё встретимся здесь. Текущий пробег: 166503 км.
Update 26/07/2016
Снова выволокли клапан на свет. Присмотрелись к нему. Он чист.
В патрубки тоже позаглядывал — они тоже чисты.
Текущий пробег: 176303 км.
Update 30/08/2016
А вот ещё что заметил. Соединение слегка влажное снизу. И на крышку ГРМ немного накапало из этого соединения.
Текущий пробег: 178881 км.
Update 16/09/2016
Текущее состояние исследуемого узла: протекает.
Текущий пробег: 182214 км.
Update 28/09/2016
Виновником протечки, как оказалось, был вовсе не забитый клапан, а треснувший шланг.
Треснул он по хомуту, что говорит нам о том, что эти стрёмные хомуты нуждаются в замене на приличные, не рвущие патрубки. И не только здесь, а повсеместно. А клапан я почистил аэрозольным очистителем, для порядка.
Текущий пробег: 183112 км.
Update 24/02/2017
Влез сюда зимой, новой зимой. С отремонтированным двигателем. Напомню, что мастер ранее говорил, что проблемы с кольцами, если эмульсия тут образуется. Этот мастер летом колечки-то заменил. Смотрим. Снаружи всё нормально. Новые хомутики держат хорошо, патрубок не рвут. Открываем — эмульсия есть.
Ну да, есть, где же ей быть…
Клапан промыл, всё собрал. Наблюдаем дальше.
Текущий пробег: 192128 км.
Замена масла Daewoo Nexia
Практические советы и рекомендации по замене масла:
1. Прикиньте в какую сторону уклон у вас в гараже и постарайтесь расположить машину так, чтобы сливное отверстие оказалось самой нижней точкой картера. Это обеспечит полный слив масла из картера.
2. Масляный фильтр снимать лучше снизу, но если на машине стоит защита, и вы не хотите ее снимать, то можно это сделать и сверху. Однако, сделать это совсем не просто – откручивать придется одной левой рукой, потому что две туда никак не поместятся. Во избежание проскальзывания фильтра по руке и предохранения от возможного ожога, рекомендуем обернуть фильтр одним оборотом крупнозернистой шкурки. Чтобы защитить себя от ожога об экран выпускного коллектора, необходимо спустить рукава на одежде.
3. Если вы все же решили откручивать фильтр сверху, подложите на защиту в районе масляного фильтра тряпку или кусок ветоши, чтобы масло не растеклось по защите. Иначе оно будет постоянно капать с защиты еще долгое время и вводить вас в заблуждение по поводу целостности масляной системы.
4. Вытащив фильтр тщательно протрите чистой тряпкой место установки фильтра, а также поддон картера от подтеков масла. Масло очень быстро расползается по горячему двигателю и способствует накапливанию грязи.
6. Считается, что медная уплотнительная шайба на болте слива масла из картера двигателя одноразовая, но это не так. Если вы не запаслись новой, то просто хорошо обработайте мелкой шкуркой обе ее стороны до появления гладкой поверхности. Однако не следует злоупотреблять повторным использованием шайбы. Каждый раз обрабатывая ее шкуркой вы уменьшаете толщину, поэтому применять шайбу более трех раз не рекомендуется. Это может привести к тому, что она лопнет при очередной затяжке болта. В случае возникновения необходимости шайбу можно изготовить и самому из медной пластины, толщиной 1.5 – 2мм. Для достижения необходимой мягкости ее необходимо обработать на газовой горелке.
7. Некоторые сложности возникают с опустошением системы смазки. Прием, работающий на ВАЗах (прокручивание двигателя после слива старого масла до заливки свежего), на Нексии оказывается бесполезным. Если вы испытываете дефицит времени, а работу необходимо выполнить побыстрее, то очень помогает продувка системы смазки сжатым воздухом. Для этого будет необходимо изготовить специальное приспособление из старой камеры. Необходимо вырезать сосок так, чтобы вокруг него остался круг около 60 мм от камеры. Золотник сразу же необходимо удалить. В последствии это приспособление пригодится вам при замене тормозной и охлаждающей жидкости.
9. Возьмите приготовленное приспособление и приложите стороной камеры (соском вверх) к маслозаливной горловине. Подсоедините к соску ножной насос или, что еще лучше, автокомпрессор, если длина его шланга позволяет это. При отсутствии того и другого можно просто подуть. Учтите, что количество выкачанного масла прямопропорционально силе качков. Проводя эту операцию вы должны услышать как масло выливается из сливного отверстия. Не останавливайтесь, пока звук вытекающего масла не прекратится.
10. Если у вас достаточно свободного времени и нет желания или не из чего сделать приспособление для продувки, то можно просто подождать и масло само в течение часа вытечет.
11. Узнать всё ли масло было слито легко. Зная, что объем масляной системы 3.75л, мы ровно столько туда и заливаем. Уровень масла по щупу после остановки двигателя должен быть на отметке МАХ.
12. Не бойтесь поддерживать уровень масла на отметке МАХ. Просто не стоит его превышать. Не раз это спасало при появлении утечек от больших проблем. По сути говоря тот объем который вы держите между рисками MIN и МАХ является коэффициентом надежности вашего двигателя.
1 3. При закручивании нового масляного фильтра не следует прилагать больших усилий. Делать это необходимо силой только одной руки. Применять шкурку для закручивания, или закручивать фильтр двумя руками не следует. Потом вы его можете просто не открутить.
14. Заливать новое масло перед закручиванием фильтра не стоит, так как при закручивании часть залитого масла все равно вытечет и обольет двигатель и поддон картера.
Daewoo Nexia DC Auto › Бортжурнал › Клапан который пошел погулять
Трогаюсь я значит со светофора. Первая, вторая. Газ. И тут машина как будто проседает. Небольшой хлопок. И позади меня клубок белого дыма… Разгона хватило заехать на не большой мост на котором я и остался. Не решив спускаться.
Полез в капот. Было обнаружено что антифриз на нуле. Залил воды. Думал может просто высох так как везде было сухо. Но он сваливал куда то. И мимо меня потекла струя воды из выхлопной трубы. Прокладка ГБЦ нае… подумал я.
Машину оттащил отец к другу в гараж. По пути заехал купил прокладку ГБЦ. На упаковке значки и галограммы GM а на самой прокладке Victor Reinz. Официалы отжигают.
В итоге с батей моего друга мы по быстрому скинули голову с коллекторами. И тут мы очень сильно удивились!)
Один из клапанов решил погулять. Но блин почему?!
Пришли к выводу что этот клапан был с микро трещинной. Как будто отпилен. Отломился сверху. Упал. И поршень сделал свое дело…
Я в шоке какие детали нынче продают. Голову естественно на выкинштейн.
Сгоняли к знакомым узбекам. И Низам нам подогнал голову в сборе от 8 клапанного мотора который с трамблером.
На блоке выбит номер 94581192 и рядом 1.6. Он реально 1.6? По номеру не понятно. Написано 1.5/1.6. от Lanosa
Блок помыли как могли. Продули компрессором. Внутри все стенки черные. Одна гарь.
Постель распредвала поставил свою с модулем. Та которая с трамблером совсем другая. Также не подошел и выпускной коллектор. Поставил свой. Все остальное идентично.
Залили антифриз и масло. Завели. Наконец стук гидрокомпенсаторов пропал! Двигатель стал работать ровно и тихо. Это несомненно радует.
Дым минут 20 выгорал от антифриза. Да и еще потом когда я ехал домой…
Закончили мы часов в 10 вечера. После того как машина поработала. Вылезла ошибка что неисправен датчик лямбда зонд. Ошибку скинули. Решил прокатиться. Машина не едет нихрена… Газ даешь на любой передачи и она как червяк разгоняется. Как будто у меня сзади прицеп загруженный.
На следующий день я поехал купил новый воздушный фильтр, свечи зажигания и очиститель карбюратора.
Уже у себя в гараже я поменял свечи с фильтром. Снял выпускной коллектор. И прочистил эту лямбду очистителем карбюратора. Дал ей высохнуть.
Сказали что мол она очень чувствительная. Даже если ее потрогать пальцами. А там целое стадо антифриза пробежало через нее. Собрал все обратно. Завел. Доехал до дома. И машина реально стало лучше отзываться на газ. Но все же присутствует небольшой тупизм. Может прогорит как следует… больше не знаю что делать. Пока так. Ну хоть гидрокомпенсаторы ушли на задний план.
Всем удачи. И спасибо всем тем кто помогал советами в этот трудный день)