Диски от матиза на спарк
Chevrolet Spark › Бортжурнал › Pазберёмся с колёсами для Spark.
Последнее время меня в личку прям отакуют вопросами про колёса. Видимо к лету все хотят стать красивыми))) И что бы не писать каждый раз новый ответ, я попробую тут выложить ответы на многие вопросы, такие как: «а влезут?», «а не будут тереть?», » а не жостко ли?» и т. д.
Начну с того, что по моему мнению, Spark на стандартных выглядит как культурист, забывший прокачать ноги. Мой авто в максимальной комплектации и по-этому был оснащен литыми дисками диаметром 14″ с резиной 155/70-14. Так вот даже эти колёса его сильно уродовали. Машина имеет очень мускулистый профиль колёсных арок, а там эти недоколёсики. Они просто теряются в этих арках.
Но не будем углублятся в разборки «красиво не красиво», будем лучше считать. И так многие спрашивают именно про мои колеса, а у меня стоят 205/45-16 и они больше штатных колёс как по ширине, так и по внешнему диаметру
И так штатные: Диск диаметром 14″, ширина 4,5″, вылет 45 мм., центральное отверстие 56,6 мм. Резина 155/70-14
И не штатные: Диск диаметром 16″, ширина 7″, вылет 40 мм., центральное отверстие 72,1мм. Резина 205/45-16
Исходя из этого считаем разницу в размерах. На 27 мм диск уйдёт вглубь арки, это много, но машина это легко допускает и колесо не будет цеплять за элементы подвески или внутреннюю часть арки. Далее колесо вылезет наружу на 5 мм и при этом то же не будет цеплять кромку арки. Далее общий диаметр колеса увеличится всего на 16 мм, тем самым автомобиль поднимется над дорогой на 8 мм. Тоесть станет выше и будет выглядеть как внедорожник, что то же не придаст ему красоты.
Но это уже другой вопрос, так как красота у каждого своя. На главные вопросо про «трёт, цепляет» мы ответили. НЕ ТРЁТ И НЕ ЦЕПЛЯЕТ! И даже больше того скажу, мой авто занижен на 35 мм и то же НЕ ТРЁТ И НЕ ЦЕПЛЯЕТ!
Теперь немного о ЦО. Это центральное отверстие диска, если кто не знает. Измеряется оно в милиметрах. Диски с большим ЦО чем штатное, ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно ставить через проставочное колечко, и тут желательно не экономить, покупая пластиковые, а точить металические, это точно исключит биения на скорости.
Перейдем к так называемой разболтовке. На Спарке это 4*100. И вот тут существенно снижается выбор колёсных дисков, так как такой размер не очень то и распространён. Решения есть и тут, это либо точить проставки под другую разболтовку, что весьма не бюджетно и так же сложно. А есть способ попроще, смело ставить колеса с разболтовклой 4*100 +-2мм через гайки-эксцентрики. Это рабочий вариант и тому подтверждение в моём бж турбобудки www.drive2.ru/l/5982597/
По поводу производителей дисков…а вот тут решайте сами. Я сделал свой выбор впользу компании Sakura-Wheels (информацию найдёте в моём бж или в интернете) и ни разу не пожалел. Отличные диски по отличной цене. Сам юзаю 3 разных варианта и сейчас буду заказывать ещё 2. Многим их советовал, никто ещё не плюнул в меня))))
Ах да…забыл. Авто стал более жестким на ходу, но тут ещё большая заслуга пружин, возрасло усилие на руле и педали тормоза. По ощущениям авто повзрослел и получил более благородные повадки. Кто желает попробывать, приезжайте, дам порулить. По поводу нагрузки на ступицу…хз…езжу в таком конфиге очень давно и всё отлично.
Ну наверное всё. Может и сумбурно, но думаю, что полезно. Если есть вопросы, пишите, попробуем разобраться вместе.
Ну и СУГУБО ЛИЧНОЕ мнение, что не стоит тратить деньги на колеса меньше чем 15″. Эксперементируйте, не бойтесь, это приносит удовольствие)))
Chevrolet Spark Матиз › Бортжурнал › Замена всех тормозов и вынужденная замена ступичных 🙁
задние колодки Hankook Frixa FLD01 за 632 р
а фиксаторы троса ручника и шайбы для механизма автоподвода у меня были еще с прошлого года
Вот, кстати, направляшки
обратите внимание на применимость… вроде все четко, да?
Трос ручника сначала хотел купить подешевле, но вспомнил про евреев (евроавто) и нашел там прям новый-новый оригинал, даже не ржавый нигде, за 800 рублей
Ну все, подумал я, мои проблемы решатся! Записался на воскресенье в сервис (скидка 15%) и поехал, собственно.
Приехав, я понял, откуда такая дикая вибрация на руле. Супер-колесо из Поднебесной не выдержало и выплюнуло корд
и вообще стало странной формы )))
Дальше начались приколы. Мастер сказал, что не будет менять второй диск без подшипника. Просто не будет ибо так нельзя. Блеать… Ладно, делаем тогда зад. Сняв, наконец, барабаны он мне показал левый цилиндрик, сочится жижка, надо менять (год отстоял всего!). Ладно. Прошу кума заскочить в магазин, раз уж ему по пути, на мое счастье, и купить сраный цилиндрик и подшипник до кучи, так как тормоза делать надо, правое переднее не крутится вообще… Он привез такой же подшипник
Работа пошла. Правда, рекомендуют и барабаны поменять, ибо они уже стремные, но там тоже подшипники, привет конструктору!, и шпильки надо переставлять, короче пока не до этого, пусть постоят такие:
тем более что сраный трос ручника не подошел, блеать! он от матиза, а тут нужен более длинный (в матизе трос идет над бензобаком, а тут огибает) вашу мать, номер троса дается как правильный каталогами экзиста и евроавто! ну тут уж я не стал ничего делать, сказал мастеру что без ручника побуду (может сам попробую поставить этот трос, прокинуть по-матизовски над баком, либо уж куплю самый дешевый именно для спарка)
Потом перед. Вот такая красота у нас, диск
Chevrolet Spark › Бортжурнал › Переход на 14″
В связи с необходимостью обновить летние шины я наткнулся на распродажу оригинальных дисков от Chevrolet (спарк M200 снят с производства, а у нового M300 другие параметры дисков). Итого диски мне достались по цене чуть более 1 000 руб за шт. Странно, но почему-то в европе машина предлагалась и с этими дисками тоже. У нас наверно решили это за излишество.
Как было с оригинальными 13″ и резиной Kumho Solus KH15 155/65 R13
Так стало с 14″ и резиной Kumho Solus KH17 R14
Штатный диск с простыми колёсными гайками и центральным колпачком от Daewoo
По высоте машина прибавила 3,5см сзади и 3см спереди. Надеюсь что эта добавка к клиренсу сыграет положительную роль.
Диски мне покрасили ребята из группы Порошковая окраска ( vkontakte.ru/powdercoating ). Да, намучались с двухцветом они изрядно, но это того стоило.
На штатной шине я держал давление 2,1 атм согласно инструкции к машине. Ездить было напряжно — машина то и дело переставляла зад и всячески громыхала подвеской. Да и резине подошёл уже пятый год, пора было менять на что либо другое.
Новые шины просто сказка — рулиться машина стала очень легко. Ехать стала словно по рельсам и гораздо мягче — сам не знаю почему: да, шина шире, но профиль то меньше стал. Шума от шин практически нет, очень тихие и качественные покрышки.
Поскольку я упоминул что размер штатный для европеского спарка — то естественно что нигде ничего не трёт и не задевает.
165-ая резина просто великолепно села по 5″ диску. Выглядит прям как так и должно было быть. Закрытые хромированные гайки M12x1,25 и крышка так же оригинальные от Chevrolet.
Последний штрих выполнен в виде аккуратной покраски балансировочных грузиков глянцевой красной краской из балончика — даже в тон попал с основным красных дисков.
+ Управляемость существенно стала лучше: машина едет куда следует, руль имеет острый и точный отклик. Ни на мёка на валкость, как со штатными шинами.
+ Очень мягкая работа подвески: вроде профиль стал ниже, но машина поехала совсем по другому — мягонько глотая неровности.
+ Тишина от колёс: существенно тише стала машина шуршать по дороге.
+ В ливни протестировано аквапланирование — благодаря продольным широким канавкам сохраняется управляемость машины при попадании в лужи.
+ Как ни странно уменьшились крены в поворотах, особенно когда закладываешь покруче.
Итого я всячески не жалею и даже рекомендую переход на 14″ всем, кто задумался о смене резины и дисков. Особенно тем кто считает излишним переход на 15″.
Да, и такое ставят на матиз с резиной 165/45 R15, но найти диски такие очень проблематично (б/у из японии) и в последствии с резиной так же поимеете проблем.
Цена вопроса сложилась:
1. Диски Chevrolet (96962898 или 96455507) — 1 116,27 x 4шт = 4 465,08 руб
2. Шины Kumho KH17 165/60 R14 — 2 400 руб/шт + доставка = 10 000 руб
3. Колёсные хромированный гайки (94515497) — 75,50 x 16 = 1 208 руб
4. Колпачки с логотипом Chevrolet (96452311) — 350,45 x 4шт = 1 401,80 руб
5. Покраска дисков порошком в двухцвет — 3 000 руб
Как вы, надеюсь, помните, в прошлом номере мы собрались с силой и духом и заглянули в загадочную женскую душу с ее потаенными желаниями. И нашли в ней BMW X5, Mercedes-Benz CLS, Porsche 911 и прочий великосветский автомобильный бомонд — в общем, все то, что мы ничтоже сумняшеся относили по мужской недальновидности к самым размужским же средствам передвижения.
Соответственно, все те транспортные средства, которые мы зачем-то принимали за чисто женские машины, оказались до обидного невостребованными. Надо ли говорить, что маленькие городские автомобильчики не вызвали у девушек прилива радости потенциального обладания, а список идущих следом иномарок возглавил Daewoo Matiz?
Да – надо! Потому что реальность, как водится, далека от мира грез. И зачастую нашим наидрагоценнейшим барышням приходится вздыхать об Икс-пятой, стоя в переполненном вагоне метро в окружении таких же пешеходящих мечтательниц. Если, конечно, кто-нибудь щедрый и любящий, но, возможно, не слишком богатый не преподнесет в подарок хотя бы крохотный «матизик». Или еще что получше – новоявленный Chevrolet Spark, например. Да, это, как мы выяснили, — антисекс, как декоративные кустарники вместо натуральных. Но ведь свобода передвижения выше амбиций, не так ли?
Впрочем, зачем ждать подарка? Можно и самой купить, благо в настоящее время эти машины являются одними из наиболее подъемных по цене иномарок. Matiz доступнее, а Spark – новее. Но настолько ли Spark новее, насколько Matiz доступнее?
[v1]Chevrolet не только звучит весомее, чем Daewoo, но и выглядит куда привлекательнее. Но и Matiz хорош собою: ему еще есть куда стариться – в отличие от землячки тети Нексии. Внешность Матизика скорее лаконичная, нежели простая. Свойская. Но Spark все же куда свежее. Замысловатые фары и сложная для машины такого класса пластика боковин делают машинку очень выразительной! В то же время общая компоновка кузова отсылает к пращуру, который на фотографии присоседился рядом, и сразу становится понятно: несмотря на то что у этих автомобильчиков нет ни одной одинаковой кузовной детали, это, по сути своей, — одна и та же машина. Так оно и есть. Любопытный жизненный факт: дизайн обеих машинок – кистей художников ателье ItalDesign. История Матиза интереснее: первоначально, в 1993 году, машина была представлена как концепт Fiat Lucciola, однако самим фиатовцам в силу различных причин не понадобилась. Но симпатичный проект выжил – его выносила компания Daewoo, и в 1997 году автомобиль вновь явился миру в виде прототипа d`Arts. Осталось только запустить в производство и поменять имя на Matiz, что вскорости и произошло. Что же касается Спарка, то, учитывая имевший место в 2000 году фэйслифтинг Матиза, мы фактически имеем счастье наблюдать Matiz третьего поколения. И, между прочим, на разных рынках можно встретить и не слишком привычные нам словосочетания – Chevrolet Matiz и Daewoo Spark.
Как видите, у них много общего. Но те концептуальные отличия, которые, копнув глубже, можно нарыть между этими «антисексами», разводят машины по разным углам ринга.
Самое главное – это Спаркова безопасность. В рукаве у Chevrolet есть два козыря по три буквы, которые Матизу побить не удастся никак: ABS и SRS. Причем подушка безопасности для водителя у Спарка входит даже в базовую комплектацию. Второй айрбэг появляется чуть позже – с увеличением цены машины.
Американцы здорово ошевролетили Daewoo изнутри: интерьер здесь совсем не тот, что на узбекской машине. Все лучше: и дизайн, и качество, и материалы, и обивка. Все! Недорогой, но приятный глазу своей фактурой пластик и пестрая тканька на сиденьях и дверцах плюс высокое качество сборки Спарка отправляют Matiz в нокдаун. А еще здесь есть обязательная для всех недорогих иномарок отделка металлизированным пластиком и даже кое-что еще более гламурное – воздуховоды системы вентиляции, как у Alfa Romeo. Зачет!
Конечно, Daewoo тоже неплох, однако кажется уж чересчур утилитарным после Chevy. Да и материалы в «узбеке» не иномарочные – советские. Не сильно лучше, чем на вазовской «десятке». Только собрано все более деликатно. Но и здесь огрехи сборки видны: уплотнители недовольно топорщатся, а на особо пластмассовых деталях кое-где болячками вылезают заусенцы.
Единственное сомнение в дизайне интерьера Spark вызывает центральное расположение приборов. Кажется, что неудобно. Требует привычки. Но, говорят, привычка приходит. Но не сразу. И только не сегодня – некогда!
Сегодня хочется ездить! Spark у нас оказался с маленьким трехцилиндровым моторчиком рабочим объемом чуть более бутылки шампанского – 0.8 литра. А вот Matiz энерговооружен внушительнее – здесь настоящий двигатель о четырех цилиндрах. Целый литр! Плюс куча допоборудования, которое подразумевает самая дорогая комплектация Best – и вот маленький Daewoo выпал за пределы десяти тысяч долларов. Впрочем, наш Spark, даром что с недолитровым мотором, еще дороже – зато есть пресловутые АБС и подушки. И возможность для сравнения двух двигателей.
Matiz – тот еще заводила! Стоит только приноровиться к сцеплению (оно здесь странное: на «длиннющую» педаль приходится буквально сантиметр рабочего хода, а все остальное – это ход свободный), как машина начинает жечь: Daewoo кузнечиком спрыгивает с места и живо набирает ход. «Литр» здорово тянет снизу, пинком выталкивая машину вперед с самых низких оборотов. И если не воспринимать себя, такого серьезного, за рулем этакой шутливой кракозябы как посмешище, то очень скоро начинаешь чувствовать, что ты победитель: по большому счету, в городе у этой машины равных нет. Ее юркость с лихвой компенсирует лошадиносильную скромность. Возможно, очень крупные люди почувствуют себя в Матизе Золушкой, которая вместо положенной ей кареты оказалась в тыкве…
Но вероятность получения удовольствия от вождения – куда более высока! В общем, если не брать пассажиров и не включать кондей, то Matiz в городе надерет багажник много кому.
Что касается Спарка, то недостача двухсот граммов и одного цилиндра оказывается очень заметна. Звук мотора явно нестандартный – тарахтящий, неблагородный. Но стоит Спарк раскрутить как след – и вот уже в его голосе появляется нездоровая злость: это как если морская свинка вдруг вздумает зарычать. А крутить «бутылку шампанского» придется по-любому: уверенно тронуться без хорошей подгазовки никак не удастся. Кстати, и сцепление у Chevy работает совсем не так, как у Daewoo: педаль тоже длинноходная и хоть и легкая, но какая-то «ватная», а момент схватывания без должной тренировки сразу и точно поймать не получится.
Оба автомобиля очень отлично бегут по прямой – на удивление прямо-таки. Но руль без причины лучше не теребить – центр тяжести высоко. А если со стороны наблюдать, как машинки закладываются в вираж, то становится страшно: резина на тонюсеньких колесиках подламывается так, что кажется, будто еще немного – и они разбортируются. Не для слабонервных!
Но страх проходит, а радость – остается. А вот машины придется отдавать дилерам обратно. Жалко – они классные! Особенно Spark. Да, он дороже. Но каждый доллар сверх цены Матиза здесь оправдан вдвойне. В случае со Спарком имеет смысл переплатить за опции, а с Матизом же – наоборот: более уместной будет машина в комплектации, близкой к базовой. И тогда все встанет на свои места: одна машина получается современной, а вторая – дешевой.
В любом случае – они обе вполне доступны. И обе – милые до чрезвычайности! Приятные во всех отношениях.
Chevrolet Spark › Бортжурнал › Пробы нового: замена передних тормозных дисков + ТО
Как вы помните суппорта я уже дважды перебирал. Пришло время за 7 лет заменить и передние тормозные диски. Выработка на прежних составляла 9мм, при критичной в 9,7мм. А так же большая неравномерность поверхности с глубокими рисками и при торможении замечено небольшое биение на педали.
Решил попробовать что-то новенькое — тормозные диски с проточками и перфорацией фирмы Чёрный Алмаз из заморского интернет магазина. Толщина у них стандартная — 12,5мм, так что изменений в тормозную систему вносить не требуется. Кстати диски делаются парой на заказ поскольку у продукции малый производственный цикл — главное иметь заготовки.
По поводу регламентных работ на ТО — обычная замена масла, фильтров, свечей.
Так же решил попробовать что такое свечи NGK с иридиевым электродом поскольку используемые мной Bosch с платиновым выступили в тесте от BMWservice не очень:
Взял на пробу NGK 3306 которые по параметрам подходят на матизовский двигатель без проблем. Острие выглядит так:
Еще решил попробовать неоригинальный фильтр салона, выбор пал на угольный от Corteco который идёт в коробке в два раза больше фильтра, но с полноценной инструкцией как заменить фильтр блондинке.
Поскольку запись проплачена моим кошельком, то уведомляю что после капиталки перешёл на 95-ый бензин, теперь по городу мой расход составляет 6,14л / 100 км.
То есть на одной заправке 35л я проезжаю 550-570 км местами даже с кондиционером. Это очень и очень радует, потому что до капиталки я не укладывался и в 500км на одну подобную заправку 92-ым бензином и у меня реально экономичный автомобиль с архаичным двигателем.
Цена вопроса сложилась из:
1. Диски тормозные вентилируемые с проточками и перфорацией Black Diamond KBD 981 COM — £115
2. Тормозные колодки дисковые передние Allied Nippon ADB0486HD — 710 руб
3. Подшипник ступицы передний (GM 96285525) 2шт — 2 086 руб
4. Сальник ступицы передней наружный (GM 96316762) 2шт — 62 руб
5. Сальник ступицы передней внутренний (GM 96496903) 2шт — 177 руб
6. Гайка ступицы передней (GM 96320850) 2шт — 129 руб
ТО сложилось из:
1. Свеча зажигания (NGK 3306) 3шт — 1 149 руб
2. Фильтр воздушный (GM 96591485) — 166 руб
3. Фильтр масляный двигателя (GM 96565412) — 133 руб
4. Фильтр топливный (GM 96335719) — 142 руб
5. Провода высоковольтные (GM 96291306) — 337 руб
6. Фильтр салона угольный (Corteco 80000870) — 412 руб
7. Масло Mobil1 New Life 4л — 1 920 руб
Стоимость всех работ в сервисе: 3 000 руб
UPD: 12 октября 2013 года.
Диски прикатались. Вот такая интересная бархатистая поверхность у них получается.
Сначала тормоза были на уровне штатных, даже чуть хуже — вата ватой. Но после 200км и мягких торможений проявилась эффективность при резких торможениях — гораздо лучше штатного литого диска. Но в тоже время позволяют так же мягко тормозить, то есть свойства проявляют при сильном нажатии на педаль тормоза.