Как подтянуть ручник на ниве 2131
Стояночная тормозная система (ручной тормоз):
устройство и регулировка
Регулировка ручного тормоза
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Вывешиваем заднюю ось автомобиля и опускаем рычаг привода стояночного тормоза в нижнее положение.
Смажьте резьбу наконечника троса смазкой типа WD.
 Придерживая регулировочную гайку ключом «на 13», таким же ключом ослабляем контргайку. |
 Удерживая наконечник троса пассатижами, ключом «на 13» затягиваем регулировочную гайку ( добиваясь при этом необходимого количества щелчков полного хода рычага в салоне) |
Можно удерживать наконечник троса и в месте его соединения с пружиной, зажав ее конец пассатижами.
При этом полный ход рычага привода стояночного тормоза должен составлять 4–5 зубьев сектора храпового устройства. При полностью опущенном рычаге колеса должны вращаться свободно, без заедания. В этом положении затягиваем контргайку.
Регулировочный узел стояночного тормоза:
1 – передний трос
стояночного тормоза;
2 – регулировочная гайка;
3 – контргайка;
4 – задний трос
стояночного тормоза;
5 – отрезок трубки
Повышение возможности регулировки стояночного тормоза
Если использован запас резьбы на наконечнике переднего троса стояночного тормоза (как показано на рис. а), можно подобрать отрезок подходящей трубки (рис. б) и надеть ее на наконечник под регулировочную гайку. Теперь возможность регулировки увеличится.
Шайба для крепления троса стояночного тормоза
Если стояночный тормоз перестал «держать», причиной могут оказаться разошедшиеся лапки кронштейна, удерживающего оболочку заднего троса. В этом случае для фиксации оболочки троса в кронштейне можно применить шайбу с прорезью, которую следует вставить между кронштейном и втулкой оболочки. Прорезь шайбы при этом должна быть направлена «против» прорези в кронштейне.
 Крепление троса: 1 – втулка; |
Видео
Lada 4×4 3D «Niva 022» › Logbook › Замена задних колодок и ручника(рычага стояночного тормоза)
Недели полторы назад заметили, что при торможении машину тянет влево и начали скрипеть колодки сзади справа. Скрип этот надоел, очень бесило когда едешь в пробке на крайне маленькой скорости и скрипишь как УАЗик, и заметил что после дороги задний правый барабан горячий, а левый холодный, точка кипения была достигнута и я решил заняться тормозами. Купил рабочий тормозной цилиндр, тк вспомнил что прошлым летом не смогли прокачать тормозной цилиндр справа(из-за того что прикипел штуцер прокачки и были сорваны грани), так же валялись абсолютно новые тормозные колодки купленные еще прошлым летом. Гаража у нас, к сожалению, нет, а лежать в лужах на снегу не хотелось то сделал себе «пьедестал» из пластиковых поддонов)
После этого снял барабаны с обеих сторон и заметил что справа цилиндру пришел звездец. Один из поршней заклинило в разведенном состоянии, заменил тормозной цилиндр, прокачал систему и поставил новые колодки.
Пришло время подтяжки ручника…Думаю, что все нивоводы согласятся что подтяжка ручника-геморой еще тот… поэтому я немного схитрил. Взял вот такую хреновину для натяжки тросов (М8)
Согнув тросик, который идет непосредственно от самого рычага стояночного тормоза, в два раза и затянул хомуты. Получилось вот что:
Теперь затягивать ручник стало гораздо быстрее и удобнее, практически от руки. Затянув все это дело, поехал проверять как держит на горке и если поднять ручник на ходу.
В итоге: на горке держит хорошо, решил дернуть ручник на ходу и почувствовал резкий обрыв… Призжаю на свою станцию тех обслуживания) и вижу такую картину…
оказывается не выдержал рычаг стояночного тормоза и лопнул в месте где крепиться короткий тросик, вот здесь
Ну что, на следующий день купив новый ручник я продолжил…Кстати, до этого я купил этот рычаг примерно месяц назад(тк у старого сломался храповый механизм) за 300 с копейками рублей, качество было не очень ну думаю пойдет. В этот раз купил в проверенном магазине за 520 рублей заводской. Качеством отличается координально, так же дали гарантию 6 месяцев.
Поставив новый рычаг лезу под машину затягиваю тросик. Потом лезу в машину проверить сколько щелчков и опять обрыв… думаю да быть не может! новый ручник… а нет-сдался натяжитель троса сорвало резьбу. Ничего страшного, в запасе еще три таких но уже М10)
выглядит гораздо крепче предыдущего) Поставил его, отрегулировал. Прокатился-все шикарно! держит отлично(4 щелчка). За все время содержания нивы не было такого шикарного ручника)
Лада 4×4 3D OUTATIME p.II › Бортжурнал › Ручник 21214м
Значит началось все с того, что на заправке у меня вдруг резко ручник легко поднялся вверх… Очень легко. Как-будто оборвался тросик ручника. Ну думаю пришло время переделать ручник от ручки до колес… Купил новые тросики (оба) малый и длинный, а так же новые тяги приведения ручника (те что на колодках крепятся на интеграл похожи). Думал в субботу вечером все сделаю, че там делать то? Всё фигня. Как я ошибался…
Начав откручивать правую часть троса я обломал в начале один болт. Ну думаю «капут» побрызгал WD-40 на второй болт и начал его откручивать по принципу «шаг вперед, 3 назад». Крутил крутил и… тоже обломал… Ну думаю всё писец. Че делать?! Проблема на ровном месте. Думаю «ладно, завтра в гараж поеду все там сделаю. Аккурат на левой стороне болты горелкой нагрею и откручу, а эти высверлю.»
Воскресенье.
В гараж я приехал где-то около 13:30 (так тяжко просыпалось))) ).
Ну что делать в гараже пол «паркет» будем ковыряться! Загнал машину задом в гараж (на улице после дождей одни лужи, так бы там по асфальту ползал). В очередной раз решил опробовать свою супер технологию. Поддомкратник в фаркопе. Выяснилось что домкрат клювом цепляется аккурат за тело фаркопа, а не за швеллер. Ну и хрен с ним. Задрал машину раздвинул подставки. Машина вывешена.
Приступив к работе начал все разбирать там и без инструкции понятно че делать. Левый трос я открутил сохранив и болты и резьбу. Всё было в лучшем виде (горелка рулит).
Правую сторону принял решение рассверливать. Чтобы высверливать надо снимать колодки. Ну хрен с ними. Снял. Начал высверливать. Всё идет через jопу по диагонали. В конце концов сломал сверло 4. Ну думаю вообще шикарно. И тут мой взор привлекает точка… Да да сварная точка. И тут меня осенило. Можно сорвать приваренную гайку и не любить себе мозг. Заточил мощную отвертку (зубило было влом искать в бардаке). Буквально чуть чуть заточил чтобы резало. Пара ударов тяжелым молотком в точку сварки и ВУАЛЯ открылось прекрасное отверстие, в которое с легкостью входит болт 6 с шайбочкой, гровером и гаечкой. Естественно по разные стороны от щитка)))
Ну а дальше уже не интересно… Новый тросик пролит моторным маслом. С двух концов напихано циатима. Так же пилены пружинки ручника на тросе около 13-14 витков. Все кто скажет что ручник не отбрасывает все врут. Все с ним нормально и пружина в приведенном действии не сжата как было когда я снимал ручник. Так что решайте сами пилить или нет?!
Так же все теперь смазано всегда открутится.
Пишите комменты посмотрим сколько диванных профи скажут что пиленые пружины это бо-бо))) Ах да теперь если правильно дернуть ручник можно услышать задорный визг покрышек)))
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Стояночный тормоз, «ручник»
Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение Magellan » 16 май 2010, 17:28
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение MEW » 16 май 2010, 17:49
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение Captain » 16 май 2010, 19:46
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение Magellan » 16 май 2010, 20:33
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение simbir » 16 май 2010, 21:35
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение Magellan » 16 май 2010, 21:48
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение ALK » 16 май 2010, 21:55
2101-3507036 Планка разжимная 
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение simbir » 16 май 2010, 22:05
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение Captain » 17 май 2010, 04:02
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение MEW » 17 май 2010, 05:18
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение EVR » 17 май 2010, 11:37
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение Captain » 17 май 2010, 18:22
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение WILFORINS » 17 май 2010, 19:54
Не забывайте ставить ниво на ручник 
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение simbir » 18 май 2010, 00:41
Re: Стояночный тормоз, «ручник»
Сообщение Captain » 18 май 2010, 06:21
Регулировка ручного тормоза на Ладе 4х4: фото
Ремонт подвески, тормозной системы, замена колодок, кардана Нива Шевроле
Находится ручник в Шевроле Ниве как и во всех авто между сидением водителя и пассажира. Кроме того, менять тросик придётся, если он регулярно заклинивает в защитной оболочке или порвался вследствие износа. Установка оптимальной силы натяжения троса стояночного тормоза выполняется под автомобилем, поэтому лучше разместить его над смотровой ямой.
Стояночный тормоз Шевроле Нива имеет такую же конструкцию, как и на всех других моделях автомобилей. …
Если автомобиль готов к работе, зафиксируйте его и опустите рычаг ручного тормоза. Прижимаясь к тормозному барабану или диску, они обездвиживают колесо.
Необходимо заехать автомобилем на смотровую яму, или можно обойтись и без нее, только будет не очень удобно. После этого опускаемся в смотровую яму, и приступаем к регулированию натяжения троса.
Размещаются такие колодки под колесным диском, и герметично закрываются, чтобы не было попадания пыли, грязи или влаги, что приведет к нарушению работы ручного тормоза и повреждению ее элементов. Тормозные колодки являются элементом быстрого изнашивания, при частом пользовании ручником во время движения, для которых необходима последующая замена.
Регулирование стояночного тормоза Регулировка проводится периодически или в случае обнаружения ослабления натяжного троса. Узнать об ослаблении троса несложно, вы почувствуете что ручник, не держит автомобиль в различных наклонных плоскостях.
Отрегулировать трос натяжения и соответственно саму тормозную систему можно путем выполнения простых последовательных действий.
Необходимо заехать автомобилем на смотровую яму, или можно обойтись и без нее, только будет не очень удобно. Для этого рычаг ручника устанавливаем в крайнее положение к полу. В таком положении ручника, задние колеса должны вращаться свободно.
После этого опускаемся в смотровую яму, и приступаем к регулированию натяжения троса. Необходимо гаечным ключом на тринадцать открутить сначала контргайку, а затем приступать к затягиванию основной регулировочной гайки, при этом считая количество сделанных оборотов.
Подтянуть трос на три-четыре оборота гайки, после чего необходимо выжать рычаг и проверить, на каком щелчке ручник держит колеса в неподвижном состоянии. Работа ручника считается нормальной, когда блокировка колес происходит на пятом щелчке. Блокирование колес проверяется путем попытки сдвинуть автомобиль с места.
После того как трос отрегулирован, необходимо подтянуть контргайку до упора к основной гайке, и после этого ручной стояночный тормоз можно считать исправным. Для полной убедительности, необходимо заехать на склон 25 градусов, и поставить авто на ручник. На пятом щелчке ручник выполняет свою функцию — держит авто в неподвижном состоянии.
Задние колеса необходимо снять, чтобы добраться до тормозных колодок. Добравшись до колодок, необходимо отсоединить оба троса, которые соединены с рычагами привода тормозных колодок.
На рисунке 1 изображено основные составляющие стояночного тормоза Шевроле Нива. Детали стояночного тормоза Шевроле Нива.
Ручник или рычаг, которым приводится в действие тормозная система. Трос привода ручного тормоза — твердосплавная, изготовленная специальным образом стальная проволока, которая проходит под днищем транспортного средства и приводит в действие тормозные колодки задних колёс.
Тормозные колодки — конечные элементы тормозной системы, изготовленные из фрикционных материалов.
Chevrolet Niva замена задних тормозных колодок
Прижимаясь к тормозному барабану или диску, они обездвиживают колесо. А также в состав ручной системы торможения входят такие функциональные элементы, как распорная втулка, рычаг привода тормозных колодок, пружина, защитная оболочка заднего троса, чехол переднего троса ручного тормоза, храповый механизм рычага.
В случае же, когда вы потянули на себя рычаг ручника на семь щелчков храпового механизма и более, но машина всё равно скатывается, вывод следующий: В такой ситуации требуется регулировка ручного тормоза Шевроле Нива. Этот вид ремонта несложен, выполняется сравнительно быстро и не требует применения специального оборудования.
Если же вы до сих пор не были знакомы с устройством тормозной системы и никогда не сталкивались с необходимостью ремонта ручного тормоза Нивы, это не повод обращаться к специалистам СТО. Будучи внимательным и терпеливым, вы всё сможете сделать самостоятельно, а приведённая ниже инструкция предоставит информацию о том, как подтянуть ручник на автомобиле Шевроле Нива: Для этого следует поместить транспортное средство на эстакаду или найти подходящий участок дороги.
10.11. Регулировка ручного тормоза
Причем вы должны чувствовать, что колеса вращаются с одинаковым сопротивлением. Отпустите ручной тормоз и убедитесь в том, что колеса свободно вращаются.
В противном случае регулировку повторите. Автомобили с задними дисковыми тормозами Предупреждение На автомобилях с задними дисковыми тормозами механизм саморегулировки зазора между колодками и барабанами отсутствует.
Замена троса ручного тормоза нива Шевроле видео
Замена тросов «ручного» тормоза на Шевроле 410.Часть 1.
Chevrolet Niva замена задних тормозных колодок
Регулировка ручного тормоза НИВА. Сами натягиваем тросик ручного тормоза НИВЫ
Как поменять короткий трос ручника на Шниве?
Подтягиваю ручной тормоз Chevrolet Niva 4х4 Шевроле Нива 2016 года
Ремонт АВТО. Как смазать трос ручника
Шевроле Нива ремонт заслонки печки
Как самому смазать тросик ручника
Меняем трос ручника и вправляем бампер на Ниве #АвтоФормула 4х4
Главная » Выбор » Замена троса ручного тормоза нива Шевроле видео
Замена троса ручника шеви нива
Удерживая наконечник от проворачивания клещами, отверните до конца наконечника контргайку и регулировочную гайку. Снимите пружину.
Удерживая наконечник от проворачивания, снимите с наконечника контргайку, регулировочную гайку и распорную втулку Снимите с наконечника направляющую и отсоедините ее от троса Выведите трос из кронштейна балки заднего моста и С обратной стороны тормозных щитков откручиваем по два болта крепления держателей оболочки троса. Отсоединяем наконечник троса от рычага привода на задней колодке, после чего вытягиваем его через тормозной щиток и снимаем.
Как подтянуть или заменить ручник на Шевроле Нива
Как и на любом другом автомобиле, стояночный тормоз Шевроле Нива — это неотъемлемая составляющая тормозной системы. Его назначение заключается в предотвращении самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки или временной парковки с работающим двигателем. Но также ручник может заменить основную тормозную систему в случае её отказа, что позволяет безопасно добраться до места ремонта.
Пользоваться ручным тормозом приходится довольно часто, поэтому его трос и тормозные колодки подвержены интенсивному износу. Как результат, автовладельцам со временем приходится принимать меры по регулировке системы или замене её отдельных деталей. Если одни для этого обращаются в автомастерскую, то другие предпочитают проводить ремонтные работы самостоятельно.
Если вы относитесь ко второй категории автолюбителей и хотели бы узнать, как подтянуть или заменить ручник на Шевроле Нива, то материал этой статьи будет для вас полезен.
Конструкция стояночного тормоза Шевроле Нива мало отличается от аналогичных систем у других легковых автомобилей
Конструкция стояночного тормоза автомобиля Шевроле Нива довольно простая и мало чем отличается от аналогичных систем у других легковых транспортных средств. Она состоит из таких основных частей:
А также в состав ручной системы торможения входят такие функциональные элементы, как распорная втулка, рычаг привода тормозных колодок, пружина, защитная оболочка заднего троса, чехол переднего троса ручного тормоза, храповый механизм рычага.
Система ручника содержит множество конструктивных элементов
Как проверить и отрегулировать натяжение троса ручника
Если стояночный тормоз способен удержать автомобиль в неподвижном состоянии под уклоном в 25%, значит, он справляется со своей задачей, как положено.
В случае же, когда вы потянули на себя рычаг ручника на семь щелчков храпового механизма и более, но машина всё равно скатывается, вывод следующий: система ручного тормоза работает неэффективно. В такой ситуации требуется регулировка ручного тормоза Шевроле Нива.
Этот вид ремонта несложен, выполняется сравнительно быстро и не требует применения специального оборудования. Всё, что вам понадобится для работы — это два ключа на «12», пассатижи и домкрат, если нет возможности поставить машину на смотровую яму.
Если же вы до сих пор не были знакомы с устройством тормозной системы и никогда не сталкивались с необходимостью ремонта ручного тормоза Нивы, это не повод обращаться к специалистам СТО. Будучи внимательным и терпеливым, вы всё сможете сделать самостоятельно, а приведённая ниже инструкция предоставит информацию о том, как подтянуть ручник на автомобиле Шевроле Нива:
9.16.5 Замена выключателя контрольной лампы включения стояночного тормоза
После сборки, ручник необходимо протестировать в дорожных условиях Как заменить трос ручника Иногда регулировка ручного тормоза не приносит требуемого результата в связи с тем, что задний трос чрезмерно растянут. В этом случае единственным выходом из ситуации является замена троса ручного тормоза Шевроле Нива.
Отпирание замков в одно нажатие на Шевроле Нива, Лада Приора, Лада Калина…
Кроме того, менять тросик придётся, если он регулярно заклинивает в защитной оболочке или порвался вследствие износа.
В случае когда во время внешнего осмотра вы заметили, что трос повреждён, тоже незамедлительно его замените — не рискуйте собственной безопасностью.
Как выполняется замена троса, вы узнаете ниже: Для проведения замены задняя часть автомобиля должна находиться в вывешенном состоянии. Поэтому поднимите её при помощи подъёмника или домкрата и снимите тормозные барабаны с задних колёс. Со штока нужно предварительно снять пружину, так как она не даст выкрутить гайки.
Описание ручника Шевроле Нива
Стояночный тормоз в автомобиле Шевроле Нива, как и в других автомобилях, является важной составляющей тормозной системы. Частое пользование ручником приводит к износу троса и тормозных колодок. Поэтому со временем приходится проводить ремонты и замены износившихся деталей стояночных тормозов Шевроле Нива.
Стояночный тормоз служит для:
Стояночный тормоз Шевроле Нива имеет такую же конструкцию, как и на всех других моделях автомобилей. Конструкция состоит из следующих деталей, которые составляют единую целостную тормозную систему задних колес автомашины:
Регулирование стояночного тормоза
Регулировка проводится периодически или в случае обнаружения ослабления натяжного троса. Узнать об ослаблении троса несложно, вы почувствуете что ручник, не держит автомобиль в различных наклонных плоскостях. Отрегулировать трос натяжения и соответственно саму тормозную систему можно путем выполнения простых последовательных действий. Необходимо заехать автомобилем на смотровую яму, или можно обойтись и без нее, только будет не очень удобно.
Для этого рычаг ручника устанавливаем в крайнее положение к полу. В таком положении ручника, задние колеса должны вращаться свободно. После этого опускаемся в смотровую яму, и приступаем к регулированию натяжения троса. Необходимо гаечным ключом на тринадцать открутить сначала контргайку, а затем приступать к затягиванию основной регулировочной гайки, при этом считая количество сделанных оборотов.
Подтянуть трос на три-четыре оборота гайки, после чего необходимо выжать рычаг и проверить, на каком щелчке ручник держит колеса в неподвижном состоянии. Работа ручника считается нормальной, когда блокировка колес происходит на пятом щелчке. Блокирование колес проверяется путем попытки сдвинуть автомобиль с места. После того как трос отрегулирован, необходимо подтянуть контргайку до упора к основной гайке, и после этого ручной стояночный тормоз можно считать исправным.
Для полной убедительности, необходимо заехать на склон 25 градусов, и поставить авто на ручник. На пятом щелчке ручник выполняет свою функцию – держит авто в неподвижном состоянии.
Этапы демонтажа ручного тормоза и его замена
Для этого нужно установить автомобиль на ровной плоскости, поставить на передачу и подставить под колеса упоры. Задние колеса необходимо снять, чтобы добраться до тормозных колодок. Добравшись до колодок, необходимо отсоединить оба троса, которые соединены с рычагами привода тормозных колодок. На рисунке 1 изображено основные составляющие стояночного тормоза Шевроле Нива.
Рисунок 1. Детали стояночного тормоза Шевроле Нива.
Неисправность стояночного тормоза: причины и решения
Стояночный (ручной) тормоз необходим для того, чтобы фиксировать машину при длительной стоянке. Безопасность эксплуатации автомобиля требует, чтобы он постоянно был в работоспособном состоянии. Неисправность стояночного тормоза достаточно редкое явление. В этой статье мы расскажем о том, какие проблемы могут возникнуть с ручным тормозом и каким образом их решить.
Как работает стояночный тормоз
Стояночный (ручной) тормоз («ручник») представляет собой неотъемлемый элемент тормозной системы транспортного средства. От основной системы торможения он отличается своим предназначением – благодаря ручнику авто, стоящее под уклоном, фиксируется на месте. Кроме того, с его помощью можно тормозить в экстренных случаях при выходе из строя основных тормозов.
В соответствии с типом привода ручник может быть:
Наиболее распространен механический ручник, как самый простой и при этом надежный. Активировать его можно всего лишь потянув на себя рычаг. При этом натягиваются тросы, блокирующие колеса и снижающие скорость. Автомобиль тормозит. Намного реже можно встретить гидравлический ручной тормоз.
По способу активации ручник может быть:
Ножным тормозом оснащаются автомобили с автоматической трансмиссией. Педаль ручного тормоза в этом случае занимает место педали сцепления.
Привод стояночного тормоза может быть:
В конструкциях с барабанным приводом применяется рычаг, воздействующий на тормозные колодки при натяжении троса. Автомобиль тормозит, поскольку колодки прижимаются к барабану.
Включение центрального стояночного тормоза приводит к блокировке карданного вала, а не колес.
Также существуют стояночные тормоза с электрическим приводом, в таком случае торможение происходит за счет взаимодействия дискового тормозного механизма с электродвигателем.
Ручник состоит из следующих основных элементов:
Конструкция привода стояночного тормоза предусматривает от одного до трех тросов. Чаще всего используются три, два из которых являются задними и один – передним. Задние тросы соединяются с механизмами торможения, передний – с рычагом.
Для соединения тросов с узлами ручного тормоза используются регулируемые наконечники. Тросы заканчиваются регулировочными гайками, за счет которых длина привода может изменяться. Ручной тормоз активируется и деактивируется благодаря возвратной пружине, расположенной на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.
Хотя ручная тормозная система является удобной и надежной, ряд автолюбителей недовольны ее функционированием. Получаемая в результате переделок измененная система практически аналогична основному тормозному механизму.
Для установки гидравлического ручника используется контур, то есть механизм, обслуживающий колеса. Основные элементы механического тормоза при этом убираются. На первый взгляд механизм идентичен классическому ручному тормозу с рычагом и храповым колесом. Однако тросы заменены гидроцилиндром, напоминающим тот, что входит в состав основной тормозной системы.
После внесения в систему торможения таких изменений вызвать давление в контуре задних колес можно как одновременно с передним контуром, так и отдельно, активировав ручной механизм. Подобную систему называют гидравлическим ручным тормозом.
Многие современные автомобили оснащены именно гидравлическим стояночным тормозом. Впрочем, классический ручник тоже можно поменять на гидравлику, причем сделав это как самостоятельно, так и с помощью специалистов сервисного центра. Такая услуга является достаточно распространенной.
Ручник продолжит блокировку задних колес авто, однако обслуживание системы станет более простым. Гидравлический тормоз в отличие от тросового не нуждается в подтяжке. Преимуществом такого ручника является отсутствие уравнителя правого и левого колес, поскольку давление во всех точках контура будет выровнено за счет гидравлики.
Существенным недостатком гидравлического стояночного тормоза является меньшая надежность. Функционирование механического ручника не зависит от состояния основной тормозной системы, в то время как пробой тормозного контура и потеря жидкости может привести к неисправности стояночного тормоза и всей системы торможения в целом.
Электромеханический или электронный тормоз является автономным элементом, управляемым бортовым компьютером.
Электрический ручник состоит из:
Ручником оснащается суппорт задних колес. Получив сигнал, электродвигатель сообщает вращательное движение планетарному редуктору, который начинает снижать обороты электродвигателя. Винтовой механизм, получив воздействие, начинает прижимать тормозные колодки к дискам.
При активации водителем ручника путем нажатия на педаль стояночного тормоза под приборной панелью либо путем поднятия расположенного между сиденьями рычага (3) происходит натяжение идущего к задней части авто троса, который воздействует на тормозные колодки. После того как водитель отпускает рычаг, тормозная система возвращается в исходное положение за счет действия возвратной пружины (11).
Конструкция самой системы достаточно простая – рычаг тормоза соединяется с тросом, заключенным в специальную пластиковую оболочку, внутри которой он свободно двигается. Трос заканчивается регулировочным болтом, который может быть затянут или ослаблен. Затем он разделяется на два тросика, идущих к тормозам, установленным на задних колесах.
Проще говоря, при активации ручника происходит натяжение троса, который соединяет колодки друг с другом, а они уже останавливают автомобиль.
Как оценить состояние стояночного тормоза
Прежде чем рассказать о неисправностях стояночного тормоза, предлагаем определить его работоспособность:
Существует еще один способ проверки исправности/неисправности стояночного тормоза. Ручник необходимо поднять до упора, включить первую передачу, а затем плавно отпустить сцепление. Заглохший двигатель будет свидетельствовать о том, что тормоз в работоспособном состоянии.
При отсутствии поблизости уклона или пригорка можно проверить состояние ручника следующим образом. Поставив авто на ровной поверхности, активируйте ручник и включите нейтральную передачу. Затем выйдите из автомобиля и попробуйте его толкнуть. Если машина не сдвинется с места, стояночный тормоз не нуждается ни в каких манипуляциях.
6 основных неисправностей стояночного тормоза
В основном, неисправность стояночного тормоза заключается в том, что он не фиксирует автомобиль. В таком случае ручник следует отрегулировать (подтянуть).
Второй распространенной неисправностью стояночного тормоза является негорящая либо, наоборот, постоянно горящая лампочка тормоза.
Причинами неисправности стояночного тормоза являются:
Если установить причину неисправности стояночного тормоза самостоятельно не получилось, необходимо обратиться в сервис. Возможно специалисту потребуется снять задние колеса и проверить состояние барабанов. Впрочем, выход ручника из строя не потребует больших вложений в ремонт, поскольку при этом не задействуются основные узлы и детали системы торможения.