Как поменять эластичную муфту на ниве шевроле
Лада 4×4 3D Совёнок › Бортжурнал › Промвал, эластичная муфта, вибрация (часть 1)
Промвал (или как правильно он называется «вал карданный промежуточный » 21213-2202010) — легендарная деталь Нивы, которая доставляет проблемы большинству ниваводов. Вот и меня постигла эта беда.
Весной 2017 года на пробеге около 46 т. км стала беспокоить вибрация на скорости от 80 км/ч. Вернее, даже не столько вибрация, сколько непонятное дребезжание из-под торпеды в районе бардачка (только недавно обнаружил, что это создает скоба регулировки пассажирского сидения).
Залез под машину: муфта вся растрескалась, в одном месте практически полностью разорвалась.
Промвал стоял родной с «круглой» муфтой 2101, на двух болтах ее крепления были (балансировочные?) пластинки. Проставок под раздаткой не было, и стояла она немного наискосок (по следам на антикоре похоже, что центровали). ШРУС имел небольшой люфт, поэтому было принято решение менять промвал в сборе (в надежде, что он отбалансирован на заводе). Купил, вроде, в проверенном сетевом автомаге «оригинал АвтоВаз». Вызвал он у меня сразу подозрения: без упаковки, никаких балансировочных пластин или проточек, бублик кривой, резина корявая, на пластик похожа. Но продавец уверил, что это и есть оригинал. Выбора не было.
Дело было перед майскими выходными, которые хотел провести на даче. А так как ямы нет, решил съездить в сервис при автосалоне в районном центре. Вроде, цена работы адекватная, да и в регионе с Нивами мастера чаще сталкиваются и нюансы знают… ага, щаз…
Мастер ковырялся часа четыре снимая карданы, раздатку. А потом без центровки поставил ее на тоже самое место по следам на антикоре. Цена работы 3000 р.
По выезду обнаружил, что вибрация и дребезжание ушли, но появился какой-то новый стрекочущий звук (как будто где-то на валу шайбочка вращается). Полез смотреть: ничего не обнаружил, только что промвал несколько туже крутится (видимо, пыльник ШРУСа ограничивал изгиб, а может, сам ШРУС тугой…). Потом стрекотание пропало.
Поехал в Москву, неделю на работу ездил, в пятницу вечером поехал на дачу. Километров 10 от города отъехал, плавно разгоняюсь после светофора… На скорости 70 км/ч слышу громкий резиновый «бух» об днище. При этом поведение машины не изменилось, пока не разогнался до 80. Тут уже началась такая тряска раздатки вперед-назад, что казалось она вообще оторвалась. Дотянул до широкой обочины, от 40 км/ч. и ниже также дикая вибрация: машина гремит как ведро с болтами.
Переоделся в рабочую одежду и полез под машину с фонариком (тогда не знал, что из салона можно осмотреть промвал, сняв панель тоннеля и пыльники рычагов). Офигел: фрагмент бублика полностью отсутствует, теперь он как буква «с»… Сижу в машине, время 22.00, смеркается… Назад ехать или вперед (больше 250 километров)? Решено: вперед и только вперед! Погуглил круглосуточные автомаги и сервисы по пути: да, не густо.
Ехал размерено в диапазоне скоростей 42-78 км/ч. Заехал в круглосуточный магазин на перекрестке в Луховицах, особо не надеясь на успех. «Есть муфта промвала на ВАЗ 21214?», — а сонный паренек: «Э… Какого вала?». На пальцах показал, что это и как оно выглядит. Минут через 10 принес «квадратный» бублик 2123 из Балаково за 700 р. Тогда я еще бубликами не интересовался и не знал об их свойствах и взаимозаменяемости, но по размеру понял, что подойдет. На вид он качественный и эластичный, только дорогой (но потом посмотрел: цена даже ниже, чем в Москве).
Воспряв духом поехал дальше… и доехал! Тогда первый раз убедился, что Нива всегда тебя довезет, как бы ей самой плохо не было!
Позвонил в тот сервис, обрисовал результат их работы, который прошел неделю и 500 километров. На следующий день прежде чем ехать как-то в голову пришло гайки крепления опор раздатки ослабить и немного проехать. И это помогло вполне комфортно доехать, даже вибраций практически не было. Что я так на трассе не сделал?!
В общем, опять четыре часа ковыряний, удивленное лицо приемщика: «Вы как вообще столько километров проехали?!». Был готов опять треху выложить, ведь запчасть-то моя. Но тут уже я удивился, когда приемщик сказал, что косяк, походу, их и работа бесплатно, даже за муфту бы денег не взяли. Подумал, зачем свою дал, но ведь поставили бы опять «круглую» и фиг знает какого качества, а эта-то надежнее выглядит. Заплатил только за центровку раздатки 700 р.
В общем, сервису, конечно, респект, что сами признали гарантийный случай, не смотря на то, что это скорее брак детали. Но больше в этот сервис я постараюсь не ездить…
Разницы по вибрациям с муфтой 2101 и 2123 не заметил.
Лада 2107 Игрушка › Бортжурнал › Эластичная муфта Шеви-Нива
Замена муфты приурочена к масштабным действиям по борьбе с вибрацией кардана. После замены разбитой люфтящей задней крестовины, на скорости 30-35 км/ч, будь то разгон или торможение, ощущается небольшая вибрация кардана в передней его части. Причём, если эту скорость поддерживать, то кардан входит резонанс и колошматит его прилично (включена передача или нейтраль, значения не имеет). Крестовины с подвесным свежие, осталась только муфта, хотя осмотрев её внешне, никаких трещин, отслоений и тому подобного на ней не было (мотивировал я замену тем, что резина может потерять свои свойства, усохнуть или может дать невидимую глазу деформацию). Однозначно меняем! Берём от Шеви, она помясистей, и, самое главное, ВСТАЁТ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК (кто сомневается, не сомневайтесь, 100 % подойдёт. Сам мялся).
Результат: незначительный. НО! У меня родная муфта была в очень хорошем состоянии; когда её снял, окончательно убедился. Вибрация стала немного меньшей в этом диапазоне скорости, но она осталась. Видимо, нарушена балансировка кардана, потому что объяснить это больше никак нельзя. Момент трогания стал менее «размазанным» и более собранным, но разница не размером в пропасть, как многие пишут (само тело муфты больше и работает она как маховичок). Повторюсь, сравнение проводилось с целой, пригодной родной муфтой. Плюс от установки скорее психологический, да и выглядит она поуверенней. Для Жигулей хватит с запасом, в общем как и должно быть. Пусть ходит.
Перед покупкой много лопатил про Шеви-муфту на классику, все в один голос писали «небо и земля», хотя глядя на остатки муфты (больше никак не назовёшь), уверен, эффект был бы не меньшим, если бы поставили новую жигулёвскую. Единственный, можно сказать, минус — это цена: 800 руб. против 350 на родную классическую. Отличие не столь значительное между ними. Цену считаю неоправданной.
P.S. Для профилактики, поставил новую подушку КПП (было сомнение, что родная уже не держит, коробка может «гулять», почему бы не появиться вибрации). Поставил «новую» и матерился два дня (даже когда переставил обратно родную, вспоминал «добрым словом»). С «новой» подушкой коробка начала бултыхаться и бить по днищу, будто она не прикручена к двигателю, а при разгоне, особенно на первой и второй передачах, когда идёт нагрузка, слышна работа всех шестерён и валов в коробке. Если не знать, что дело в подушке, можно подумать, что пора перебирать КПП. А дело вот в чём: «новая» подушка миллиметров на пять короче по высоте с заводской и коробка просто ложилась на траверсу. Отсюда все шумы, вибрации и бултыхания на кузов. Вернул обратно старую и всё стало отлично. Кто страдает от повышенных шумов и биений, проверьте подушку КПП, возможно коробка попросту касается траверсы.
Всем удачи в ремонте и хороших качественных запчастей!
Подробный мануал по выбору и замене промежуточного вала Нивы Шевроле
Как любой внедорожник, Нива Шевроле имеет два ведущих моста.
Крутящий момент к ним передается от раздаточной коробки, которая соединена с КПП промежуточным валом.
Последний является ключевым элементом трансмиссии, при поломке которого машина может передвигаться только на буксире.
Устройство и назначение
Узел состоит из следующих деталей:
В ранних моделях Нивы установлен промежуточный вал с жестким соединением в виде крестовины. Однако последние годы производители ставят промвалы на ШРУСах. В магазинах представлены детали обоих типов. Поэтому владельцу Нивы Шевроле будет полезно знать, чем отличаются промвалы на крестовине и ШРУСе.
В промежуточных валах на шарнире равных угловых скоростей соединения жесткого типа заменены на подвижное соединение. Это уменьшает вибрацию, замедляет износ деталей и обеспечивает плавный разгон при старте с места. Конструкция промежуточного вала на ШРУСах имеет такие преимущества:
Достоинство промвала с карданом — высокая прочность и надежность. Он способен передать большие усилия, поэтому для внедорожного использования и других жестких условий эксплуатации стоит устанавливать карданный промвал.
В этом случае легкий дискомфорт от вибрации — плата за надежность. Заводской артикул детали — GM 212302202092000. Однако в магазинах представлены аналоги с другой маркировкой от разных производителей.
Цена зависит от конструкции и бренда. Промвал с карданом стоит от 2500 р., со ШРУСом — от 4500 р.
Неисправности промвала Шеви Нивы
Детали промвала постепенно изнашивается под влиянием нагрузки, температуры и химического воздействия. Последние два фактора касаются резиновой муфты и пыльника. Эти проблемы проявляются следующим образом:
Для устранения неисправностей необходимо проверить и затянуть резьбовые соединения, заменить пыльник, отбалансировать вал или заменить отдельные детали. Большинство перечисленных операций требуют демонтажа промвала. Если ремонт невозможен, остается только заменить деталь в сборе.
Процесс снятия и замена
Работа выполняется с использованием смотровой ямы, эстакады или подъемника. Для замены промвала понадобится такой инструмент:
Также придется запастись следующими деталями:
Чтобы снять промежуточный вал, необходимо:
Важно: его приходится выбивать, используя бородок и молоток.
В большинстве случаев промвал подлежит ремонту. Вы можете заменить пыльник или шарнир, эластичную муфту или сальник шлицевого соединения. После этого необходимо установить промежуточный вал на место. Не забудьте установить новые самоконтрящиеся гайки. Эти детали нельзя использовать повторно — они могут открутиться из-за вибрации.
Видео-инструкция по замене пром вала Шнивы
ГАЗ 24 Чёрно-красная › Бортжурнал › Фордокардан ремонт часть 1 (замена эластичной муфты).
Все таки переход на что-то импортное имеет также и минусы. В первую очередь при замене приходится что-то заказывать и ждать, во-вторых это цена которая часто кусается. Покупая кардан от Форда я заметил, что эластичная муфта имеет неглубокие трещины, в процессе эксплуатации эти трещины увеличились и она почти разлетелась. Подвесной в этот же момент начал гудеть. Я решил все это добро заменить чтобы больше не лазить туда. И как всегда, нельзя просто взять и заменить эластичную муфту! Она в сборе с флянцем! Капиталисты они все таки капиталисты, стараются не делать ничего разборного! Некоторые умудряются найти шестилапый флянец к которому подходит без проблем эластичная муфта от классики или нивы, я не нашел таких флянцев на разборах моего города. Тогда я купил флянец карданного вала ВАЗ 2123 (НИВА ШЕВРОЛЕ) и муфту эластичную ВАЗ 2123 (НИВА ШЕВРОЛЕ). Эластичная муфта от Нивы значительно крепче муфты от той же классики. Флянец тоже выбран не просто так, он лучше всего подходит под проводимые с ним в дальнейшем токарные работы.
С Фордовского флянца срезается эластичная муфта, но сам флянец не пилится, пилим только лопаточки на которые наварена муфта. Фото обработанного флянца нет. Потом на Фордовский флянец и флянец карданного вала Нивы Шевроле подгоняются друг под друга (токарные работы) и свариваются.
Самое главное, соблюсти размеры под посадку одного флянца на другой. В противном случае весь кардан либо удлиниться, либо укоротиться. Смотрите фото, по нему станет все ясно — расстояние от конца флянца форда до края флянца карданного вала нивы — 100 мм! Я наверное около получаса вместе с токарем измерял место под посадку, тем самым я облегчил работу другим, смотрите фото и изучайте.
Также обратите внимание на то, какой именно стороной приварена муфта нивы к муфте форда. Это тоже немаловажно! Иначе получиться у вас ничего не может!
Потом самое простое — сборка, эластичная муфта Нивы Шевроле одевается без проблем и стыкуется с ответной частью Фордокардана. Вопрос решен очень бюджетно: флянец карданного вала ВАЗ 2123 (НИВА ШЕВРОЛЕ) — 415 рублей и муфта эластичная ВАЗ 2123 (НИВА ШЕВРОЛЕ) — 834 рубля, сварка — 300 рублей.
Промвал Нива Шевроле: как снять и чем шрусовый лучше?
Видео-инструкция по замене пром вала Шнивы
Снимаем раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).
Удерживая вал от проворачивания отверткой, ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления промежуточного вала к фланцу раздаточной коробки.
2. Снимаем промежуточный вал.
Устанавливаем промежуточный вал на раздаточную коробку в обратной последовательности.
3. Перед установкой промежуточного вала в сборе с раздаточной коробкой, проверяем состояние резиновой центрирующей втулки, расположенной на фланце вторичного вала коробки передач.
Промежуточный вал разбираем для замены эластичной (резиновой) муфты или шарнира равных угловых скоростей.
1. Помечаем расположение муфты относительно фланца, а также число и расположение балансировочных шайб относительно муфты.
2. Удерживая болты от проворачивания ключом «на 19», головкой той же размерности отворачиваем три гайки.
3. Разъединяем муфту и фланец.
4. Поворачивая шарнир, вынимаем болты из отверстий фланца эластичной муфты.
5. Поддев отверткой, вынимаем пластиковую заглушку.
6. Сжав хомут раздвижными пассатижами, снимаем его.
7. Сдвигаем отверткой пластиковый кожух
8. Снимаем резиновый защитный чехол с корпуса шарнира равных угловых скоростей
9. Располагаем, корпус шарнира на раскрытых губках тисков и, нанося удары через выколотку из мягкого металла по торцу фланца эластичной муфты, выбиваем фланец.
10. Разъединяем шарнир и фланец.
11. Стягиваем пластиковый кожух с резинового чехла.
12. Оттянув резиновый чехол, сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его
13. Снимаем резиновый защитный чехол
14. Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира
Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в статье – «Ремонт приводов передних колес».
Собираем промежуточный вал в обратной последовательности.
В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см 3 смазки ШРУС-4.
Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.
15. Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира
16. Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом
Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца.
Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты.
При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.
Моменты затяжки промежуточного вала
Гайка болта крепления эластичной муфты к фланцам М12×1,25 — 57,8-71,5 Нм (5,9-7,3 кгс·м)
Гайка крепления корпуса шарнира к фланцу ведущего вала раздаточной коробки М8 — 27,4-34,3 Нм (2,8-3,5 кгс·м)
Работа выполняется с использованием смотровой ямы, эстакады или подъемника. Для замены промвала понадобится такой инструмент:
Также придется запастись следующими деталями:
Чтобы снять промежуточный вал, необходимо:
В большинстве случаев промвал подлежит ремонту. Вы можете заменить пыльник или шарнир, эластичную муфту или сальник шлицевого соединения. После этого необходимо установить промежуточный вал на место. Не забудьте установить новые самоконтрящиеся гайки. Эти детали нельзя использовать повторно — они могут открутиться из-за вибрации.
Неисправности промвала Шеви Нивы
Детали промвала постепенно изнашивается под влиянием нагрузки, температуры и химического воздействия. Последние два фактора касаются резиновой муфты и пыльника. Эти проблемы проявляются следующим образом:
Для устранения неисправностей необходимо проверить и затянуть резьбовые соединения, заменить пыльник, отбалансировать вал или заменить отдельные детали. Большинство перечисленных операций требуют демонтажа промвала. Если ремонт невозможен, остается только заменить деталь в сборе.